自転車道場

 飛んでるＮさん

ＫＴＸ山川 特室予約画面 特室の様子 一般室の様子

ＫＴＸ山川、ＳＲＴ。
初代ＫＴＸが２０両なのに対して、ＫＴＸ山川は８両編成、特室車両は１両のみです。
また、ＫＴＸのように車椅子スペースがありません。（一般席にあります）よって、最後部座席を予約すべきですが、１両しかないため、実質的に１列車に２か所のみ座席後部に置くことができます。
一般席の最後部座席後方にもスペースがありますが、自転車を入れるのは、座席のリクライニングをしなくてやっとな感じです。ちょっと厳しい。やはり初代同様に、特室の最後部座席の予約が必須と考えています。特室の最後方座席には、写真３右上や写真３右下のように、収納テーブルが邪魔な感じにあります。
要注意なのは、デッキ扉が２列座席側に開くため、写真３右下の収納テーブル右側に自転車を入れることができません。１列座席（写真３右上）ならば、収納テーブル後ろにも自転車を置くことができます。
ただし幅が狭いので、嫌な感じに自転車がはみ出てしまいますが。

一般席について、初代ＫＴＸと違い、最後方座席にうしろスペースあります。（写真４下側）
ただし自転車を入れるとリクライニングができません。山川には特室だけではなく一般室にも各車両デッキに荷物収納棚があるので始発駅から乗るのであれば、ここに自転車を収納することも可能ですね。。
写真１：　ＫＴＸ山川。ちょっとカッコいい！
写真２：　特室予約画面。初代と同じ１－２配列。
写真３：　特室の最後方座席うしろスペース。
写真４：　一般室の様子。山川は各車両のデッキに荷物収納棚があるので、そこに自転車を置ける。

 飛んでるＮさん

自転車搭載ラックの予約方法 自転車ラックを予約すると、３号車を指定される。自転車は４号車カフェ車両に 切符には自転車の表記アリ。（webからプリントアウトした紙だけでも乗車可） 自転車はカフェ車両に搭載する

ムグンファ号（自転車搭載ラックあり）
４号車がカフェ車となっており、自転車搭載ラックが５台分設置してある。
この自転車ラックは事前予約制で、ラック予約しても料金は変わらない。

Let's Korail webで購入する際、座席種類の３つめを「自転車スタンド」を選択（写真１の赤線）して検索すると、
自転車マーク（写真１の赤丸）が記載された列車が検索される。これを予約すると、３号車が指定される（写真２の緑色の座席）。実際の切符には、一般席（自転車）のように表記される。（写真３の赤線）
自転車は、４号車のカフェ車両に積み込んだあと、隣の３号車に移って座る。といった感じだ。（写真４）

ただし、問題があって、この自転車スタンドは、Let's Koreil webを韓国版にしないと検索することができない。Google Chrome使って、翻訳かければ特に問題なく座席指定画面まで進むことができるけれど、実は、決済ができない。韓国国民IDの入力が必須で、かつ、韓国内発行のクレジットカードが決済時に必要というガラパコスさ。ちなみに、わたくしＮは、現地の友人に代理で購入してもらいました。
モチロン現地の駅へ行き、空きがあれば普通に予約できます。

後述しますが、韓国では高速バス輪行の方がメジャーですから、予約でいっぱいになるのは週末のみ。
自転車ラックが予約できなくても、前後輪を外せば一般車両に持ち込むことは許可されています（韓国友人経由でKorailに電話確認済）。なので、自転車搭載ラックに拘る必要は薄いと思います。

初代ＫＴＸ ＫＴＸ特室の予約画面。座席配列は１－２。 特室最後方座席うしろスペースの奇数号車と偶数号車の比較。 特室２号車の車椅子スペースと一般室。

●初代ＫＴＸ
上記は、自転車そのまま持ち込める例を紹介しました。
都市部のメトロ（土日祝日に限る）か、自転車搭載ラックを予約した人に限って長距離列車に持ち込めます。高速鉄道や一般の長距離列車には、自転車そのまま持ち込みは認められていません。
ただし、前後輪を外せば、日本のように輪行袋に入れなくとも、持ち込むことができます。

では、車両のどこに積み込むか？結論から言うと、特室しかスペースがありません。

初代ＫＴＸには、自転車を収納できる荷物スペースがかなり少なく、始発を狙わない限り無理です。
なので、事前座席指定で特室の最後部席を予約して、座席後部と壁の間のスペースに自転車を入れるのがスマートでしょう。

ＫＴＸは２０両編成で、一般室と特室（ＪＲでいうグリーン車）があります。
特室は座席が１－２配列（写真２）。一般室は２－２配列です。
特室は２～５号車の４両です。
特室の最後方座席の後ろのスペースは、３、５号車の方が広いです。２、４号車でも自転車を置くことは可能。３、５号車は、２台の自転車を置くことが可能なほど広いです。
写真３上：　３，５号車の最後方座席うしろスペースは広い。自転車２台置き可能（右上）
写真３下：　２，４号車の最後方座席うしろスペースでも自転車を十分における。
２号車に、車椅子スペースが広くとってあるので、ここに置くことができます。
ただし実際に車椅子が来ると、譲る必要があります。そういう意味では、ここを使う場合は、なるべく停車駅の少ないＫＴＸを予約しましょう。
写真４右上、左下、右下：　２号車車椅子スペース

ちなみに一般席は、全くスペースありませんし、リクライニングもありません。
写真４左上：　一般室最後方座席は後ろにスペースが全くない。

飛んでるＮさん

KTX KTX山川 ムグンファ号 セマウル号

韓国輪行事情
まずは鉄道編。韓国の鉄道は、大きく分けると以下のようになります。
＜高速鉄道＞
・ＫＴＸ
初代高速鉄道。フランスのＴＧＶと同じ。
一般席は集団お見合い形式の座席で、方向転換できず不評。特室（グリーン車）は方向転換リクライニングで快適。
自転車は特室最後方座席後ろスペースか車椅子スペースに乗せる。
・ＫＴＸ山川
韓国製の二代目高速鉄道。一般車でも方向転換できる。
自転車は特室最後方座席後ろスペースかデッキの荷物入れに乗せる。
・ＳＲＴ
車両は山川とほぼ同じ。
＜長距離列車＞
・セマウル
客車特急列車。現在、ＫＴＸとＩＴＸセマウル（電車）に駆逐されて、ほとんど走っていない。
自転車は特室の最後方座席後ろスペースか、カフェ車両に乗せる。2018年廃止？

とある日曜日の春川駅 自転車を押してホームまで行けちゃう 自転車ラッシュはカオス
メトロ・空港鉄道を使った輪行（分解せずにそのまま乗車：土日祭日のみ）

ソウル近郊（①の左半分と⑤）や釜山近郊（②の南側）を攻める時は、メトロと空港鉄道を使うのが便利。
ザックリいうと、土日祭日は自転車を分解せずにそのまま車両に持ち込めます。自転車持ち込み車両は、最前方車両と最後方車両の２両のみ
駅では幅広の自動改札を使い、オモムロにホームへ行く。自転車持ち込み料金はかからない。

ホームへはエレベータを使うか、階段に設置してある自転車用ガイドを使って押すか、エスカレータにそのまま乗るか。気軽に輪行できるので、天気の良い週末は、車内がかなりカオスな状態になる。
韓国のサイクリストの男女比はほぼ半々。
サイクルジャージでそのまま電車に乗っても、全く恥ずかしくない。

写真１：上：とある日曜日のメトロ駅にて。自転車乗りがかなり多い。下：自転車そのままで自動改札を抜けてゆく。
写真２：上：エスカレータも自転車そのままで行っちゃう。下：自転車乗せるのは最前方か最後方車両のみ。自転車マークがある、
写真３：天気のよい週末は自転車ラッシュでスゴイことに。左上が始発駅。途中駅からどんどん自転車が乗ってきてカオスに。カーボンバイクにカーボンディープホイールも珍しくなく、自転車同志でぶつかっちゃってかわいそうな場面も。
・ムグンファ
客車急行列車。自転車搭載ラックがカフェ車両に設置されている列車もある。2020年廃止？
・ＩＴＸセマウル
電車特急。セマウルが置き換えられる。自転車搭載ラック無し。
自転車乗せるスペースは未調査。
・ヌリロ
ムグンファの後継電車。自転車搭載ラック無し。
自転車乗せるスペースは未調査。
・ＩＴＸ青春
観光方面の電車。二階建てと自転車搭載ラック有り。
＜近郊型＞
・メトロ（地下鉄＆近郊電車）
・空港鉄道（ＡＲＥＸ）
土日祭日は、最前方＆最後方車両に自転車持ちこみＯＫ。
次の書き込みで、各鉄道の輪行方法をまとめます。

 じゃむ犬さん
僕の場合、チェジュド編
午後半休で関空夕方発のアシアナで仁川空港へ。翌朝国内線に乗るので、金浦空港東に1駅のソンジョン駅近くに宿泊。
早朝箱入りMTBを担いで空港まで。（地下鉄動いてません）
朝一のチェジュド行きアシアナ便に乗る。
チェジュド空港の西側に荷物預かり所有り。その近くに自転車整備所有り、組み立てて普段着、スニーカーの入った箱を預ける。僕が行った時は3人分くらいの空箱が有った。1つに押し込むように預けてあった。
組み立てた後反時計回りで出発。半分くらいのソギィポで泊まる予定が、調子が良かったので
東へ走ったが調度良い街には宿が無く、20㎞位進んだ所にあったモーテルに宿泊。
翌日は早めに出発し昼過ぎには最終認証センターに到着。空港南の街に宿泊。翌日空港まで走り、空港で箱を受け取り、MTB分解梱包し金浦経由仁川から帰国
乗っていく飛行機によりスケジュールが変わります。
直行便が無く経由便になりしかも金浦便ではなく仁川便。ICNGMP間の地下鉄移動は辛かったです。
時間によりますが、当日乗継なら少し楽でしょうね。

 飛んでるＮさん
⑦済州島（チェジュド）
１周230km。直行便フライト時間の制約がある。
東京（成田）からの直行便は、大韓航空の以下フライトのみ。しかも毎日運航ではない。
リーマンがチャレンジしようとすると、実質的には金曜出発日曜帰還に絞られる。
よって、以降は、金曜済州12:25着、日曜済州18:00発で考察する。
KE718 成田09:45 → 済州12:25 月水金
KE717 済州18:00 → 成田20:20 火木日
空港が済州島北側の海岸沿いに位置するため、空港起点に反時計回り（右側通行で海側）としよう。
済州島滞在が、実質２泊３日となるため、いままでのように空港近くにベースのホテルを取ることは、
中１日で一気に230kmを走るということを意味する。（案１）

