自転車道場

 ATOK103さん  

うーむ。。。さん，道場長

　レスありがとうございます。

　GTRのケーブル回しは特殊みたいですね。今まで所有していた3台は，いずれもチェーンステーの途中にRD用ケーブ受けがありました。これだと，ケーブル長に余裕があるので，ケーブルが折れる心配はしていませんでした。
　RDはずしが一番安全ですよね。私も飛行機輪行のときは，必ずはずしています。でも，少々手間なので，鉄道輪行のときは，できればRDははずさずにいたかったのです。
　ケーブルをアウター受けからはずすことも考えたのですが，急カーブでの取り回しのため，組上げるときにもアウターの取付けに苦労しています。はずすのも取り付けるのも結構大変なのです。それに，アウターをはずすと，インナーにダメージが行きそうです。
　エンド金具を延長することも考え中です。でも，安易に，横型の輪行袋を買おうかななどと考えています。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/57/90/item100000019057.html

2014/10/5 15:11  [191-13801]   

　
 ATOK103さん  

　ケーブルが接地している
　エンド金具の背比べ　左がTIOGA　右がオストリッチ
　なおもケーブルが出っ張っている
　ケーブルが出っ張らない

2014/10/2の書込み[191-13768]で，
Wilier GTRは，リアのシフトケーブルがリアエンド突端から出ているために，ケーブルの出っ張りがオストリッチのエンド金具より大きい，そのため，自転車を立てると，リアのシフトケーブルが地面に接触してしまう(写真1)，
という報告をしました。

　現在では，下記のような対策をとって，とりあえず，ケーブルが接地することは無くなりました。

　まず，エンド金具をTIOGAのものに変えます。TIOGAは，エンド金具と言わずにリアエンドホルダーと言っています。
http://tiogajpn.com/products/carryingbag/yba00200.html
　こちらの方が，オストリッチのものよりも背が高いです(写真2)。
　それでも，なお，リアのシフトケーブルが出っ張っていました(写真3)。

　そこで，リアのアウターケーブルを5cmほどカットしました。
　当初，アウターケーブルをあまり短くすると，急カーブになり，変速性能が悪くなるのではと考えて，従前の長さにしていたのですが，アウターケーブルを長くしても，(ほぼ)直線の部分が長くなるだけで，曲線を描く部分の半径は余り変わらなさそうだということに気が付いて，思い切って短くしてみました。

　結果，ぎりぎりシフトケーブルは接地しないようになりました(写真4)。
　問題は変速性能です。ケーブルの長さが変わったので，調整が必要となったのは当然として，なんか，少し変速性能が落ちた気がしないこともありません。これは，逆プラシーボ(先入観)？　それとも，やっぱりケーブル半径が小さくなったことによる変速性能の低下？
　もう少し，実走＆調整をくり返して結論を出します。

　とりあえず，ご報告まで。

2015/5/23 18:32  [191-17332]   

　
ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:08  [191-17735]  削除

ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:08  [191-13420]  削除

　
 飛び入りNさん  

道場長、
補足ありがとうございます。

フロントフォーク保護のところを見てもらいたかったけど、適切な写真が
なかったので安易にあれを使ってしまいました。ちょっと反省。

ペダルをスポーク間にねじ込んだり、スプロケ内側に向けたのは意図的でした。
室内の収まりを最優先し、自分で気をつけて運べばいいや。という考えでした。

ぶらっくま師範代なんか、タイヤ両脇に縛って、袋かぶせただけだったからなー。（もっと手抜き；笑）

あくまで、ホテルの室内に持ち込むためだけの、速攻パッキングでございました。

2014/9/12 09:23  [191-13422]   

　
 ATOK103さん  

　ケーブルの出っ張り

土曜日の第1回関東合宿出稽古（河口湖@富士山）に備えて，Wilier GTRをオーストリッチL-100輪行袋へ入れようと準備してたら，ショック。リアエンド金具よりもシフトケーブルが出っ張る。Wilier GTRは，チェーンステー内を通ったRDのシフトケーブルが，ほとんどエンドの部分から外に出て，急カーブしてRDに接続される。ケーブルが短く急カーブしているため，柔軟性に欠ける状態になっている。そして，写真のとおり，エンド金具よりも出っ張っている。
　このまま袋に収納してエンド金具とサドルを袋越しに接地させると，間違いなく，出っ張ったケーブルが地面にぶつかり，折れ曲がってしまうだろう。

　こんなこともあるんだ。
　別の手段で輪行します。

2014/10/2 23:57  [191-13768]  

　
 うーむ。。。さん  

方法1：後ろギアをトップに入れるとケーブルが緩みます。その状態でアウターケーブルを引っ張れば、所定の所から外れます。

方法2：RDをリアエンドから外します。暴れたとき傷つかないように袋に入れてリアエンド近辺に固定します。

いずれにせよ、外した部品やケーブルを痛めないよう注意は必要です。

2014/10/3 00:43  [191-13769]   

　
ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:08  [191-13770]  削除

 飛び入りNさん  

　リアまわり。
　フロントまわり
　25年前の輪行袋

飛行機輪行の際、フロントフォークとリアエンドの保護について
写真ではわかりにくかったので補足します。

・リアエンドの処理
1枚目の写真見てください。
リアエンド保護金具（輪行袋に付属している）をホイールのクイック使って固定します。
私の場合は、リアエンド126mmの旧車だったので、25年前の輪行袋（3枚目写真）に付属して
いたものを使いましたが、現在の130mmの場合は現行輪行袋に付属のものでいけます。

ディレイラーは外して、ブレーキのあたりで固定します。理由はチェーンを少し張り気味に
することで輸送時に余ったチェーンが暴れて他に傷つけないようにするためです。
チェーンはクランクアウターにかけています。（ダンボール上面をアウターギヤで破かないように）

