自転車道場

 バンマオさん
どちらかと言うと、シュワルベ・マラソンシリーズは石畳の街が多い欧州のトレッキングバイク用のタイヤだと思います。私が脱線して話に出したマラソン（26×1.75）やマラソンプラスなんて、超重量級の世界一周チャリダーが使う最強クラスで、街乗りにはオーバースペックの太くて重い（しかし意外に転がりは悪くない）タイヤです。

700Cの細いマラソンは使ったことないので何とも言えませんが、少なくともロードバイクに使うタイヤではなく、クロスバイクでもリアキャリアを付けて荷物を運ぶような人向けでしょうね。

後は、このスレは皆さん情報交換にご自由にどうぞ！

 iyanさん
「暗峠」の話が出たので横から突っ込まさせてもらいます。
先日のNHKの朝ドラ「あさが行く」で、加野屋の旦那様が「久しぶりにお伊勢さんに行きたいなぁ。暗峠を越えたら奈良や。そこからは近いで」と言っていました。明治初期の話なので、江戸時代から、お伊勢参りの定番の街道だったんですね。知らなかった。

余談です。失礼しました。

skogenさん
「暗峠＆六甲山チャレンジの掲示板」で教えてもらったんですが、ビットリアのルビノシリーズが2016で変わり、Rubino Pro EnduranceとRubino Pro Controlが出るようです。耐久性、耐パンク性、グリップのどれも高いみたいです。シュワルベ マラソンよりも軽量で、23cや25cの街乗りタイヤの候補になるかもって思いました。Enduranceは自動車用タイヤの技術を使っているみたいなので、スタッドレスかも知れませんね。

クロモリフレームの自転車を調達中なんですが、タイヤは使ってないロード用のものを流用するつもりでした。のんびり走るのが目的なので、タイヤも考えた方が良いって気がしてます。

問題があるとすれば価格かな。値上げされるでしょうから。
アベノミクス効果は自転車では顕著ですね。ちっとも嬉しくない。

バンマオさん  

skogenさん、現在、世界一周にチャレンジ中のチャリダーの方々のブログは、居ながらにしてヨーロッパ、オーストラリア、アフリカ、南米大陸などをチャリダー目線でバーチャル体験できます。なかでも気に入っているのが南米で、コロンビアやペルーのアンデスの山並み、ボリビアのチチカカ湖からウユニ塩湖、宝石の道へ至る道、チリのアウストラル街道やアルゼンチンのパタゴニアなどです。

私、世界一周冒険旅行されてる方々のブログを読んで価値観が変わりました。皆さん、本当に物（自転車や装備品）を大切にされ、修理して使い古しながら旅を続けられ、自然や文化、歴史、人との出会いを堪能されているのが伝わってきます。ある意味、レース用機材ならともかく、ホビークラスの商品まで互換性のない新商品へ次々モデルチェンジし、毎年のように新商品を売り出す自転車業界や、目新しいものを次々と買い替えるユーザーの姿勢と真逆の価値観のように思います。

それから、後の投稿の「最近世界一周を達成された方々」の２番目のsekijiさんのサイトにYouTube動画が公開されています。アフリカ大陸の砂漠やダート、泥道と激闘し、マラリアに倒れながらも大自然に触れ合い、激走されてるのがご覧になれます。

私はもう若くないですし（アイコン貼り間違えてました）、とても真似はできないですけど、せめてチャリダーさんと同じ気分だけでも味わいたいと、クロモリマウンテンバイクには重いシュワルベ・マラソン（１．７５インチ）を履かせています。（私、アドベンチャーサイクル．．．さんの回し者でもシュワルベやＳＵＲＬＹの回し者でもございませんので念の為。）

もう一人、最近世界一周から帰って来られた凄いチャリダーさんを忘れてました。

世界を走り倒す旅行記 ２
http://asajiryo.blogspot.jp/

Ryoさんは旅の最中、最もリム割れに苦労された方だと思います。
シュワルベ・マラソン（26×1.75、マラソンプラスも同様）を履かせ、荷物が重いので空気圧を高めに入れるとリムに強い圧力がかかるので、アラヤのリムもマビックで最も丈夫なリムも見事にリム中央部からリム割れされてます。現在、世界一周チャリダーさんが最も信頼を寄せている定番のリムは、ダウンヒルで使われるSun RingleのRhyno Lite（２６ＨＥ）だそうです。

ホイールの丈夫さ重視で３６本組みにされる方と、ハブが壊れた際の現地での入手を考慮して３２本組みにされる方に分かれます（３６穴のハブは海外では入手困難とのこと）。

道場長が紹介された夫婦で世界一周されたチャリダーさんのバイクは、もしやシール夫妻がネパールに遠征された際のものではありませんか？！

スレ主が脱線してスレ違いのことばかり書いても恐縮ですので、この辺りにさせて頂きます。
お陰様でクロスバイクにロードバイクのホイールと２３Ｃタイヤ（ルビノプロ３）を使用することに対して私が抱いていたモヤモヤも晴れました。道場の皆さま本当にありがとうございました。

skogenさん
いくつかブログを読みました。年単位で世界一周。まさに世界観と時間のスケールが違いますね。

ロードバイクは速く走る、すーっと滑るように走るという価値観がどうしても根底にあると思います。レース機材ですから。クロスバイクもロード寄りだと、その考え方に引きこまれるのは仕方ない事かと。

このカルマに縛られていると、道場長が言われる「美容と健康」という世界には行けないのでしょうね。私は4月ぐらいに人よりもゆっくり走るという楽しみを見つけて、少しだけ解脱できました。でも、今度はケイデンスとかローラー台が欲しいとか言ってるので、まだまだ煩悩まみれです。

中国のちょっと奥の方に行く予定があるので、ちょっと悟りを開いてきます。
20kgぐらいの自転車で気持よく走り、あるいは悪条件を乗り越えることができる機材や走り方、そういう世界があるのかも知れません。