チェックアウト日の飛行機が18時発というのが具合が悪いが、金にモノを言わせて、ベースホテルを
月曜までの３泊予約して、土曜早朝発、土曜はどこかで一泊して、日曜午後にベースのホテルに戻る。
という方法も取れる。（案２）
それならば、空港で自転車組み立て＆パックをすることを前提に、ベースホテルを使わずに
別々に２泊してまわる方法もある。（案３）

１日あたりの走行距離は、案１＞案２＞案３
宿にかかる費用は、案２＞案１＞案３
となる。
＜案１＞
空港近くのホテルに、金曜～日曜と２泊予約。
土曜の朝４時出発で、土曜日１日で一気に230kmを制覇。
休憩時間コミコミでグロス平均15km/hで15時間強。20時頃には帰還できそう。
日曜昼にホテルチェックアウトして、空港で自転車をチェックイン後に、日曜午後は街をブラブラする。
＜案２＞
空港近くのホテルに、金曜～月曜と３泊予約。
土曜：150km　→グロス15km/hとして、朝７時出発、夕方１７時到着。　どこかで泊。
日曜：80km　→グロス15km/hとして、朝７時出発、１３時宿到着。チェックアウト１５時で空港へ。
＜案３＞
そもそも空港に大きな輪行箱を預かってくれるのか？？？
という観点では、済州空港荷物預かり所に電話で聞いてみたところＯＫとのこと。
料金は１日9000ウォン、３日で27000ウォン。
空港で、自転車を組み立て、要らない荷物（飛行機での洋服）と共に箱を預ける。
金曜： 60km
土曜：120km
日曜： 60km
これなら楽勝でゆけそうだ。
さて、どうしようか、悩む。。。
＜続く＞

 飛んでるＮさん
走行ルート
⑤北漢江（ブッハンガン）
全区間メトロでのアクセスが可能。
お手軽、かつ、景色のよいサイクリングコースなので、土日は大勢のサイクリストで賑わう。
サイクリングロード沿いに、おしゃれなカフェとか、ちゃぶ台のある食堂でマッコリ呑むとか
いろいろと誘惑が多い。
①の遠征で、最南端ポイント（Balgeun GwangJang）がゲット済なので、２個目（Saeteo Samgeori）から春川方面へ北上しました。
＜アクセス＞
スタート地点
磨石駅（MaSeok）から、サイクリングロートで約5km。最初ちょこっと上った後は、快適な下りであっという間に到着。　http://naver.me/5xssWbjg
ゴール地点
春川駅（ChunCheon）まで、自走で約6km。　http://naver.me/x5NNZ5PO
＜走行区間＞

磨石駅　→　北漢江自転車道　→　春川駅　：　約80km　http://naver.me/Fpsst5Zn　　写真１
１日目走行ルート ２日目走行ルート ３日目走行ルート 左：１日目宿泊候補地、右：２日目宿泊候補地。（マークは宿の場所）
⑥東海（トンヘ）2017年4月に新区間が延伸となり、総延長330kmになった。モチロン全制覇を目的とする。右側通行なので海側を走りたいから北上ルートを取る。・・・いや、白状します。夏季期間は南風が吹くというのが最大の理由です（爆）
＜アクセス：往路＞この自転車道は東海岸沿いなので、アクセスがキツイ。
スタート地点（最南端）は、バスで５時間。ゴール地点（最北端）はバスで４時間。
スタートは早朝にアクセスするのでトイレが心配。できれば鉄道を使いたい。
ソウルから浦項駅までＫＴＸで２時間半。浦項駅からスタート地点まで50km。自走はキツイのでバスにしようとすると、浦項駅からバスターミナルまで10km程度。もし雨降ってたら、ずぶぬれ状態でバスに乗ると確実に冷房で凍えてしまう。バスの本数も１時間に１本程度なので、下手をしたら自走とあまり変わらないかも。ソウルから1時間40分の東大邱駅でバスに乗り継いだらどうか？
東大邱駅とバスターミナルが直結なので、ここで乗り換えると良さげ。東大邱から盈徳（ヨンドク）間は、15～30分置きにバスが出ていて1時間40分。乗り継ぎ時間を考えても3時間半～4時間程度で到着できる。
わたくしＮの自転車を置きっぱなしにしている韓国友人はソウル市より東側に住んでいるので、水西駅発着のＳＲＴ（所要時間はＫＴＸと同じ）が使えるからさらに都合が良い。ということで、以下に決定しました。
SRT303 水西6:00 → 東大邱7:41　バス　　東大邱8:15 → 盈徳9:55
＜アクセス復路＞ゴール地点（最北端）から3kmのところに、大津バスターミナルあり。そこから東ソウルまでバスが１時間おきに出ている。３列シート車と４列シート車が交互に発車。３列シート車は、途中停車は、大津→巨津→杆城→（ノンストップ）→東ソウルと停車。狙うべきは３列シート車で、出発時刻は、14:00, 16:00, 18:00となる。所要時間は3時間50分。
韓国バス予約サイト　　http://www.bustago.or.kr/
で調査する時は、バグなのか出発地に「大津」が選べないので、「杆城」発で調べる。大津→杆城は30分なので、それで換算する。ただし稀に巨津や杆城始発のバスがあるが、それらは全て４列シート車っぽい。３列シート車と４列シート車は、座席数で判断。28席が３列。41席が４列。
＜宿泊＞
１泊目：　竹辺港あたりに飛び込む。このへん　 http://naver.me/G4jj2sqP　　　写真４左
２泊目：　注文津港あたりに飛び込む。このへん　 http://naver.me/xoxxO2Wy　　写真４右
＃写真を見るとわかるように、宿は比較的たくさんあるので安心（もう難民はイヤだ）
＜走行区間＞
１日目： 盈徳→最南端ポイント（Sunrise Park）→竹辺港　 105km　　 http://naver.me/F
300krjP　写真１
２日目： 竹辺港→注文津港
140km http://naver.me/xWOOJFxr　写真２
３日目： 注文津港→最北端ポイント（Unification Observatory）→新津ＢＴ 102km
　　http://naver.me/5KrrClw5　写真３

 飛んでるＮさん

１日目の走行ルート ２日目の走行ルート

④五千道（オチョン道）＋錦江（グムガン）
今回は、オチョン道→クムガンと連続して１泊２日で走破。
①のセジェの時に、オチョン道最東端のポイントはゲットしてあるので
２番目のムサムチョン橋から走行開始。

この２つの自転車道は接続されているが、カンギョ橋からはオチョン道を外れて南下して清州市を通り、
クムガンスタート地点の大清ダムへ抜けると25km程度走行距離を短縮できる。
ゴール地点ははグムガン河口で、最寄はKorail群山駅。
＜アクセス＞
・スタート地点（ムサムチョン橋）へ
槐山市外共用ＢＴ（東ソウル総合ＢＴから市外バスで２時間）。
始発バスは東ソウル6:50発。土曜日の渋滞込みでも９時前には到着。
・ゴール地点へ
群山駅まで5km程度（自走）

群山駅からのソウルへの戻りは、ムグンファ号、セマウル号が約１時間おきに出ていて、所要約３時間。
ただし土日のこの路線は観光客で混雑し、指定券はほぼ売り切れ状態になるため、自転車持ち込みは
おススメしない。もし突入するばらば、カフェ車両に自転車スペースを確保して乗せるしかない。

おススメは、逆方向のガラガラの列車で２駅戻り、益山（イクサン）駅からＫＴＸ特室で帰る方法。
費用は３倍かかるけど、快適度が違う。ちなみに所要時間は１時間しか短縮されない。
単線ディーゼルなローカル線なので、遅れを想定して、益山駅での乗り継ぎ時間は１時間程度を見ておきたい。群山駅には何もないが、益山駅構内で軽食が食べられる。

＜Ｎが実際に乗った列車＞
セマウル1157　群山18:27 → 益山18:46　　特室8,400ウォン
ＫＴＸ526 　益山19:59 → 龍山21:10　　特室44,800ウォン
＜直行に拘るならば＞
ムグンファ1566 群山18:43 → 龍山22:16 一般室14,600ウォン
　→平日なら問題なし。土日は避けたほうが良いと思う。（カフェ車両に置かせてもらう？）
＜宿泊＞
公州（ゴンジュ）のモーテル「オレンジモーテル」
場所: http://naver.me/5LDDBS37
電話: 041-856-5032
オンドル部屋　２名まで５万ウォン、３名からは１名あたり１万ウォン追加。
お願いしたら無料でジャージ洗濯してくれました。
自転車は地下の格納部屋に入れて、鍵かけてくれました。安心！
夜20時頃に到着して適当に入りました。公州はある程度大きな街なので、
土曜日でしたが、ナクドンガンのナンジのように難民になることもなくアッサリとゆきました。
＜走行区間＞
１日目：槐山ＢＴ→ムサムチョン橋→オチョン→グムガン→公州140km http://naver.me/FxVVgRAU　写真１
２日目：公州→グムガン→群山駅　　　　　　　　　　　　　 95km http://naver.me/Fl66IySC 写真２

飛んでるＮさん

走行ルート。右が１日目（ソムジンガン）、左が２日目（ヨンサンガン） ソムジンガン終点とヨンサンガン終点の移動がタイヘン。 左上：順天から友人に乗せてもらう。左下：こんなチラシをよく見る。右上下：運搬業者 ダムヤンデムで食堂のまかないめしに混ぜてもらった。左で立っているのが主人

③蟾津江（ソムジンガン）＋栄山江（ヨンサンガン）

この２つの自転車道は、韓国西南部に位置するため、ソウル・釜山の双方から遠い。
高速鉄道アクセスを考えるとソウル（龍山駅）からのアクセスが便利。
蟾津江（ソムジンガン）は順天（スンチョン）駅、栄山江（ヨンサンガン）は木浦（モッポ）駅が最寄り。

