自転車道場

 skogenさん
紫色のバーテープとは、白・黒・アルミばかりの私には新鮮です。STIレバーのブラケットと違って、BL-R400のブラケットはちょっと細いですよね。ホームポジションとして手を預けてくつろぐのには向いてない。

坂道はやはり登れません。試行錯誤中です。
昨日、神社にお参りしようと、平均斜度11.7%（標高差70m、距離600m）の坂道を登ったんですが、ほぼ失速しながら何度も脚付きして、筋力トレーニング状態になってしまいました。綺麗なアジサイをめでる余裕もなく、帰路につき、今日は肩から後背筋と太腿が筋肉痛です。^^;

私は立ち漕ぎが下手すぎて、重力だけに頼ってしまい、全くダメです。
で、立ち漕ぎよりもシッティングで後ろ乗りの方が漕ぎやすかったです。上半身の力でハンドルに対して体を支えて、脚の力を足す感じ。ボート競技ではお尻を滑らせながらオールを漕ぎますが、動きとしてはあんな運動に近いです。
「がんばっていきまっしょい」でしばらく練習してみます。^^

guru-dbさん

skogenさん
もともと、紫に黄色のステッチが入った革系のバーテープだったんですが、ほどいたら使えなくなったので似たものを探しこれになりました。もとの方がもっと雰囲気よかったんですが。

BL-R400は手を預けるような持ち方には頼りないですね。結局、バーテープをほどいて試走しながら位置を変えてみた結果、もっと上の位置に内向き取り付けました。見た目変ですが握りやすくなりました。

登り坂は未だに苦手です。体力も技術力もヘボなので、地道にやってます。しかし、以前登れなかった坂が上れるようになってきているので亀のスピードで前進していることは実感できます。

今回固定ギアにしたのは、回すぺダリングの感覚を矯正てきに知りたかったというのが理由です。容赦なく回転するペダルで、自分のぺダリングのどこが不自然なのかを確かめることが第一の狙いです。なので、まずは慣れるまでは無茶はしません。

自由に山越えして旅できる体力と技術力を身に付けたいですが、年齢的に冷や水にも注意しながらやら急がずやっています。

道場長に見てもらえるとは有り難いです。
同じようなアングルで撮ってみました。
問題点などありましたら指摘していただけると助かります。

購入時から以下のものを変更しています。
１）フリー17T薄歯（DICTA)
　　整備のとき逆回転させるとカリカリと異音がするのでシマノSF-1200 18T厚歯に変えました。
　　さすがに無音で気持ち良く走れます。

２）固定ギアは17Tで購入時のものです。
　　ロックリングが緩んでいたので外して付け直しました。

３）チェーンリング46T薄歯（不明）
　　あまりひどい品質だったのでRaceface厚歯（格安だったので）に変えました。
　　フリーを18Tにした関係で45Tにしました。チェーンを流用するためです。

４）BBは70-113のカップアンドコーン式イタリアンです。
　　しばらくそのまま乗りましたがパキンと音がするので見てみるとロックリングが緩い。
　　結局外してグリスアップして付け直して異音は消えました。
　　玉あたりを確認しながらロックリングを占めるのが結構大変でした。

５）ヘッドまわりとハブはシールドベアリングでした。（写真２）
　　回転はスムーズなので何もしませんでした。前輪は3分回ります。

６）ブレーキ
　　無名のものがついていたのでViperについていたTIAGA＋R55C4に変えました。

７）チェーンの張りの強さ
　　購入時はガチガチに張ってあり遊びゼロでゴリゴリ回転状態でした。
　　少し遊びを持たせるようにしています。
　　フリー側にしたときはフリーがスムーズに回転するギリギリの張りの強さ。
　　固定側の場合はチェーンとギアがスムーズにかみ合う程度の張り。
　　固定の場合はもう少し強くてもダイレクト感が増していいのかなと思っています。

　　いい見極め方があれば教えていただけると嬉しいです。
なんやかんやで結局全部ばらすことになりました。
現状で気に入らないのがクランク（FSAのVERO）です。
チェーンリングを内側にボルトで固定するタイプです。市販のチェーンリングがほとんど外側に付ける構造なので合いません。

チェーンラインは実測43.5mmで、BB軸長113mmと現クランクでチェーンラインは合っています。
スギノのRD2はBB軸長103mmで45mmになり合いません。しかもITA仕様の合うBBがありません。
まだ、BB ITAとクランクのいい組み合わせが見つかっていません。

 skogenさん

IZUMIチェーン クロモリシングル
薄歯の方が軽いって意外です。普通の脚力だと、チェーンによるロスは関係ないんでしょうね。

IZUMIのチェーンを使ってます。
厚歯用の普及品ですが、10速、11速のチェーンと比べると、パーツの一個一個が機構部品という感じが強く、そのしっかり感が頼もしい。私が持っているチェーンのイメージそのままです。和泉チエンで売っている「1/2×3/32　STANDARD」は薄歯用ですよね？NJS品質では無いって事なんでしょうか。
http://www.izumichain.co.jp/bicycle.html
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お、NJS認定のIZUMI-Vって1万円もする！

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チェーンの張りはチェーンリングの回転で変わりますね。
kinoさんの自転車日記に書いてあった対処法、「チェーンリングを固定しているネジを少し緩めて、クランクを回しながら徐々にネジを締めて、できるだけ真ん中を出す」をやりました。少し良くはなりましたが、やはり張りは回転で変わります。チェーンの張りって微妙ですね。