 バンマオさん
道場長、ご指摘ありがとうございます。先の投稿をした後で、人それぞれどのような受け止め方、乗り方をするか分からないのに、私の紹介したことや整備（推奨しません）を真似てケガをする人が出てもマズイなと思いました。

私がビットリア推奨の最低空気圧の７気圧（ルビノプロ２）で乗っていたのは、今乗っているロードバイクに乗り始めて間もない頃で、道場で５気圧（ルビノプロ３）が推奨される以前から、６気圧（パナ　エクストリーム・デュロ２５Ｃ）で乗っていて、今は５．５気圧（パナ　レースＤエボ３・２５Ｃ）で乗っています。（道場的にはパナレーサーのタイヤもチューブも推奨していないので、そのあたりはくれぐれも自己責任ということでご承知下さい。）

また、道場でシマノＷＨ－ＲＳ２０ホイールが推奨されていた時分に、姉妹品で当時の完成車にも多く使われていたＷＨ－ＲＳ１０をダメ出しされた方は、私の知る限りエンゾ早川氏しか存じ上げませんでした。

それから、海外のチャリダーの間でＳＵＲＬＹのLONG HAUL TRUCKERの利用率が高いという話は、現在大陸横断中あるいは最近世界一周を達成された方々（実際、日本人チャリダーの間でもLONG HAUL TRUCKERの利用率が高い）の弁の受け売りで私が実際に確かめたわけではありません。
道場長が言われるようにマウンテンバイクの利用者も多いみたいですね（たいていリジットフォークで海外で補修の効かないサスペンションフォークは稀）。

もし、私が選ぶならカンチブレーキ仕様の LONG HAUL TRUCKERは選択しないと思います（ディスクブレーキ仕様のDISC TRUCKERならありかもしれません）。
しかし、ドロップハンドルで世界一周や大陸横断されたチャリダーの方々で悪路や道路上の穴や障害物で大ゴケして痛い思いやケガをされた方も少なくないようなので、私であれば２６インチクロモリマウンテンバイクにＶブレーキかディスクブレーキを選択するでしょう。

（最近世界一周を達成された方々）
Take it easy!!
http://mthiru.blog51.fc2.com/

Pedaling around the World
http://www.sekiji.net/

自転車世界一周取材中
http://shuutak.com/

（只今、世界を冒険旅行中の方々の現在位置）
アドベンチャーサイクリング・メーリングリスト
http://www.acml-jp.net/

 α7大好きさん
29インチに27.5インチ、さらには29+ に27.5+ とどこへ向かうのか、わけの分からないMTB。
いまだ絶滅危惧種？の26インチMTBに乗ってます。ちょっとだけ1.25と1.5のスリックにしたことありますが、これはもうMTBじゃないということで今はブロックタイヤしか乗ってません。

自分では街乗り（買い物メイン）には28Cのクロスに乗ってましたが少し前に隣の子にあげてしまったので、今は街乗りクロスが無くなったのでロードを一台フラットバーにしようか迷ってます。

バンマオさん
皆様、師走のお忙しい時に、さっそく親身なアドバイスとご指摘を頂き有難うございます。これからもどうぞよろしくお願い致します。申し遅れましたが、私、ロードバイク（ラレーＣＲＦ２００８年モデル）にも乗っております。ロードバイクに乗っていたら７００Ｃホイールに２３Ｃより太くて重いタイヤを使おうとは思わない．．．という気持ちも分かります。因みに、私は街中やサイクリングロードをロードバイクで走っても楽しくないので、ロードバイクはもっぱら山里の道を走りに行く時しか乗っていません。

少し古い話で恐縮ですが、
・デフォルトのホイール（シマノＷＨ－ＲＳ１０）は、リアホイールが僅か６００㎞の走行でけっこう横振れが目立ってきたので、ショップの初回点検時に振れ取り修正してもらいました。また、そのことをレースの指導員をしている従兄弟に話しましたところ、自転車仲間が同じホイール（年式は不明）をローラー台でトレーニングしていたところポテチの様に崩壊したそうで、あのホイールは弱いと聞きました。

・ルビノプロ２（２３Ｃ）を７気圧で乗り、乗車後には圧を弱めて使ってきましたが、走行約２０００㎞でリアタイヤのトレッド面が平らに摩耗してきて（ローテーションすればあと１０００㎞は使えそう）、フロント、リアとも２３Ｃが２５Ｃぐらいに伸びて膨れてきました。また、角の尖った石を踏んでサイドのゴムが切れてケーシングの白い繊維が露出ました（ケーシングの糸は大丈夫そうでした）。

・デフォルトのタイヤ（コンチネンタル・ウルトラスポーツ２３Ｃ、２５Ｃスチールビード）を押入れで３年強保管してから履かせたところ、走行２０００㎞で後輪（２５Ｃ）に平らな摩耗が目立ってきたものの、まだトレッドの厚みもありました。ところが、ある日近場を走って帰って来ると外周部に傷もみられないのにタイヤの一部分が幅５㎝に亘ってコブの様に膨れて、あわやバースト寸前でした（ケーシングの糸が内部で切れてしまったような様子）。

・パナレーサーのブチルチューブ（ロングバルブ２３～２６Ｃ用）がタイヤと接する外周面でなく、リムテープと接する内側でパンクし空気が一気に抜けたことがあります（リム穴部分のリムテープの僅かな窪みでチューブが擦れて疲労しパンクした模様）。

・現在はパナレーサーのレースＤ（デュロ）エボ３（２５Ｃ）を履いています。ルビノプロ２（２３Ｃ）に比べて外周部の重みは感じますが転がりも軽く、少々小石を踏んでもコンパウンドの最も外側の層に細かい傷が入る程度で、強度的にも満足して使っています。また、二世代前のエクストリーム・デュロ（２５Ｃ）はタイヤレバーが折れそうなぐらいビードが固くて閉口しましたが、現行のものはビードが柔らかくなって手で入れられました。

