自転車道場

 guru-dbさん

BB6700 ITA FC-7800
PINARELLOのホローテック２化の中間報告です。

１）BB
カップアンドコーンBB（ノーブランド）を BB-6700 ITAに変更しました。グリスが相当固く回転がしぶかったのでAZウレアグリスに変えました。
２）クランク
PCD130のクランクセットは、シルバーの5ネジで合いそうなものを探した結果FC-7800にしました。
どうせならDura-aceに統一した方が楽しい。（自己満足）

まずは、厚歯パーツで組み立ててみました。
チェーンラインは全く問題ありません。
RaceFaceの厚歯チェーンリングは取り付け部分が半分（2㎜）ほど薄くなっているため薄歯と変わらない位置になります。これなら薄歯のチェーンリング付けても問題なさそうです。

ピンク色とクランクはちょっとアンマッチかもしれませんが、Dura-aceのシルバーチェーンリングは合いそうな気がします。BB6700 ITAは、右側も正ネジなので緩まないよう強めに締めました。クランクは数回まわるので今回は良しとします。

雨でまだ試走していませんが楽しみです。
薄歯関連パーツは現在注文中。
チェーンリング：Dura-ace FC-7700～FC-7800辺りのインナー46Tと44T
固定ギア：Dura-aceの16T薄歯ついでにDura-aceのロックリングも
フリーホイール：シマノ16T薄歯
チェーン：薄歯用

これで組上げればロードと共通環境が完成です。

シングルスピードの薄歯化の完成報告です。
■構成
１）クランク：FC-7800 Dura-ace 5ファーム 130PCD
２）ＢＢ：BB-6700 ITA 10回以上まわります。
　　念のために予備を調達しておきました。
３）チェーンリング：FC-7900のインナー 44T
　　FC-7700の46Tはアームの幅が合わなかったのでこちらにしました。
４）フリーと固定ギア：フリーSF-MX30、16T固定Dura-ace
　　付属のロックリングがショボかったのでDura-aceにしました。
５）チェーン：IZUMIチェーン ES 1/2 × 3/32 CIC-800N シルバー&シルバー 116L

チェーンリングががちょっと華奢に見えますが色合いはあっていると思います。

■感想(before＆After）
Before-1）
RaceFaceのチェーンホイール（厚歯）＋ノーブランドの固定17T＋KMCチェーン（厚歯）の構成では、クランクを回すとチェーンとギアの絡む音が結構うるさいです。

Before-2）
固定16T Dura-ace（厚歯）に交換すると、かなり静かになりましたがやはり気になるくらいに絡み音がしていました。

After)
FC-7900チェーンホイール（薄歯）＋固定16T Dura-ace（薄歯）＋IZUMIチェーンの構成では、気持ちいいほど静かに回転します。Dura-aceは当然ですがIZUMIのチェーンが美しく動きも滑らかで作りの完成度も高いです。KMCとは雲泥の差です。素晴らしい
IZUMIのチェーンはAmazonn（3686円）よりYahoo（1780円）が安いです。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/partsdirect/302437013.html

skogenさん
beeシュリンプさん
鋭い！その通りですね。でも、たぶん、チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
いずれにしろ私の整備ミスです。

道場長
逆爪なので、張りの調整は可能です。調整範囲は狭いですが、1cmぐらいの範囲で調整はできます。
フレームそのものは良く分かりません。
BB下がりが高いですが、30年前としては標準的なフレームかなぁ、ぐらいに思ってます。

変速機が無ければメンテが簡単だろう、という理由でシングルスピードを組んだんですが、こちらも底が深いですね。でも、キャラが違う自転車に乗るのは面白いです。

ままちゃりも、ぴすともろーども、深い沼（skogen詠む）

＞ チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
微妙に訂正。（小さい→大きい）
フレームの件、少し調べてみました。
BB下がりが浅い分、チェーンステーが水平に近く、リアエンドが後ろになっているみたいです。また、シートチューブが細いので、チェーンステーをもう少し短くして、リアエンドをもっと前に出せますね。チェーンステーの長さは今のロードバイクと同じと思ってましたが、全体で見るとだいぶ違いました。数mmの差ですが、それが乗り味を変えてると思うと、クロモリフレームのジオメトリーって面白いですね。

あちこち巡業が続いて乗れてなかったのですが、ようやくシングルスピードのチェーンの張りを調整しました。位置合わせは微妙で難しいですが、張りを確認して、チェーンの垂れをほぼゼロにしました。手で上下に動かすと1cm動くぐらい。調整前はチェーンが1cmぐらい垂れていたので、手で動かすと上下に2cm以上動いていたと思います。

結果、踏み味がかなり変わりました。ペダルとホイールの一体感が増した気がします。これは4ヶ月前に感じていたロードバイクとの違いかな。

張りの調整でどれぐらい車軸を動かすのか、計算してみると、0.1mm単位で動かさないといけないって事が分かりました。チェーンの張りの調整、ほんと微妙なんですね。

計算内容：
チェーン長はチェーンステー長と同じで400mmとします。チェーンの垂れが1cmとすると、チェーンの下がり角は単純に三角形を作るとして、asin(10mm/200mm)=2.87度となります。（正しくは懸垂曲線で考えないといけませんが、差は誤差範囲でしょう）

この時、チェーンステー長は、2200mmcos(2.87)=399.5mmとなります。つまり、チェーンステー長を0.5mm短くすると（車軸を0.5mm前に出すと）、チェーンが10mm垂れます。
調整は微妙だなぁと思ってましたが、まさに0.1mm単位で動かさないといけないんですね。
いまは張り過ぎな感じがするので、16Tのギアが届いたら、再度、調整します。

 beeシュリンプさん
>鉄の熱膨張係数から計算すると0.5mmぐらいチェーンが伸びる。
チェーンステーは伸びないのですか？（笑）

 skogenさん
ご指導ありがとうございます。
写真を出して良かったです。
張りの調整は微妙なところが分からなくて、なんとなくで乗ってました。舐めてますね（反省）。やや軽めで調整した4ヶ月前の写真と比べてみると、チェーンの張りが違いますね。その後、少し修正した記憶があるんですが、前後関係が分かりません。

それが5月ぐらいで、そのままで1000kmちょい走ってるので、そろそろ調整に再チャレンジしてみます。
いや、張りの調整って、もっと頻繁にやるものなんでしょうね。

ふと考えると、写真を撮った4月末と今は気温が20度近く違いますね。鉄の熱膨張係数から計算すると0.5mmぐらいチェーンが伸びる。季節をまたいで整備しないというのがそもそもダメダメですね。

チェーの張りをまじまじと見る事が無かったので、注意します。
整備して変わるのが楽しみ。^^;

 guru-dbさん
道場長、いりいろご指摘ありがとうございました。

１）チェーンの張り

これ回転バラツキはありませんでした？回していくと硬くなったり緩んだり、
チェーンの張りは一番硬いところで合わせます。僕ならもう少し緩めるかな。

よくわかりますね。（驚）
ゆっくり回しすと硬くなるところがありました。パーツの精度の問題かと思っていました。
いろいろ張り具合を変えてベストポイントを探ってみます。

２）ギア

ギアですけど固定ギアはMAXは16ぐらいまで...
あとフリーと固定の歯数は同じにした方がいいです...

45T:17T固定キア（比2.5）だと下りが大変です。16T試してみます。

固定ギアはデュラをお薦めします。...
固定ギアはメカがないのでDICTAでみいいかと思っていましたが、やはり違いますか。
デュラも高くないので変えてみます。

３）チェーンリング・クランク・チェーン

BBは6700お薦め。クランクはホローテック５アームのpcd130を買えば...
薄歯でロード系部品を使った方が品質の高いピストを安く作れます。
これが同じ自転車なの？と驚くほど軽くなります...