恥ずかしながら、私も写真を出しておきます。古いロードのフレームを使ったシングルスピードなので、リアエンドは逆爪です。フレームはあちこち錆止めのグレーの塗装があって美しくないですが、近々、綺麗になる予定です。見た目を気にしないので、このまま乗り続ける可能性もありますが。。。^^;

リアは17Tで乗ってます。だいぶ慣れましたが、平地・無風で40km/hちょっとが限界なので16Tにしようかな。クロモリシングルって乗っていて楽しく、カーボンロードバイクだけでは得られなかった自転車の乗り方が広がった気がします。

 guru-dbさん
道場長、いりいろご指摘ありがとうございました。

１）チェーンの張り

これ回転バラツキはありませんでした？回していくと硬くなったり緩んだり、
チェーンの張りは一番硬いところで合わせます。僕ならもう少し緩めるかな。

よくわかりますね。（驚）
ゆっくり回しすと硬くなるところがありました。パーツの精度の問題かと思っていました。
いろいろ張り具合を変えてベストポイントを探ってみます。

２）ギア

ギアですけど固定ギアはMAXは16ぐらいまで...
あとフリーと固定の歯数は同じにした方がいいです...

45T:17T固定キア（比2.5）だと下りが大変です。16T試してみます。

固定ギアはデュラをお薦めします。...
固定ギアはメカがないのでDICTAでみいいかと思っていましたが、やはり違いますか。
デュラも高くないので変えてみます。

３）チェーンリング・クランク・チェーン

BBは6700お薦め。クランクはホローテック５アームのpcd130を買えば...
薄歯でロード系部品を使った方が品質の高いピストを安く作れます。
これが同じ自転車なの？と驚くほど軽くなります...

BBもクランクもホローテック化してロードと共通環境の方に持っていくことにします。
アルミのシングルなので総重量8kgぐらいにしたいですね。
今回スクエアーテーパ工具も揃えてメンテもできたのは収穫だと思っています。

ありがとうございました。結果はまたアップします。

 skogenさん
ご指導ありがとうございます。
写真を出して良かったです。
張りの調整は微妙なところが分からなくて、なんとなくで乗ってました。舐めてますね（反省）。やや軽めで調整した4ヶ月前の写真と比べてみると、チェーンの張りが違いますね。その後、少し修正した記憶があるんですが、前後関係が分かりません。

それが5月ぐらいで、そのままで1000kmちょい走ってるので、そろそろ調整に再チャレンジしてみます。
いや、張りの調整って、もっと頻繁にやるものなんでしょうね。

ふと考えると、写真を撮った4月末と今は気温が20度近く違いますね。鉄の熱膨張係数から計算すると0.5mmぐらいチェーンが伸びる。季節をまたいで整備しないというのがそもそもダメダメですね。

チェーの張りをまじまじと見る事が無かったので、注意します。
整備して変わるのが楽しみ。^^;

 beeシュリンプさん
>鉄の熱膨張係数から計算すると0.5mmぐらいチェーンが伸びる。
チェーンステーは伸びないのですか？（笑）

skogenさん
beeシュリンプさん
鋭い！その通りですね。でも、たぶん、チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
いずれにしろ私の整備ミスです。

道場長
逆爪なので、張りの調整は可能です。調整範囲は狭いですが、1cmぐらいの範囲で調整はできます。
フレームそのものは良く分かりません。
BB下がりが高いですが、30年前としては標準的なフレームかなぁ、ぐらいに思ってます。

変速機が無ければメンテが簡単だろう、という理由でシングルスピードを組んだんですが、こちらも底が深いですね。でも、キャラが違う自転車に乗るのは面白いです。

ままちゃりも、ぴすともろーども、深い沼（skogen詠む）

＞ チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
微妙に訂正。（小さい→大きい）
フレームの件、少し調べてみました。
BB下がりが浅い分、チェーンステーが水平に近く、リアエンドが後ろになっているみたいです。また、シートチューブが細いので、チェーンステーをもう少し短くして、リアエンドをもっと前に出せますね。チェーンステーの長さは今のロードバイクと同じと思ってましたが、全体で見るとだいぶ違いました。数mmの差ですが、それが乗り味を変えてると思うと、クロモリフレームのジオメトリーって面白いですね。

あちこち巡業が続いて乗れてなかったのですが、ようやくシングルスピードのチェーンの張りを調整しました。位置合わせは微妙で難しいですが、張りを確認して、チェーンの垂れをほぼゼロにしました。手で上下に動かすと1cm動くぐらい。調整前はチェーンが1cmぐらい垂れていたので、手で動かすと上下に2cm以上動いていたと思います。

結果、踏み味がかなり変わりました。ペダルとホイールの一体感が増した気がします。これは4ヶ月前に感じていたロードバイクとの違いかな。

張りの調整でどれぐらい車軸を動かすのか、計算してみると、0.1mm単位で動かさないといけないって事が分かりました。チェーンの張りの調整、ほんと微妙なんですね。

計算内容：
チェーン長はチェーンステー長と同じで400mmとします。チェーンの垂れが1cmとすると、チェーンの下がり角は単純に三角形を作るとして、asin(10mm/200mm)=2.87度となります。（正しくは懸垂曲線で考えないといけませんが、差は誤差範囲でしょう）

この時、チェーンステー長は、2200mmcos(2.87)=399.5mmとなります。つまり、チェーンステー長を0.5mm短くすると（車軸を0.5mm前に出すと）、チェーンが10mm垂れます。
調整は微妙だなぁと思ってましたが、まさに0.1mm単位で動かさないといけないんですね。
いまは張り過ぎな感じがするので、16Tのギアが届いたら、再度、調整します。