自転車道場

 ZtoRさん
>ではなくアップです
この言葉、旧バージョンに戻すという意味で使いましたが紛らわしかったですね。性能面ではまさしくアップグレードでした。初心者ながら今回乗り比べをしてみて、タイヤが自転車に及ぼす影響は改めて大きいなと感じました。

コーヒーの美味しさは、豆選び7：焙煎2：抽出1の割合で決まるといわれますが、自転車の楽しさはタイヤの性能が7を占めるのでは？とさえ思えてきます。

とうとうルビノプロ３が、入手困難になりましたね。
今まで大変お世話になりました。
ビード固いけど、コンチネンタル　グランプリ５０００の出番ですね。

（２８ｃのみアマゾンで購入可）

本当ならルビノプロ４が出た時に廃盤してたのが、今まで買えたというのが奇跡というか理解不能。でも一番最近買ったルビノプロ３は減るの速くて昔のと比較すると寿命は半分位になってます。全く同じではなくグラフィンみたいな減りとヒビ割れ感あります。僕も走行距離も減ってるので今ある手持ちがなくなったらIRCでもBSでも適当に日本製選ぼうかなと思っています。まだ2年位は先の話になりますが・・・

銘柄：パナレーサー　アジリスト（無印・クリンチャー）
購入価格：4,426円税込み/1本　Amazonで購入
実測重量(タイヤ、チューブ)：フロント　178.4ｇ/リア　180.9ｇ
乗り心地：TPUチューブ使用の為、少し固い。タイヤはペラペラでコシもないので、エアーは前後5.5－6.0Bar。ルビノプロ3よりも若干圧は高い。

転がり、グリップ：
転がりは吸い付く感じで、体感の軽さはあまり感じず。雨のグレーチングの蓋では、（加速も減速もしない）トルクを掛けないペダリングで、直線で突っ切ってもスライド。

耐久性、対パンク性：
低いと聞いてます。軽さが取り柄のタイヤなので、どちらも期待はしていません。だからこそTPUチューブでパンクを予防している。しかし、ハイエンドタイヤでこの安さ。室内保管なので、短命でも幾分改善します。（ゴムが硬化して交換するのが先な人なので大丈夫です）

追記：
互換性は、公式サイトを参照。15ｃナローリムの場合、23ｃが対応です。フィーリングや体感や乗り味は変わるけど、検証データや数値の差は、誤差の範囲との公式の見解も頂きました。尚、実質のタイヤ幅は22㎜となります。

総合評価
今回は同時に、TOKEN C22A ZenithホイールとTPUチューブへのグレードアップもしており、効果は分かりません。
ハッキリ感じたのは、出だしの加速は素早くなります。

https://panaracer.com/products/road/agilest/agilest/

銘柄：
パナレーサー　パープルライト（TPU製チューブ）

購入価格：
1,980円税込み/1本　ヨドバシで購入。ワールドサイクル経由ですと、最安値の1580円税込み。（送料別）

実測重量(タイヤ、チューブ)：
前　38.5ｇ　後ろ　38.9ｇ

乗り心地：
先述のアジリストとの組み合わせにより、ルビノプロ３とブチルチューブからすると、路面からの衝撃に角が出た気もするが、巷で言われるほど悪くはなかったです。

転がり、グリップ：違和感なし。
耐久性、対パンク性：人柱の最中です。タイヤは華奢なので、チューブの耐久性を見るには、絶好の機会です。

総合評価：
TPUチューブはバルブが脆く、スローパンクしやすい。これは半分より上が金属製で信頼できる。尚、公式の見解では、パッチ修理は不可。タイヤ交換時は廃棄、賞味期限はブチルより短い。（シュワルベのパッチが出ているが、自己責任）
TPUチューブとしては「重め」ですが、値段も安いのにメーカー製なので、試す価値があると判断。これからが本番です。

https://panaracer.com/products/tube/other/purple-lite/

パナレーサー　無印アジリスト　チューブド　（追記）

低速領域では、特に何も感じませんが、路面の繋ぎ目（例：路側帯とアスファルトの僅かな段差）を平行近くで跨ぐと、簡単に滑って自転車が持っていかれます。
＞ルビノプロ３の時も確かに滑ります。限界も低いです。でも滑る前に僅かに粘る「間」があり、覚悟を決めれます。それから、ずるっと滑る。
アジリストは唐突にズルっといくのと、前触れのような間もないので、不意打ちを食らいます。しかも何故か自転車が転びそうな挙動をします。（不意打ちだから、乗り手が変な操作をしてるのかもしれません）
既に何回も経験しているけど、心臓に悪いです。