BBもクランクもホローテック化してロードと共通環境の方に持っていくことにします。
アルミのシングルなので総重量8kgぐらいにしたいですね。
今回スクエアーテーパ工具も揃えてメンテもできたのは収穫だと思っています。

ありがとうございました。結果はまたアップします。

 skogenさん

IZUMIチェーン クロモリシングル
薄歯の方が軽いって意外です。普通の脚力だと、チェーンによるロスは関係ないんでしょうね。

IZUMIのチェーンを使ってます。
厚歯用の普及品ですが、10速、11速のチェーンと比べると、パーツの一個一個が機構部品という感じが強く、そのしっかり感が頼もしい。私が持っているチェーンのイメージそのままです。和泉チエンで売っている「1/2×3/32　STANDARD」は薄歯用ですよね？NJS品質では無いって事なんでしょうか。
http://www.izumichain.co.jp/bicycle.html
https://www.amazon.co.jp/dp/B01G1OA3I2
お、NJS認定のIZUMI-Vって1万円もする！

https://www.amazon.co.jp/dp/B01G1OA5MQ
チェーンの張りはチェーンリングの回転で変わりますね。
kinoさんの自転車日記に書いてあった対処法、「チェーンリングを固定しているネジを少し緩めて、クランクを回しながら徐々にネジを締めて、できるだけ真ん中を出す」をやりました。少し良くはなりましたが、やはり張りは回転で変わります。チェーンの張りって微妙ですね。

恥ずかしながら、私も写真を出しておきます。古いロードのフレームを使ったシングルスピードなので、リアエンドは逆爪です。フレームはあちこち錆止めのグレーの塗装があって美しくないですが、近々、綺麗になる予定です。見た目を気にしないので、このまま乗り続ける可能性もありますが。。。^^;

リアは17Tで乗ってます。だいぶ慣れましたが、平地・無風で40km/hちょっとが限界なので16Tにしようかな。クロモリシングルって乗っていて楽しく、カーボンロードバイクだけでは得られなかった自転車の乗り方が広がった気がします。

guru-dbさん

skogenさん
もともと、紫に黄色のステッチが入った革系のバーテープだったんですが、ほどいたら使えなくなったので似たものを探しこれになりました。もとの方がもっと雰囲気よかったんですが。

BL-R400は手を預けるような持ち方には頼りないですね。結局、バーテープをほどいて試走しながら位置を変えてみた結果、もっと上の位置に内向き取り付けました。見た目変ですが握りやすくなりました。

登り坂は未だに苦手です。体力も技術力もヘボなので、地道にやってます。しかし、以前登れなかった坂が上れるようになってきているので亀のスピードで前進していることは実感できます。

今回固定ギアにしたのは、回すぺダリングの感覚を矯正てきに知りたかったというのが理由です。容赦なく回転するペダルで、自分のぺダリングのどこが不自然なのかを確かめることが第一の狙いです。なので、まずは慣れるまでは無茶はしません。

自由に山越えして旅できる体力と技術力を身に付けたいですが、年齢的に冷や水にも注意しながらやら急がずやっています。

道場長に見てもらえるとは有り難いです。
同じようなアングルで撮ってみました。
問題点などありましたら指摘していただけると助かります。

購入時から以下のものを変更しています。
１）フリー17T薄歯（DICTA)
　　整備のとき逆回転させるとカリカリと異音がするのでシマノSF-1200 18T厚歯に変えました。
　　さすがに無音で気持ち良く走れます。

２）固定ギアは17Tで購入時のものです。
　　ロックリングが緩んでいたので外して付け直しました。

３）チェーンリング46T薄歯（不明）
　　あまりひどい品質だったのでRaceface厚歯（格安だったので）に変えました。
　　フリーを18Tにした関係で45Tにしました。チェーンを流用するためです。

４）BBは70-113のカップアンドコーン式イタリアンです。
　　しばらくそのまま乗りましたがパキンと音がするので見てみるとロックリングが緩い。
　　結局外してグリスアップして付け直して異音は消えました。
　　玉あたりを確認しながらロックリングを占めるのが結構大変でした。

５）ヘッドまわりとハブはシールドベアリングでした。（写真２）
　　回転はスムーズなので何もしませんでした。前輪は3分回ります。

６）ブレーキ
　　無名のものがついていたのでViperについていたTIAGA＋R55C4に変えました。

７）チェーンの張りの強さ
　　購入時はガチガチに張ってあり遊びゼロでゴリゴリ回転状態でした。
　　少し遊びを持たせるようにしています。
　　フリー側にしたときはフリーがスムーズに回転するギリギリの張りの強さ。
　　固定側の場合はチェーンとギアがスムーズにかみ合う程度の張り。
　　固定の場合はもう少し強くてもダイレクト感が増していいのかなと思っています。

　　いい見極め方があれば教えていただけると嬉しいです。
なんやかんやで結局全部ばらすことになりました。
現状で気に入らないのがクランク（FSAのVERO）です。
チェーンリングを内側にボルトで固定するタイプです。市販のチェーンリングがほとんど外側に付ける構造なので合いません。

チェーンラインは実測43.5mmで、BB軸長113mmと現クランクでチェーンラインは合っています。
スギノのRD2はBB軸長103mmで45mmになり合いません。しかもITA仕様の合うBBがありません。
まだ、BB ITAとクランクのいい組み合わせが見つかっていません。

 skogenさん
紫色のバーテープとは、白・黒・アルミばかりの私には新鮮です。STIレバーのブラケットと違って、BL-R400のブラケットはちょっと細いですよね。ホームポジションとして手を預けてくつろぐのには向いてない。

坂道はやはり登れません。試行錯誤中です。
昨日、神社にお参りしようと、平均斜度11.7%（標高差70m、距離600m）の坂道を登ったんですが、ほぼ失速しながら何度も脚付きして、筋力トレーニング状態になってしまいました。綺麗なアジサイをめでる余裕もなく、帰路につき、今日は肩から後背筋と太腿が筋肉痛です。^^;

私は立ち漕ぎが下手すぎて、重力だけに頼ってしまい、全くダメです。
で、立ち漕ぎよりもシッティングで後ろ乗りの方が漕ぎやすかったです。上半身の力でハンドルに対して体を支えて、脚の力を足す感じ。ボート競技ではお尻を滑らせながらオールを漕ぎますが、動きとしてはあんな運動に近いです。
「がんばっていきまっしょい」でしばらく練習してみます。^^

 guru-dbさん
Pinarello Lungavita 2012　モデル　サイズ　545
http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2012/lungavita.php
Viper 560に乗っているのですが、このピストの場合はトップ長が552になります。

今のロードと実車で寸法を比べるとサドル中心からステム先端位置は同じにできます。
ピストのハンドル形状が違うのでこのサイズでも問題ないのか判断しかねている状態です。
このサイズでもいいのか、小さすぎるのかアドバイスいただければ嬉しいです。
＞＞＞
Viper560で小さいとは感じておりません。快適なポジションで乗っています。
ですので、545でいくことにします。ありがとうございました。

試乗して購入しました。
Pinarello Lungavita 2012　モデル　サイズ　545　Aluminium 6061-T6 Triple Butted Tubing　SOHOというパープル、イエロー、オレンジ、ブラックのMIX色が気に入っています。
ギアは46Tｘ17T（比2.7）でフリーと固定のダブルコグです。
固定ギアを試そうと思います。