以上のようなことから、シマノもコンチネンタルも一流メーカーですし、デフォルトのホイール（ＷＨ－ＲＳ１０）やタイヤ（ウルトラスポーツ）もそこまで粗悪な低グレードのものでもありませんので、ロードバイクのホイールやタイヤはこれほど脆いものなのか！？そのようなデリケートなものを街乗りに勧めて大丈夫なのかと思っておりました。

道場の皆様の意見を伺い、また、道場長にも改めて真髄を聞かせて頂ければありがたいと思いスレ立てさせて頂きました。道場長の見解を伺って、私が案じていたほど弱いものでもなさそうなので安堵しました。

（追伸）道場長ご指摘のカンチブレーキは、私のマウンテンバイクのフレームがＶブレーキが世に出る前の設計なのと、街乗りにはオーバースペックなシュワルベ・マラソン（１．７５インチ）を履くと、巡行速度はせいぜい時速２０キロぐらいなので確信犯的に使っています。雨天や下り坂でスピードを出し過ぎなければ大丈夫そうで、街乗りやポタリングする分には効きが弱くて危ないと感じたことはありません（結局、どのくらいのスピードで走るのかと、ブレーキ性能のバランスのように思います）。

シマノのカンチブレーキ（ＢＲ－ＣＴ９１）に台湾ブランドのアリゲーターのブレーキシュー（ＶＢ－７０３）を組み合わせて使っていますが、アリゲーターのシューはゴムの厚みは薄いもののゴム質がもっちりとしていて効きも比較的良好でリーズナブルでなので気に入っています。

ところで、世界一周を達成したり、現在世界一周中のチャリダーが海外で出会うチャリダーの約半数がＳＵＲＬＹのLONG HAUL TRUCKER（２６インチホイール）に乗っていて、前後にチューブス製のキャリア、オルトリーブ製の防水パニアバッグ（４サイドバック）とフロントバッグがスタンダードなのだそうです。
世界を走るチャリダーが２６インチホイールを採用するのは、７００Ｃのホイールやタイヤは２６インチに比べて耐久性が弱いので、比較的道路事情の良い北米やヨーロッパぐらいでしか使い物にならず、また、その他の地域では壊れても補給や修理が難しいのだそうです（発展途上の地域ほど２６インチホイールとタイヤ、８速チェーンぐらいしか手に入らない）。

そして、タイヤはシュワルベ・マラソン（１．７５インチ）よりも更に耐パンク性能や耐久性を高めたマラソンプラス（１．７５インチ、マラソンより更に重い）がスタンダードとなっていて、もし、マラソンプラスが手に入れられなくてもせめてマラソンが手に入れば．．．というほど信頼されているタイヤです（辺境で何日も補給が不可能な過疎地域で自転車が壊れると、最悪行き倒れになってしまう恐れがあるため）。
自転車だけで２０㎏近く、これに３０～４０㎏の荷物を積み込んだんだ計６０㎏近いバイクで１日に８０～１００㎞走るそうです。

これに比べれば、前後のキャリアも大して荷物もないバイクに、多少重いマラソン（１．７５インチ）を履いたところで飛ぶように軽く走る！？ように思えてきませんでしょうか。ですから、レースで競うのでもなければ、あまり軽い走りに固執しすぎずもっと気軽に楽しんでもよいのでは？と私は思います。

走るスピードが変わればきっと見える世界も変わってきます（軽い走りに拘りを持つことを否定するものではありません）。それから、これだけ過酷な条件下で悪路を含む長距離を走ると、部品が次々壊れてきてトラブルに見舞われますが、チャリダー達がどういう機材を選んでどういう壊れ方をするのかとても参考になります。ご参考までに、現在世界一周にチャレンジしているチャリダーの一部を紹介させて頂きます。

自転車でゆく!地球一周旅日記＠
http://1986yuta.blog.fc2.com/

自転車ときどき世界1周
http://blog.livedoor.jp/tyatsubou/

崎山晋平の自転車世界一周
http://sakiyanma.blog.fc2.com/

自転車世界一周？なんとかなんじゃね？
http://onkyobuffalo.blogspot.jp/

自転車世界一周　犀の角
http://t-karino-sainotsuno.blogspot.jp/

まー君＆ももちゃんパパ！さん
ミストラルにルビノプロ２３C街乗り仕様
バンマオさんこんにちは、良い自転車ですね。良く整備されて自転車愛を写真から感じます。

ママチャリ&ミニベロ関東ミーティング参加した時、みなさん自由に改造されてました。というか収集つかなく、着地点なしの試乗会でしたが、個性を感じれて楽しかったです。走りの性能ではゴルフランナーさんのブルーレスモの走りはピカイチでした。RS21+ルビノプロだったかな？(僕の主観です)

＞街乗りクロスバイクにルビノプロ２３Ｃとロードバイク用ホイールを推奨されていることと
それは品質よいものが選べる、安く手に入るからかと思います。

＞チェーンのリンク部分に「ミシン油」をごく少量さして拭き取るだけ（チェーンクリーナー不使用）
１０速１１速は伸びるのが早いので(１５００km～が寿命？)、変えたほうがコスパがよというのが僕の認識です。８速用は長持ちするので話は変わりますが。

先日、ランドナーの方と仲良くなって僕のミストラルと乗り換えて遊んだのですが、カンチブレーキは握力測定並みに握らないと効かなくてびっくりしました。これでは僕はスピード出す気にはならない。ランドナーの方は、逆にVブレーキが効きすぎて怖いと言っていました。

タイヤも３８C(６５０)でした、運転すると空気クッションがふわふわ加速する感じは楽しくで気に入りました。ランドナーの方は２３cは速いねーとの事。

クロモリロードが気になるとことで、僕の整備したラレーCRF持ってきて試乗、えらく気に行った様子でした。話は戻ります。ミストラルにRS21とルビノプロは、費用対効果では最強クロスバイクになります。(ダボアナもあるし。)