その挙動、パナのタイヤの特徴です。昔から同じ、チューブラーでもそうだったのでゴム質？？一度淡路一周の途中で何の変哲もない峠の下りで予想もできず転んで、それで今後一切パナのタイヤは使わないと縁を切ることができました。ビットリアでは転んだことはないです。ルビノプロ滑るというけど、土砂降りの雨の中を滑りながら峠を下れる、コントロールが出来る滑るのとパナのような不意打ちくらってコントロールできない滑るのでは、全く意味が異なる。パナはどんな達人が乗っても転びます。

パナレーサー（ＴＰＵチューブ）パープルライトに関しての続報。
早速前輪をリム打ちパンクしました。ブチルよりもリム打ちの限界値が低い印象です。段差越えてギリギリセーフと思ったら、直ぐにブヨブヨしてきて、あー…（絶望）と、なりました。

というわけで、前輪はブチルに戻しました。めっちゃ乗り心地いいー！感動。

ＴＰＵはパンク修理はできるんですか？？パンク＝即廃棄・・・乗り心地悪くてパンクしやすい、これだけで僕なら買う選択ないですね。値段も高いし、完全に道楽の世界。

仰る通り、基本は修理不可です。
中には自己責任で他メーカーの出す、TPU専用の修理パッチを張る人が居るそうです。

パナレーサーは異物拾うイメージなので、TPUにしたわけですが…。（何年振りのリム打ちパンクかな）前のみブチルで様子見ます。リアはパンクしたら困るので、引き続きTPUチューブに頑張ってもらいます。

とはいえ他のタイヤメーカーも、ミドルクラスタイヤのラインナップから23Cは無くなる一方なので、アジリストは貴重です。

　2025年のママチャリのタイヤ情報について
近所のおばちゃんがママチャリのタイヤ交換して欲しいとやってきた。見るとまだ使えそう、だけどイオンバイクで点検してもらったところ「タイヤ交換」にチェック入れられて交換迫られたそう。まあ心配なら交換すればいいけどタイヤ交換するならチューブも新品にした方がいいよ。

　そこで26×1　3/8のタイヤを検索したところ、コンパスとかシンコーとかばかり出てくる。CSTとかないのか？？DUROはひとつ出てきた。タイヤ2本＋チューブ2本で2680円、このDURO顔がイマイチだなあ・・・おばちゃんの年齢と走行距離考えると、交換したら一生乗れるはず、どうせならもうちょい品質いいのに交換してあげたい。パセラも26　1　3/8はないし、探してるとBSが出てきた。ブリジストンはIRCが作ってるはず、TIMEセールでタイヤ2本＋チューブ2本で￥3,837
　https://www.amazon.co.jp/dp/B07419SY89
重量重そうだけど丈夫そうだし、これでいいか。シンコーとかのボロタイヤと1000円ほどしか変わらないし。

　自転車屋で前後タイヤ交換したら、いくら手間賃とるんだろ？？手間賃払うというので請求しないとダメなんだけど、ついでにホイールの振れ取りもしてスポーク調整もしてあげよかな。全分解整備になりそう。やりすぎはダメ。おばちゃん去年運転免許返納して自転車乗ってるので、きちんと整備してあげないと・・・・BSのママチャリタイヤってシンコーよりいいんだろうか？？そこが心配（使ったことないので）。

ロードのリアタイヤ交換。以前のルビノプロは1万km走れたけど、新しいのは5000kmで交換。コルサは1万持つんだけど・・・

ターニーさん、パンク残念でしたね。私の場合TPUチューブは細めの２３cでは合わない感じです。

ここ２年ほど試していますが最近の２８～３０c幅ならまずまずの乗り心地でも２３cだとかなり硬いし、下手に圧を下げるとリム打ちパンク。珍しい小径用（４５１で内幅１５前後）を使った時は、もっとシビアな感触でした。

慣れれば悪くはないと擁護しつつ、次は比較的柔らかめの感触と評判のGUEEのTPUチューブを試そうかと思っていますが、まあこのへんは道楽ですね(^_^;)

https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2BDAAFC6631245A8A14C6E9F4F9D865D
CST C-979D
CSTは値上げの為、オススメには出て来なくなりました。一応現役です。
まともなのは、今はIRC位です(86型)
→https://amzn.asia/d/6nVOGwv

＞ブリジストンはIRCが作ってるはず

中のチューブは、昔はCST製。今は（買われたBSロングレッドは）チューブはシンコー製です。タイヤは知りませんけれども。

＞自転車屋で前後タイヤ交換したら、いくら手間賃とるんだろ？？
前輪 2,400円・2,640円(税込)
後輪 3,600円・3,960円(税込)
これに部品代です。

引用元：自転車修理工賃　シティサイクルより
https://www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/