また。蟾津江（ソムジンガン）と栄山江（ヨンサンガン）は隣接しているものの、お互いのゴール地点（ソムジンガ

ンダム～ダムヤンデム）が一般道経由で35km、自転車道経由で55km離れている。（写真２）
わたくしＮは、この間を自走せずに、自転車運送業者を使ってみた。（写真３右上下）
＜アクセス＞
往路：KTX701 龍山05:10 → 順天07:37
順天駅から、ソムジンガンの最初のスタンプ地点（Baealdo海浜公園）まで約30km。
タクシーか自走で悩んでいたが、実際は順天在住の自転車友人の車で運んでもらった。（写真３左上）
復路：KTX526 木浦18:45 → 龍山21:10
ヨンサンガン最後のスタンプ地点（ヨンサンガン河口）から木浦駅までは、自走で約8km。
交通量が多いので要注意。
＜宿泊＞
ダムヤンデムの韓屋敷
http://www.damyanghanok.co.kr/場所： http://naver.me/FgMMnVpa
１泊８万ウォン。オンドル部屋。自転車は部屋持ち込み可能。
＜自転車運搬業者＞
ソムジンガン　→　ダムヤンデム　５～６万ウォンが相場。車１台あたりの価格で４名まで乗車可。
よくこんなチラシを見かける。（写真３左下）ダムヤンデムの食堂兼、宿兼、運搬がおススメ。
＜晩御飯要注意＞
前回の宿泊難民に続き、またもやヤラカシテしまいました。
ダムヤンデムには20時以降に営業している食堂がありません！
コンビニもない。なのに到着したのが20時過ぎ…
隣の町まで20km、山を下る必要があります。そんな気力は残ってません（爆）。
結局は、食堂の前で、食堂スタッフ（家族＆親戚経営らしい）がＢＢＱ晩御飯（まかない飯）していた
ところに混ぜてもらいました（恥）。タダメシです。（写真４）
「どこから来たの？」「ところで、なんで日本人がこんなところに？」等と
質問攻めにあい、エンドレスにマッコリ＆焼酎が出てきたりと、とても楽しいひと時を過ごしました。
その食堂は、同時に、宿と自転車運搬業者も営業しています。↓を推薦しておきます！
宿は５万ウォン。自転車運搬は５万ウォン。但し食堂が20時閉店なので要注意。
URL: http://cafe.naver.com/ogamseo
電話：010-4761-6116
場所：http://naver.me/FO33SpNx
＜走行区間＞
１日目：蟾津江（ソムジンガン）　Baealdo海浜公園→ソムジンガンダム 　　　140km http://naver.me/GvvvMjNl　写真１右
２日目：栄山江（ヨンサンガン）　ダムヤンデム→ヨンサンガン河口→木浦駅　135km http://naver.me/Gmoo1dsj　写真１左

 じゃむ犬さん

途中のバスターミナル 終点

トンへアンの時を簡単に、
金曜朝関空出発仁川着、トンソウルへ移動昼頃には着いたがバスの時間が無く14：35発デジン行きに乗る。
調べてたバス時刻とは全然違っていて2、3時間トンソウルで時間つぶししていました。
2+2でKRW22200。途中で高速を降り46号線のウォンドンバスターミナルで休憩+数名の乗客が降りる。
デジンには大体18：00頃着。乗ってきたバスは何処かへ行ってしまう。10分20分するとトンソウル行きの別のバスが来る。スタンプを1個押してその日はコジン泊。直通で行けたので時間のロスは有ったにせよ良かったです。
翌日10/8南下しイムウォンまで行く。
10/9はサムチョクまで戻りバスでトンソウルへ行く。

デジンバス停は改装中だったし中には入ってないので時刻表は見ていません。
少し南下して大きな街から乗った方が良いと思います。
10/9はやはり大きな街からバスに乗ってます。輪行袋に詰めてしまえばローカルバスでも乗れると思います。日曜日だったしソウル市内のホテルまでばらさずに行きたかったのでそうしました。

延長された道路にはまだ行っていませんので解りません。

ハングル文字をコピーペースト入力したら表示されませんでした

飛んでるＮさん

国土横断の記念品 メダル裏面には氏名を刻印してくれている 国土横断の賞状。なんて書いてあるかわからないけど

じゃむ犬さん
おぉ、グランドスラムの先輩が登場ですね。
よろしくお願いします。

さすが先輩は、普通にバス輪行されていますね。しかも韓国人同様の床下トランクにそのまま放り込み。

わたくしＮは、
先々週末はソムジンガン→ヨンサンガン、先週末はオチョン→グムガンを制覇し、
次回は６月に東海を北上しようと計画しています。
東海はじゃむ犬さんとは逆コースになりますので、帰りは大津から東ソウルまでバスで戻ります。

早速ですが、大津発のバス時刻表の写真撮られていたら共有お願いします。

というのは、bustagoなど韓国のバス予約サイトでは、東ソウル→大津は路線が出ていますが、
サイトのバグなのか、逆コースが検索できない（発バス停に大津が選べない）のです。

あの路線は、東ソウル→束草→巨津→大津と止まってゆくので、巨津→東ソウルの時間を調べて
15分前が大津の出発時刻なんだろうとは想像できますが、巨津始発があるので…
あと、2017年4月に東海が浦項の40km北まで延長されてましたが、そこは走破されましたか？

じゃむ犬さん
反対から来たら絶対見落とします。たしかヨンサンガン。

初めまして。
昨年韓国回って来ました。3月頃から行きだして12月のチェジュドまで。長期の休みが取れないので、結局6回に分けて回りました。飛行機代やら自転車追加の荷物代がかさみました。そして先週認証の申請にアラに行って来ました。シールはもらったけどメダルは後日との事。k-waterのホームページとダウムから認証センターの位置が80%以上特定出来ます。4,5か所地図に出てこない所も有りますがおおよその位置は解りました。ネイバーの方が人気あるみたいですが、僕はダウム派ですね。（グーグルアースみたいな地図）解らない事が有ったら聞いて下さい。みんカラ、ブログにトンへアンとチェジュドの写真を載せてあります。他のはまだ載せてません。チェックして見て下さい。

 梅こぶ茶の友さん
面白い情報ありがとうございます。
今年２月に韓国に行ってきたのですが、確かに自転車があったらよいなぁ～という道がたくさんありましたので、後々参考にさせて頂きたいと思います。
新しい大統領も決まったことですし、スポーツや文化交流で双方の感情がよくなるとよいですね。
残りの道中、お気をつけて。

飛んでるＮさん

Sangjubo～尚州(Sangju)へのアクセスルート

②ナクドンガン（尚州→釜山）
＜走行区間＞
・計画日程
１日目：　尚州（サンジュ）→大邱（テグ）の南側のどこか
２日目：　大邱の南側のどこか→釜山（プサン）
※釜山→尚州は鉄道輪行

・実際日程
１日目： 釜山北部→南旨（ナンジ）
２日目： 南旨→尚州（サンジュ）
３日目： 釜山北部→ゴール地点
※計画では尚州→釜山を１泊２日で走破する予定だったが、春の嵐で天候が荒れたため
※計画変更した。

＜宿泊＞
初日： Paragon Hotel
・釜山西部高速バスターミナルと韓国国鉄沙上駅、メトロ沙上駅に近い。
・釜山金海空港からも近い（タクシーで２万ウォン弱）
・自転車道も1kmと近い
・自転車の室内持込可
・フロントが２Ｆでフロントを通らずにエレベータで直接部屋に行ける

＜自転車道へのアクセス＞
Sangjubo ～ Sangju(尚州)へのルート、約11km。

１泊目： 南旨のモーテル（電話：055-586-0078）
http://map.naver.com/local/siteview.nhn?code=15694192
・土曜日夜23時以降に飛び込みで宿を探したが8軒満室で断られて、深夜1時半にやっと見つけたモーテル
・最初満室だと断られたら、あまりにかわいそうなので、普段は客に貸さない部屋を貸してくれた。
・５階建ての５階で、給水タンクとの高低差がないため水圧が出ないので、経営家族親類が住んでいるフロア
・オンドル部屋で広々。でも、たったの３万ウォン。
・自転車はフロント横の清掃用具部屋に入れてもらい、鍵をかけてもらえる。
・ネットでの予約手段はない。電話のみだが、韓国語only。ただ、普段貸さない５階の部屋ならいつでも入れる？？？

２泊目： 尚州観光ホテル
http://www.sangjuhotel.co.kr/
・尚州駅から1km強
・繁華街（とはいえ超田舎）の中心に位置
・自転車の部屋への持込可。ベランダみたいなところに置ける。

最終日： Paragon Hotel
・輪行箱を預けっぱなしにしたホテルへ戻る

飛んでるＮさん

出発地点（Ara West）までのアクセスルート。 ゴール地点（Andong Dam）までのアクセスルート。
①漢江→南漢江→Saejae→安東ダム
＜走行区間＞
１日目： アラウエスト → ヤンピョン
２日目： ヤンピョン → 水安保温泉（スアンボ・オンチョン）
３日目： 水安保温泉 → 安東（アンドン）ダム
＜宿泊＞
初日： Hotel Amanti
http://www.hotelamanti.com
・弘大入口という学生街。日本人あまりいない。
・金浦からのアクセスは模範ジャンボタクシー。（2万5千ウォンくらい）
・2016年にできたばかりでタクシーの運ちゃん知らない場合多く、タクシーのナビにも乗ってない。
・自転車室内持込可。フロント7Fなのでフロント通らずにエレベータで部屋に直接行ける。
・ＡＲＥＸ（空港鉄道）およびメトロの弘大入口駅まで1km。
・漢江自転車道へ自走で2km。
１泊目：
ソウルの自転車友人宅に泊めてもらった。
宿泊するならヤンピョン駅近くに旅荘（よぐあん）やモーテルたくさんあり。
２泊目：スアンボ・サイパンホテル
https://www.booking.com/hotel/kr/suanbo-
saipan-hot-spring-hotel.ja.html
・スアンボ温泉内のホテル
・自転車室内持込可
・自転車作業スペースおよび工具貸出あり
・温泉は向かいの銭湯へ。（無料券くれる）
最終日
ソウルの自転車友人宅に泊めてもらった。
宿泊するなら、初日のHotel Amantiに宿泊すれば、輪行箱をホテルに預けっぱなしにできてよいと思う。
＜自転車道へのアクセス＞
スタート地点：Ara West Sea Lock
ＡＲＥＸ（空港鉄道）　青羅国際都市駅（Cheongna Int'l City）から約3km（１枚目の写真）。