PINARELLO LUNGAVITA　545の報告をします。
■仕様
１）フレーム、フォークともにアルミ。
２）トップチューブとダウンチューブは断面三角形をしています。
　　チェーンステーとシートステーは扁平でシートチューブは円筒形です。
３）ボトルケージ取り付け台座無し。
４）ギヤ比は46T対17T＝2.7。
５）タイヤがMAXXIS FUSEで検索してもRE-FUSEしか出てこない。どの程度のレベルなんだろうか？
６）ホイールは7C35ですがブランド印みあたらず。
　　前輪は手回しで215秒、後輪はチェーン付けた状態で90秒回ったのでハブ調整は良しとします。
７）ブレーキは無名品なのでBR-4600（Viperに付いてたもの）に変えシューはR55C4にしました。
８）ブレーキレバーは下ハンでも使えるようブラケット型のBL-R400に変えました。
９）総重量（ペダルなし、BL-R400付）で8.9kgでした。（体重計）

■固定ギアで走って戸惑ったこと
１）スタート時のペダルの位置決めが必要。
２）交差点近くでどうしてもぺダリングを止める癖が出てしまう。
３）止まるときも最後まで慎重にぺダリングが必要。

■実走の感想
１）走っている力がペダルに戻ってくる感じでぺダリングが楽かな。（平地巡航）
２）坂という坂は上っていませんが、上りもそんなに苦ではありません。（慣れてから試します。）
３）下りは脚を止められないのでちょっとへっぴり腰でした。
４）変速しなくていい気楽さ。
５）路面の凹凸をよく吸収してくれます。Viperよりソフトでした。フレーム、タイヤどれが聞いているのかわかりません。

■ポジション
１）ハンドルの傾斜があるのでブラケットの位置はまだしっくりきません。
　　下ハンの方が握りやすくブレーキも握りやすい。この位置が本来の位置なんでしょうけど。
２）サドルはViperと同じ高さに目いっぱい後ろにしました。
３）ハンドルまでの距離は同じに。ただ落差は違います。
４）まだまだ調整が必要な状態です。

初ライドの印象でした。
徐々に慣れるようにします。

 tukubamonさん
坂が登れない。。。
と言えば、4月29日にシングルで東京まで走ったのですが、初めて坂が登れませんでした。
というか、気力を無くした。

当日は強風が吹き荒れ、南下する時はチョイと踏めば50km/h出るくらいの猛烈な風。
私のシングルで50km/hとなるとケイデンスは150超えるからスプリント練習に近いよね。フラペなのに。

その帰りは過去最高にキツかった。
一桁しかスピードが出ない中、1時間向かい風と戦うことに。
多段変速付きでも追い抜いて行く奴はほとんどいない。

さらに土手を上がる坂が待ち受けて…
いや～、久しぶりにいいトレーニングになったな～(強がり)

 skogenさん
Fenixと古いクロモリ自転車の写真を重ね合わせてみました

このところシングルスピードばかり乗ってます。
最初は楽しい・嬉しいルンルン気分だったんですが、だんだん良い所、悪い所も分かってきました。何が分かったかって、昔のフレームだから楽に乗れる、というのは間違っていたという事。

フレームは25年ぐらい前のナショナル製で、ロード用をシングルで組んだものです。
このフレームはハンガー下がりが53mmです。比較対象のロードバイク（Ridley Fenix）は68mm。フォークオフセットは1cm長く、ホイールベースは98cmです。それ以外のジオメトリーはFenixとほぼ同じです。

ハンガー下がりの差はわずか15mm程度ですが、乗った時の安定性はだいぶ違います。BBの位置が変わると、車体を左右に振った時とか漕ぎ出し時の挙動とか、いろいろ変わるんですね。なんか不安定だけど、振りにくいというか体への追従性が悪い。そして、停止した時に地面に足がほんとに着かないのでちょっと怖い（笑）。

乗り心地は思ったより固い。荒れた舗装路や段差は自転車全体が振動して吸収する感じです。前に乗っていたアルミフレームで感じた刺すような振動は無いので、クロモリフレームの乗り心地が悪い訳ではありません。一方で、カーボンバイクのFenixは骨太で頑丈だけど、フレーム全体が振動することなく、素材の特性である大きな内部損失で衝撃を吸収します。ホイールの差かと思い、フロントホイールだけRS21と交換して走ってみましたが、印象は変わりません。OpenProの方がRS21より少し固いのが分かっただけ。フレームの差なんですね。

以上、ややレトロなシングルスピードの自転車で気楽に霊場巡りでもして、6th senseを身に付けようと目論んでましたが、のんびり乗る気になれない。老体に鞭を打つ、ちょっと厳しい自転車でした。昔、乗っていたロードマンの記憶は単なるノスタルジーだったのかな？

でも、簡素な清々しさが気に入っています。やや操り難いフレームの言いなりにならずに、のんびり乗る技術と気持ちを身に付けないといけませんね。

あれ？シングルスピードのスレなのにフレームの話ばかりになってしまいました。
シングルスピードの話をすると、、、坂道が登れません（涙）。

 浮島のテスタメント使いさん
道場長
　アドバイスありがとうございました。
　先ずは14か15丁の固定コグだけ追加購入すれば、当面楽しめそうですね。
　あとは色がイタリアンかブルーかで迷うところですが、これも楽しい時間ですね。
　両方ともとても綺麗ですので。
　今日は交換用にオクで購入したBR4500を整備調整してみました。
　ネジ1/4回転でも、随分と引きの重さがかわる物なのですね。
　ホイールの球あたりに近い絶妙な加減が必要ですね。
　あわせて通勤自転車ampioのBR3500も同じ手順で調整したのですが、
　幾らやっても、なんかゴリゴリ感が残ってBR4500のスムーズさがでないし、重い・・・。
　時間切れで中断しましたが、悔しいので来週は総バラシしてもう一度調整練習してみます。
　
　skogenさん
　はじめまして。
　MASIのspeciale sprintの赤すごくカッコ良いですね。
　でも、妻曰く赤はあななには絶対合わないからＮＧと言われていたりします。
　今後ピストを購入したら感想や質問がわいてくると思いますので、
　その節は色々とご指導お願いします。

 skogenさん
MASIのspeciale sprintなんてのもありますが、どんなもんでしょう？
GIOS vintage pistaやMASI FIXEDに比べてチェーンホイールは見た目が良さげです。

シングルスピード、良いですね。その簡素さは、何というか禅の思想に通じるものがあるんじゃ無いかと思います。参考にならないかも知れませんが、私のシングルスピードのご紹介を。^^;

発端は、実用的な自転車が必要になった事にあります。ほぼ毎日、3kmぐらいを往復。道楽は無し。できるだけ安く。でも，ママチャリやクロスバイクだと見た目の問題、つまり、ジジィの域に入りつつあるおっさんが地味な服を着て、バッグパック背負って、革靴で乗るのに躊躇があって，どうしようかと。。。そうだっ、レトロな見た目のシングルスピードにしよう！って閃きました。（振り返ってみると、バカの壁を越えた瞬間でした）

市販完成車も考えましたが、見た目の地味さを求めて、25年ぐらい前のホリゾンタルのロードバイク用のクロモリフレームを調達しました。Tange No.2で組まれた、頑丈なフレームなんだそうです。

ホイールは別スレで書いたMavic OpenProにDuraトラックハブ。OpenEliteに安いハブという選択もあったんですが、ホイールは重要、ハブは一生ものって事で。

クランクは見た目でスギノ mighty、王冠マークがちょっと嬉しい。^^
ギアは46x17で、リアはフリー。スレッドステムとハンドルはNITTOです。

以上、9kgで仕上がりました。結局、道楽というか、馬鹿な事やっちゃった感じなので、「大人が馬鹿な。。。」のスレに書くべきネタだったかも知れません（笑）。

ちなみに、当初の目的は全く達成しておりません。というのも、状況が変わって、毎日乗るはずの実用自転車が不要になってしまったからです。安くというのも、いつの間にやらどこかに行ってしまい、我ながら幾つになっても思考や行動が子供です。