道場生を見渡すと最初は定番で、ロードならバイパー、ラレー、イゾアール、クロスならミストラル、オーラ、等ミニベロはM702、M709、プルミーノ、タイヤはルビノプロ、ホイールはRS21等ですが、つぎは各人自由行動で、地雷踏んだり、新たな発見したり、冒険して遊んでいるようです。それらに勝るコスパの良く品質の高い機材さがししてますが、なかなか見つからない←これがいわゆる沼ですね。

 チップインダブルボギーさん
バンマオさんはじめまして。
街乗りではポタリングもあれば買い物もありますから随分と幅が広いですよね。
同じ街乗りと言っても使い道が違えばそれに適したスペックは当然異なります。
なので自分の使い道や乗り方に合ったスペックに仕上げればいいのではないでしょうか。
使い道の違う人、求めるものが違う人同士が互いにこっちがいいんだと言い合ってもかみ合わないだけだと思います。

ちなみに私は街乗り用自転車には荷物を積めることを求めますからベースはママチャリです。10～15kgの荷物を積んで荒川にかかる橋をシッティングの状態で渡れることを前提にカスタムしています。淀川に架かる橋もそうだと思いますが、ビルの４階ほどの高さの堤防を跨ぐ橋の前後は結構な坂道になります。
これが完成したとき、駆動系も全部交換したことで走りも軽くなり、街乗りクロスバイクは不要になりました。

自分の使い方をこのスレッドにそのまま持込むと、街乗りクロスバイクのタイヤが太いか細いかではなく、街乗りにはクロスバイクは不要と言うことになって、私とは求めるものが異なる人とかみ合わなくなって不毛の議論になってしまいますね。街乗りという多様な使い方に対しては、これでなきゃダメなんてことはないと思いますから、自分の使い方に合うようとことん追求していけばいいのだと思いますよ。

skogenさん
バンマオさんは道場の書き込みを読み込まれてますね。自転車に対して深く考えられているのが伝わってきます。

ロードバイクに32cのタイヤを履かせたことがあります。フレームはぎりぎりの隙間で、空気圧を少し低くした事もあり、走行抵抗が高く、2,3回走って我慢できずに元に戻しました。安定性は少し上がりましたが、今は、安定に走るにはタイヤよりも乗る技術の方が重要だと思っています。

細いタイヤだと、街なかにあるタイヤが嵌まるぐらいの隙間は確かに危ないですね。
シティサイクルだと問題無いのでしょうが、細いタイヤだとハンドルを取られます。スピードを出していないので何とか対処できますが、いつもそういう道を走るとなるとロードバイクは向いてません。

たぶん、どういう道をどういう風に走るか、適材適所ということでは無いでしょうか。
クロスバイクで昼間に街なかをすいーっと走る時は、細めのタイヤが向いているでしょうし、そうで無ければリジッドタイプのマウンテンバイクやシティサイクルが向いてる場面が多いでしょうね。

スポークの本数については、もし同じ重量のホイールでスポークの本数が違う場合、リムはスポークの本数が少ない方が重く、頑丈に作られているはずです。（スポークは1本あたり6gちょっとで、16本の差が100gに相当します）

ほどほどの重さでスポークの本数が少ないロードバイクの完組ホイールはリムが頑丈で、ハブの構造でスポークの本数を減らすことができるようになっていますが、スポークの本数を減らす理由は重量を減らすことに加えて、気流の抵抗を減らすためだろうと思います。

 走るペンギンさん
う～ん、普通は太い細いより銘柄と品質を気にして選びますけれど、必然的に軽いのは利点ですね。MTBは詳しくないので26インチで細くて良いタイヤというのは心当たりがないです。700cで太さのメリットが上回るタイヤを探すのもちょっと難しいですね。

それと自分の場合ロード用で好きなディアマンテも減りが早く買い物も含めた普段乗りには勿体無い、以前ミシェランのPRO3/4だと雨の日には向かなかった、という具合にサイズ以前にクロス的な用途に適しているかという問題があって、ルビノ3はサイドも強いし外置きで日光に当ててもなかなか劣化しない等など良い点が多いです。

そこから先の長所短所は個人差があるので一概に言えない部分ですね。ただ金銭や空間の都合で妥協は悪いことじゃないですが、手抜きをする癖はつけない方がいいですよ。整備は数をこなしたほうが良いし安全にもつながるので、空気圧の調整やサビなど整備上のデメリットに挙げられた例についてはよく考えたほうが良いかと思います。

 @豆大福@さん
バンマオさん はじめまして。私は特に意識してなかったのですが、言われてみればココの掲示板はロードに引きずり込もうとする傾向はありますねｗ
　
　それはさておき、街乗りクロスの使いみちの考え方の違いじゃ無いですかね。本当に街乗り中心ならココの掲示板ではマイパラスM501を薦めると思います。ママチャリで充分。値段も安い。

　時々出てくるワードですが、「美容と健康のために」って感じで使うと、お仕事や学校休みの日に遠出をしたり、自転車に乗ること自体を目的にしたり。　こうなると重いと疲れるから軽いほうが良いよねってなって、更にすぐにパンクするタイヤはアカンよねってなって、軽くて品質の良い物は・・・　で行き着くのがルビノプロ３。こんな感じじゃないかと。

　あとは、軽いタイヤで慣れていると重いタイヤには戻る気になれないので、ココではお薦めされないのかもｗ　シュワルベマラソンとか丈夫で良いタイヤですけどね。

 バンマオさん  街乗りクロスバイクに細いタイヤを履かせるメリットについて

淀川右岸よりキタのビル街を望む 淀川右岸より対岸、天保山方面を望む

いつも役に立つ情報をありがたく拝見させて頂いております。
私は随分前から道場のファンなのですが、少々疑問に思っていることがあります。

道場では、街乗りクロスバイクまで２３Ｃのタイヤ（ルビノプロ）とロードバイクのホイールを推奨されているようにお見受けしますが、細いタイヤを履かせることにどれほどのメリットがあるのでしょうか。