リアエンド保護金具はハンガーを保護できる方向に固定。
通常の電車輪行だと、立てかけるので金具は写真１でいう右方向につけますが、飛行機
ダンボール輪行の場合は、自転車は基本ひっくりかえした状態で運ばれるので、電車のように
常にリアエンド金具に荷重がかかるわけではありません。でも、不測の方向からの力が
加わったことを考えて、ハンガーを保護する方向、かつ、エレベータや自動ドアを通過する際に
一時的に立てたときに保護する方向（これは電車輪行と同じ向き）
という意味で、写真１の向きとしています。

・フロントの処理
リアと比べたら、基本、荷重がかからないので、適当なアルミパイプを100mmに切って
クイックで絞めればよいと考えています。私の場合は、部屋にハブが転がっていたので、
それをはさんでクイックでしめました。（２枚目の写真）
ちなみにHB-6400です。（ちょっとリッチな気分）

・25年前の輪行袋
20年ぶりに輪行袋を広げてみました。（3枚目の写真）
今回はホテル室内へ運ぶこむためだけに使用していますのでフレームなどの保護は
必要最低限です（2枚目写真）。

また、中学生の頃に自分で裁縫して作った、チェーンカバーやフレーム保護の布きれまで
出てきて、それがまだ使える状態だったので、ちょっと感動してしまいました。（2枚目写真の水色のやつです）

ちなみに、この輪行袋、ぶらっくまさんと同じOstrichです。
四半世紀前の方がデザインかっこいいんじゃね？
いや、顔の雰囲気が昭和を感じるね。

みたいに盛り上がってしまいました（笑

いやぁー、しかし、今回は約20年ぶりに輪行しました。
一気に行動範囲が広がるのでヤミツキになりそうですね。
昔の再燃しそうで怖いです（苦笑

2014/9/12 08:36  [191-13418]

 ぶらっくまさん  

追伸：空輸の場合は気圧の関係でタイヤの空気圧下げた方がいいらしい。
ので、私は2~3気圧ぐらいまで下げました。クリンチャーなので全抜きするとチューブ噛んだりしそうだし、組み立てに支障ない程度まで下げますた。
実際問題下げないと破裂とかトラブルあるのだろうか？？

2014/9/11 10:14  [191-13409]  

　
 飛び入りNさん  

>ぶらっくまさん
Nです。
那覇空港つきました。

機内でも0.7気圧位(うろ覚え)まで下がるので、
物理的には乗鞍や富士山山頂でパンクしない空気圧ならOKでしょう

ただし、ルール的には空気抜け。と言われます。

さて、今回はお仕事なので自転車持ってきてませんが、
コインロッカーチェックはしてきました。
空港内にダンボール入るロッカーありました。

一泊するので、明日の朝練用にロードレーサー借ります。
那覇～名護往復5時間か南部一周3時間コース。
沖縄の人たちは朝ゆっくりなので宿に9時までに戻れば明日のお仕事は楽勝。
コースは今夜の泡盛稽古次第といったところか…

2014/9/11 13:57  [191-13410]   iモードからの書き込み

 ぶらっくまさん  

初輪行が飛行機輪行となりました。
同行する飛び入りNさんはダンボールの輪行箱仕様、私は身軽な輪行袋仕様で挑んでみました。
結果的に今回の羽田～伊丹空港 JALの輪行ではダメージ無く無問題でした。
羽田空港までは車で運んで楽々、空港職員さんの取扱も丁寧でした。

【輪行袋】
何がいいのか調べつつ、道場長の説明にも登場の定番のオーストリッチ ロード220に決定。
収納するとボトルケージに入るコンパクトさ、そしてリアエンド金具も付属してアマゾンで6,386円。
http://www.amazon.co.jp/dp/B003Z6PHG8

※オーストリッチにはもっと軽いモデルもあります。が、そっちの方が実は丈夫との情報もあり。
真偽の程は？？本当に丈夫なら軽い方がいいなぁ～　→　http://ameblo.jp/cozybicycle/entry-11802204788.html

フロントのエンド金具も購入。アマゾンで936円
これ、クイックとアルミパイプとワッシャーという構成。
テントのポールとか余ってればそれをちょん切れば自作できますねｗｗ
クイックは自転車に付いてるのでいいし。
http://www.amazon.co.jp/dp/B003Z6PI76/ref=pd_sim_sg_1?ie=UTF8&refRID=1EKQ4SWG807DYHGDF644

【梱包荷姿】
基本的に道場長が紹介してくれた梱包方法でトライ。（輪行袋の説明書とはやり方違います）
フレームやチェーン、スプロケのカバーは家にあったなるべく厚手のビニール袋を使用。収納時もかさばらないので輪行袋と一緒にたためます。取り敢えずこれで実験してみた。結果オーライ

［チェーン］を引くのは大き目のクリップを繋いでフレームに引っ掛けた。
チェーンを引くとリアディレイラーが引かれて、縦置きした時にリアディレイラーと地面との間に隙間ができるのでやった方が安心。

［リアディレイラー部］は薄いスポンジ状の保護材でくるんでからダンボールで補強。
ダンボールはシマノの部品が入っていた箱を使用。薄くて丈夫でバラせば平らな一枚紙になるのでかさばらない。
保護材の固定などは全てマスキングテープでぺたぺた。

［ホイール］の軸部の保護は、クイック抜いてホイール購入時に付いていたプラスチックの保護材を使用。あの巨大な画鋲みたいな形状のヤツねｗ

［リアキャリア］荷物を背負うのが嫌だったのでサイドバック仕様にしたのでリアキャリアも一緒にパッキング。フレームとタイヤを挟むように載せたらすんなり梱包出来ました。その上にヘルメット載せた。メット袋に入れたら荷物チェックで袋からだしてチェックされて面倒だったので、次回は透明ビニール袋にしようかな。

［ボトル］空のボトルをボトルケージに挿したまま梱包。羽田空港の荷物チェックでボトルが空か蓋を開けてチェックされた。奥まった所なので面倒いｗｗ　伊丹空港ではノーチェック。

