自転車道場

 飛んでるＮさん
⑦済州島（チェジュド）
１周230km。直行便フライト時間の制約がある。
東京（成田）からの直行便は、大韓航空の以下フライトのみ。しかも毎日運航ではない。
リーマンがチャレンジしようとすると、実質的には金曜出発日曜帰還に絞られる。
よって、以降は、金曜済州12:25着、日曜済州18:00発で考察する。
KE718 成田09:45 → 済州12:25 月水金
KE717 済州18:00 → 成田20:20 火木日
空港が済州島北側の海岸沿いに位置するため、空港起点に反時計回り（右側通行で海側）としよう。
済州島滞在が、実質２泊３日となるため、いままでのように空港近くにベースのホテルを取ることは、
中１日で一気に230kmを走るということを意味する。（案１）

チェックアウト日の飛行機が18時発というのが具合が悪いが、金にモノを言わせて、ベースホテルを
月曜までの３泊予約して、土曜早朝発、土曜はどこかで一泊して、日曜午後にベースのホテルに戻る。
という方法も取れる。（案２）
それならば、空港で自転車組み立て＆パックをすることを前提に、ベースホテルを使わずに
別々に２泊してまわる方法もある。（案３）

１日あたりの走行距離は、案１＞案２＞案３
宿にかかる費用は、案２＞案１＞案３
となる。
＜案１＞
空港近くのホテルに、金曜～日曜と２泊予約。
土曜の朝４時出発で、土曜日１日で一気に230kmを制覇。
休憩時間コミコミでグロス平均15km/hで15時間強。20時頃には帰還できそう。
日曜昼にホテルチェックアウトして、空港で自転車をチェックイン後に、日曜午後は街をブラブラする。
＜案２＞
空港近くのホテルに、金曜～月曜と３泊予約。
土曜：150km　→グロス15km/hとして、朝７時出発、夕方１７時到着。　どこかで泊。
日曜：80km　→グロス15km/hとして、朝７時出発、１３時宿到着。チェックアウト１５時で空港へ。
＜案３＞
そもそも空港に大きな輪行箱を預かってくれるのか？？？
という観点では、済州空港荷物預かり所に電話で聞いてみたところＯＫとのこと。
料金は１日9000ウォン、３日で27000ウォン。
空港で、自転車を組み立て、要らない荷物（飛行機での洋服）と共に箱を預ける。
金曜： 60km
土曜：120km
日曜： 60km
これなら楽勝でゆけそうだ。
さて、どうしようか、悩む。。。
＜続く＞

 じゃむ犬さん
僕の場合、チェジュド編
午後半休で関空夕方発のアシアナで仁川空港へ。翌朝国内線に乗るので、金浦空港東に1駅のソンジョン駅近くに宿泊。
早朝箱入りMTBを担いで空港まで。（地下鉄動いてません）
朝一のチェジュド行きアシアナ便に乗る。
チェジュド空港の西側に荷物預かり所有り。その近くに自転車整備所有り、組み立てて普段着、スニーカーの入った箱を預ける。僕が行った時は3人分くらいの空箱が有った。1つに押し込むように預けてあった。
組み立てた後反時計回りで出発。半分くらいのソギィポで泊まる予定が、調子が良かったので
東へ走ったが調度良い街には宿が無く、20㎞位進んだ所にあったモーテルに宿泊。
翌日は早めに出発し昼過ぎには最終認証センターに到着。空港南の街に宿泊。翌日空港まで走り、空港で箱を受け取り、MTB分解梱包し金浦経由仁川から帰国
乗っていく飛行機によりスケジュールが変わります。
直行便が無く経由便になりしかも金浦便ではなく仁川便。ICNGMP間の地下鉄移動は辛かったです。
時間によりますが、当日乗継なら少し楽でしょうね。

飛んでるＮさん

KTX KTX山川 ムグンファ号 セマウル号

韓国輪行事情
まずは鉄道編。韓国の鉄道は、大きく分けると以下のようになります。
＜高速鉄道＞
・ＫＴＸ
初代高速鉄道。フランスのＴＧＶと同じ。
一般席は集団お見合い形式の座席で、方向転換できず不評。特室（グリーン車）は方向転換リクライニングで快適。
自転車は特室最後方座席後ろスペースか車椅子スペースに乗せる。
・ＫＴＸ山川
韓国製の二代目高速鉄道。一般車でも方向転換できる。
自転車は特室最後方座席後ろスペースかデッキの荷物入れに乗せる。
・ＳＲＴ
車両は山川とほぼ同じ。
＜長距離列車＞
・セマウル
客車特急列車。現在、ＫＴＸとＩＴＸセマウル（電車）に駆逐されて、ほとんど走っていない。
自転車は特室の最後方座席後ろスペースか、カフェ車両に乗せる。2018年廃止？