置き場所などの制約があってバイクを複数所有出来ないが、ロードバイクの様な軽い走りにカスタマイズしたいというのであれば話は分かるのですが、私には街乗りに細いタイヤはあまりメリットがあるように思えず、むしろ乗りにくくなるのではないかと思うのです。

ストレートハンドルで速く走れるバイクが良いなら、最初からフラットバーロードを買えばいいと思いますし、クロスバイクにはクロスバイクとしての使い勝手の良さがあるように思うのです。また、クロスバイクは２８Ｃが主流ですが、私的にはむしろ３２Ｃ～３５Ｃの太めのタイヤを履いた方が街乗りにはより使い勝手が良いと思います。

街乗りクロスバイクにルビノプロ２３Ｃとロードバイク用ホイールを推奨されていることと、チェーンのリンク部分に「ミシン油」をごく少量さして拭き取るだけ（チェーンクリーナー不使用）というところが、その他多数のメンテナンス本やサイトと異なるところで特徴でもあるとお見受けします。

以前に道場長が「ロードバイクは真剣だ」と言われていたと記憶していますが、ロードバイクと同じホイールを履いたクロスバイク（＝走りが軽くスピードが出やすい）で走ることは、「街中で真剣を振り回す」ことになり矛盾しているようにも思うですが、道場の皆様にそのあたりをご教授頂けませんでしょうか。

話が少しそれますが、私の街乗りメインバイクは、レトロな２６インチホイールのクロモリマウンテンバイク（リジットフォーク）で、シュワルベ・マラソンの１．７５インチタイヤを履かせていますが、シフトダウンすれば漕ぎ出しが重いとも思いませんし、スピードは出ませんがよく走り、安定性が抜群に良くて、何より体の一部のようで乗るのが楽しいです。

タイヤが道場長推奨の１．５インチではなく１．７５インチなのは、両方試してみましたが、私のバイクはフロントホークが鉄棒みたいな極太パイプで１．５インチタイヤだと手に衝撃を受けやすくて疲れるのと、デフォルトが２インチのブロックタイヤなので、１．５インチだとホイール径がかなり小さくなって、ハンドルが切れすぎて乗り味が悪くってしまうからです。

現在、２６インチホイールのマウンテンバイクは規格外になりつつあり、昔ながらのリジットフォークのマウンテンバイク（街乗りにサスペンションは不要、シロウト騙しの「ルック車」に付いているなんちゃってサスペンションは百害あって一利なし！）は大陸横断ロングツーリング用やクロスバイク的なものが僅かに残っているぐらいで、ランドナーと並んで絶滅危惧種ですが、２６インチマウンテンバイクは取り回しが良くて、シティーサイクルよりもふらつき難くく、大きく軽いギアが選べるので、足腰の弱ったお年寄りにも最適だと思います。

ご参考までに、恥を忍んで画像を晒しますので、大阪の水辺の風景などお楽しみ下さい。では、よろしくお願い致します。

（追伸）
私が思う街乗りバイクにロードバイク用ホイールや細いタイヤ（２３Ｃ、２５Ｃ）を履かせるデメリットを思いつくまま挙げさせて頂きます（思い違いがあればご指摘下さい）。

・細いタイヤほど道路と路側帯の継ぎ目（縦方向）の段差でハンドルを取られやすい。
・グレーチングの継ぎ目や溝でハンドルを取られやすく、最悪、前輪がグレーチングの溝にスッポリ嵌ると前転し前方に投げ出される。
・夜間は昼間より視界が悪くなるので、ロードバイク用ホイールで走って障害物や段差があるのに気付くのが遅れて乗りあげると、タイヤがパンクするどころかホイールまでダメになる場合がある。
・暗い夜道では何を踏むか分からないので細いタイヤの方が不安を感じやすい（太いタイヤの方がより安心感がある）。また、パンクした際も細いタイヤよりも太いタイヤの方が修理しやすい。
・道路事情によっては、やむをえず自転車通行可の歩道を走る場合があるが、歩道などの段差に弱い。
・タイヤのエアボリュームが少ないので、石畳の道や舗装が荒れて路面状況の悪い道（河川敷やサイクリングロードなど）では乗り心地が悪い。
・３６本組みの丈夫なホイールに比べてロードバイク用ホイールはスポーク本数が少ないので負荷がかかると振れが出やすく、一端振れが出るとアルミニップルかつ高テンションなので振れ取りしにくい。
・タイヤのエアボリュームが少ないのでキャリアを付けて重い荷物を運ぶのには不向き。
・タイヤのサイドが薄いのでブロックの角などで擦ったり、角の尖った小石など異物を踏むとサイドが容易に傷つく。
・乗るたびに空気を高圧（６～７気圧）まで入れなくてはならない。また、万一パンクすると携帯ポンプで高圧まで入れるのは一苦労。
・タイヤが高圧なので、高速走行中や下り坂で、万一バーストしたりパンクで一気に空気が抜けると転倒するリスクが高い。
・タイヤが高圧でチューブも薄いので、パッチで補修しながら使うのはバーストの恐れがあるのでためらわれる（→パンクするたび新品に交換）。
・セミロングやロングバルブのチューブは値段が高い。また、高品質なタイヤは価格が高く、安いタイヤはボロいものがほとんど。

なお、仏式バルブに関して（７００Ｃ×２８Ｃ～３５Ｃタイヤも基本的に仏式ですが、米式バルブと比較した場合）、
・仏式バルブは空気を入れる際にバルブコア軸を曲げやすく、また、米式バルブに比べ仏式バルブの方がトラブルが多い。
・仏式バルブは長期間使用するとバイクの保管場所によってはバルブが錆びてきたり、耐久性自体が米式バルブよりも低い。
・米式バルブに比べ仏式バルブの方が空気が抜けやすい（２６×１．７５インチ用の米式バルブのチューブだと２～３週間ごとに空気を入れればよい）。