［空港］空港ではカートがあるので輪行袋を担いで移動することは皆無。楽でした。
カウンターで荷物を預ける時にどっちが上か、横倒しにするならどっち側が上か聞かれ、矢印や注意書きを貼ってくれた。荷札には「自転車」と書かれてました。対応丁寧。

［バルク積み］にしてくれと言い忘れたけど、ダメージはなし。
到着時、伊丹空港でも帰りの羽田空港でも、自転車はコンベアーじゃなくて、係員のお姉さんが手で持って来てくれてビックリ。重いっすから、足腰痛めないように気をつけてくださいな。

【まとめ】
傷やダメージ覚悟でやりましたが、意外とすんなり、ダメージも無く行けました。
行きは荷崩れなしだったけど、帰りの羽田空港で受け取った時にはホイールが動いちゃってました。
時間なくてテキトーに梱包してしまったせいでしょう。次回はずれないようにホイールの固定に気をつけよう。
完璧安全を見るなら今回飛び入りNさんがやった輪行箱スタイルに敵うものはないと思います。が、身軽な輪行袋スタイルでも「全然イケるなぁ～OK牧場！！」というのが率直な感想でした。

輪行箱と輪行袋を同時に比較出来たので、使い勝手や取り回しの違いなど分かって面白かった。
荷物チェックでは輪行箱の方が厳しくチェックされてました。輪行袋の方はチラ見程度ｗ

2014/9/11 09:49  [191-13408]

 飛び入りNさん
　リアエンド保護金具のパイプで六角レンチ延長ができる

上記書き込みの、３．空港編　→　３．羽田空港編　に修正です。
すみません。

それと、ワンポイントですが、ペダルレンチ使えずに六角レンチ（８ｍｍ）のみしか
使えないペダルの場合で、ペダルが外れにくくて六角レンチの延長をしたい場合は、
輪行袋のリアエンド保護金具とペアになってるパイプがちょうどよい太さですよ。

2014/9/9 21:00  [191-13392]

　
ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:08  [191-13396]  削除

１．預け荷物について
・自転車の場合は、大きさ制限は免除される、ただし重量制限は緩和されない。
　重量は、1人合計20kgまで、個数の制限なし。ただし上級会員(JGC/SFC等)は+20kg枠がある場合もあり。
・大きすぎてＸ線検査機を通らないので係員による目視確認となるため、時間がかかる。遅くても出発の１時間前までに空港へ。
・工具類は機内持ち込みできず、預け荷物に入れる。
・CO2カートリッジは預け荷物でも機内持ち込みでもＯＫ。１人４本まで。
・潤滑油系は、成分がわかる状態である必要あり。オリジナルボトルごともってゆく必要あり。しょう油差しにチェーンオイル入れてくのはＮＧ。
　これは係員が発火性でないことが確認できた場合のみ預かる/持ち込めることになるため。
・どうせ空港に輪行箱を置き去りにするので、フルサイズの工具とフロアポンプも持って行こう。（特にチューブラで高気圧にする場合。あ、私しかいないか；爆）

２．パッキングについて
・わたくしＮはダンボール箱、ぶらっくま師範代は普通の輪行袋で挑んだが共に問題なし
・おすすめダンボール輪行箱は、コーワの折りたたみ式(送料込3400円)。ストラップも一緒に買うとよい。
　http://www.j-kowa.co.jp/w-shop/oritatami.html
・コーワ折り畳み輪行箱は、この箱に入って送られてくる（写真①）。内容は写真②。大きさは写真③、④を見てね。
・コーワ折り畳み輪行箱は、現地で折りたたんで元箱（写真①）に詰めてしまえばコインロッカーにも入るし。広島in、松山outでしまなみ縦走する時は松山に宅急便で送るという技も使える。
・折り畳み輪行箱は、構造上、弱いので、床部分と天井部分にダンボールで補強する（写真⑥）とよい。
・タイヤの空気は抜く。
・ペダルを外す。
・リアディレイラーも外して、ブレーキあたりでプチプチに包んで固定（写真⑤）。（チェーン微妙に張っておく）
・チェーンはアウターにかけておく。（ダンボールをアウターギアで突き破らないように）
・フロントフォークの保護（写真⑦）とリアエンドの保護（写真⑧）をちゃんとする。（ホイールのクイックを利用）
・ＳＴＩを重点的にプチプチ包む（写真⑤）
・空港の自動ドアを通過するときやエレベータに入るときに、ダンボールを立てる必要がある（写真④）ので、立ててもよいように中身をパックして外からわかるようにする。
　サドル・チェーンステー側を下にする（写真⑧の右側が下になる想定）とよいかも。

３．空港編。
・P1,P2駐車場の4Fがターミナルとの連絡通路なので、4Fに止められれば最高だけど、満車率が高い。
・駐車場内のエレベータは、幅が狭く、輪行箱を立てる（写真④）必要がある。
・ターミナルビル内のエレベータは幅が広く、輪行箱を横にしたままでもエレベータに乗せることができるが他の人に顰蹙なので立てたほうがよいかも。
・チェックインカウンタでは、Ｘ線とおらないので荷物の目視チェックとなる。フタを開ければならないので、ガムテープでふたをせず、ストラップで止めるとよい。
・CO2カートリッジは、容量である程度の大きさ以下であれば1人4本まで預けるか持ち込むことができる。
・しかし容量がカートリッジに書いてない場合は、外観（長さと直径）を測ればOKもらえる。（通常売ってるカートリッジなら無問題）
・外観測定法は、セキュリティ係員が知らない場合が多いので、JALに直接聞くとよい。JAL知らない場合は、カウンタおねえさんのもつ手帳に記載してあるので調べてもらおう。（何ページに書かれているかをきいときゃヨカッタ…）
・ちなみに羽田、那覇は手馴れていたが、伊丹は外観測定法を知らなくて調べるのにかなり待たされた。
・箱に入っている自転車本体以外の袋類（ツール缶、着替え、メットなど）は取り出して目視チェックもしくはX線にかける必要あるので、取り出しやすい場所に入れとく。