走るペンギンさん、
ありがとうございます。
＞私の場合TPUチューブは細めの２３cでは合わない感じです。

身をもって実証する形になってしまいました…

サイクルベースあさひ　チェンシンタイヤ[CST]C979D タイヤ＋チューブセット（2本セット）26x1-3/8 ワイヤービード
4,015円
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2BDAAFC6631245A8A14C6E9F4F9D865D

24インチには上記のタイヤの同型式を使用しています。GW前に台所用洗剤と歯ブラシでゴシゴシこすってきれいにしました。
20インチではCOMPASSのタイヤを使用して長坂古道チャレンジしました。
26インチにミシュランのワールドツアーを使用していますが、あまり乗らず屋外保管状態で、サイドの割れが気になってきました。

イトーサイクル　軽快車
https://www.cycle-ito.net/mam.htm

オートバイのBSタイヤはIRC製です。昔、自転車のBSタイヤもIRCが作ってると聞いたけど10年位前の話だし、今はもしかしてシンコー？？だったりして。まあBSは知名度高いので、おばちゃん喜んでるので中身は追求せず、それで行きます。たぶん電動アシスト用だと思うので丈夫だと思ってます。

あさひのCSTも値段同じ位だし、手間賃6000円なんですね。じゃ5000円もらっときます。分解したら気に入らなくていろいろ交換しちゃうかもしれませんが・・・。

みなさん情報ありがとうございました。
ワイヤーロック錠も頼まれたのでBSのテンプルキー3個付きのを買った。これあほくらい丈夫で1000円するけど一生持ちます。僕は3本買って使ってます。
https://www.amazon.co.jp/dp/B001VKRSWQ

dimple key　でしたね。訂正ありがとう、temple　keyだとお寺の鍵になってしまう。
僕がBS製品で一番よく使ってるのが、このワイヤーロックです。重量がもう少し軽ければ持ち運び楽なんだけどママチャリで使うなら最強です。ただ合い鍵作るなら新品買った方が安い！予備key３つあるので無くしても長く使えます。3本使ってるけど鍵の紛失は一度も無くdimple key9本健在。重量200g長さ60cm、keyは黒一色で混ざると見分けがつかないのでヒモの色で分けてます。チューブ工具入れに予備key入れてますが今まで一度も使ったことがない。鍵落としたり無くしたりすること多いので、これは奇跡。僕的には青が一番美しくお薦めです。(以上BSの回し者？でした）

BSタイヤが来た。最近アマゾン遅かったのに、これ注文の翌日に来た。

巨大な箱に入ってた。タイヤ巻いているビニールにBRIDGESTONEのロゴ、さすがブランド品。この状態で重量計測、1.47kg（タイヤ2本＋チューブ2本）
　ビニール外す前におばちゃんに見せた方がいいので、このままで見せてタイヤ交換時にチューブとタイヤの重量計測します。つづく

タイヤ重量514g　チューブ196g　チューブはシンコーではなくBRIDGESTONEでした。ゴム質はよさそうです。タイヤのゴム質も変形もなく安物とは違う感じ。

　今日は前後ホイールを外し持って帰ってきて、振取りした。本当はやらないつもりだったけど、10mm以上振っててひどすぎるのでやり直した。

　このBSタイヤ走行の→刻印あって進行方向間違って入れるとダメ。幅はノギスで計測して31mmでした。
前後ホイール完璧に仕上げたので、明日朝、車輪をおばちゃんの家に持って行きセットして完成。

　今日古いタイヤで後輪パンクしたと帰ってきて、おばちゃん新しいタイヤ届いたよと言ったら、ちょうどよかったわあと喜んでた。しかしそんな偶然あるの？？分解したらパンクというよりチューブが古すぎて劣化してボロボロだった。ここまで使ったら十分。

　明日からBSタイヤのママチャリでスタートです。

＞タイヤ重量514g　チューブ196g　チューブはシンコーではなくBRIDGESTONEでした。ゴム質はよさそうです。

道場長のは、ロングレッド（無印、スタンダード）でしたね。失礼いたしました。そうするとCSTチューブになるのですね。
ロングレッドXTになると、シンコーチューブです。それはシンコーらしく触り心地がモチモチしてます。（肉厚なのでシンコーにしては強そうなコシがあるのが特徴）

＞自転車屋の整備ってえぐいなあ。前輪ハブダイナモで10秒回らない感じ…

振りはさておき、ハブダイナモはそこが限界です。それに初代の構造です。サンヨーの6V　2.4W　ギボシ1端子タイプ。

現行は、MITUBAやHapyson（元パナソニック）が主流です。2.85V　0.58Wや6V　0.8－9Wです。
6V　2.4Wもありますが端子が異なり、そちらは低抵抗で、渋いですが指で軸をクルクル回せます。

