自転車道場
ピスト(固定ギア)で基礎を叩き直すプランの指南 / 174
skogenさん
beeシュリンプさん
鋭い！その通りですね。でも、たぶん、チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
いずれにしろ私の整備ミスです。
道場長
逆爪なので、張りの調整は可能です。調整範囲は狭いですが、1cmぐらいの範囲で調整はできます。
フレームそのものは良く分かりません。
BB下がりが高いですが、30年前としては標準的なフレームかなぁ、ぐらいに思ってます。
変速機が無ければメンテが簡単だろう、という理由でシングルスピードを組んだんですが、こちらも底が深いですね。でも、キャラが違う自転車に乗るのは面白いです。
ままちゃりも、ぴすともろーども、深い沼（skogen詠む）
＞ チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
微妙に訂正。（小さい→大きい）
フレームの件、少し調べてみました。
BB下がりが浅い分、チェーンステーが水平に近く、リアエンドが後ろになっているみたいです。また、シートチューブが細いので、チェーンステーをもう少し短くして、リアエンドをもっと前に出せますね。チェーンステーの長さは今のロードバイクと同じと思ってましたが、全体で見るとだいぶ違いました。数mmの差ですが、それが乗り味を変えてると思うと、クロモリフレームのジオメトリーって面白いですね。
あちこち巡業が続いて乗れてなかったのですが、ようやくシングルスピードのチェーンの張りを調整しました。位置合わせは微妙で難しいですが、張りを確認して、チェーンの垂れをほぼゼロにしました。手で上下に動かすと1cm動くぐらい。調整前はチェーンが1cmぐらい垂れていたので、手で動かすと上下に2cm以上動いていたと思います。
結果、踏み味がかなり変わりました。ペダルとホイールの一体感が増した気がします。これは4ヶ月前に感じていたロードバイクとの違いかな。
張りの調整でどれぐらい車軸を動かすのか、計算してみると、0.1mm単位で動かさないといけないって事が分かりました。チェーンの張りの調整、ほんと微妙なんですね。
計算内容：
チェーン長はチェーンステー長と同じで400mmとします。チェーンの垂れが1cmとすると、チェーンの下がり角は単純に三角形を作るとして、asin(10mm/200mm)=2.87度となります。（正しくは懸垂曲線で考えないといけませんが、差は誤差範囲でしょう）
この時、チェーンステー長は、2200mmcos(2.87)=399.5mmとなります。つまり、チェーンステー長を0.5mm短くすると（車軸を0.5mm前に出すと）、チェーンが10mm垂れます。
調整は微妙だなぁと思ってましたが、まさに0.1mm単位で動かさないといけないんですね。
いまは張り過ぎな感じがするので、16Tのギアが届いたら、再度、調整します。
guru-dbさん
BB6700 ITA FC-7800
PINARELLOのホローテック２化の中間報告です。
１）BB
カップアンドコーンBB（ノーブランド）を BB-6700 ITAに変更しました。グリスが相当固く回転がしぶかったのでAZウレアグリスに変えました。
２）クランク
PCD130のクランクセットは、シルバーの5ネジで合いそうなものを探した結果FC-7800にしました。
どうせならDura-aceに統一した方が楽しい。（自己満足）
まずは、厚歯パーツで組み立ててみました。
チェーンラインは全く問題ありません。
RaceFaceの厚歯チェーンリングは取り付け部分が半分（2㎜）ほど薄くなっているため薄歯と変わらない位置になります。これなら薄歯のチェーンリング付けても問題なさそうです。
ピンク色とクランクはちょっとアンマッチかもしれませんが、Dura-aceのシルバーチェーンリングは合いそうな気がします。BB6700 ITAは、右側も正ネジなので緩まないよう強めに締めました。クランクは数回まわるので今回は良しとします。
雨でまだ試走していませんが楽しみです。
薄歯関連パーツは現在注文中。
チェーンリング：Dura-ace FC-7700～FC-7800辺りのインナー46Tと44T
固定ギア：Dura-aceの16T薄歯ついでにDura-aceのロックリングも
フリーホイール：シマノ16T薄歯
チェーン：薄歯用
これで組上げればロードと共通環境が完成です。
シングルスピードの薄歯化の完成報告です。
■構成
１）クランク：FC-7800 Dura-ace 5ファーム 130PCD