４．伊丹空港到着編。
・JALは北ターミナル。ターミナル出てさらに北側の端へ行くと、人通りがほとんどなくなる（大多数はリムジンバスやモノレールに乗るために南側へ向かう）ので、そこで店開きするとよい（写真⑫）。屋根あるし。
・輪行箱を元箱にパックして（写真⑪のカート上のダンボール）、コインロッカー（写真⑩）にぶち込むコインロッカーは北ターミナル到着口の両側にある（写真⑨の赤矢印の先）。500円／日。100円玉しか受け付けないが総合案内書で両替可能。
・六甲山へ向かおうとすると、まっすぐ行きたいのに左二車線左折の刑があったり、左から二車線で合流（しかもトラック2列で迫ってくる）の刑に処される時もあるので、空港近辺のルートはよく考えて。（総合案内書で地図見せてもらってね）

同行者のぶらっくまさんは、通常の輪行袋を使用しておられました。
師範代のレポートに期待しましょう。 (^^)v

以上、ご参考まで。

2014/9/9 20:53  [191-13391]

 うーむ。。。さん  

＞たとえばイタリアのタマちゃんさんの
＞＞立てたときの占有面積が一番小さくなるわけです
＞というのはわかるのですけど、この袋をどうやって電車の中で立てたままで保持するのかが
＞わかりません。まさか人間がずっと持って立ってるみたいな話ではないですよね。

これ、以前やりました。
はい、ずっと立って持っています。混んでいる通勤電車ならせざるを得ません。
場所は車両端の運転席真後ろの角。混むまではそこに横に立てかけて、転ばないように紐で縛ります。そして見えるところに座ります。座席が半分くらい埋まったら席を立ち、自転車のそばに立ちます。混んできたら角に立てかけ、転ばないように、自転車で怪我する人がでないように、そして自転車が傷まないように体を張ってガードします。座席半分で席を立つのは、角を確保するためです。。。
と言う訳で、がらがらでない列車では常時立ってます。

基本的に東京など大都市圏で輪行するには始発じゃないと迷惑千万ですね。

一度関西で混雑度を甘く見て（かつ旅程上夕方の列車に乗らざるを得ず)角の確保に失敗し、2時間ドア端で抱えていたことありましたが、途中から押しくらまんじゅうの大混雑。何かイベントがあったらしい・・・。今考えても周りの人に迷惑で申し訳ない状況に陥ってしまいました。おまけに捨て忘れたボトルの中身が漏れてきて・・・。あれは結構トラウマです(-_-;)。あれ以降輪行の頻度が減った。。。

あと、田舎のローカル線ではワンマン列車がありますが、料金箱と運転台の間に微妙な細長いデッドスペースがある奴があります。そのタイプでは前輪だけ外すタイプでは上手くスポッとその空間に収まるので便利でした。(どこだったかな・・・)

何はともあれ臨機応変に。前輪だけ外すタイプは後輪を外しても収納できるので、迷惑を掛けない方にしましょう。

2014/7/8 01:11  [191-12408]   

　
 飛び入りNさん  

　文中参照：写真①～④
　文中参照：写真⑤～⑧
　文中参照：写真⑨～⑫

飛行機（国内線）輪行について書きます。

2014年9月の道場長自転車試乗会に東京から飛行機輪行して参加しました。
そのときに、飛行機輪行について気づいたことをまとめます。

以下は、2014年9月の羽田～伊丹のJAL便の情報です。
確認していませんがANAも似たようなもんかと思います。

輪行箱：　ダンボール輪行箱（折りたたみ式）。　→　http://www.j-kowa.co.jp/w-shop/oritatami.html
自転車：　25年前のアルミロード（OLD126mm）
エンド金具：　25年前の輪行袋付属のリアエンド金具を使用。
フォーク金具：　HB-6400をリッチに使用（爆）

 まーさん767さん  

参考になりました。

でも
私の輪行袋は安くて手軽なTIOGAのコクーン（２袋目）です。amazonやネットで調べて買いました。バイクを降りて電車（大抵ガラガラの特急）に乗るまであまり時間が無いことが多く前輪だけをはずタイプです。自転車を送ったことはありません。

金属がぶつかりそうなところは適当に布をはさんで終わりです。

自家用車の後ろに入れるときも同じ感じです。縛る場所は初め写真を見ながらやっていましたが覚えてしまったのでもう必要ありません。

袋は大きく車掌さんが出るドアに少しはみ出すことがありますが車掌さんにひとこと言って快くＯＫしてもらうことが多いです。
サドルが出るので注意されたことが１回ありますが袋を被せて適当にごまかしました。コロコロは流石にしません。

平地を歩く時はいいのですが階段は階段の傾斜に合わせる必要がありますが短時間なのであまり苦になりません。

面倒なリアの保護が無く、守るのはフロントフォークだけ簡単で速いのでやめられません。
（ただしあちこちとんがっています。）

田舎なので通用することかもしれません。

2014/5/31 08:51  [191-11831]   

　
イタリアのタマちゃん さん
2018/10/3 23:57  [191-12372]  削除

ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:07  [191-12379]  削除

イタリアのタマちゃん さん
2018/10/3 23:58  [191-12402]  削除

　
 scott男爵さん  

輪行は年に数回ですが、オーストリッチの超速5(前輪のみ外すタイプ)を使っています。家から駅までも乗っていき、駅で5分で梱包完了、とにかく楽です。
私は札幌在住でして、平日の通勤ラッシュ以外はいつも空いているので、土日ならほぼ大丈夫です。たまに「へ～、便利だねえ…」と話しかけられたりします。でも平日のラッシュ時は、コンパクトなタイプでも乗るのは無理っぽいです。大きさよりも、曜日や時間帯が重要なのかもしれません。
なおこのタイプは、タクシーには乗れないかも。

2014/7/7 22:08  [191-12404]   