とある日曜日の春川駅 自転車を押してホームまで行けちゃう 自転車ラッシュはカオス
メトロ・空港鉄道を使った輪行（分解せずにそのまま乗車：土日祭日のみ）

ソウル近郊（①の左半分と⑤）や釜山近郊（②の南側）を攻める時は、メトロと空港鉄道を使うのが便利。
ザックリいうと、土日祭日は自転車を分解せずにそのまま車両に持ち込めます。自転車持ち込み車両は、最前方車両と最後方車両の２両のみ
駅では幅広の自動改札を使い、オモムロにホームへ行く。自転車持ち込み料金はかからない。

ホームへはエレベータを使うか、階段に設置してある自転車用ガイドを使って押すか、エスカレータにそのまま乗るか。気軽に輪行できるので、天気の良い週末は、車内がかなりカオスな状態になる。
韓国のサイクリストの男女比はほぼ半々。
サイクルジャージでそのまま電車に乗っても、全く恥ずかしくない。

写真１：上：とある日曜日のメトロ駅にて。自転車乗りがかなり多い。下：自転車そのままで自動改札を抜けてゆく。
写真２：上：エスカレータも自転車そのままで行っちゃう。下：自転車乗せるのは最前方か最後方車両のみ。自転車マークがある、
写真３：天気のよい週末は自転車ラッシュでスゴイことに。左上が始発駅。途中駅からどんどん自転車が乗ってきてカオスに。カーボンバイクにカーボンディープホイールも珍しくなく、自転車同志でぶつかっちゃってかわいそうな場面も。
・ムグンファ
客車急行列車。自転車搭載ラックがカフェ車両に設置されている列車もある。2020年廃止？
・ＩＴＸセマウル
電車特急。セマウルが置き換えられる。自転車搭載ラック無し。
自転車乗せるスペースは未調査。
・ヌリロ
ムグンファの後継電車。自転車搭載ラック無し。
自転車乗せるスペースは未調査。
・ＩＴＸ青春
観光方面の電車。二階建てと自転車搭載ラック有り。
＜近郊型＞
・メトロ（地下鉄＆近郊電車）
・空港鉄道（ＡＲＥＸ）
土日祭日は、最前方＆最後方車両に自転車持ちこみＯＫ。
次の書き込みで、各鉄道の輪行方法をまとめます。

 飛んでるＮさん

自転車搭載ラックの予約方法 自転車ラックを予約すると、３号車を指定される。自転車は４号車カフェ車両に 切符には自転車の表記アリ。（webからプリントアウトした紙だけでも乗車可） 自転車はカフェ車両に搭載する

ムグンファ号（自転車搭載ラックあり）
４号車がカフェ車となっており、自転車搭載ラックが５台分設置してある。
この自転車ラックは事前予約制で、ラック予約しても料金は変わらない。

Let's Korail webで購入する際、座席種類の３つめを「自転車スタンド」を選択（写真１の赤線）して検索すると、
自転車マーク（写真１の赤丸）が記載された列車が検索される。これを予約すると、３号車が指定される（写真２の緑色の座席）。実際の切符には、一般席（自転車）のように表記される。（写真３の赤線）
自転車は、４号車のカフェ車両に積み込んだあと、隣の３号車に移って座る。といった感じだ。（写真４）

ただし、問題があって、この自転車スタンドは、Let's Koreil webを韓国版にしないと検索することができない。Google Chrome使って、翻訳かければ特に問題なく座席指定画面まで進むことができるけれど、実は、決済ができない。韓国国民IDの入力が必須で、かつ、韓国内発行のクレジットカードが決済時に必要というガラパコスさ。ちなみに、わたくしＮは、現地の友人に代理で購入してもらいました。
モチロン現地の駅へ行き、空きがあれば普通に予約できます。

後述しますが、韓国では高速バス輪行の方がメジャーですから、予約でいっぱいになるのは週末のみ。
自転車ラックが予約できなくても、前後輪を外せば一般車両に持ち込むことは許可されています（韓国友人経由でKorailに電話確認済）。なので、自転車搭載ラックに拘る必要は薄いと思います。

初代ＫＴＸ ＫＴＸ特室の予約画面。座席配列は１－２。 特室最後方座席うしろスペースの奇数号車と偶数号車の比較。 特室２号車の車椅子スペースと一般室。

●初代ＫＴＸ
上記は、自転車そのまま持ち込める例を紹介しました。
都市部のメトロ（土日祝日に限る）か、自転車搭載ラックを予約した人に限って長距離列車に持ち込めます。高速鉄道や一般の長距離列車には、自転車そのまま持ち込みは認められていません。
ただし、前後輪を外せば、日本のように輪行袋に入れなくとも、持ち込むことができます。