でも、仕上がった自転車は思った以上に美しく、実に簡素で、現代的なロードバイクとは違った趣を持っています。自分で組んだホイールへの思い入れも強く、乗り心地は最高です（自己満足？）。クッション性が無いバーテープを巻いてますが、突き刺すような嫌な振動もありません。古いフレームですが、目立った痛みも無く、たぶん死ぬまで乗れるだろうと思います。目的は変わりましたが、シングルで気楽に街乗り、固定ギアでローラー練習できて、クロモリロードも楽しむ事ができて、棚からぼた餅、一石二鳥（？）です。

次は、いよいよローラー台と行きたいところですが、置き場所問題が解決してません。固定コグは慣れたら重めを付けることにします。

 浮島のテスタメント使いさん  

浮島のテスタメントです。ご無沙汰しています。
道場長には、昨年の関東新年会でVIPERの購入を推して頂きまして感謝しております。
夫婦仲良くマイペースでノンビリとポタリングしております。

さて少しシングルスピードのピストバイクについて質問したく。本スレッドをお借りさせてください。
目的としては正しいペダンリングの学習と、自転車とダイレクト感を感じながら気持ち良く走れたら良いなという所。そしてGIOS VINTAGE PISTA のデザイン凄く琴線にふれた点で欲しいからと言うのも大きいです。

さて固定ギヤは初めてですのでご助言いただければと思います。
１）サイズ
　現在VIPERの510サイズに60ｍｍステムで丁度良いくらいで体硬いです。
　vintage pistaのジオメトリとも比較しましたが、やはり５００サイズが良いでしょうか？
　身長は171cmです。
２）部品交換
　タイヤとブレーキとサドルの交換は当然として、他に急ぎ交換が推奨される部品あるでしょうか？
　ロードのホローテックが優秀で、スギノクランクのイメージが良くないのですが、如何なものなのでしょうか？
　またホイールが今ひとつ分からずじまい、当面、そのままでもＯＫでしょうか？
　R501レベルの性能くらいなのでしょうか？
３）ホイール交換
　もし将来ホイール交換する場合はどのパターンが望ましいですか？
　①前輪はRS２１に交換、後輪のみDURAトラックＨＡＢで手組み
　②前後共にDURAトラックHABで手組み
　
　ちなみに700C手組みの場合はオススメのクリンチャーリムとしては、
　MAVIC OPEN PRO などがよく出てきますが、もう少しリーズナブルなものもあるのでしょうか？

３）ギア比
　道場長のピスト関係の過去ログを色々読んだんですが理解及ばずご教示ください。
　VINTAGE PISTA はフロント４４丁、リア１６丁のフリーが標準です。
　今回固定ギアで乗りますので、シマノのSS7600の1/8幅の固定ギアを追加すれば良いと
　考えていますが、初めてのるピストでフロント４４Tの場合、オススメの歯数は幾つでしょうか？
　始めはこれ位で、慣れたらこれ位という目安があれば教えて下さい。
　始めは軽めが足を痛めないくてよいのですよね？

　質問ばかりで恐縮ですがよろしくお願いします。

チップインダブルボギーさん
いい機会でしたね。
通勤っていつも大体決まったコースじゃないですか。
それだと使うギアも同じでしょうから長いこと使わないギアもあるでしょうし、飽きもくるでしょうから、もっと違うところに、もっと遠いところに、普段行かないところに行ってみたらいかがでしょうか。きっと新たな発見があると思いますよ。
東京って探せば変化に富んだコースあるんですよ。
フラットなサイクリングロードから、インナー/ローじゃないと登れない激坂まで。
クロスバイクなんだから10kmの通勤だけじゃもったいないですよ。

 skogenさん
良かったですね、いまの自転車に愛着が湧いて。
チェーンやスプロケットがピカピカになると気持ち良いですよ。
いまの機材の良さ、悪さが分からないと、乗り換えても良い結果にならないようなので、私も思いとどまってます。

自転車はゾンビみたいに仲間を呼んで、いつの間にか周りが自転車だらけになるそうで、しかもバラバラにしても死ぬことは無く（もともと生きてないし^^;）、再生力が強く、ワイヤーからフレームが生えてくることもあるそうです。
ぎりぎり抑えこみましたね。

今の自転車の良い点や悪い点を知るには、整備とちょっとした部品交換をするのが良いと思います。
あれ？なんか部品が増えてるし。交換したブレーキやホイールはどうなるんだろ。。。

 おはさけんさん
ども、間が開いてしまいましてすいません。
ここ数日間、さんざんネットや店舗を物色して、いろいろとまた考えが変わりました。
きっかけとはなったのは、この前の土曜日でした。

友人がクロスバイクを買ったというので私はクイック４で出かけ、乗り比べをさせてもらいました。（友人はジャイアントのFCRというフラットバーロード）

サイクリングロードでの数キロの試乗でしたが、正直いって同じクロスでもこんなに違うのかと驚きました。うまくいえませんが、なんか、固い、疲れる、というかんじで友人には申し訳ないですが、これは乗れないなあ。。。とおもいました。まあ、見た目はいかにも速そうでかっこいいですけど。

その後、自分のクイック４に乗り換えてみると、手前味噌ですがラクチンなことラクチンなこと。
そこそこ速いし、なにより姿勢もラク。そして乗り心地がいい。
いやあ、普段通勤にしか使っておらず、特段思い入れもありませんでしたが、帰り道はなんだか愛着がわいてきました（笑）

たしかに見た目はクラシックタイプやメッキラグの自転車などに心が惹かれますが、ディープインパクトさんが仰る様にこのクイック４をもうちょっと乗って、カスタムするのも悪くないのかなぁと思いはじめました。堂々めぐりでみなさんにいただいたアドバイスどおりの車種選択になっていませんがなんだか、結局こうなりましたという報告でした。

とりあえず、まずは汚れたクイック４から拭くことからはじめます。

 tukubamonさん
私はここに来る皆さんより経験が浅いので、最近の車種です。

年齢がかなり上なので、メッキラグ+クロモリフレームが欲しかったんです。
安物だと歳に合わないし、走りに重点を置いても足がついて行かない。

なので、コルナゴのスーパーというシングルにしました。
コルナゴでも台湾製クロモリですので、コルナゴファンからすれば邪道。相手にされないでしょう。
まぁ、格好から入ったと言われても仕方ないです。。。

でも、どんなスポーツも格好から入るのは必要と思いますよ。
テニスやゴルフ、スノボとか、始めるきっかけなんてそんなもんでしょ。
最初から良い物は理想ですが、現実は続くかどうかわからない物には「必要最低限」からでも良いと思います。その後ステップアップすれば。

ある程度の物をとことん突き詰めると、何が重要か分かってきて、次はきっと良い物を手に入れます。
スノボも、ゴルフもそうでしたしね。良い自転車にめぐり合えると良いですね。

 セリーノさん
おはさけんさん
tukubamonさんが、楽しいといわれている気持ち良く走れる速度、ケイデンス90～100で30km/hくらい。
ロードですがケイデンス90の動画がYOUTUBEに丁度あったので見てみましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=UaHQ7LYR8dw
普段のペダリング速度と比較してどうでしょう?
クロスのフロントアウター48T、リア18Tでこの動画のペースで走ってみてください。

それで楽しいと思えたなら、シングルでもいいんじゃないですか。
ちなみに、ケイデンス80～211の動画もありました。
1:00のところでケイデンス100ですね。
https://www.youtube.com/watch?v=s24LP-tqzlk