ご参考までに、私が街乗りマウンテンバイクで今まで履いてきたタイヤは次の通り（１万㎞以上走ってパンクはゼロです）。
・１本目　スペシャライズド・ニンバスリフレクト（１．５インチ）約３５００㎞でトレッド面に亀裂が入ってきたので交換。
・２本目　シュワルベ・ロードクルーザー（１．７５インチ）：約１５００㎞、僅か半年でサイドにボロボロに亀裂が入ってきたので交換（→輸入代理店にメールするも返信もらえず）。
・３本目　シュワルベ・マラソン（1.75インチ）：６０００㎞以上走行してもトレッドもまだ十分残っていて亀裂も入っておらず、あと３０００～４０００キロは持ちそう。２本目の損を取り戻した気分。

 _toshiさん
組みあがりました午後の半日を掛けて部品の組み付けは終了しました｡

明日､近所を少し走りながらセッティングを決めた後にバーテープを巻いて終了にする予定です｡

分解は早いけど､掃除と組み付けにはやはり時間が掛かります｡

ヘッドセットのベアリングは両面ともシールされた物でしたが､大きな安全ピンの先でめくってみたら案外簡単に外せましたので､洗浄した後にグリスアップできました｡ではまた｡

鶏　泰造さん
CRCで「入荷待ち」です。消耗品ですし、入る見込みがあるってことかな？
wiggleからは消えてますね。

http://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/shimano-ultegra-6700-bottom-bracket/rp-prod38998

 guru-dbさん
ヤフオクでBB-6700新品が2000円前後で落札されています。
これ本物ですかね？落札しても自分では真偽判定できないのでスルーしてます。

 _toshiさん
道場長：確かに20年以上10万キロってのはスゴイと思います｡
９０００のBBはダメですか､困りますね｡

1レース使えれば良し､なんでしょうかねぇ｡
もう６７も７８も買えないので､１０Sを使っている私は４７ですね｡

シマノは規格乱立で困りますよね､ほぼ独占企業なのでやりたい放題・・・
三ヶ島のペダルは確かに締まり過ぎていますね｡

でも少し緩めてやるとシャーンって回るようになるので､要調整ですね｡

 guru-dbさん
小杉むさしさん昔のBBのカバーを外すには貝印の毛抜きがいいです。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00N8J10FE
先をちょっと押しつぶして開き気味にする。毛抜きとしては使えなくなりますが、BBキャップ外しとしては使い易くなります。

斜めに切られている先端を隙間に少し差し込み「摘みながら」BBの渕を支点にしてテコの原理で浮かせます。キャップの端をめくるのではなく毛抜きの先端で浮かせる感じです。少し浮いたらさらに差し込んでキャップの奥を摘んで浮かせます。その後は少しずつずらして浮かせていけばキャップは毛抜きで摘んだまま外れます。毛抜き先端で摘むことがポイントです。

ピンセットや他の毛抜きなどを試しましたがこの貝印毛抜きが最高でした。
小型化されたBBはやったことないので今度やってみます。

 _toshiさん
小径と大径では形状や素材が全く異なるようですね。

私は「出来る」と言った訳では無く「やってます」と言っただけなので、壊しそうならやめてください、確か道場長だって「やらない」と言っていたと思います。

あ、でも道場長は前に「ペダルの分解はやらない」と言っていましたが、最近はやるようなので分かりませんけど。

 小杉むさしさん

プラスチックのカバーは外せたんですけど、その下のシールは結構深い溝にハマっていて取れそうにないですぅ。針かなにかでほじくるんですか？

例によって動画や画像を検索してみましたけど、6800で小型化されてシールがほじくりにくくなっているような気がするんですけど、どうでしょう。

6800のほうは途中で諦めて、4600のプラのカバーを外そうと思って精密ドライバを突っ込んだらなんかカバーの部分の材質が違うみたいでドライバーをコジるとプラが変形します。これも怖くなってやめました。うーん。

 _toshiさん
skogenさん：啓蟄は良い例えですねぇ｡

我が家は公園に面していて通勤のため毎日通り抜けるのですけど､まだ今年は冬眠から覚めて池に向かう握りこぶしくらいあるカエルを見ていないなぁ｡

今日は暖かかったので､それに釣られて出てくるかもしれません｡
帰宅時に見かけるとギョっとしますが､どうもあれを見ないと､春って気がしないんですよねぇ､毎年｡

skogenさん
なんかピッタリの言葉があったけどなぁ、って思っていたんですが、3月5日は「啓蟄」でしたね。私が感じたワクワク感は、自転車部品たちがモゾモゾして、外に出たがっている雰囲気でしょうか。

気候が良くなると、体も少し楽に動くようで、先週末は気温がずいぶん上がって、気持ち良くサイクリングできました。体が動くと、なんかうまく走れるようになった気がします。

ロードバイクに乗り始めて2度目の冬を越しましたが、外でやる運動のせいか、季節が良く分かりますね。去年は訳も分からず、追い立てられるように寒い中でも走ってましたが、今年は気温と体調を考えて走る事が多かった。で、暖かくなるのが嬉しい。

そんなこんなで、リムやらハブやらベアリングやらスポークやらも、なんかモゾモゾ・ゴソゴソしていて、理屈で抑えたつもりのホイールが欲しい病が再発中。。。やっぱり精度が高い軽くて頑丈なリム、そしてスポークはアルミだよね（って分かった気になるのが怖い道場でした）。

BBのカバーは慎重にやれば外れそうですね。
ちなみに私が使っているシマノのBBには、どれも”DO NOT DISASSEMBLE”って書いてました。調べてみると”シールめくりんちょ”なんてのが売ってたりしますから、分解したい人は多いみたいですね。

 tukubamonさん
私も平気でBBのカバー外しますよ。先の尖った工具で隙間に刺し込んで、少しづつ浮かせて外します。
その後パーツクリーナーで脱脂して、AZのウレアグリスをちっこいグリースガンで詰めておしまい。