では、車両のどこに積み込むか？結論から言うと、特室しかスペースがありません。

初代ＫＴＸには、自転車を収納できる荷物スペースがかなり少なく、始発を狙わない限り無理です。
なので、事前座席指定で特室の最後部席を予約して、座席後部と壁の間のスペースに自転車を入れるのがスマートでしょう。

ＫＴＸは２０両編成で、一般室と特室（ＪＲでいうグリーン車）があります。
特室は座席が１－２配列（写真２）。一般室は２－２配列です。
特室は２～５号車の４両です。
特室の最後方座席の後ろのスペースは、３、５号車の方が広いです。２、４号車でも自転車を置くことは可能。３、５号車は、２台の自転車を置くことが可能なほど広いです。
写真３上：　３，５号車の最後方座席うしろスペースは広い。自転車２台置き可能（右上）
写真３下：　２，４号車の最後方座席うしろスペースでも自転車を十分における。
２号車に、車椅子スペースが広くとってあるので、ここに置くことができます。
ただし実際に車椅子が来ると、譲る必要があります。そういう意味では、ここを使う場合は、なるべく停車駅の少ないＫＴＸを予約しましょう。
写真４右上、左下、右下：　２号車車椅子スペース

ちなみに一般席は、全くスペースありませんし、リクライニングもありません。
写真４左上：　一般室最後方座席は後ろにスペースが全くない。

 飛んでるＮさん

ＫＴＸ山川 特室予約画面 特室の様子 一般室の様子

ＫＴＸ山川、ＳＲＴ。
初代ＫＴＸが２０両なのに対して、ＫＴＸ山川は８両編成、特室車両は１両のみです。
また、ＫＴＸのように車椅子スペースがありません。（一般席にあります）よって、最後部座席を予約すべきですが、１両しかないため、実質的に１列車に２か所のみ座席後部に置くことができます。
一般席の最後部座席後方にもスペースがありますが、自転車を入れるのは、座席のリクライニングをしなくてやっとな感じです。ちょっと厳しい。やはり初代同様に、特室の最後部座席の予約が必須と考えています。特室の最後方座席には、写真３右上や写真３右下のように、収納テーブルが邪魔な感じにあります。
要注意なのは、デッキ扉が２列座席側に開くため、写真３右下の収納テーブル右側に自転車を入れることができません。１列座席（写真３右上）ならば、収納テーブル後ろにも自転車を置くことができます。
ただし幅が狭いので、嫌な感じに自転車がはみ出てしまいますが。

一般席について、初代ＫＴＸと違い、最後方座席にうしろスペースあります。（写真４下側）
ただし自転車を入れるとリクライニングができません。山川には特室だけではなく一般室にも各車両デッキに荷物収納棚があるので始発駅から乗るのであれば、ここに自転車を収納することも可能ですね。。
写真１：　ＫＴＸ山川。ちょっとカッコいい！
写真２：　特室予約画面。初代と同じ１－２配列。
写真３：　特室の最後方座席うしろスペース。
写真４：　一般室の様子。山川は各車両のデッキに荷物収納棚があるので、そこに自転車を置ける。

 じゃむ犬さん

ヨンサンから グンサンまで チュンチョンから青春号 案内表示
写真は昨年9月に乗った朝一のヨンサン（ソウル）からKTXでイクサンまで乗り継いでグンサンまで途中省いてチュンチョン（冬ソナ）から青春号でチョンニャンリまでチュンチョンからソウルへ帰る電車は青春号（運賃高、速い）と普通車（運賃安、遅い）がホームに並んでました。当然速い電車に乗る。予約してないのでデッキの立ち席。検札が有り特急料金の支払い。ここまでは想定内だった。しかしチョンニャンリを出ようとした所、出口のゲートが開かない。

原因：チュンチョンでは通常の入り口と青春号専用の入り口が有る、事を知らなかった。
青春号入り口は改札がないのだ。車内で検札するので無くても良い。結局あちこちたらいまわしにされて、Tモニカード処理をしてもらい解決。

チュンチョンからの普通車には、たくさんのチャリダーが乗っていました。
青春号には他に2人のチャリダーが乗っただけでしたが、立ち席はいっぱいでした。
問題は有りましたが目的は達成できたので良い思い出です。

飛んでるＮさん
じゃむ犬さん、もう少し詳しく教えてもらえませんか？せっかくなので情報共有しましょう。
グムガンへのアクセスに龍山（ヨンサン）→益山（イクサン）→群山（グンサン）を始発ＫＴＸに乗ったそうなので、以下の列車に乗ったということですよね？
KTX501/701 龍山0510→益山0621　　木浦/麗水EXPO行き。KTX山川車両で8両+8両で運行し益山で切り離し。ムグンファ1554 益山0645→群山0708
益山まではＫＴＸ山川なので、各デッキに荷物置き場があるのですよね。（じゃむ犬さんの１枚目写真）群山までのムグンファ号の自転車置き場は特に苦労なく見つけることができましたか？（２枚目写真）何号車に乗ったか覚えていたら教えてください。あと、切符は当日か前日に駅で購入ですか？切符購入時に、工夫した点はありますか？
（自転車持ち込むので周りにスペースある座席にしてくれ。と頼むとか）
ちなみに、私はコレイルのサイトで予約しています。
http://www.letskorail.com/
時刻はこのサイトを参考にしています。
http://moyashimon2010.web.fc2.com/korea/index_korea.html