おはさけんさん
＞ディープインパクトさん
>>新しい自転車買うのは、今の自転車ではどうやっても解決できない問題があり、その新しい自転車>>を買うしかないという状況になった時に買うべきで、ピストでもロードでもいいやみたいな今の状>>態だと何買っても満足できることはありません

えー、僕も説明が不足していましたが、今の自転車ではどうやっても解決できない問題があります。
それはデザイン（スタイル）です。要は見たくれです。
ディープインパクトさんからみるとそんなことはどうでもいいのかもしれませんが、
自分にとって、「自分がかっこいいと思える」という要素は必須であり、
これは自分的には十分な購入動機となっています。（今の所有しているクロスには
かっこよさは求めていないのでそれはそれで満足しています、通勤専用なので）
そういった意味でいうと、ディープインパクトさんがおっしゃるピストである必要性はありません。
ただ、せっかくかっこいい自転車を買うのであれば、性能もそれなりにいいモノが欲しい、という
自然な欲求です。
ですからシングルであろうがピストであろうがロードであろうが、実はかまわないです。
ただ、スタイル重視でいろんな自転車を見ていたら、構造的にシングル車（またはピスト）が
かっこいいものが多いなあと感じている次第です。
ディープインパクトさんは博学そうですから、デザインもよく、性能も良い自転車もご存じかなと
思いますが、おすすめがあれば教えてください。

＞tukubamonさん
シングルスピード楽しいんですね！
ちなみに何の車種にお乗りなんですか？
埼玉は17号はアップダウンがちょこちょこあってクロスだとまだいいですが、
シングルだと少ししんどいかもですね。
ピストはいろいろ敷居が高そうなので、乗るにしてもピストじゃなく、シングルに乗ると
思いますけど（笑）

チップインダブルボギーさん
tukubamonさん
我が家のすぐ近くを走っていたとは･･･
どこかですれ違ってたかもしれませんね。
そのへんの荒川CRで化石のようなロードや前後に変速のあるママチャリだったら私の可能性あります。

 tukubamonさん
チップインダブルボギーさん
東京でも下町なんです。

最短距離だと17号で日本橋経由35kmくらいですが、親父への手土産を買いに寄り道したり、荒川CRを通ってスカイツリーの脇まで行ったり、遠回りして走っています。
なので往復90km以上に。

幹線道路の坂道は全然苦にしていません。
スレ主さんがシングルに乗るのを嫌がらないように書いたまでです。
唯一、湯島天神前の切通し坂だけは避けますけどね。信号で停止した後、安全に発進できませんので。

 チップインダブルボギーさん
tukubamonさん
＞大宮から東京まで自転車でよく行きますが、往復90～100kmくらい
大宮からの往復で90～100kmとなりますと、東京といってもそれこそ蒲田とか成城学園とか神奈川県との都県境に近いところですね。荒川CRの向かい風を苦にしない方であれば、幹線道路のアップダウンならシングルでも行けちゃうと思います。

信号や一時停止で助走もできない急坂を避ける等、ルートを工夫すればいいと思いますよ。私ならやめときますけど。都内でも急坂・激坂のあるルート用にクロスバイクのフロントを48/38/28Tから46/34/24Tに交換して乗ってるくらいですので。

 tukubamonさん
個人的意見ですが、シングルスピード楽しいですけどねぇ。。。
私も大宮から東京まで自転車でよく行きますが、往復90～100kmくらい走っています。
48T×18Tですが、ケイデンス90～100で30km/hくらい。丁度気持ち良く走れる速度ですし。

17号行くと坂がキツイですが、荒川CR使ったりして楽しんでいます。
冬場は帰りが北風で、1時間向かい風と戦うことになりますが、坂バカなので苦になりません。
変速機が無いとチェーンのテンションが無いせいかペダルが軽く、平地なら走行感はロードより楽しいと思いますが。間違ってますかね？

チップインダブルボギーさん
そうですね。
埼玉から新宿、渋谷じゃ途中けっこう坂ありますね。
まずは荒川にかかる橋、R17（中仙道）だと志村坂、R122だと飛鳥山、明治通りも山手通りも適度にアップダウンありますからね。
とはいえ、広い道なら急坂とまではいかないです。
巣鴨や駒込あたりで細い路地に入ったらインナー/ローでようやっと登れるくらいの激坂だってありますから変速がないとまず無理です。渋谷の先の目黒も然りです。雅叙園前の坂もインナー/ローですね。
そうなると、変速が無いと走るところが限定されてしまうような気がします。
東京って、京浜東北線よりも西側ってけっこう坂ありますから。

おはさけんさん
＞クオリア４４さん
かっこいいですよね！
さすがに自分で組み立てるほどの技術はないので
買うとしても完成車になるでしょうけど・・・
あと自分の欲しい色とサイズはもうなかったので
縁がなかったのかもしれません。

＞セリーノさん
ううむ、セリーノさんの書き込みでロードもやはりいいなと
思い始めました・・・（笑）
というのも私は埼玉に住んでいて東京まで（新宿や渋谷）まで今のクロスで
買い物にいくことがちょくちょくありますが、坂が結構多いんです！
ペダリングの技術は持ち合わせていないので、
ロードのほうが結果的に楽ちんか？と思ったりしはじめました。
まあ、ロード買うにしても同じくジオスのヴィンテージにしようかと思っています。
ううむ、こうやって悩んでいるときが楽しいですね。
でも買うのは一台なので悩みまくりたいです。

＞チップインダブルボギーさん
そんなにちがうものなんですね。
今までクロスバイクで、サイクリングロードを往復１５０キロくらい
走ったことはありますが、確かに疲れました。。。
まあ、自分が悩んでいるロードだと、変速がレバー式？なので
快適とまではいかないかもしれませんが。
アドバイスありがとうございます。

 チップインダブルボギーさん
おはさけんさん
はじめまして。
＞ジオスのロードバイクのヴィンテージも検討しましたが
＞ギア付きだと今乗っているクロスとさほど変わらない気がして、
それ違います。私がロードに乗るきっかけになったのはクロスバイクで走行中風が強くなってペースが落ちたところ、私の横をスーッと抜いていくロードを無視できなかったからです。次の赤信号で、「速いね」って声かけたらそのオニイチャン「ロードですから」の一言。
信号が青になって徐々に距離が離れて次の信号ではご一緒できなかったです。そのロードはGIOS AIRONEでした。私がクロモリを選んだ要因のひとつはその日の出来事です。さほど変わらないどころかけっこう違うと思いますよ。ロードなら初心者に近い私でも150kmくらい走れてしまいますが、クロスで150kmというのは走れるには走れるでしょうけど、ちょっとしんどいかなってところですよ。

 セリーノさん
おはさけんさん こんばんは。
ビンテージ ピスタの場合、チェーンホイール44T、フリーホイール16Tですのでクロスでそれに近いギアだとチェーンホイール48T、フリーホイール18Tですね。それでしばらくの間乗ってみれば、どんな感じか掴めると思います。ゼロ発進の場合は立ち漕ぎでないと加速がしんどいし、スピード出すならかなりペダリング回転数を上げないといけないのが判ると思います。

もちろん坂道は立ち漕ぎになりますし、強烈な向かい風では立ち漕ぎも出来ないのでかなりのトルクが足にかかります。私が乗ってた頃はペダリングスキルも無く、ペダリング回転数が低め(70位?)だったこともあり、チェーンホイール50Tに交換してましたが、往復30km程度の通勤でも結構疲労感がありました。