　
ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:07  [191-12406]  削除

ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:07  [191-12407]  削除

 うーむ。。。さん  

梅こぶ茶の友さん

>沖縄に持ち込んで、ワイヤーテンション変わってしまい前日に必死でやりました。（汗）

これ、どうしてテンション変わりました？　きつくなりました？緩くなりました？

ネジを緩めてケーブルの張り直しをしない限り、テンションが変わるのは部品がどこか歪んだか、もしくは元々きちんと嵌まってなかった、無理なケーブルルーティングだったorだったのが然るべきところに収まった、など。だいたいは途中でどこかをぶつけた、そうでなければ輪行以前の問題が顕在化しただけのように思えるのですが。。。

2014/5/29 19:00  [191-11794]   

　
 梅こぶ茶の友さん  梅こぶ茶の友の縁側掲示板息抜き.com

うーむ。。。さんどうも。

＞どうしてテンション変わりました？　きつくなりました？緩くなりました？
RDに関してはきつくなりました。ブレーキ類は少し緩んだ感じ。

スキル不足と言えば、それは否めませんがワイヤーの初期伸びは出し終わっていたと思います。道場長のような美しいパッキングでは無かったので、変なテンションが掛かったのかもしれません。輪講袋がオーストリッチ OS-500トラベルバッグなのですが、結構空きスペースがあって、シューズや予備のパーツなんかを箱に入れてそれなりの重量になりました。

うーむ。。。さん言われるように、この輪講袋って両再度に取っ手が付いているのである意味、投げやすいんですよね。。。

2014/5/29 22:31  [191-11799]   

　
 うーむ。。。さん  

早い話、
・きつくなる⇒どこかにアウターが引っかかっている⇒直す
・緩くなる⇒外す前にどこかがアウターに引っかかっていて、それが治ったorケーブル固定ネジが緩くてずれた⇒アウターをきちんと設定し直し、インナーを固定し直す
です。輪行の時掛かったストレスでワイヤーが伸びるなんてありえません。そんな力が輪行中に掛かってたらフレームやらホイールが歪んでいるはずです。

2014/5/29 23:43  [191-11802]

　
イタリアのタマちゃん さん
2018/10/3 23:55  [191-11803]  削除

ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:07  [191-11806]  削除

ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:07  [191-11807]  削除

 うーむ。。。さん  

さすが、見事なパッキングですね。
私は粗忽者、かつ荷物を減らすために基本保護材などは持ち歩きません。行きは使い捨て、帰りは衣類を挟むことが多いです。
最初に幾つか買ったものの、落として無くなった(^^;)
チェーンカバーはあった方が良さそうですね。

私なりのコツを少々。

・フロントギアはアウターに入れます。インナーに落ちていると、チェーンリングの歯で袋やホイールや袋の中のいろいろなものを傷めるし、逆に歯を傷める可能性もあります。私はミッシングリンク使用なのでチェーンを外すこともあるのですが、その時はアウターに巻いて余ったところを適当に暴れないように固定します。
・リアはトップに。
・長距離の場合、飛行機に乗せる場合、自分以外の人が触る場合、その他想定外の扱いが考え得られる場合にはRDを外す。外したRDはビニール袋にいれ、引っ張られないようタイラップや紐でリアエンドあたりに固定します。
・ハンドルがトップチューブにぶつかる場合、ショックを与えるとフレームが割れます。なので間に衣類や堅いものを挟みます。
・後ろ三角の空間はヘルメットや衣類を入れます。
・飛行機輪行する場合、片手で持ちやすいところが無いようにします。持ちやすいようにする、ではありません。持ちやすいところを作ると、そこを持って投げる奴がいます。(飛行機の窓からみてた・・・自分のじゃないけど・・・)　なので、投げにくいようにします。両手で持つと運びやすい荷姿がベストでしょうか。といわれても困ると思いますし、何やっても投げる奴は投げるんでしょうが、運びやすいが投げにくい形状を工夫しましょう。カウンターに預ける時に紐類は袋の中に。
・同じく、あまり平べったく荷造りすると、横にして上に他の物を積む奴が出てくるので注意。

2014/5/28 14:04  [191-11768]  

　
ディープ･ インパクト さん
2023/9/27 23:07  [191-11772]  削除

　
 梅こぶ茶の友さん  梅こぶ茶の友の縁側掲示板息抜き.com

飛行機輪行の奥義、よろしくお願いします。
沖縄に持ち込んで、ワイヤーテンション変わってしまい前日に必死でやりました。（汗）
まさか前日本番前にバーテープ巻きなおす事になるとは思いませんでしたし、
真剣にいろんな部分で甘かったなと思いました。
段ボールで補強したので過剰積載で追徴金まで取られましたし、深い世界だと思い知りました。
その後、エアマットを使うようにしましたがどうもしっくりきていません・・・。

2014/5/28 22:46  [191-11774]   

　
 うーむ。。。さん  

　究極奥義、軍手ひっくり返し！（あほ）

スプロケも油だらけで殺傷力の高い兵器なので、カバーが欲しいところです。そこで軍手を使います。手に軍手をはめ、スプロケをわしづかみし、そのまま手から脱がしながらひっくり返してスプロケを覆い、カバーにします。軍手の厚みがあるので、汚れだけでなく傷も防げますよ。
接触するのは軍手の手のひら側でどうせ汚れるところなのでOK。目的地で組むときに使います。
36TまでOKです。写真のような23Tなら片手でもOKですが、大きいものは左右両手ぶんをかぶせた方がいいです。