カバーはベアリングに異物が入らないようにするだけみたいなので、よほどひどく変形させない限り大丈夫と思います。違うかな？

実は、私もヘッドセットだけはバラしてないんです。場所が無いから。
RS-1700買ったら台の上に置いたままにできるので、バラすようになるでしょうけどね(ここまでやったら沼にドボンです…)

 _toshiさん
小杉むさしさん：
＞BBのカップってどうやって開けるんですか？
道場ではカバー部の樹脂を壊したと言うか割ってしまった人もいるようなのですが､幸いにも私は67も78も何度も外していますが一度も割った事が無いのです｡なるべく先が薄くて細い精密ドライバーみたいな物が向いていると思いますよ｡ドライバーの先端が隙間に入ったら､一気に行かずに少しずつコジって浮かしていく感じです｡初めての作業で壊してしまうと次からも心配になるんでしょうけど､私は壊した事が無いので平気で外します｡

カバーを外したら古いグリスを溶かし出すためにエーゼットの洗浄液にドボンして一晩放置後に軽くシェイク､洗浄して小さなグリスガンでウレアグリスを注入､カバーを組んで終了です｡

＞シマノは開けるなって言ってるんでしたよね。たしか。
そうなんですか？知らなかったですよ｡ま､どうせ自己責任だから好きにやりますよ｡

 小杉むさしさん
ToshiさんBBのカップってどうやって開けるんですか？
僕の泥水でどろどろのBBすき間から見るとグリースが真っ黒。布切れを爪で突っ込んでちょっとコジコジすると黒くなるし。

シマノは開けるなって言ってるんでしたよね。たしか。

 _toshiさん
今回はペダル以外の全てをバラしました。
skogenさんと同様にヘッドセットのベアリング（BBの左側）が心配だったのですが杞憂でした。

私のように雨の中を走らない人は、キチっとグリスアップをしておけは2-3年は大丈夫みたいですね。
このBBは6年モノの78で何度も何度も分解していますけどとても丈夫で良い物ですね、感心します。

それにしても私には皆さんのような決まった作業場所が無いのがツライです。

 skogenさん
走るのを待っている自転車って感じがして、何となくワクワク感が伝わってきます。^^

BBベアリングのシールまで外されてるんですね。下手にやると破損しそうです。

分解・掃除は整備の基本なんでしょうが、全てばらして、というのはまだやったことがありません。

ヘッドパーツがたぶん汚れていると思うので、フォークを外して、整備したいんですが、ケーブル類を抜く勇気がありません。前の自転車で整備した時は、フォークを完全には抜かずに掃除をしました。私の次の整備の課題です。

 _toshiさん  シーズンイン準備中です
部品とフレームです
暖かくなってきたので走り出す準備をしています｡全ての部品を取り外して､分解清掃を実施しています｡

そして適材､適所､適量でのグリスアップですね｡それが済んだら組み付けます｡
来週には完了したいと思っています｡

 焚き火が好きさん
皆さん、サイズについていろいろとアドバイスありがとうございました。先日、カンザキさんでGTRのXSサイズに試乗する機会がありXSサイズにしようと決めました。海外通販の2016年のGTR完成車はtiagra4700だけみたいですね。まあ、それしか無いし、いいかと思っていました。ところが4700は品質よくないと道場長書かれていますね。どれ位のレベルでしょうか。私はミストラルしか経験がないロードバイク初心者なので不満は感じないと思いますが‥自転車道場からすれば買わない方がいい、3流部品レベルでしょうか

道場長、ありがとうございます。このような情報が得られる道場はありがたく、とても貴重です。(聞いているだけの立場で、勝手な意見ですいません)4700tiagraについてはわかりました。かなり躊躇しますね。

 走るペンギンさん
今のSPDと道場長の時代(というか師匠の方針)は段違いですが、skogenさんは上出来な方じゃないかな。私はSPDの普及期に自転車から離れていて、ペンギンの様にデブデブして戻ってきた時には酷いものでした。

例えば友人と待ち合わせてピタッと急停車しつつ外してサドルをまたぐ…ごうとしたら外れないまま、バレリーナの決めポーズか柔道の払腰のごとく片足一本立ちで車体を宙に浮かべながら珍妙なバランスで数秒停止！(笑)。「格好つけて平地で停止した自分の自転車に上から押しつぶされかける」とは我ながら意味不明な惨状でした(恥)。

さて焚き火が好きさん、私の例は相当しょうもない類ですがロードだと人間の動きに素直に従ってくれます。片足で上がるくらい軽くて反応が良くてダメなことをすればダメな結果が返ってくる。自転車が倒れるんじゃなく人間が倒しているだけってやつです。それで人間と同じく試行錯誤して育てたり、時には馬鹿やって付き合ううちに理解が深まる。前傾姿勢をステムで調整もその一つ、悩むのも楽しいですが、実際に走ればもっと楽しい課題は山積みです。というと失敗も少しいい話に思えるかも？。

skogenさん
立ちごけってまだ3回しかやってません。峠を登り切って、踏めなくなってコケたのが2回。信号待ちで1回。

身体能力が高く、若くて学習能力がある状態の道場長で100回以上かぁ。
コケたい訳じゃ無いんですが、3回ぐらいでへこたれちゃダメなんですね。

自転車のサイズについては、小さく楽に乗るんじゃ無くて、大きく体を使えるような自転車にしなさいという指導を受けた事があります。若いと何ヶ月かすれば体はできてくるとも（私は若くないのでまだ体ができてません）。サイズ選びの考え方のご参考になれば。

 焚き火が好きさん
鶏 泰造さん、tukubamonさん、道場長　サイズについてありがとうございます。
乗り方、体の柔軟性等考慮して、どうするか決めようと思います。元々の出発点はコストパフォーマンスの良いカーボンの自転車があればと思ったところからでしたが、BBがJISの自転車はほんと少ないですね。プレスフィットへの流れが早く止まればいいですね。

tukubamonさん
XSとSの差はトップチューブは1cmの差ですが、シートチューブが3cm違うようです。
確かに許容範囲ではあるけれど、シートポストが短くなって見た目がちょっと悪いかも。
161cmならやはりXSの方が良いと思います。