70kmぐらいの中距離も乗れないこともないです。四国の池田からかずら橋まで往復ツーリングしたこともあります。坂は休み休みなので大丈夫でしたが、向かい風がやはり辛かったです。なのでチェーンホイール交換よりペダリングスキルを上げて高速で回せる様になれるかどうかが、楽しくそして永く乗れる分かれ道かなと思います。

私はシングルスピードは処分して現在ロードに乗ってますが、ペダル回転数一定で乗れるのが楽チンで、加速も早いのでそれに慣れてしまってもうシングルには戻れません。でも、近場限定ならまた乗ってみたいかな。固定ギアでは乗ったことありませんが、ペダル位置を変えられないのでカーブでバンクさせないとか、車止めや縁石等の障害物や不測の事態に注意する必要があるでしょうね。下り坂はペダリングが追いつかないかも。

 クオリア44さん
そのフォーカル44、私持ってます。海外通販でフレームを格安で買って、やはり格安で入手したパーツでホイールを自転車店で組んでもらって、後は全部自分で組みました。
非常に美しいスケルトンカラーの、仕上げの綺麗なフレームです。私が購入を決めたのも、その外観に惹かれたためです。
少し重い気がしますが、剛性が高く、ジオメトリーがロードバイクと競技用ピストバイクの中間の、適度にクイックな操縦性の、とても楽しく走れる良い製品だと思います。
定価は多少、高価ですが、それだけの価値はあると思います。
非常に生産量の少ない製品ですので、本気で購入を考えているのなら、 とりあえず、輸入元に在庫を確認しましょう。

 おはさけんさん
>ディープインパクトさん
なるほどですね、ジオスはそんなにいいんですか。
スタイルも気に入っているのでかなり前向きに検討します。

初めは同じくジオスのロードバイクのヴィンテージも検討しましたが
ギア付きだと今乗っているクロスとさほど変わらない気がして、
どうせなら思い切ってピストにしようと思った次第です。
ですので、ディープインパクトさんがおっしゃる真剣に向き合っているか？と
言われれば、ちょっと自信がないのですが（笑）
あとギアは両方選べるとのことですが、
初めはフリーからはじめたほうがいいでしょうか？
それともやはり固定ギアからですかね？
両方の特性がいまいちよくわかっていませんが
どちらもできるとのことなので、安心しています。

＞じんべえざめさん
情報ありがとうございます。
そのスレッドを読むとシングルの良さ？的なものが端的にわかったような気がします。
シングルも値段もデザインもピンキリですから
後悔のしないモデルを選びたいですね。
最近はファッションピスト？的な自転車も増えていますが
あれはあれでかっこいいと思ってしまうあたりダメですかね（笑）

きいたこともないブランドですが、こんなモデルもみつけました。
きれいなバイクですね。
http://www.hakkle.jp/brand/focale44/noble.html

じんべえざめさん
おはさけんさん
ジオスのヴィンテージピスタ、初めて知りましたがいいですね。

＞ディープインパクトさん

ご返信ありがとうございます。
ヴィンテージピスタ、良いモデルなんですね！
色はイタリアカラーが格好いいと思ってました。
ネットでさがすかぎり、フジのフェザーもなかなか好きなデザインだなぁとおもっていましたが、品質がヴィンテージピスタと
違うとのことですが、具体的にはどこがどう違うのでしょうか？

それと、感覚的な質問で恐縮ですが、シングルスピードって楽しいですか？？ギア付き自転車しかのったことがなく、まったく未知の乗り物です(笑)
値段はあまり気にせず、永く乗れるいいものが欲しいなぁと思っています。

 おはさけんさん
最近シングルスピードの自転車が気になっています。

今は10キロくらいの通勤にキャノンデールのクロスバイクを使っています。ただ、実用性重視だったのと試乗した感じがしっくりきたので、買いましたがデザインはそんなに気に入っていません。

また、休日の輪行用に、ブロンプトンの6速のpハンドルのモデルも持っています。これはふだんは乗っておらず輪行時か
車に積み込んで景色のいいところを散策する用となっています。

そして、最近シングルスピード？ピスト？にも興味がでてきており、
用途としては、街への買い物あたりを考えています。
片道20キロ位の距離を走れて、見た目もよく、面倒なギアチェンジもない自転車を探していくとシングルスピードに行き着きました。

自分がネットでさがすかぎり、ジオスのヴィンテージピスタという
自転車が気になっていますがどうなんでしょうか？
他にもいいものがあれば教えて下さい。
また、初めてのシングルスピードですが、フリーか固定ギア、これはどちらを選択すべきでしょうか？

 ヘラーマンさん  

ライコネン55さん

インナーですけど、暑がりの方、寒がりの方などありますし、アウターの対応温度もありますから自分にあったものを買えばいいです。

暑すぎるのが心配でとりあえず１枚買うなら、薄手のものを買って試してみてまだ寒いなら厚手を買い増しするのがいいと思います。ヒートテックでいけるなら薄手で大丈夫だとは思います。

少し薄手なら、これから気温が暖かくなってきても使えるので使い回しがききやすいです。
最終的に最適な快適度を求めるなら、季節に応じて暑いものから薄いものまで色々と揃えることになるので、とりあえずの１枚は薄手で試してみてください。

2014/2/11 13:20  [191-10252]   

　
 ライコネン55さん  

＞ヘラマンタイトンさん
なるほど、確かに薄手なら失敗は無さそうですね
どうもありがとうございます！

2014/2/13 12:56  [191-10267]   

　
 ライコネン55さん  

＞ヘラマンタイトンさん
色々試着した結果、結局「アンダーアーマー　コールドギア　サーモ」にしました。
ティゴラは今一サイズが合わなくて、試しに着てみたらバッチリだったので、値段は倍以上でしたがそっちにしました。
一度通勤（朝9時、夜22時）に使用しましたが、僕の感覚だと「暖かくはないけど寒くない！」って感じで、暑過ぎや蒸れもなく、気持ちいいです。
着心地はなんだかウェットスーツみたいで懐かしい笑

ところで、洗濯はどうされてますか？一回着たら洗濯ですよね？
タグには蛍光剤入洗剤はダメとか、単品洗いしろとか、色々制約があって怖いんですけど、とりあえずネットに入れれば普通に洗っても問題ないでしょうか？
何か気を付けるべき事ありますか？
せっかく奮発して買ったのに、さっそくダメにしたら悲しいので教えてください。

2014/2/20 22:16  [191-10392]   

　
 ヘラーマンさん  

ライコネン55さん、いいの買いましたね。

私も同じのを含めコールドギアは３枚持ってますけど、洗濯は裏返してそのまま洗濯機です。ネットにも入れずに洗っていますがそんなに痛みません。３枚のうち１枚は３～４年使っていて、さすがに首が緩くなったり、裏の毛が薄くなっていて暖かさは落ちてますけどまだ使えるので捨てずに使っています。(笑)

時期が合えば５０％オフで買えるときもあるので、スポーツ店にいくたびに確認してみるといいと思います。肌寒い時に半袖ジャージの下に着たりと色々使い勝手がいいので、余裕あれば何種類か買ってみるといいと思います。

2014/2/20 23:07  [191-10393]  

　
 ライコネン55さん  

ありがとうございます！
早速適当に（！？）洗ってみましたが、大丈夫そうですね。
今回買った店ではサーモだけ3割引で5500円くらいでした。
5割引はかなり魅力ですね！
EVOは定価でしたが、サーモより伸縮性があって使い勝手が良さそうでした。
とりあえず最強に寒い時はサーモに任せて、もう少し暖かくなったら薄手のモノを買ってみます。