2014/5/28 23:55  [191-11775]  

kawase302さんどもです。

>まぁ、ハブなんて対した差はないんだろう、それにハブによる違いなのかハブも含めた全体の違いなのかはっきり区別出来ないけど、違いは確かにあるし、感じられるもの。

第一線で活躍されるkawase302さんのこのコメントは真実味がありますね。
完組はトータルバランスが重要というのはその通りですよね。

足だけでくるくる回すだけの人と「四足走法」ができる人では感じ方もまるで違うと思います。
リム重量だけを考えている人には、前者が多いような気がします。

私を含め、整備だけじゃなくて走るスキルも鍛えていきたいものです。

ヘラーマンさん
左シマノ、右カンパ
カンパをしゃぶり尽くしてるうーむ。。。さんの登場ですね。

フリーは知らないとムキーっとなるかもですが、構造知ってると鉄製がいいですよね。
私よりうーむ。。。さんの方が詳しいでしょうけど、知らない人のために書きます。

フリーにはスプロケを取り付ける溝(スプライン)があり、この溝がカンパは深く、シマノは浅いです。これを普通のアルミで作るとカンパの深い溝はもつけど、シマノの浅い溝はアルミが削れてガタがでてきます。

うーむ。。。さんの書き込みの「昔のシマノ10s専用フリーボディ(アルミ)」は、耐久性のない悪くいえば欠陥品で、このため廃盤になり鉄製に変わりました。

今は全部鉄なのですが、

新型のSHAMAL MILLE、 RACING ZERO NITEではカンパも本気出してきて
シマノHGフリーのみ「プラズマ電解酸化処理FWボディ」でアルミフリー復活です。
いずれ補修部品でかなりいい値段で(笑)買えると思うので、フリーの重量まで気になる道楽者は交換しましょう。
（注）互換性があるかまでは調べていません
あれ？前にも書いたような・・
kawase302さんどもです。

>まぁ、ハブなんて対した差はないんだろう、それにハブによる違いなのかハブも含めた全体の違いなのかはっきり区別出来ないけど、違いは確かにあるし、感じられるもの。

第一線で活躍されるkawase302さんのこのコメントは真実味がありますね。
完組はトータルバランスが重要というのはその通りですよね。

足だけでくるくる回すだけの人と「四足走法」ができる人では感じ方もまるで違うと思います。
リム重量だけを考えている人には、前者が多いような気がします。

私を含め、整備だけじゃなくて走るスキルも鍛えていきたいものです。

 うーむ。。。さん
Zonda/Eurus/ShamalやRacing3/1/0はいずれも使ったことありますし、Eurus/R0は今も持ってます。同等モデルではキャラは似てますが、スポークの組み方のせいでか、やはりフルクラムの方が堅く感じます。コストパフォーマンスが良くて使いやすいのはやはりZondaですね。

ちなみに、シマノ対応フリーボディは鉄製、カンパ対応はアルミ製なので、シマノ用は若干重いです。私が持っている10s時代のものでは
カンパ用は60g
シマノ9/10は110g
で、カタログ値は当然(?)カンパ用で表示されているので、シマノ対応を買う、事情を知らない多数のユーザーは「ホイールがカタログ値より重い！」と怨嗟の声を上げてました。。。
昔はシマノ10s専用フリーボディがあり、それはアルミで70gくらいでしたが、廃番で入手は極めて困難です。
シマノ9/10/11対応は相変わらず鉄製ですが、95gまでダイエットしてます。
(重量はいずれも私が所有するものの実測ですが、一桁目は若干あやふや。。。)

kawase302さん
火野正平もZONDAかな？

ヘラーマンさん
ZONDA推奨委員会部長のmerula2003さん、どうもです。(笑)
shimanoとCampagnoloの違いに補足すると、

シマノのスプロケ付ける場合->shimano(HGと書いている場合もあります)
カンパのスプロケ付ける場合->campagnolo
です。
シマノ11速対応を選んでください。シマノフリー版を買ってもカンパのフリー(１万ぐらい)を後から買って交換すれば、カンパ仕様にもできます。

シマノの完組はシマノしか使わせない仕様なのでカンパスプロケは使用できません。
これは、「シマノ完組買ったのにスプロケ付かんがな！どうしてくれる！」みたいなクレーム対策も兼ねているのかなと思います。シマノにとっては少数のカンパコンポ使用者に使ってもらう利点が少ないのでしょう。カンパコンポの人はまずシマノホイール買わないですから。

シマノと違ってフリーメンテは、一生やり続けなければいけないのでよく考えて購入してください。
最悪は交換できますけど、壊れた場合自走できなくなる可能性が高いです。

でも、Wiggleで今４万切って３万台になりましたね。
消費税と通関手数料で＋2100～2200円ってところかな？

 D2XXXさん
merula2003さん レス有難う御座います。
11速のCRFです。いずれはホイールも交換したいとは思ってますけど、私初心者でまだそこまで逝ってません。今はサドルと防寒対策のレベルです。単に知識がないのでいざ買ったら全然違うの買ってしまうと困るので質問させて頂きました。

merula2003さん
D2XXXさん
ラレーCRFだとシマノですよね。11sでしょうか?
シマノの11s対応フリーでOKです。
ZONDA、逝っちゃって下さい～(笑)

 kawase302さん
カンパのホイルは使ったことないけど、フルクラはZEROから７まで、いろいろ使いました。
どれにも共通してるのが、ハブが良い。
５とか７とかは入門用なので、性能云々がどうとかっていうより、まず音が良かった。
もちろん音だけじゃなくてフィーリングも良かった。
でも最近は静かなホイールが好きです。

まぁ、それはおいておいて、フルクラの話し。
ZEROと１は良かったですねー。
いつまでもクルックル回っている感じ。
逆にひどかったのがMAVIC。
軽いけど、回りはもうガシャガシャ。
あとDT（ライトイエイト、REYNOLDS-46、BONTRAGERホイールで使った）も好印象。
あとHOPEやTUNEのハブも好印象。
でも、フルクラが一番好き。

まぁ、ハブなんて対した差はないんだろう、それにハブによる違いなのかハブも含めた全体の違いなのかはっきり区別出来ないけど、違いは確かにあるし、感じられるもの。
良し悪しは個人の好みだろうから、好みにあうものにめぐり合うまで、いろいろ使ってみるのが良いですよ。
ホイール、大事です。
最近はENVEが中心。
ワイドなリムが上から見ててどっしり安心感あるし、ハブ（これまたDT）とあいます。
で、何のスレッドでしたっけ？？？？

 D2XXXさん
レス有難う御座います。
私の所有しているロードバイクはラレーのCRFなのでShimanoと言う事でいいのでしょうか？

 merula2003さん
フリーの違いです。
自転車のコンポーネントがシマノかカンパかで、対応するフリーを選択します。

D2XXXさん
このゾンダってshimanoとCampagnoloどう違うのでしょうか?