２）ＢＢ：BB-6700 ITA 10回以上まわります。
念のために予備を調達しておきました。
３）チェーンリング：FC-7900のインナー 44T
FC-7700の46Tはアームの幅が合わなかったのでこちらにしました。
４）フリーと固定ギア：フリーSF-MX30、16T固定Dura-ace
付属のロックリングがショボかったのでDura-aceにしました。
５）チェーン：IZUMIチェーン ES 1/2 × 3/32 CIC-800N シルバー&シルバー 116L
チェーンリングががちょっと華奢に見えますが色合いはあっていると思います。
■感想(before＆After）
Before-1）
RaceFaceのチェーンホイール（厚歯）＋ノーブランドの固定17T＋KMCチェーン（厚歯）の構成では、クランクを回すとチェーンとギアの絡む音が結構うるさいです。
Before-2）
固定16T Dura-ace（厚歯）に交換すると、かなり静かになりましたがやはり気になるくらいに絡み音がしていました。
After)
FC-7900チェーンホイール（薄歯）＋固定16T Dura-ace（薄歯）＋IZUMIチェーンの構成では、気持ちいいほど静かに回転します。Dura-aceは当然ですがIZUMIのチェーンが美しく動きも滑らかで作りの完成度も高いです。KMCとは雲泥の差です。素晴らしい
IZUMIのチェーンはAmazonn（3686円）よりYahoo（1780円）が安いです。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/partsdirect/302437013.html
skogenさん
guru-dbさん
以前、MavicのEclipseホイールにSF-MX30が入らず、ハブのネジ山を壊したという話題が出ていました。LUNGAVITAのハブは大丈夫でした？
報告を忘れてましたが、シングルスピードのフリーギアを17TからSF-1200 16Tに変えました。
フリーのラチェットはほぼ無音。真円度も高いようでチェーンの張りのばらつきが小さくなりました。クランクを回してチェーンが張ってるところで上下に1cmちょい動く程度。
チェーンホイールは46Tです。最初は重いなぁと思いましたが、坂道を幾つか登ったら慣れました。脚力も少しは付いてきたようです。厚歯のままですが、ポタリングとかちょっと用事で出かける時に乗る自転車なので、このまま乗り続けようかと考えてます。
あ、スポークの張りを調整する実験が残ってました。もうちょっと乗り心地を良くしたいけど、スポークを緩めれば良いってもんでも無さそうだし。ハードル高いけど、この冬の課題かな。
guru-dbさん
skogenさん
記事読みましたが、固定用にフリーをつけたことが問題だったようですね。そもそもネジ部の幅が違うしロックナットもはまらないので不安ですね。
LUNGAVITAは両切りなのでフリー側にSF-MX30をつければ問題有りません。踏めば締まるといいますがフリー取り付け工具できっちり締めたほうがいいです。固定側は絶対しっかり締めないとロックナットが緩みますよね。
今回、取り付けよりもSF-1200を外すのにちょっと苦労しました。ハブのロックナットがあるため厚歯用のフリー外し工具の爪が届かないんです。ロックナットを外そうにもフリーが邪魔してハブスパナが入らない。結局、反対側のロックナットを外しシャフトを抜いてからフリーを外しました。もっと懐の深い工具ならよかったんですが。。。
僕も最初は46Tx17T→45Tx17T→45Tx18T→45Tx16T→44Tx16Tと試してみましたがそれなりに慣れてくるもんですね。46Tx16Tも激坂でない限り行けると思います。
薄歯仕様のPINARELLOで静寂の地を走ってきました。タイヤの音しかしない無音状態で快適に走れました。
感動です。
skogenさん
「薄歯化」で、北杜夫さんの作品に出てくる 「ウスバカゲロウ（薄羽蜻蛉）を
薄馬鹿下郎だと思っていた」という話を思い出しました。^^
うちの厚歯のシングルスピードは無音というレベルには達してないですね。
チェーン特有の機械っぽい音が少しします。
チェーンの張りとチェーンホイールの取り付けを調整してみようかと思います。
釣り好きジイさん
また質問です、宜しくお願い致します。
＞タイヤの音しかしない無音状態で快適に走れました。 と有りましたが