半袖の中に着る使い方も出来るのですね。
ただサーモだけかもしれませんが、露出させるとスースーしませんか？
中に着ると快適ですが、上下サーモだけで室内をウロついてると驚くほどスースーする！

外はぱっと見カジュアルだけど、実は目立たない部分でスゴく機能的なのを着てるという感じで楽しんで行きます！

2014/2/21 23:33  [191-10399]

 felterさん  

浦和方面は明るくないのでごめんなさい。
僕は基本通販か元値がそこまで高くないものは近くのアルペン自転車館で済ませています。
アルペンは見くびっていたのですが駐車場が広く変速調整を実走しながらやっていたので好印象を持っています。
クロスバイク(エスケープR3)でやってたのしか見たことはありませんが。
完成車でやってるのか修理でやっていたのかも定かでありません。
ロードでは店内で回して調整するだけかもしれません。
ただお店で走りながら調整してただけで感動しました。
浦和の方はサイクリングロードへのアクセスは便利ですが住宅街が入り組んでいるので気をつけてください。
そうなるととりあえず国道を見つけないとえんえん迷子です。
埼玉も大雪で自転車乗るには厳しい週末ですが分解整備とローラーにはこう言う日もありかなと思います。
ようこそ埼玉へ！

2014/2/9 10:58  [191-10219]   

　
スレ主 釣れない君さん  

ヘラマンタイトンさん、しっかりと手袋の防寒をしないと
霜焼けしかけないとのご指摘、目から鱗でした。
ありがとうございます。

felterｄさん、アルペンに自転車館あるとは知りませんでした。
引っ越したら覗きに行こうと思います。
地図を見るのが面倒なので、ソニーのナビを購入し、
Farnaへの取り付けを今ショップにお願いしているところです。
情報ありがとうございました。

2014/2/10 07:18  [191-10230]   

　
 ライコネン55さん  

>ヘラマンタイトンさん
インナーの重要性について、なるほど面白そうなので一枚買ってみようかと思ってるのですが、ティゴラのオススメって薄手タイプですか？
http://item.rakuten.co.jp/alpen/3362036013/?force-site=pc&l2-id=shop_sp_pcview_icon
それとも厚手タイプの方ですか？
http://item.rakuten.co.jp/alpen/3362036213/?force-site=pc&l2-id=shop_sp_pcview_icon
どちらも実店舗でも値段が安くなってて、500円の差ですが触ると結構厚さが違ってました。
薄手タイプでもユニクロのヒートテックなどよりは厚くて、裏地も僅かに起毛になってましたけど、厚手タイプだとむしろ暑くなり過ぎが心配なくらい、かなり保温性はありそうに感じました。

2014/2/11 00:46  [191-10249]  

スレ主 釣れない君さん  

>ヘラマンタイトンさん、詳しく丁寧なご説明恐縮です。アルペンの
お薦めの素材のインナートップとタイツ（3L相当のXOサイズありました）
を注文しました。
インナーとアウターの関係とても勉強になります。
自分も通勤時にヒートテックの長袖下着とタイツを着用するように
なってからは、外回りのときはコート要らず（風があると厳しいですが）
なので、自転車にのったらきっと体が温まって分厚いアウターは要らないのかな、
と思いました。首・耳・足はオートバイに乗っていた時の経験から冷えそうなので、
ウォーマーで防寒しようと思います。アウターはショップに行って選んで
こようと思います。

＞guru-dbさん、minira55さん、具体的な製品情報をありがとうございます。
　ショップに行った時の参考にさせていただきます。

2014/2/8 11:13  [191-10192]  

　
 ヘラーマンさん  

手袋＆シューズカバー編

私は耳は氷点下でも問題ない人なのですが、手足はロードの速度だと霜焼け(ヘタしたら凍傷？)になるぐらいなので、しっかり保温する必要があります。氷点下時のロードの速度30km/h以上だとやばいです。

ですので手袋もインナーとアウターを使い保温します。
インナーは色々試しましたけど、セイラスのインナーが比較的安く薄くてフィット感よく暖かいです。モンベルの３千円のインナー手袋よりよっぽどいい。
http://item.rakuten.co.jp/naturum/647893/

アウターは氷点下だとパールイズミの０℃クラスが必要ですが同等品で大丈夫です。私はWiggleブランドdhbの安いグローブを試しに使っていますが、インナーと組合わせると－２℃までは大丈夫です。暑い場合はインナー脱ぐ、また７℃ぐらいのときは別の薄手のグローブ(OGKとか)で使い分けます。インナーは薄手のものなら、どちらにも使えるので１つは持っていて損はないです。

次に靴周りですけど、ビンディングシューズの場合はフィット感が最重要なので、靴下２枚履きとかできません。厚手の靴下でさえキツイぐらいフィットするものを選ぶため、２枚履き出来る場合はすでにサイズ選びに失敗しています。

このため、靴の上につけるしか無いので、真冬はオーバータイプのシューズカバー必須です。
私はつま先につけるネオプレーンタイプと全体を覆うウインドブレークのものを使っています。もちろん真冬は両方着用します。つま先のみのもので５℃～７℃ぐらいまでで、５℃以下になる場合はその上にウインドブレークのシューズカバーの２重にしています。

これで－２℃までは問題無いです。

真冬版を書きましたが、要は季節に応じて薄いものを重ねてすぐに脱いで対応できるようにしておくのが快適に走るコツなので、季節ごとでも１つで完結することはありません。

ウエアーが揃ってくると、普通では考えられない季節でもかなり快適に走れます。一気に買うとロードの値段を軽く上回ってきますので、ぼちぼち買い揃えて行きましょう。

2014/2/8 14:05  [191-10198]

minira55さん  

ツーリング用に最近購入したもので良かったので紹介させていただきます。
モンベルサイクルトレーナージャケット
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1130359

僕はツーリングと登山専門なので、ということもありますがいつも兼用できるウェアを選びます。
このジャケットは前からの防風は完璧、しかし熱がこもらず適度な温度を保ってくれます。
汗をかいても、少しの時間で発汗してくれます。
また要所に反射材を使っており、夜間の視認性にも考慮してあります。
ザックなどを担ぐ際にもよろしいかと思います。

同じようなものにやはりモンベルのサイクライムジャケットがあります。
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1106499
こちらはポケットが横にジッパー付きとなります。
登山兼用となるとこちらの方がいいように思いますが、実際の行動中にはポケットはあまり使わないことと、ファクトリーアウトレットで安かった、と言う理由でサイクルトレーナジャケットを購入しました。
結果は非常に満足しています。

2014/2/7 09:49  [191-10165]   

　
 ヘラーマンさん  

その２、パンツ(タイツ)編です。

ロードですのでレーシングタイツが標準ですけど、基本的には夏用のハーフパンツの上に履くものですので、パッド無しとそのまま履けるパッド付きがあります。

脱いで調整しやすいパッド無しのオーバータイツの方が使いやすいのですが、何故かパッド無し
は各メーカー少ないです。海外メーカーは普通に両方あるのですけどね。

まず、パールイズミで行けば極寒用でこれ

ウィンドブレークタイツ（パッド無し）５℃
http://www.pearlizumi.co.jp/goods/cms/detail.php?id=227

全面がウインドブレーク素材ですごく暖かく、これ１枚で７℃～氷点下(－２℃は楽勝)に対応できます。パッドが無いのでインナーパンツと組み合わせることもでき、通勤でも使いやすいです。

しかし７℃以上だと暖かすぎるので、１枚だけでいくなら１５℃とか１０℃用(他メーカーの相当品でも十分です)を買って極寒時は下に薄手のタイツ(スポーツ用)を履く方法もあります。ただ、スポーツ用の超薄手の暖かいタイツは高価なので、安いブランドで調整してください。ティゴラは安くて品質いいです。