ディーエス。さん
ヘラマンタイトンさん
いつもありがとうございます。ゾンダ楽しみです。

ヘラーマンさん
フリーメンテ間違い修正
フリーのメンテするならこのスレが参考になると思います。

マニュアルはここにフルクラムのがあります。構造はカンパと全く一緒です。
http://www.fulcrumwheels.com/en/documents
Technical manual 2013 (19)の横のShow all＞で展開したリストの中の
・2013 technical manual - operation 004 -removal installation of free wheel bodyがフリーのメンテナンスマニュアルです。

しかし、上のスレに有るように間違っているので注意してください。念のため私が勝手になおしたものを添付します。ハブのメンテマニュアルもあるので参考にしてください。

 ディーエス。さん
新城幸也さんの乗ってたバイク飾ってました。
ヘラマンタイトンさん
すでに結構沼に沈んでます笑
rs21とrs31とママチャリのホイールしか整備したことないくちょっと不安です。新品のうちに最初にグリスアップしたほうがよいのでしょうか？
シマノみたくマニュアルなさそうですし構造も違うみたいですね。個人ブログで研究してみます。
何かあったら質問させて下さい。よろしくお願いします。

 ヘラーマンさん
ディーエス。さん
おお！また同士が！(笑)
自転車沼はよそ見（ガン見？）してたらすぐ落ちちゃいますので注意してくださいね。
でも、損はしないですよ。実はZONDAは新城幸也選手も練習で使っています。
昨年かな？やっていた「情熱大陸」という番組で、新城選手は毎日の練習で160km程度走ると言ってましたが、その時に履いていたのはZONDAでした。

ZONDAは、2WAYとWOの値段差がありすぎるのが厳しいので、WOしか使わないならクリンチャー版が良いです。2WAYだとWOでもがっちりリムフックにハマるので、WOのタイヤ外すのに＋２０秒は余分にかかります。ハメるのは大差ないですけど。

あと前に書きましたけど、シマノと違ってカンパのフリーは定期メンテ必要です。
この期間はY'sかどっかのサイトで見た記憶がありますが、
3000km毎にフリーメンテ、ラチェットの爪などの部品交換は１万km毎となっていました。

私がフリーを何度か触った感じでも3000kmでグリスアップでも十分だと思いました。この辺りは走り方や天候など環境で個人差あるので自己管理してください。

ただし、バネが破断したらアウトですので、違和感や点検時に変形していたら交換してください。５個入りで1000円しません。私が買った時は525円でした。またフリーの防水性はないに等しいので、雨の日も走る人は早めのメンテしてください。

カンパはバラすことを考えて作っているので、メンテ好きな人だと逆に楽しいと思います。
フリーのメンテ自体は、ハブのメンテより簡単で、最悪でもフリー毎交換できるのでチャレンジしてみてください。

 ディーエス。さん
ゾンダいっちゃいましたあぁぁぁぁ。

 まー君＆ももちゃんパパ！さん
道場長、ゾンダ逝かれてください。(笑)
僕のも静かですよ。
走行中は、気になりませんね。
レビューなどで、音がなくてクレーム出して異常無しでした。みたいなコメント見ると音が欲しい人には、期待はずれかもです。

 ヘラーマンさん
マイルシュタイン オーバーマイヤー
究極はこのあたりでは？
・マイルシュタイン オーバーマイヤー　リムハイト47.5mm 前後セットで935g 878,000円
http://www.intermax.co.jp/products/lightweight/

これをさくっと買える財力あれば、BORAウルトラを普段使いにできそう(笑)
Racing3は、スポークの張り方の違いかダッシュの反応がほんの少しだけZONDAよりよいと言われていますよね。その分乗り心地がほんの少し堅い。私のレベルだと好みでいいかな？

ただ海外通販など大抵はフルクラムの方が高いので、カンパの方がお得です。
まあ私は個人的理由であえて親会社のカンパのホイール選んでいるのですが・・

 ATOK103さん
こないだ買った中古のVIPERにZONDAが付いてきました(というかZONDA付きで格安だったから買った)。何年製のものか不明なのだけれど，スプロケ交換の時にフリーを見たら11SPEEDと書かれていたから最近のものなんだと思います。
　爆音を覚悟していたけれど，乗り出してみると静粛。音がしない。手持ちのRS81C35より静かな気がする。
　乗り味は，最初RS81C35より固い気がした。その時は前6bar，後ろ7barにしていたので，前5.5bar，後ろ6barにしたら，結構快適。
　常用ホイールにしようと思っています。

 ヘラーマンさん

新 兵 器？

まー君＆ももちゃんパパ！さん
インプレ参考にしていただいたようで嬉しいです。
ZONDAは本当にオールラウンドに使えるので１セット持っていて損のないホイールです。

シマノもアルミリムの中～上位クラスをまた出してくれるといいのですが・・
以前はチューブレスですがアルミリムのWH-7850SLを出していて、こいつは反応も良くて密かに人気ありました。今はC24かC35しか選べないのでクリンチャーはあまり面白くないです。RS21が出来すぎなのも原因なんですが・・

オープンコルサSC2は私も去年から試していますが、めちゃめちゃ気に入っています。
先ほどタイヤ＆チューブスレに書き込みしたので、まー君＆ももちゃんパパ！さんも、乗り込んだらぜひ感想など書き込みくださいませ。