お店で買うならサイズは自由に選択できるでしょうし、わざわざ大きいサイズを買う必要も無いでしょうから。

 鶏　泰造さん
Sは水平TOP長523mmですか。だとすると「やや大きめではあるけど、適正から外れているほどではない」という感じだと思います。ステムの交換でプラマイ２cmぐらいは融通ききますし。

 焚き火が好きさん
tukubamonさん、道場長、ありがとうございます。GTRは仕様を考えると凄くお買い得ですね。以前、大阪のBECKONで合わせてもらい跨いだところSサイズでも大丈夫そうだけど、ベストはXSサイズと思いますと言われました。ロードの経験が無く、よく分からないので悩みますね。GTRの乗り心地は間違いないとの事だし‥Mekk-poggioのBBについてはWiggleに問い合わせてみようと思います。
取り急ぎアドバイスありがとうございました。検討してみます。

ロードバイクの適正サイズについて、教えていただきたいと思います。Mekk-poggioのBBはJISでは無いとWiggleから回答がありました。という事でGTRをもう一度店舗で確認してきました。店員さんによると「Sサイズは少し大きいと思います」との事でした。

「前になれ」をして、自然に前傾してついた位置がブラケットであればちょうどいいと言われました。確かに手はブラケットより1～2センチ手前につく感じです。ただブラケットに手をかけていても、体が伸びきっているという感じでもないです。これ位は許容範囲でしょうか？ロードバイク未経験なので前傾に慣れていないのかな、とも思います。この情報だけでは難しいかもしれませんが、アドバイスいただけると助かります。BBがJISの選択肢が少なくて‥悩んでます。

 tukubamonさん
CEXのオリジナルモデルAZZURIが破格で魅力です。
105mixで12万円
ジオメトリーはディープさんが書いてくれると思うので割愛。
ホイールもハブが105でリムはCXP22だから多分そのまま使える。

欠点はBB30。。。音鳴りしたら変換キットで、と言っても自分でやるのはリスクあるしね。どうしよ。

http://www.cyclingexpress.com/mobile//jp/productdia/3557155/Azzurri【アズーリ】Forza-Elite-105-仕様-カーボンロードバイク-2016.html

あと、CEXではwilierのGTRがXSサイズultegra mixで159999円！ですよ。こちらの方が破格！

焚き火が好きさん
去年の夏頃に初心者のロードバイクの購入について質問させていただきました。道場長からWilier Izoard XPを勧めてもらいましたが、私の身長１６１センチの適正サイズが完売しており購入できずに現在に至っています。ミストラルで週末に５０キロ～１５０キロのサイクリングはしていますが、コストパフォーマンスの良いカーボンがあれば購入したいと考えています。そしてこのスレを見てMEKKというブランドの選択肢もありかなと思いました。

Mekk-poggio 2.0 Tiagra(2016)
http://www.wiggle.jp/mekk-poggio-20-tiagra-2016/
Mekk-poggio 2.6 105(2016)
http://www.wiggle.jp/mekk-poggio-26-105-2016/
上記のものあたりが気になっています。

分からないながら、IzoardXPのジオメトリの数値と比べてみると、あまり変わらないように感じます。トップチューブの形状、シートステーの太さは全然違うように見えますが、どのような影響があるのか想像できる知識も経験もありません。評判が何かネットに載っていないか探してみましたが、全くみつけられませんでした。今は３０%オフですがもう少し安くなれば、カーボンとしては安価な方だと思います。ただいちかばちかで購入するには高い買い物すぎるので‥

なんでもかまいませんので、情報、アドバイス等あればよろしくお願いします。

 iyanさん
54cm が追加されましたね。身長168 - 184cmなのでサイズが合う人も多いのではないでしょうか。
アイコン間違えました。

 kakip.さん
私も予算10万円でロードを選んだ一人です。
参考に内容を書いておきます。
（2015年の夏に購入しているので、今はもう少し値段が上がっているはずです。）

使用目的　通勤がメイン（レースはしません）

予算　自転車本体＋乗り出しに必要な物で10万円
　　　（ただしヘルメットと工具などは除外）

購入品　自転車本体　GIOSの2015年FENICE　74400円（7分組み）

　　　　ペダル　PD-A600　7047円
　　　　シューズ　SH-MT44GJ　11000円
　　　　ブレーキシュー　BR-6403 2セット　1562円
　　　　ライト　ジェントス　XB-356B　3490円
　　　　タイヤ　Vittoria Rubino Pro 700×23C×2個　5664円
　　　　チューブ　Vittoria 700×19-23　746円
　　　　ベル　小型の物　500円
　　　　テールランプ　自転車リアライト（キャンドゥ）　108円

　　　　合計で103771円

感想　GIOSの2015年FENICEはクロモリフレームでコンポが8速のクラリスです。
　　　特にこのコンポで問題は無く、気持ちよく変速も出来ています。
　　　8速なので11速などと比較して、チェーン等も耐久性があり、
　　　部品代も安いので壊しても交換費用が安く済みます。
　　　フレームが上位機種と同じなので、将来はコンポを交換すれば
　　　単純にベースアップ出来ます。
　　　私自身初心者ですが、最初の1台に丁度良いと思っています。
　　　
　　　予算が限られていて、特にレース等に出ないのなら、
　　　コンポはクラリスでも良いのでは？
　　　（ただしブレーキシューなどの一部は除く）

　　　購入品の中のペダルとシューズは通勤仕様（途中の買い物含む）なので
　　　SPDを選んでいます。
　　　使用目的でここは変わってくると思いますが、通常はSPD-SLで良いと思います。
　　　最初はフラットペダルでよければもう少し予算を抑えられます。