ゴール地点：
３日目から現地友人のサイクリングチームに合流し、観光バスで帰還。
自力でゆくなら、安東（アンドン）駅から、ムグンファ号（自転車ラックつき）で帰還できる。
安東駅までは3km程度（２枚目の写真）。

ソウル市内の移動を自走しないで、地下鉄を使うならば、土日祝日にすれば自転車をそのまま地下鉄に持ち込み可。つまり自転車をバラさずにAmentiホテルへ帰還が可能。

２０３サイズに収めるにはひと工夫必要 ２０３サイズへの輪行完成形。 ＢＴＢ２０３輪行箱。 このサイズだと飛行機に預け入れることが可能。
●国際線飛行機輪行について
＜国際線輪行箱サイズ＞
国際線の場合、巷では三辺の和203cm以内と言われているが、日韓線メジャーキャリアを
調べてみたところ、203cmを超えても無料で預かってくれるみたい。
ただ、わたくしＮの場合は、203cm輪行箱を推奨。
理由は、203cmに詰め込むと、キツキツなので、中で動かないから壊れにくいと思う。
逆に、スカスカだと中で動いてしまうのが不安です。
・ＪＡＬ　http://faq.jal.co.jp/app/answers/detail/a_id/4152
三辺の和が203cmを超える場合はお問い合わせを。と記載。（有料とは書いていない）
・ＡＮＡhttp://www.ana.co.jp/international/prepare/baggage/?menu=instrument
三辺の和が292cm以内ならば無料預かりOK。（2015年11月24日発券以前は203cmを超えると追加料金必要だった）
・ＫＡＬ(大韓航空)https://www.koreanair.com/global/ja/traveling/baggage-services/allowed-to-bring-unrestricted/bicycles/　自転車は分解していれば、サイズ超過料金取られない。
・アシアナ　http://jp.flyasiana.com/C/ja/homepage.do?menuId=003006005000000#none
三辺の和277cm以内ならば無料で預けられる。
・金浦空港の制限　空港施設の制限により200cm×90cm×90cmを超える荷物はＮＧ。
＜２０３ｃｍ輪行箱＞
コーワのBTB輪行箱203を使用しています。（詳細下記）
http://kowa-btb.shop-pro.jp/?pid=93937443
輪行方法
・ペダルを外す
・前後ホイールを外す
・フレーム養生する。これは、エアコン配管用のもの（ホームセンターで売っている）
・前後のエンドプロテクタを入れる
・ＲＤを外す
・ハンドルを外す
・フロントブレーキを外し、フォークを反転する（反転しないとサイズに収まらない）
・タイヤ空気圧を下げる（１～２Ｂａｒ位に）
写真１上：　まずは養生。ハンドル取らないと２０３サイズに収まらない。
写真１下：　ハンドル取って、フロントブレーキを取りフォークを反転させると２０３サイズに収まる
写真２上：　ホイールをフレームに固定
写真２下：　２０３サイズの輪行箱にちょうど収まる
写真３：　　２０３サイズ輪行箱のサイズ
写真４：　　無事、チェックインカウンタで預けることができました

韓国サイクリング地図（再掲） １か月放浪の旅仕様 こんな感じの東屋が自転車道脇にたくさんある
道場長、１ヶ月の休みが取れないので、大人らしく（？）、週末旅行を繰り返す趣旨でメモ書きしてゆきます。ところで前回の釜山（地図②の最南端）で、写真のようなイイ感じの自転車が来たので話しかけてみました。なんでも大学生が１ヶ月の休みを取って、一気に回っているのだとか。
ソウルを出発して、途中から④へゆき、④の終点から③の終点へは輪行（乗り換えなし直通）。
③は逆走るして、③の視点から⑦済州島へはフェリー。⑦が終わったら、釜山（②の終点）までフェリーで渡り、今日から北上を開始するのだとか。その後、①の残りを走破してソウルへ帰還するとのこと。
あれ？東海（⑦）は？？と聞くと、ちょっと疲れたので夏休みかな？と。
なんでも、サイクリングパスポートをグランドスラムすると、就職活動の履歴書に書けるとかなんとか言ってました。（ホントか？）
あと、キャンプ場は河川敷にいくつもあります。自転車道は基本河川沿いにあるので、必然的にいくつものキャンプ場の横を通過することになります。ただ、韓国人は焼肉（ＢＢＱ）が大好きなので、キャンプ場がＢＢＱ大会になっています。それから、自転車道脇には３枚目の写真のような東屋がたくさんあり、近くにトイレも完備しています。東屋の中にテントを張ってしまえば、雨が降っても快適ですよね。走行中、実際に東屋の中にテントを張っている人をたくさんみました。
フェリーは大阪南港からも出ていますよ。調べてみてください。

ホテルアマンティから自転車道へのアクセルルート ロッテホテル金浦空港から自転車道へのアクセス ホテルパラゴン（釜山）から自転車道へのアクセス

韓国でのベースをどこにするか？
「ベース」というのは、空港から直行する宿のこと。そこで自転車の分解／組み立てをしてライドに出発。
ライド中は、輪行箱を預かってくれる。

●ロッテシティ金浦空港
http://www.lottehotel.com/gimpoairport
・空港直結ホテル。タクシー使いたくない場合はココ一択。
・自転車の室内持込ＯＫ
・輪行箱を預かってくれる
・空港からカートで移動ＯＫ
・ＡＲＥＸ（空港鉄道）やメトロ金浦空港駅に直結。
・漢江自転車道へもアクセスしやすい（約4km）
＃Ｎは利用実績なし。問い合わせしただけ
●Hotel Amanti（アマンティ）
http://www.hotelamanti.com
・弘大入口という学生街。日本人あまりいない。
・金浦空港からのアクセスは模範ジャンボタクシー。（2万5千ウォンくらい）
・2016年にできたばかりでタクシーの運ちゃん知らない場合多く、タクシーのナビにも乗ってない。
・自転車室内持込可。フロント7Fなのでフロント通らずにエレベータで部屋に直接行ける。
・ＡＲＥＸ（空港鉄道）およびメトロの弘大入口駅まで1km。
・漢江自転車道へ自走で2km。
＃Ｎは2016年9月利用
●Rainbow Hotel Yongsan
http://www.booking.com/Rainbow-Hotel-Yongsan
・龍山（ヨンサン）駅（韓国南東部方面ＫＴＸや中央線の始発駅）まで近く（2km位）。
・ソウル駅までも近い（2km位）。・自転車の室内持込ＯＫ・輪行箱を預かってくれる
・金浦空港からのアクセスは模範ジャンボタクシー（3万ウォンくらい）＃Ｎは2016年5月利用予定
●ホテルパラゴン釜山（プサン）http://www.hotelparagon.com/
・釜山金海空港から、ジャンボタクシーで2万ウォンくらい
・自転車の室内持込ＯＫ。フロント2Fなので、フロント通らずにエレベータで部屋に直接行ける
・輪行箱を預かってくれる・サウナ（韓国式の大浴場）あり。宿泊者は5千ウォン。外部の人は1万ウォン。
・釜山西部バスターミナル歩いてすぐ・沙上（ササン）駅まで歩いてすぐ・ナクドンガン自転車道まで1km
●済州島（チェジュド）調査中。
ライドも単純な島一周コースなので、空港近くに宿を取ればよい。空港近くにホテルがいっぱいあるので、特に困らないと思う。

 飛んでるＮさん
韓国自転車道走破を目指すスレ

韓国広域自転車道。赤が国土縦断。青が４大河川走破。 グランドスラムを目指す計画
韓国自転車道がスゴイことになっています。
広域自転車道が整備され、サイクリングパスポートというスタンプラリーがあり、これをコンプリートしてゆくとヘルメットステッカーやメダル・賞状がもらえます。ここに１年以内にグランドスラムを目指すために記録を記します。ほとんどが私の独り言になる可能性を承知のうえ、自分自身のメモ書きとして記します。
＜全体方針＞
・サイクリングパスポート的にコンプリートを目指す
・現役リーマンでも実現可能な範囲（現地走行３日ＭＡＸを複数回）とする
・複数回に分割した際、走行ルートがつながらなくても、スタンプが収集できれば可とする
＜目指すもの＞
Step1 韓国国土縦走　（１枚目ＭＡＰの赤線）　・・・完了！
Step2 韓国４大河川走破　（１枚目ＭＡＰの青線）　・・・2017/5/21完了予定
Step3 グランドスラム　（１枚目に乗っている自転車道全て約2000km）　・・・2017年9月までに？？
＜Ｎの日程案＞2017年5月現在
① 2016/9/16-18　② 2017/4/15-17　③ 2017/5/12-13　④ 2017/5/20-21　⑤ 2017/5/14　⑤ 2017/5/20-21　⑥ 2017/6/9-11　⑦ 未定だが2017年9月までに
・韓国自転車道オフィシャルサイト
http://www.bike.go.kr/
・個人のサイトですが、よくまとまっている
http://feticizm.blogspot.jp/2012/07/blog-post_18.html
●スケジュールの組み立てかた
以下は、関東在住なわたくしＮの場合です。
韓国までは日本各地からフライトがあるので、関東以外の場合はご自身で調べてみてください。
＜基本的な考え方＞

1. 輪行箱のまま空港からホテルへ移動
2. チェックインして自転車を組み立て
3. 翌日チェックアウト時に輪行箱を預ける
4. 何泊かで韓国ライドを堪能（場合によっては鉄道輪行・高速バス輪行で地方へ）
5. 帰国日前日に再度チェックイン
6. 輪行箱を受け取りパッキング
7. 翌日便で帰国
   ＜参考＞
   ・鉄道輪行する場合は、土日祭日はメトロに自転車そのまま載せられる
   ・一部のムグンファ号には、自転車ラックがあり、曜日に関係なくそのまま持ち込める
   ・その他の一般列車は、前後輪外せば、輪行袋に入れなくとも持ち込める
   ・高速バスは床下のトランクに入れてくれる
   ・タクシーもトランクや後部座席に入れてくれる時もある（乗車拒否率７割程度）
   よって、メトロを活用する場合は、日程（曜日）にも注意する必要あり