今日ピストでは有りませんが１時間程走って来ましたが、風切音とＢＢ辺りでしょうかベアリングの音らしい“シャー”と言う様な音がしてました。何かメンテナンス（調整？）が悪いのでしょうか？フォイールはＲＳ２１、タイヤはヴィットリア・ルビノプロ３、チューブもヴィットリアと道場では定番品を使用しています。
変速も自分では合格点だと思っています、皆様と比べると自分の整備がどの程度か理解出来ると思いますが中々機会が有りませんので、この状態がどの程度なのか教えて頂けないでしょうか。
tukubamonさん
お前には走り屋として大事なものがポッカリと欠けているぜ！
本日、私もシングルで70kmほど走ってきました。
感じ方に自信はありませんが、「無音」に感じました。タイヤの走行音くらいしか聞こえない。
荒サイなので、雑音に消された訳では無いと思います。
ですが、抜いて行く多段車はチェーン音がジャラジャラ…
聞く位置が違うと音がしているのかもしれません。
感性を磨かないといけませんね。
鶏 泰造さん
ロードはRDのプーリーが鳴りますからねぇ。無音にするにはピストよりハードル高いです。
guru-dbさん
PINARELLOシングルを薄歯化するためにBBをホローテック2にクランクを5アームのロード用に変えた結果、フロントのチェーンラインが2mm（実測）ほど外にずれました。
これでも気にならないほどチェーンとギアの絡みもいいのですが、チェーンラインのずれを（フロントでは補正できないので）固定ギアにロースペーサーをかませて調整しようとしました。さすがに2㎜外に出すとロックリングを占めるネジ代がかなり減るので1㎜のロースペーサー1枚使って外に出してみました。ロックリングもしっかり閉まります。
この状態で回転を確認するとさらに静かにスムーズに気持ちよく回るようになりました。
自分では満足していますが、この1㎜のロースペーサーの挿入で何か問題がおきますでしょうか。
16fumiさん
シングルスピードの購入を考えています。
整備、脚力ともどもまだまだ未熟ですが、自転車乗りとして1度は固定ギアに乗ってみたいという憧れがあります。当分は、三本ローラーでペダリングスキルの向上として使用、ゆくゆくはバンクを走ってみたいという希望があります。(どれくらい先かわかりませんがパッションはあります
下記のバイクが候補ですが、ジオメトリが読めないのと部品の品質が分からないので意見をお願いします
Boardman Track Pro Track Bike
http://www.cyclingexpress.com/mobile/jp/productdia/12230031/boardman-track-pro-track-bike.html
Eastway - Esaki T1 (2016)
http://www.wiggle.jp/eastway-esaki-t1-2016/
道場長ありがとうございます。
ピストはロードバイクより情報が少ないのとファッション指向の物が多くて見極めが難しくて大変です ボードマンも、ちょっと怪しい感じですか…
ウィグルの過去のページで7.56kgと出てますけど公式ではないのが心配です
値段が手頃だったんで、どうかなと思ったんですがもう少し冷静になって考えたいと思います。
実はロードは今年の一月にチネリのexperienceのフレームにコンポを移し替えました。
あんなもんはチネリじゃない！！と怒られてしまいそうですが、硬すぎないフレームとチネリ独特のカラーセンスが気に入ってます。
Cinelli Vigorelli かっこいいですねぇexperienceはSサイズ(トップ528)乗ってるんで これもSですかね、チネリの他のモデルも見てみたんですが、今年のモデルで tipo pista という完成車が出てるのですがこれはどうでしょう？いわゆるなんちゃっての部類でしょうか
http://www.podium.co.jp/cinelli/bike/tipo-pista-frame-set.html
tipo pista も良いものなんですね！！
お墨付き貰って喜んだものの、ホントだサイズがxsとsで飛んでますね…
僕の場合だとトップ長520前後が理想なのかな。ドロップ基準のポジションで考えるのを忘れていました。513と535。どっちも微妙ですね。せっかくピストに乗るのでドロップの形状で調節、妥協はしたくないんです
なるほど、Vigorelli XSならピッタシですね、ありゃ。完成車は無しですか
車輪は？ クランクは？ チェーンは？ BBは？
いやいや、パッションがあれば何とかなるか…あとお金も笑
1度、サイズ含めて現物を見てきたいと思います。ありがとうございました