絶滅寸前のセマウル号が群山駅に 特室車内の様子 カフェ車両の様子 カフェ車両外観

●セマウル号
セマウル号はＫＴＸ登場前は主力ディーゼル特急で、ソウル～釜山を４時間ちょいで結んでいました。
車両は古いが、特室は座席間隔がかなり広く、とても居心地がよいです。今となっては、群山を通る長項線のみに生息し、１日５往復のみの運行で、来年廃止という噂が流れています。

わたくしＮはグムガン終了後のソウルへの戻りに使いました。（じゃむ犬さんの逆コース）
長項線のセマウル号は、６両編成で以下のようになっています。益山←　牽引車＋６（一般）＋５（一般）＋４（一般）＋３（一般）＋２（カフェ車）＋１（特室）　→龍山

わたくしＮは特室に乗りました。（乗車区間が短いので２百円位しか変わらないので、どうせならば特室）
龍山から約３時間かけて群山まで来て、群山～益山はセマウルでは最後の１駅。群山でほとんどの客が降りてしまうので、ほぼ貸切状態です。自転車は適当に座席の間に置いときました。他にお客さんがいるならば、隣の２号車のカフェ車両に置いておくとよさげですね。

写真１：群山駅に入線するセマウル号。
写真２：上：　特室車内の様子。
下：　最後方座席うしろスペースは、自転車を置くのに十分なスペースあります。
写真３：２号車カフェ車両に自転車置くスペースたくさんあり。
写真４：カフェ車両外観。昔は食堂車だった。

土曜早朝の東ソウル総合バスターミナル。自転車乗りが続々と集まってくる。 バスの床下トランクに自転車をそのまま放り込むのが韓国流。 バスに乗る時も自転車乗りスタイルで。
●長距離バス輪行編。
韓国は鉄道網よりもバス路線網のほうが発達しているため、バス輪行の方がメジャーです。
バス下部のトランクに自転車を分解しないで（もしくは前輪のみを外した状態で）放り込むのが韓国流です。高速鉄道のように、前後輪を外す必要がないので、皆さん気軽に利用しているようです。

わたくしＮのように日本式でバラしているのは皆無でした。むしろ周りの自転車乗りにジロジロ見られて恥ずかしい（笑）。ちなみに韓国語で分解することを「バラシ」と言うようです。
皆さん、サイクルジャージ＆メット姿でバスに乗り込んでいます。
自転車の市民権を得ているんだなぁ。と感じるヒトコマでした。

バス内の放送は韓国語のみなので、スマホで現在位置を確認しつつ、乗り過ごしのないように気をつけましょう。バスを降りる時、運ちゃんに「ちゃじゃんこ！」と伝えれば、トランクから下すまで待っててくれます。ま、バリバリ自転車乗りの恰好をしているので、わかるとは思いますが。
写真１左上：早朝の東ソウルバスターミナルの切符売り場。
写真１左下：切符売り場に並ぶ自転車乗りもチラホラ。
写真１右上：わたくしＮも切符げっと。乗り場番号と座席指定されている。韓国語わからなくてもわかりやすい。
写真１右下：切符自動販売機で購入する自転車乗り。彼はカーボンバイクをそのままバス床下のトランクに放り込んでいた。ワイルド！
写真２左上：バス乗り場。バスがずらっと並ぶが、乗り場番号が記載されているので迷うことはない。
写真２右上：バス床下トランクに荷物をセルフサービスで入れる。
写真２左下・右下：既に自転車３台が入れてあった。ウチラの分を入れて自転車５台。
写真３上：さてバスに乗り込もう。ジャージ＆メットのまま乗り込む韓国人。
写真３下：目的地のバスターミナルにて。こんな感じで自転車乗りどんどん集結。

じゃむ犬さん、
東海へのアクセスにバス輪行されていることを書き込まれていました。
その時に、「調べてたバス時刻とは全然違っていて」とおっしゃられていますが、
どのようにバス時刻を調べていたか、教えていただけると参考になります。
東海の最北端（大津：テジン）からの路線は、どうやら２－２座席車と１－２座席車が
交互に発車しているようです。通常の高速バスですと、１－２座席は優等（ウドン）と言って
料金３割増しになるのだけど、この路線は高速バスではなく市外バス扱い（そもそも高速ないし）
みたいで、料金かわらないみたいですね。