＜フライト時刻＞わたくしＮはＪＡＬ派なので、フライト時刻は以下となります。
・ソウル便（往路）JL91 羽田0825 → ソウル金浦1045　JL93 羽田1540 → ソウル金浦1800　JL95 羽田1940 → ソウル金浦2200
・ソウル便（復路）JL90 ソウル金浦0800 → 羽田1010　JL92 ソウル金浦1205 → 羽田1415　JL94 ソウル金浦1920 → 羽田2130
・釜山便（往路）JL957 成田1050 → 釜山金海1305　JL969 成田1820 → 釜山金海2035
・釜山便（復路）JL960 釜山金海0750 → 成田0950　JL958 釜山金海1410 → 成田1615
ソウル起点で１泊２日でライドする場合、
金曜日は普通に仕事をして、羽田19:40発の飛行機に飛び乗り、土日を自転車堪能した後に、月曜金浦08:00発、羽田10:45着で帰国すれば、月曜午前休暇のみですみそうです。
ライドに３日をあてたい場合、木曜羽田19:40発、月曜羽田10:45着に乗れば休暇は1.5日で済むといった感じですね。

飛んでるＮさん
ちょっと出かけてました
Ｎです。ちょっと別趣味で出かけていましたので返事遅れてスミマセン。
韓国はもともと移動手段としての自転車（いわゆるママチャリ）はほとんど見かけませんでした。
市場で荷物運搬用にママチャリ（新聞配達用自転車っぽい作り）は時々みますが。

そして、一気にスポーツバイク（ＭＴＢ，クロス，ロード）が流行ったため、街中やサイクリングロードでもママチャリはあまり見かけません。ということで、ママチャリのサドルの高さは？との問いには、そもそもママチャリ見かけませんでした。との答えになります。
上のほうで紹介しているビデオを見れば、雰囲気はわかると思います。

Ｎです。
いまさら感もあるのですが、韓国旅行記を書いたので紹介します。
韓国サイクリングの雰囲気が伝わり、海外サイクリングに興味をもっていただければ。と思います。

韓国自転車旅行 Day1 ～ 出発編
http://blog.kunys.net/article/178747572.html
韓国自転車旅行 Day2 ～ 漢江自転車道（仁川～YangPyeong）
http://blog.kunys.net/article/178748379.html
韓国自転車旅行 Day3 ～ 南漢江自転車道（YangPyeong～Suanbo Oncheon）
http://blog.kunys.net/article/178750721.html
韓国自転車旅行 Day4 ～ サジャエ自転車道（Suanbo Oncheon～Andong Dam）
http://blog.kunys.net/article/178795233.html
韓国自転車旅行 Day5 ～ 帰国編

http://blog.kunys.net/article/178795676.html

2017年は韓国自転車道を制覇したいと思っています。
どなたか現地合流で走ることに興味がある人いませんか？
第一弾は、4/15-18（雨の場合の予備日4/22-25）で準備しています。
上記3日間で走破（ソウル～プサンの北半分）した続きで釜山までを走る予定です。

 skogenさん
韓国ってママチャリがあるんですかね？
自転車天国になる前の韓国では、自転車はあまり見かけなかったような記憶があります。

 m07035さん
飛んでるNさん。
ご質問なのですが、韓国でママチャリに乗っている人達のサドル高はどんな感じでしょうか？
日本みたいに、両足がべったり着くくらいの低さでしょうか？？

欧米の自転車特集で、シティサイクルに乗っている普通の人達でも、しっかりとサドルを高く上げて乗車していたので驚きました。日本の学生達も、もっとサドルを上げたら楽に乗れるようになると思うのですが…。

 kagi.comさん
こんにちは
＞平日の7-10時と17-20時を除いて持ち込み可能（つまり土日祭日のみではない）と
おおむね合ってます。

この時間帯は　”通勤時間”なので利用出来ません。と書いてあります。
しかし、一気に自転車天国に移行したのには驚きですね！
一度は走ってみたいです。

 skogenさん
韓国は大統領制で、国策として大胆な改革が進みやすいようですね。
自転車大国にするという施策は前大統領が立てた方針のようですが、大統領が代わってもうまく進んでるって事でしょうか。韓国は地理的にも日本に似ていて、平地はそんなに多くないのに、自転車を主要な交通手段にしようという考えは見習うところが多いと感じました。

日本は自動車会社が強いせいか、自転車だけが主役になってますね。
もう少しバランス良く道路を作って欲しい。主要幹線道路の路肩の荒れ様は悲惨で、そういう道を使って自転車で遠出する気になれない。20km先には自転車で走るのにとても良い場所が沢山あるのに、そこまで辿り着くのが大変で、気が滅入っちゃいます。

 飛んでるＮさん
韓国自転車道の様子をビデオで紹介します。ただし編集が手抜きです。ごめんなさい。でも、ふんいきだけでも伝われば幸いです。
https://youtu.be/iY6HEE23x_0
１日目走行軌跡　よい天気でした。
https://youtu.be/s6hzSBsrSSI
２日目走行軌跡　大雨でした。
https://youtu.be/t3uJaLnCDng
３日目走行軌跡　雨のち曇り。
２日目の大雨でカメラに浸水してしまったため録画できず。

１日目走行分
https://youtu.be/MFGB4W3nvCs
ソウル市内　右側通行ということを除けば日本とあまり変わりません。
https://youtu.be/Kft5pjx44-o
スタート地点　ソウル～プサン６３３ｋｍのソウル側のスタート地点へ行く様子です。
車道と自転車道の段差がないのに感動してしまいました。
https://youtu.be/KpUULUpTkrQ
漢江自転車道（ソウル市内）旧盆祝日で天気が良い日だったため、多くのサイクリストが出ています。
老若男女みんなサイクリングを楽しんでいます。女性も約半数と多い。
車種もロード、ＭＴＢ、クロス、リカンベント（少数だけど）、トレーラー引きよりどりみどりです。

自転車専用道で、歩行者は歩行者レーンを歩くか、並走する歩行者道を歩く必要があります。
時々、控えめに自転車道の端っこを走るランナーや歩行者（見つかると怒られる）がいますが、日本のように道の真ん中を歩く人は皆無です。自転車道分岐や、トイレまであと何kmとかの表示がありますが、すべて韓国語表記なのがちょっと残念。せめて英語併記してくれると助かるんだけど・・・
https://youtu.be/q8_3L4A6HbM
漢江自転車道（ソウルのちょっと郊外）
完全ノーカット版でお届けします。（約１１分）
後半の漢江の橋から対岸の自転車道が見えて、その自転車道のジャンクションで合流します。
https://youtu.be/XRhUMoblvEU
漢江自転車道（廃線利用区間）信号待ちからのスタートなので、最初はカオスです。
坂を上ると、鉄道の廃線転用区間の始まりです。ここはサイクリング名所にもなっているのでレストランやコーヒーショップが並んでいます。休憩施設も多い。4:30位から速いペースの韓国人女性ローディーの後をつけてます。広いところでは35km/hくらい。一般道をクロスするところは、車側が一時停止なので、スピードを落とさずに突っ切っています。こういうところは日本では自転車の車止めがあるところですが、韓国ではそのまま通過。後半は、鉄道の橋梁やトンネルをそのまま自転車道に転用したところを通ります。

２日目のビデオは、後日紹介します。

ボトルケージの青い物体。コレは実はスピーカーなのです。 謎の物体

道場長、一応制限速は書いてあります。都市部は20km/h、郊外は30km/h、田舎になると表示がありません。しかし、誰も気にしていないようです。現地の友人に聞いても、けんちゃなよ。だそうです。
ただしみんな無制限に爆走しているのか？といえば、そうでもなく、公園内を通るところや、店があるところは速度を落としています。

今日、川崎から高尾山まで多摩川CR→浅川CRと40km走りましたが、道は狭い、路面はボコボコ、車止めがあって交差する車が優先で一時停止、歩行者多い（日本は歩行者自転車道ですからね）と、韓国が懐かしくなりました。韓国は滑らかな舗装で100km以上走れちゃいますからね。

それから、わたくしＮは一応観光客なので、景色の写真を撮ったりしてる間に
あの女性は前方彼方へ消えてゆきました。

韓国サイクリストで気づいたこと。徴兵制があるせいか、基本、男性は体力がある。
ペダリングめちゃくちゃでも、ＭＴＢでも、パワーで押して、すごく速い人がいる。
あと、韓国の人は、音楽を聴きながらサイクリングする人が多いです。
音楽聴くといっても、イヤホンではなく、スピーカーで鳴らすんですよ。

写真１枚目（これは友人のモノです）のような、ボトルケージにスピーカーを刺して音楽を鳴らしています。ジャンルもK-POP、ロックから韓国の演歌まで人それぞれ。で、鉄道区間の後半で、景色がよくてテンション上げ上げで走っていました。35km/h位で走ってるＭＴＢ演歌オジサンを抜いたところ、バックを取られまして…、演歌に抜かれるのは悔しいので、がんばって同行者（KUOTAにいちゃん）と交代しながら38-40位で逃げたんだけど、100km走って足が残ってなく振りきれず、15kmキッカリつかれたまま次のスタンプ場所まで。

いやぁ、想像してみてください、背後から迫る、韓国演歌。しかもスリック履いたＭＴＢ。
恐怖以外の何物でもありません（笑

スタンプ場所で、「兄ちゃん達、速いなぁ、ラクさせてもらったよ」みないな感じで話しかけてきて、ちょっと盛り上がってしまいました。韓国語わかればもっと楽しいのでしょうけれどね。（私はちょこっとしかわかりません）

２枚目の写真は、女性ローディーから恵んでもらった補給食です。
なんて書いてあるかわからないのが面白いです。

 飛んでるＮさん

Naver Map ズームアウトすると広域自転車道が表示される 自転車道のストリートビュー 自転車モードで検索。（Ara West Sea Lock -> YangPyeong)

Google じゃなくて Naver

一般的な観光地としての韓国は日本語も通じる。と言われています（ソウルの繁華街等）。
しかし自転車道が通るところは、観光客はほとんどいないので、日本語も英語も通じません。
しかも漢字圏ではないので文字も読めません。ちょっと勉強すればハングルを読むのは簡単ですが、読めても意味がわかりません（爆）でも、サイクリングをすると素の韓国を感じることができますので、ここで怖気ついてしまうと負けです。いかに情報を入手して備えるかがカギとなります。

自転車旅行の場合は、いかにして地図を見るか？になります。

韓国ではGoogleよりもNaver(Lineの親会社)が有名なようです。
Naver Mapというのがあって、これが便利です。自転車道を表示させることが可能で、自転車道検索もできます。ストリートビューで自転車道の様子も見ることができます。