この方法のいいところは、気温が上がってきた時に脱いで調整できるところです。行きと帰りで気温が変わる時期にはちょうどいいです。

あとは手袋＆シューズカバー編に続きます。

2014/2/7 15:00  [191-10171]

 ヘラーマンさん  

もう注文しているようですけど冬のウェアの１基準として書いておきます。

まず、冬に自転車のる場合はアウターよりインナーウェアが重要です。インナーに高性能なものを着ていれば、アウターは薄いのを１枚、極寒時はその上にペラペラのウインドブレーカーを着るだけで氷点下にも対応できます。更に寒ければネックウオーマーで対応します。最大で３枚なので薄着ですが、走っていれば体が温まり、どんどん暑くなってきますから脱いで対応します。細かな体温の微調整はフロントのジッパーを開閉して調整します。

走り始めは寒いぐらいがちょうどよく、それでも走っていればすぐに暑くなります。
暑すぎると汗をかき冷えてきますから、汗をかいても発汗する機能性インナーウェアを下に着るのがベストです。

インナーは私が試した限りでは、アンダーアーマーのコールドギアが寒すぎず熱すぎず、また発汗性能も優れていて快適です。自転車はとにかく暑くなるのでこの発汗性能にすぐれ暑すぎないことがポイントです。

これ、生地はかなり薄くてものすごく温かくお勧めです。アルペングループのティゴラも同じような生地のインナーを４０００円以下で出しています。試着してピッタリを買わないとダメで緩いと発汗や保温効果が半減します。
http://www.domeshoppingzone.com/underarmour/ItemDetail?cmId=83103

そこそこ高いのですが１度使うと他のは使えないぐらいに快適です。自転車以外でも使えると思えばそんなに高くないです。ミズノやナイキでもそんなに問題はありませんがアンダーアーマーが頭ひとつ抜けている感じがします。シーズン途中ぐらいに３０％～５０％オフになるのを狙えばいいでしょう。

次にアウターは基準として国産のパールイズミがあります。

パールイズミはすべて対応温度が書いてあり、冬用なら０℃、５℃、１０℃、１５℃とあります。

パールイズミ基準でいけば、上記のインナーを着ていれば真冬でも１０℃～１５℃の暖かさのジャージ(結構薄い)で大丈夫です。０℃、５℃はウインドブレーカーが必要ないぐらい温かいので温度の変化に対応しづらいです。遅い人に合わせて走る場合は体が温まらないので人によっては０℃、５℃が必要かもしれませんが、たいていはインナーの種類で調整すれば問題無いです。

パールイズミはあくまでも例なので、メーカーはどこでもいいです。どこにでも売っていて試着できるので基準には一番ベストです。

あとウインドブレーカーはコンパクトになるものならなんでもいいのですが、自転車専用は丸めて背中のポケットに入れておけますし、袖や背中が長くて前傾姿勢でも快適なように作っているので高いだけのことはあります。

最後に、親方体型の日本の方が海外から輸入するのは失敗のもとなのでやめたほうがいいです。外人用の大きなサイズは袖や足が長すぎて使いづらいです。

それと前にも書きましたけど、自転車部品やウェアには関税はかかりません。かかるのは消費税と通関手数料。関税は革製品などにかかるものでもっと高額です。

私のところでは－２℃以下になることはまずないので、それぐらいまでを想定した意見となります。私のところは冬は風は７～１０ｍぐらいは割りと普通に吹きます。

昨日から東京は寒波ですごいことになっているみたいですね。こちらは０℃ぐらいですから普通に通勤できます。

2014/2/5 16:16  [191-10090]  

　
スレ主 釣れない君さん  

皆さん、たくさんのアドバイスありがとうございます。

昨日帰宅遅く、もう出かけますので、今晩
ゆっくりと拝読させて頂きます。

2014/2/6 07:09  [191-10119]  

スレ主 釣れない君さん  

>>Toshiさん：前にも何度かお答え頂いたtoshiさんが、お近くにお勤めと知り、大変
　　　　　　嬉しく思います。仕事で疲れて帰ってきたのですが、なんだか元気が
　　　　　　出てきました。具体的なsuggestionありがとうございます。

>>道場長：２Ｌ注文してみます。レイヤーのこと、教えて頂きありがとうございます。
　　　　　そういえば、高校時代三年間ロードで通学していましたが、体型維持できて
　　　　　いました。子供も小さいので健康のため、サイクリングメインで楽しく
　　　　　距離を延ばしてゆこう、と思います。Farnaはアルミにしては乗り心地よい
　　　　　そうなので選びました。乗り倒してみたいです。オートバイ用工具はあるのですが、
　　　　　バイク用工具もそろえて、自分でできる整備の範囲を広げてゆこう、と思います。
　　　　　ご指導よろしくお願い申し上げます。

>>felterさん：はじめまして。参考になります。
　　　　　　　私もさいたま市です。浦和区・南区で評判の良い
　　　　　　　自転車屋さんご存知でしたら、教えていただいてもよろしいでしょうか。

2014/2/4 23:07  [191-10065]   

　
 十八試局地戦さん  

親方たる私の出番のようでw

XXXLならwiggleに有りませんでしたか？
同サイズでもブランドによって大きさが区々なので、要サイズガイド確認です。
一度に約15000円以上オーダーすると関税が掛かるので注意して下さい。

2014/2/4 23:15  [191-10066]  

　
 guru-dbさん  

釣れない君さん

僕はパールイズミのブライト ビブ タイツとウィンドブレーク ジャケットを使ています。
ちょっと高いですが、３Lまであります。

◆ウィンドブレーク ジャケット
http://www.amazon.co.jp/パールイズミ-PEARL-IZUMI-ブライト-T9953D/dp/B00EERYNWG/ref=sr_1_48?s=sports&ie=UTF8&qid=1391526527&sr=1-48&keywords=パールイズミ

◆ブライト ビブ タイツ
http://www.amazon.co.jp/パールイズミ-PEARL-IZUMI-3500BL-ホワイト×ブラック/dp/B005KFR30A/ref=sr_1_1?s=sports&ie=UTF8&qid=1391526475&sr=1-1&keywords=パールイズミ

ビブ タイツはつなぎのように胸までありジャケットと重ね着状態になるので寒さ対策万全です。

あとシューズカバーがないと足はスカスカで冷たくなります。
それとネック＆フェイスマスクがないと寒さで鼻水が止まりません。

2014/2/5 00:20  [191-10072]

_toshiさん  

釣れない君さん:

勤務地が埼玉県和光市で､荒サイには時々出没します｡

最近はモラルの低いロード乗りが多くて､あちこちでモメてますね｡

規制も増えたし｡

さて全てを試した訳ではないけど､ここ↓のはリーズナブルで結構使える物が有りますので参考に｡

http://www.amazon.co.jp/dp/B004I4X2HM/

ちょっと高くなるけど､ここ↓のもなかなかです｡

http://www.amazon.co.jp/dp/B005PIGQ78/

冬の走り始めは寒いからウインドブレーカーは必須だけど､それ以上はその人次第なので､余り身構えないで､走ってみて寒かったら追加していけば良いのでは｡

2014/2/4 14:10  [191-10046]   

　
ディープ･ インパクト さん
2023/10/1 13:27  [191-10051]  削除

　
 felterさん  

同じ埼玉人として歓迎いたします。
僕は適当なインナーにサイクルジャージを羽織りイオンのペルビチのウインドブレーカーを着たり着なかったりでしのいでます。

埼玉はそんなに寒くないのでそんなに構えなくても走ってれば温まりますよ。
ちなみにさいたま市です。

2014/2/4 20:57  [191-10057]