 まー君＆ももちゃんパパ！さん

ゾンダ＋オープンコルサＳＣ 前輪 後輪
以前ヘラマンタイトンさんのバイパー＋ゾンダの組み合わせを、参考に購入しました。
Campagnolo - Zonda クリンチャーホイールセット
http://www.wiggle.jp/campagnolo-zonda
今Wiggleで\40400(20%)で安くなってます。僕が買ったときは47000円だった。(涙)

道場長推しの、ヴィットリアオープンコルサＳＣで100Kmほど走行しましたが。レスポンス良く反応してくれます。35km/hからの伸びは気持ちいいです。(足があまりもちませんが・・・・。)
ラレーＣＲＦとの相性もたぶん良いと思います。

 ギアントさん

2024年折り返し
700cクロス：2,147km
700cロード（3本ローラー）：3,826km
20inchママチャリ：1,290km

フロアポンプ・ポンプ口金使用一年経過しましたが、摩耗等不具合なく使えています。

僕は今月は1100km、人生初のメーター盗難に遭い途中途切れたりいろいろありましたが新メーターで計測。現在4400km。確かに消耗品の値段上がってるので自転車乗るの高くつく。

今月は坂トレ、長坂古道への道。熱中症で倒れるかも・・・
702で絶対登るぞ！

昨日で5600km、今月は1200kmでした。マイパラス702で180km位走った。
梅雨に入り7月は距離伸びない？。

venomoさん

年間走行距離 もう夏の気温

今月700kmで4月末時点で4200km。3月末から体調悪かったのはだいぶ戻りましたが今の敵は暑さ。
京都はすでにお昼は32度です。林道とかだと5度ほど涼しくて27度ぐらい。
5度涼しいだけでも体感では天国ですが今年は暑くなるの早すぎる！
暑さに慣れるのに1ヶ月はかかるので、それまでは修行と思って汗地獄に堪えるしかないですね。

5月 テンポ走ペース9割！自転車じゃ無理

5月末で5300km、月間1000kmペースなんとか維持してます。自転車のお陰で調子は上向き。

ただ、距離を走るとタイヤとかチェーンが摩耗するし、消耗品の値段が数年前の2倍ぐらいになってて財布に優しくないなと感じたのでランニング始めました。

心拍計付けてサイコン握って走ってて気づいたんですが、ランニングなら意識しなくてもテンポ走(L3のbpm140-150)ペースで走れますね。

自転車だと200Wぐらいで踏み続けないとこの心拍数にはなりません。近所には1時間200Wで踏み続けられる坂(獲得標高700-800mぐらいか)もないし、障害物も信号もない35kmぐらいの平坦もない。ランニングなら10kmそこそこあればいいので環境的にはえらく楽です。私は二条城のすぐ近くに住んでるので夜であれば信号なしでいくらでも走れます。

足の筋肉に直接負荷が効いて久しぶりに筋肉痛になりました。自転車が手足になってたことで、身体が走り方を忘れて動きがギクシャクしてますけどいずれ慣れるでしょう。
安上がりで筋肉にも心拍にも効くなんてこりゃええわ、なんでランニングに取り組んでこなかったんだろうって今更ながら思いました。

効果のほどは秋ぐらいには分かるでしょう。激坂克服のための減量・筋力アップ目指して数ヶ月頑張ってみます。

4月まで3500km（メーター3300＋電池切れなどトラブルで消えた200km）　
今月は高野山何度かいったりして1400km走った。

高野山は登り口までが往復120～140あり登って帰ってくると160～200、登りが20kmほどあるので通常200km走るよりドット疲れる。ビワイチ300kmより高野山200kmの方がきつい。それでも懲りずまだ走れていない残りの高野七口完走しに行きます。空海への道、まだまだ続きます。

和歌山はみかんおいしい。この前、高野山行った時に九度山で夏みかん買ってきた。重いので3個しか買えなかった、これがめちゃくちゃおいしかった。桃もおいしいと地元の人から聞いている、今年は7月に貴志まで桃買いにいきたい。桃の収穫は7月。高野山はごま豆腐おいしいし和歌山はおいしい食べ物多い。

 venomoさん
年間走行距離
3月は体調崩して1000kmぐらいでした。
1月、2月は雨でも休まず走ってたんですが、3月後半から一気にペースダウン。
年間通じてコンディション整えるのは難しいですね。
毎年何回かはあんまり走れない月が出てくるのを防げない。
加齢による分もあるので折り合いつけるしかないですね。

元旦～3月30日　2200km　雨多く走れなかった。距離計は130kmで電池切れでリセットしてるので、2078＋130＝2208kmです。

　明日は花粉と黄砂多そうなので家でこもってカンナ掛けでもして休息。4月1日は1年ぶりのビワイチいく予定。秋は骨折で行けなかったから1年ぶり。1日は花粉も黄砂もなさそう、2日以降はまた雨多そうなので1日しかない！

 venomoさん
雨具大事ですね。身体より手先・足先が冷えると辛いので普段から防水対応品使ってます。
ずっと雨が降り続くというより降ったり止んだりだし、山の中に入ってしまえば案外杉の木とかが雨よけになってくれてまし。
獲得500mぐらいの登りは汗だくになるので中からびしょびしょ。ボディの雨具あまり役立ってません。
テムレスとシューズカバーは毎日使ってボロボロですがめっちゃおすすめです。

手は防寒テムレスという裏起毛のゴム手袋に薄手のインナー。　1700円ぐらい
https://www.showaglove.co.jp/product/detail/professional/457
靴はビンディングの上からGiroのシューズカバー　4000円ぐらい
当たり前ですが泥だらけ、歩くと破けて穴だらけ。でも防水性層があると下りで足先が冷えず快適！
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g0768686907852/
上半身、下半身はモンベルのストームクルーザー　セールで上下40000円ぐらい
https://www.montbell.jp/sp/generalpage/disp.php?id=542

僕は
1月800km
2月500km　2月雨多すぎ！

交野山の次は暗峠ですね。