試しに見てみましょう。
Naver Map:
http://map.naver.com/

写真１枚目がNaver Map最初の画面です。
これはPC版です。スマホではアプリを入れると便利です。
スマホをハンドルに取り付けてナビにすれば鬼に金棒！
ＰＣ版もスマホ版も操作性は似たようなものです。

主な操作方法は１枚目の写真を見てください。
そろそろ、「ちゃじゃんこ」の３文字を認識できるようになってきましたか？
これをonにすると自転車道が見えるようになります。
自転車道をonにして韓国全体が表示されるようにズームアウトしてみると
２枚目の写真になります。広域自転車道（紫色）が見えますよね。

ストリートマップを表示させてみると写真３のようになります。
左上が都市部（ソウル市内）の漢江川沿い。右側が歩行者、黄色で区切ってある２車線ぶんが自転車専用です。右上はソウル郊外の鉄道線路跡地を自転車道へ転用した部分です。トンネルの形が鉄道を物語っていますね。左下は鉄道用の鉄橋をそのまま自転車道へ転用したところです。左側に新しい線路が見えます。右下は郊外の河川堤防の上に作られた自転車道です。このまま30kmちかく続きます。

Naver Mapは写真４のように、経路検索もできます。
これは１日目の走行を自転車モードで検索したものです。105km 7時間2分と出ています。
当日はスマホで表示させた状態で走行したので、道に迷わずにすみました。

去年韓国の友人が立ち上げたサイクリングチームに合流させてもらいました 本日のメインディッシュ「セジェ峠」制覇の図。観光バスをサポートカーにしている。 観光客じゃ行けないローカルなお店で昼食。昼からマッコリ呑んでます ソウルからの往復は貸切観光バスで。自転車は車内奥にサドルを荷棚にひっかけて。

今回は、韓国のサイクリングクラブに混ぜてもらい集団走行をする機会がありました。
メンバ構成は初中級者で、ロードだけでななくクロスやMTBもあり。総勢23名です。
平地では25km/h制限、追い抜きナシ、ヒルクライムのみオープン戦というルール。

ここでビックリしたのは、自転車優先の徹底。リーダー（ロード）が5人いて、笛を持っている。

例えば、サイクリングロードが一般道にT字路のような形で突き当たるところで 進行方向は左折（日本でいう右折）という時に、信号が青になると、先頭ロード数台が横断歩道両サイドに止まり、手を車に向けてあたまを下げてブロック。ここまでは日本でもありがち。韓国の横断歩道の信号は短くてスグに赤になっちゃうのですが、車側が青信号になっても団体が通過終了するまでは車をブロック続ける。
車も文句を言わない。（もし動く素振りを見せたら笛吹いて静止させる）そして、後続は、左右の確認などせずにぴったりくっついて続け。という。

わたくしＮは、日本のノリで、ちょっとスピードを緩めて左右確認しようとしたらリーダーに笛吹かれて怒られた。要は、車が止まって待っているので、前方にスペースができると車が発進しようとしてしまい、かえって危ないのだとか。（ココかなりのカルチャーショック）

一般道を走っていて左折する時も同様に、先行ロードが交差点までゆき反対車線の車をブロック。
後続は左ハンドサインを出しながら、２車線わたって左折レーンへ（この場合片側２車線）。
ケツモチしているロードは笛吹きながら後方の車をブロックして本体を左折レーンへ入れさせる。

あとは、田舎道で千切れ気味になってくると、分岐道でわかりずらいところになると、 集団一番後ろの人が、分岐地点で止まり、こっちだよ。と合図を出す。というルールも新鮮であった。

車との共存のところが、かなり強気な印象でしたが、車の運転の荒い韓国ではここまでやらないといけないんだな。と納得。あとはハンドサインは似たような感じ。（というか世界共通ですよね？）

韓国ローカルの人たちと一緒に走ることができて、とても楽しかった！！
こんな感じで、韓国の自転車道の様子をチェックしてみてください。

飛んでるＮさん

サイクリングパスポート。１冊4500ウォン。（約400円） 中身はスタンプラリー！ スタンプ地点。場所によりトイレ・売店があったり、空気入れがある。 電話ボックスの中には様々な情報が・・・ハングルで（爆

道場長、チップインダブルボギーさん、
ね！韓国いいでしょ？近いので、しばらく通いそうです。
というのは、サイクリングパスポートというのもがあり、これが広域自転車道沿いにスタンプ地点があり、スタンプラリーをして自転車道を完走すると、ステッカー（パスポート用とヘルメット用）やメダルや賞状がもらえます。

これがまた手が込んでいます。
写真１がパスポート、写真２がパスポートの中で、このようにスタンプを押してゆきます。
スタンプ地点は、赤い電話ボックス。写真３の右奥にある赤い電話ボックスの中にスタンプがあります。
携帯が普及している現在では電話ボックスは使わなくなってきたので、それを再利用したようです。
ここでも一応エコを意識していますね。

スタンプ地点には、空気入れやエアガンが常備されている場所もあります。（写真３）

電話ボックスの中には、近所の情報が乗っていて（でもハングル）、近くの街・村の宿泊施設や食堂や売店の場所と電話番号が乗っています。これは、フラッと自転車旅行しても、何とかなりそうですね。
ハングル読めればもっと楽しそう。

ちなみに韓国の田舎地帯を旅するとき宿には困りません。旅荘（よぐあん）かモーテルだと飛び込みでもだいたいＯＫで、１泊2000円くらいです。

モーテルはいわゆるラブホですが、韓国では普通に家族旅行で使ったり学生の１人旅で使ったりしています。入口に目隠しのピロピロがあるので自転車を隠して止めておけるし、かえってよいかも？？？

オフィシャルサイトのトップページ。根性で韓国語で読み進むように！ 漢江自転車道のページ コース案内（漢江自転車道） コースプロファイル（漢江自転車道）

まだまだ続きます。
では、サイクリングパスポートのオフィシャルサイトを紹介します。
サイクリングパスポートというか、自転車道のオフィシャルサイトです。
http://www.bike.go.kr/

まずは、オフィシャルサイトをみてみましょう。決して、ENGLISHに切り替えてはいけません。
というのは、韓国も日本同様、英語苦手国家なため、英語ページと韓国語ページの情報量が違います。
韓国語のサイトでは情報が豊富なのに、英語にしたとたん詳細ページに飛べなくなる。
それが韓国なのです。（日本も同じでしょ）
では、わたくしＮが韓国へ行く前に、かなり気合を入れて調べまくったものを順に紹介しますね。
当然、ネットでも漁りましたが、あまり情報がないのが難点です。

１枚目写真。
ＴＯＰページの下に並んでいる丸いのをクリックすると、各自転車道へ飛ぶことができます。
ちなみに、自転車＝ちゃじゃんこ（日本で言うチャリンコは韓国語発祥？）、道＝ぎる。自転車道＝ちゃじゃんこぎる。です。丸の中が２行になっていて、下行の４文字は同じ文字が書いてありますよね？
これが、ちゃじゃんこぎる。を意味します。上行はそれぞれの名称。

まずは、２つめのHanGang（漢江）をクリックしてみましょう。
２枚目の写真になります。矢印のコース案内をクリックすると３枚目になります。下の地図に自転車道が表示されています。トイレマークや売店マークにチェックを入れて表示させることができます。

そして矢印をクリックすると４枚目の写真でプロファイル（高低マップ）が見れます。
こんな感じで、韓国広域自転車道の様子をチェックしてみてください。

ね？行きたくなってきたでしょ？

 チップインダブルボギーさん
何で日本ではこういうことができないんでしょうかね。
谷垣さんに復活してもらって、総理大臣になってもらうしかないのかな。

 飛んでるＮさん

自転車道沿いのコンビニや売店。補給には困らない。 Bike Cafeというのもある。 軽食屋の屋台。MTBと書いてあるがもちろんロードでもＯＫ。 自転車パーツの屋台まで出ている！

自転車道を走っていると、コンビニや売店、カフェや屋台が多く、数kmごとにあるので補給には困りません。ただし、これは都市圏での話。田舎地帯になると、20kmごと位に激変。それでもなんとかなる程度。

ちなみに都市部では英語や時々日本語も通じたりしますが、ソウル市を抜けるといっきに韓国語ONLYの世界になります。そこは気合でなんとかします。

写真は撮っていないけど、小上がりの上にちゃぶ台が置いてあり、そこへあがってあぐらをかき、ビビンバとか焼肉とかと食べてるサイクリストもいました。さらにマッコリとかソジュ（焼酎）呑んでいる。まさに韓国スタイル。うわー、うまそうだなぁ、と誘惑されましたが、そこへ座ると、きっと根が生えてしまうので止まらずに逃げました。。。（笑

自転車をコロガシながら自動改札を抜け、そのままホームまで。 自転車ラックを装備している車両もある。 自転車持ち込みの注意書き。しかしハングルのみ。せめて英語表記してよー。 天気の良い日だったので自転車ラッシュ状態に！

韓国の鉄道輪行事情
韓国では、地下鉄や近郊電車は、土日祭日に限り、一番前と一番後ろの車両に自転車をそのまま持ち込んでもＯＫです。路線により平日もラッシュ時除けばＯＫだったりするのもあるそうで。私が訪れた週は、中秋（旧盆）で１週間休みだったので、金曜でも電車内持ち込みＯＫ。追加料金はかからないので、T-Money（日本でいうSUICA/ICOCA）でそのまま自動改札通過でよい。なんと便利。

写真はわたくしＮが実際に乗った時のものです。
Korail中央線、YangPyeongからの帰り。３枚目の表記をみると、平日の7-10時と17-20時を除いて持ち込み可能（つまり土日祭日のみではない）と書いてあるようにも見えるが、わたくしは韓国語わからないので、読める人のフォローをお願いします。

また、実際に乗った日は天気がよかったため、自転車道にもサイクリストが多く、電車内が自転車で埋まるほどの自転車ラッシュになっていて、降りるときに大変な思いをしました。（写真４枚目）

高速バスは、トランクルームにそのまま乗せることもできるとのこと（現地友人談、私は未経験）。
また、Korail（韓国国鉄）の長距離線も、急行ムグファには自転車ラック５台？搭載されていて自転車用指定券を買えばそのまま乗れるという話も聞きました。なんと素晴らしい！
＜参考文献＞ソウル地下鉄自転車持ち込み
http://yama-taka.at.webry.info/200910/article_6.html
韓国鉄道(KORAIL)自転車持ち込み
http://yama-taka.at.webry.info/201302/article_1.html

スレ主 泣き虫ペダルさん  

ディープインパクトさん、toshiさん、
本当は９月以降もCRMを使いたいのですが、実は小学校の教員でして、子ども達が登校しだすと、心配で乗っていけないだろうなと思っているのです。残念だけど仕方がありません。
あとディープインパクトさんサドルの件いくつかの例をあげていただきありがとうございました。今日休みなので、いくつかの店を見て回ってこようと思っています。他で、ISMのサドルが気になっているのですがどんな感じなのかどなたか使ってみた方はいらっしゃいますか。

2012/8/7 10:16  [191-3121]  

  　
 ヘラーマンさん  

納車されたのですね、おめでとうございます。

それにしても25kmの距離で20分短縮とはすごいですね。R3だと信号待ちなどを入れてゆっくり走って１時間３０分程度、CRMで７０分ってところでしょうか？

もしR3が厳しければホイールだけをグレードアップする手もあります。R3のスピンフォースは２キロを軽く超える重量級ホイールですからRS20とか6700アルテに換えるだけで相当楽になるはずです。とりあえずためしにCRMのRS80を付けてみても良いかもしれませんね。

サドルは、ラレーはBassoやGIANTと違って結構いいのがついている気はしますけど、相性はありますから仕方ないでしょうね。私は今は、セライタリアのSLRと、サンマルコのコンコールライト、BrooksのB17スペシャルを使っていて私の中ではB17が最高の座り心地です。重いのでロードに使う気にはなりませんけど。

片道25kmならなんでもいけそうな気はしますけど、私の場合は穴あきより穴なしの普通の方がいい感じでした。尿道を圧迫しないなら全体で荷重を分散する方が良いような気がします。

2012/8/8 14:37  [191-3128]   

 　
スレ主 泣き虫ペダルさん  

ヘラマンタイトンさん
通勤時間、お見事ズバリです。
サドルの件ですがまだ決めかねています。うちの近くのスペシャライズドを専門的に扱っている店が昨日今日と休みだったので先ずそれを見るまでは決められないなと思っていたので。サンマルコのコンコールライト、でヒープインパクトさんも使ってらっしゃるようなのでどういう感じなのか気になります。明日また少しショップまわｒをしてみようと思っています。Ｙ’Ｓは、店員の対応がいい加減なので好きではないのですが物を見るにはいろいろあるので行ってこようと思います。

2012/8/8 21:33  [191-3129]  

スレ主 泣き虫ペダルさん  

へそ曲がりダンディさん
あ～らほんまやわぁ。はよ教えてくれなおばちゃん恥かいてしもたやないの～。
って、大阪の方だったんですねえ。
僕は大学の時大阪にいてトモダっていう勝山通りにある自転車屋で、前に書いたレイノルズ５３１のフレームの再塗装してもらったことがあります。（今もこの店あるのかなあ）

2012/8/5 14:11  [191-3096]

   　
 へそ曲がりダンディさん  

まいどです。

トモダサイクルさんですよね？
ありますよ。
って、前を通っただけですが…(笑)。

2012/8/5 21:59  [191-3098]
　

スレ主 泣き虫ペダルさん  

トモダサイクルまだあるんですねえ。自転車の店って僕が中学高校大学の頃行っていた店は全部今もあることがわかりました。結構凄いなあと。

さて、今日は通勤にCRMを使ってみました。（この時期だけは安心して使えるんですが、９月になったらやはり通勤にはR3しか使えないのです）
何と普通に軽く走っただけなのに、R3の時よりも２０分近く時間が短縮できました。平均時速で５キロちょっとあがっていることになります。ちょっと驚きました。（といってもそんなに速くは走ってないのですが）そして、手や足の疲れは殆ど感じないくらいです。ただ、今までとポジションが少し違うので首の後ろが少し痛いですが。あとやはりこのサドルは僕には合っていないです。でもこの快適さを知ってしまうと９月からのR3での通勤が少しつらいなあ。

2012/8/6 19:02  [191-3112]
　

ディープ･ インパクト さん  

2023/10/2 18:07  [191-3115]  削除
　

 _toshiさん  

何と！

意識せずに流しただけで２０分違いとは驚きですね｡

ホイールを含めて､全体の車重が効いているんだと思いますよ｡

道場長も言っているようにＲ３へ戻すのはつらいかもしれませんね｡

事実私も時々会社まで行くのにＲ２を使っていましたが､ＡＮＣＨＯＲが来た途端に使わなくなりましたからね(笑)

大事に乗ってくださいね～

2012/8/7 09:56  [191-3117]

ディープ･ インパクト さん  

2023/10/2 18:06  [191-3086]  削除
　
 　
スレ主 泣き虫ペダルさん  

ディープインパクトさん
いろいろ細かいところまでありがとうございます。
必要のないものは取っちゃったり短くした方がいいですものね。早速明日にでもやっていこうかなと思います。
夕方から雨がやんだので、また少し走ってきました。やはりSTIのレバー少し内側に向けた方が僕にとっては感覚的にいいようです。
あと、結構軽く回せてしまうので、感覚的にすごくスピード出ている気はしないのですが、（まだサイコンつけていないので）どれくらいなのかがわかりません。
サドルR3の物は、まあこんなものかなといった程度に考えていましたので、あっているわけではないのですよ。ただ今度はロードなのでじっくりと自分の気に入ったものにしていきたいなと思っていますのでいろいろ店を回って見つけていこうと思っています。
あと僕にとっては高い買い物ですので、それと自分の体のためにもこかさないように大事に乗っていきたいと思っています。

自転車銅条の皆様いろいろとご指導ありがとうございました。今後乗り続けていくうえでまたわからないことが出てきたら教えてください。

2012/8/4 19:38  [191-3089]   

 　
ディープ･ インパクト さん  

2023/10/2 18:07  [191-3091]  削除

 　
 _toshiさん  

納車、おめでとうございます。

カッコ良い！ とても良い自転車だと思います！

慣れるまでは本当に気を付けて乗ってください。

せっかくの相棒に傷をつけないように！

2012/8/4 22:25  [191-3092]   

 　
 へそ曲がりダンディさん  

おはようございます。

ＣＲＭ、いいですね。
納車おめでとうございます。

＞帰ってきてからブランケットを少し内向きに調整しました。

×ブランケット⇒毛布です
○ブラケット

大阪人なので「ツッコミ」入れときます(笑)。

レポート、楽しみにしてますよ　(^o^)b

2012/8/5 07:59  [191-3094]

スレ主 泣き虫ペダルさん  

ヘラマンタイトンさん
やはり自分の貧脚を知っているので、２８Ｔの方を最初に店でつけてもらっちゃおうと思います。で、２５Ｔの方は取っておいて付け替えたりしながら違いを自分で感じてみたいなと思います。

α→EOSさん
いろいろわからないことだらけなので、使われている方のインプレッションっを聞かせていただけるのは本当にありがたいです

さていよいよ今日納車です。というかとりに行ってくるのですが。店は御徒町のハクセンというところなので、家までの１２～３キロ走って感想などまた書かせてもらおうと思います。

2012/8/4 01:52  [191-3073]
　
  　
スレ主 泣き虫ペダルさん

カールトンM　やっぱかっこいい

ティアグラ１２－２８Ｔ

とってきて乗ってきました。本当はもう少し乗っていたかったのですが雨が降ってきたのでやむを得ず戻ってきて、拭いています。
やはり２８にして正解でした。途中のいくつかの坂をもうすでにこのギアのお世話になりましたから。（何という貧脚）
あと、クロス（Ｒ３）の時もミニベロ（イディオム）の時もハンドルをカットして乗っていたせいか少しハンドル幅が広く感じたので、帰ってきてからブランケットを少し内向きに調整しました。こういう事ってしたらいけないのかどうかも分かっていないのですが。あと、サドルがどうも僕には合っていない感じがします。たかだか１５キロくらいでお尻が痛い感じがしました。サドルについては個人の感覚のような気がしますので、おいおい自分に合ったものがないか探して交換しようかなと思っています。

2012/8/4 14:45  [191-3083]

 ヘラーマンさん  

α→EOSさん

RD-4600SSのティアグラは、登場時から30T対応でしたので調整すれば何も問題ないはずです。実際、家にも同じ4600TIAGRA仕様のロード(GIANTのAimez)がありますが、12-30Tでも何も問題ありません。ショップの調整のままでは負荷をかけるとローから２～３段目が暴れていましたが、ワイヤー調整を少し見直した程度でキッチリ変速できるようになりましたよ。

12-30Tの21から24Tは私も飛びすぎだと思いますが、平地をアウターだけで走っていませんか？停車前にリヤを１～２段ぐらいあげてからインナーに落としておくと、スタート時にその辺のギヤを使わずにすみますからそんなに問題なく走れます。私が9sで12-27T使っていたとき、同じように21から24に飛んでいて最初使いづらく感じましたが、インナー使えば何も問題ありませんでした。

とは言っても、30Tいらないなら12-28Tはかなり万能な使いやすいスプロケではありますね。アルテで12-28T出してくれ～

泣き虫ペダルさん

あくまでも私の意見ですが、いきなり変えずにとりあえず現状の11-25Tで走ればいいと思いますよ。RS80+CRMの組み合わせは軽いので25Tでも10%ぐらいの勾配ならそう問題なく登れると思いますし、CS-5700の変速性能を体に染みつけてから、CS-4600に交換したりCS-6700に交換した方が性能差が良くわかります。

といっても私なら11Tは使わないので、アルテの13-25Tか12-25Tに速攻交換して、11-25Tは使わずに新車外しでオクで売ってしまうかな？(笑)で、売ったお金で坂用に12-28Tを用意する感じ。

2012/8/3 10:02  [191-3062]
　
　
 α→EOSさん  

泣き虫ペダルさん

30Tでも、きちんと調整すれば大丈夫なのだと思います。
（ヘラマンタイトンさんのおっしゃるとおり）
ただ、今のところは、かなりの激坂と思える坂道でも27Tで何とかなる場合が多いので、
もしかしたら、苦労して調整してまで30Tはいらなかったか？？？
と思っているしだいです。

そのうち12-28も使ってみて、比べてみようと思っています。

ヘラマンタイトンさん

＞平地をアウターだけで走っていませんか？
まさしくそのとおりです！
ロードたるもの、アウターギアで走らないとかっこ悪いのではないか！
という脅迫観念のようなものを感じていました。

元気な時にはアウター×19、21Tでいけるんですけど、
ちょっとヨレてくると、緩い登りでも24Tに入ってしまうんです。
そこでちょっと「ガクッ」と。

スプロケの種類をいろいろ見ると、21→23→25→28があるのはティアグラだけで
21→24→27Tの構成を使っているのがけっこう多いですね。
こっちが正解なのでしょうか？不思議です。

2012/8/4 00:56  [191-3072]

 ヘラーマンさん  

互換性やキャパシティは問題ないです。

チェーンの長さがきついかもしれませんが、ロー側25Tから28Tならギリギリいけると思います。
同じメーカーのアラヤエクセラレースはトップ12T以上はメーカーが使えないと言っていますが、ラレーのCRMに関しては何も言ってないので大丈夫のはずです。

ここに12-30Tに交換した人がいます。
http://jitensha1000.blog16.fc2.com/blog-
entry-236.html

RD-5700にはリヤ30Tに対応したRD-5700Aと最初に出たリヤ28TまでのRD-5700とあります。泣き虫ペダルさんのCRMについているのがどちらかわかりませんが、28Tならどちらでも問題ないです。

ただ、普通に問題なく使えるのですが、スプロケはグレードにより変速性能や耐久性に差があります。12-28TはTIAGRAしかないので12-28Tが欲しければTIAGRAしかありませんが、12-27Tでいいならcs-5700にもあります。12-30Tならcs-6700でも最近発売されました。

おすすめは精度と耐久性の良いアルテグレードですが、12スタートの歯数は12-30Tしかないのが残念です。12-27Tがあったcs-6600は残念ながら廃盤で店頭在庫限りです。

2012/8/2 16:34  [191-3051]
　
　
α→EOSさん  

機種は違いますが、アラヤのEXRでスプロケをティアグラ11-25→12-30に交換しました。

変速の調整がけっこう難しいです。
30歯まで、使えることにはなっていますが、キャパがギリギリなのでしょうか。
僕のEXRの場合、27歯が不安定でした。
何とか調整して使っています。

それと、僕の場合ですが、
21-24が離れているのが辛いです。
12-28のほうがバランスが良いのではないかと思っています。

失礼しました。

2012/8/2 17:48  [191-3052]
　
　
スレ主 泣き虫ペダルさん  

ヘラマンタイトンさん
２７だと２つしか違わないこと（まあ２８でも３つですが）からティアグラの２８が使えないかなあと思っていたので、大丈夫なようなら付け替えてみます。あとリンク先のページも見てみました。ネットで探すといろいろなことが分かるものなんですねえ。ありがとうございました。

α→EOSさん
３０まで大きくするとやはり調整がシビアになってくるんですねえ。最初に思った通り２８にしてみることにします。

あさってにはCRM手元に来ます。もう今からああしよう、こうしよう、どこまで行ってみよう、いつもの通勤コースCRMだったらどれくらいの時間で行けるんだろうとわくわくが抑えられないでいます。

2012/8/2 19:16  [191-3053]

スレ主 泣き虫ペダルさん  

ヘラマンタイトンさん
回答ありがとうございます。ブレーキワイヤーの調整はできると思います。
ディレイラーの調整は、昔はコンポでなかったのでユーレーをつけてみよう、サンプレックスは？サイクロンだとどうだろうなどいろいろ付け替えては自分で調整していたのですが、今の物も調整の仕方は基本的に同じと考えていいのでしょうか。

2012/8/2 14:40  [191-3048]
 　

 ヘラーマンさん  

アジャスターボルトで可動範囲を決めるのとワイヤーテンションの調整、（FDはさらに高さと角度調整も）ぐらいなので、基本的には同じだと思います。

ただ、流石にユーレーやサンプレックスは使ったことがなくて確実なことが言えません。基本的な調整の仕方は、シマノのマニュアルを参考にしてください。

FD-5700シリーズ
http://cycle.shimano.co.jp/media/techdoc
s/content/cycle/SI/Ultegra/SI_5LW0B/SI-5
LW0B-001-00-JPN_v1_m56577569830754193.PD
F

RD-5700シリーズ
http://techdocs.shimano.com/media/techdo
cs/content/cycle/SI/SI_5X90B/SI-5X90B-00
3-00-JPN_v1_m56577569830702205.pdf

2012/8/2 15:34  [191-3049]
　

スレ主 泣き虫ペダルさん  

ヘラマンタイトンさん
リンク先のページを見ました。基本的にやることは同じようなので、安心しました。
STIとか昔はなかったものなので、ビビっている自分がいます。
あと、リアのスプロケですが１１－２５なんて自分のは回せそうもないので、ティアグラの１２－２８に変えちゃおうかなと思っているのですが、こういう組み合わせは問題ないんですよね。（ギア比だとかコンポの組み合わせが違っちゃうとか）

2012/8/2 15:44  [191-3050]  

 _toshiさん  

良いのを買われましたね､おめでとうございます｡

道場長や皆さんが出てくるまで・・・・・

＞まず何からすれば良いか

どこでの購入か分かりませんが､キチンと整備された物かどうかを自分の目ですべて確認してください｡
じゃないと安心して走れません｡
そしてＲ３で２５ｋｍ以上の通勤をされているのですから､必需品の準備などは問題無しとし､自分のベストポジションは出ている､とした上で｡

まずは新車のポジション出しではないでしょうか？
リアル店舗での購入なら大まかな所は調整してくれるでしょうから､あとは実走しながら自分のベストポジションを出してください｡
クロスとロードではポジションが異なりますが､自分の合う所に｡

工具などは多少は持っているのでしょうから､必要になった物から揃えていけば良いと思います｡
安いセット品などに手を出さないように｡
過去スレに道場長が薦める工具の記載が有ります｡

ペダルは好きずきで､ＣＲＭの使用用途にもよります｡
ツーリングメインで行った先での歩行を考慮するならＳＰＤ､純粋に走るのが目的ならＳＰＤ－ＳＬでしょう｡

暑くて余り乗れないかもしれませんが､乗れたら感想を聞かせてください｡

2012/8/2 11:26  [191-3041]
　
  　
スレ主 泣き虫ペダルさん  

toshiさん、
早速のご回答ありがとうございます。
まずはポジション出しからですね。R3のときも店でやってもらった最初ポジションがなじまなくてスペーサーを１個上にあげてみたり（普段使いで前かごをつけたのでこれ以上下げられませんでした）ハンドルの両端を２０ミリずつ切ってみたりしました。R3はあと、タイヤをパセラの２５C（昔の人間なので、どうもアメサイドが好きで）に変えて乗っていた位でこれといっていじっていませんでした。
CRMがきたら自分のスキルを上げながら楽しんでいけたらいいなと思っています。

2012/8/2 12:19  [191-3043]
　
  　
スレ主 泣き虫ペダルさん  

あと、きちんと整備されたものかどうかというのは、どこを見ればいいですか。何だか初心者丸出しの質問ですみません。

2012/8/2 13:49  [191-3045]
　
 　
 ヘラーマンさん  

CRM購入おめでとうございます。

とりあえず、ブレーキワイヤーがちゃんとしまっているか。
リヤの変速が異音なしに瞬時に全段数変速できるかを確認してください。

そのあと、すべてのリヤのギヤ位置で、フロント変速をインナーからアウター、アウターからインナーに変速してみてチェーン落ちがないかを確認してください。

シマノのコンポであれば、ちゃんと整備できていれば、チェーンキャッチャー（脱落防止装置）などなくてもどんな状況でもチェーン落ちはしません。（フレームがくるっている場合を除く）

FDの角度がちょっとでもズレていたり、可動範囲が適正範囲を超えていると、アウターローからのフロントインナー落としでチェーンが落ちたりします。負荷かけてない時に落ちなくても実走行で落ちることもあるので実走行でもチェックしてください。

もし落ちる場合は調整が必要ですが、この辺の整備はお店では満足いくところまでやってくれない（走行しながら調整してくれるところはまずないです）場合がありますので、自分のスキルを上げてご自身で試行錯誤する方が早いです。

2012/8/2 14:17  [191-3047]

702 ホロ-テック化。SORA3500に交換。
FDはクラリスは取り付け不可能でディオーレ。このフレームシートチューブに段差があり、ちょうどその段差がFD取り付け部と干渉して微妙な調整が出来ず、散々考えた結果。下に動かないように補強バンドを付け解決。これが手間取って2時間かかった。

34×32と激坂には重いギアだけど、当面激坂にも行かないので、これで乗ります。

3500sora走行テスト完了。
難しかったのはアウター受けバンドの製作　4枚目写真
FD落下防止対策　3枚目写真
FDの落下防止用バンドを下に固定して落ちないようにしました。
　702のフレームの段差がFD取り付け部に干渉するため、なかなか大変でした。クラリスのような上にバンドがあるFDも取り付け不可能だった。このディオーレだけ取り付け可能だった。

ギアントさん
お返事ありがとうございます。
承知しました。
今年は特に暑い気がします。気を付けます。

ありがとうございます。インナー22～24Tのディオーレ付けたいなと探しています。
あまり乗らない吊りっぱなしの自転車なので気長にボチボチ探します。SORA3500の手持ちあるのでとりあえずそれ付けてFD動作チェックしようかなと準備しています。

外が38度なので、なかなか自転車走りに行こうとは思えないです。

 ギアントさん
Qファクター146mm
クランク長165mm
インナーギア調達必要（Min.26t）
で良ければ使ってください。
Sugino Supermaxy 48x34

アウター受け自作

みなさんのアドバイスから、配管ステンレスバンドに4mmの穴を開けそこにSM-CS50シマノアウターストッパーをボルトで固定しました。バッチリ美しく仕上がりました。
シマノSM-CS50 アウターストッパー￥1,444
https://www.amazon.co.jp/dp/B001JH9KUY

最初ステンレスバンドにタップを立て、ギリギリつらイチのボルトを使って固定しましたがバンドが薄く強度不足で断念。バンドの下からネジを上に通し、ナットで固定する方式に変更。これはかなりの強度で固定できバッチリ仕上がりました。

バンドに4mmの穴だけ開ければ、あとはネジとナットで締めて固定するだけ、シンプルで仕上がりが美しい。
クランクがまだ調達できていないのでFD取り付けはまだ出来ませんが、これで準備は完了。いいクランクどっかに転がってないかなあ・・・。