組み上げ

　ホイールをセット。まずハブダイナモの線を接続（細いのでラジペン使ってやった）回転させて点灯を確認。前輪はこれでよし。後輪はチェーンフルカバーなので少し面倒。カバーを変形させないようにチェーンを入れる、カバー無しなら5秒で終わる作業が、なかなか入らない（チェーンカバー外そうかなと悪魔のささやき）入ったと思って回したらジャランと落ちる。なんでやねーん。フルチェーンカバー大嫌い！

　変形させないように力入れずに、何度か落として、やっと入る。シングルギアはチェーンの張りが最重要整備、カバーがあるから張りが見えない！じゃまくさ。後ろギアの出ている部分で張りを確認しながら、チェーン引いて最適値を見つけていく、カバーなかったら一目瞭然なのに・・・手間かかる。あとリアタイヤのセンター位置調整。ホイールのセンターはバッチリ出したのでフレームもセンターでセットしたい。これがドラムブレーキとかスタンド、泥よけとかごちゃごちゃついてるのでピタッと出しにくい。0.5mm以下でセンター出したいけど動く。なんかこここだわって何度もやり直してたら10分以上やってしまった。僕は自転車屋やったら大赤字間違い無し！

　完成！このママチャリメードインジャパン時代のBRIDGESTONE、歴史に残る一番品質がよかった頃の名車。使われている部品もアルミとステンレスで錆びないものばかり、すごいなあ、こんないいママチャリ作ってたんだ。今の中国製BSと比較するとゴミとゴールドくらい差がある。

　試走、両手離してスイスイ走る。フレームのセンターバッチリ出てるやん。この頃のBSってフレーム精度本当によかった、今の中国製BSは手離しすると偏ってまっすぐ走れない。フォーク計測すると3mm以上ずれてる。人間は間違いなく退化している。

　最後にさりげなく前ブレーキシューを6403に交換（これはおばちゃんには秘密）乗ってもらって感想聞くと「乗り心地いい、ブレーキ軽く効く」、自転車知らない人の自然な感想が一番真実を語ってる。ダイヤコンペに6403シューなので無敵。昔のBS名車で遊ばせてもらいました。面ろかった。
　ベルとか部品は黙ってプレゼントして、手間賃5000円頂きました。これで夕食いける。

＞CSTチューブ
BRIDGESTONEと書いてるけどCSTなの？？

＞BRIDGESTONEと書いてるけどCSTなの？？

少なくともチューブは間違いありません。

道場長のアップしたチューブの写真。ブリヂストンロゴと26x1 13/8のペイントの間に、CSTロゴがあります。

実際のタイヤの製造は井上（IRC）なのかは、私に知る術はありませんでした。（オートバイは存じてます）
一部のBS自転車の純正タイヤは、BSロゴがあっても、目立たないけどSHINKO、CST、KENDAのロゴがプリントされてますから、製造メーカーは様々なのかもと推測しています。

最近はHAKUBA等振興メーカーも増えています。モノタロウオリジナルのママチャリタイヤでも採用されてます。
多分KENDAにOEMしてるかも。タイヤはKENDA KWESTと瓜二つなのに、HAKUBAロゴでビックリしたとかあります。

＞入ったと思って回したらジャランと落ちる。なんでやねーん。フルチェーンカバー大嫌い！

少しでもチェーンリングとチェーンが浮いた状態で、クランクを回して戻そうとすると、戻る瞬間に脱線します。チェーンが浮かないよう、抑えてゆっくり回すと一発です。
先にリアのコグにチェーンが嵌ってるかでも条件は変わります。これはチェーンラインの兼ね合いと思います。

cstってJISマークみたいで気づかなかった。CSTは質はいいので大歓迎！

今回発見したフルカバーチェーン入れの極意？
　ピストの整備では前後ギアにチェーンが入ってない状態でリアハブを固定することなどない。最初にチェーンをセットし、チェーンを後ろに引き張り調整をしてからナット締めが普通。しかしこの方法ではフルカバーママチャリのチェーンは入らない。リアハブを固定していない状態ではクランクを回そうとするとホイールの重量で引っ張られてフレームから落ちる。
　正解手順は後ろのギアだけチェーンをセットし、リアハブをフレームにナットを締めて固定しホイールが動かないようにする。そうしてから前のギアにチェーンを入れる。

フルカバーだとチェーンはマイナスドライバとラジペンを使って隙間からギアにはめていかなければならない、後輪が動くとこの作業ができない。ピストのチェーン入れ順番を1回白紙にしてママチャリ特有手順でやるべし！先にリアハブ固定すれば両手使えるので簡単だった。

　以前２つ穴がつながったママチャリ特有ハブでホイール組んだ時、ハブ側に先にスポークを通すやり方では何度やっても落ちてしまい、逆転の発想でリム側のニップル固定を先にして、後からハブ穴に引っかける順番でやった、この順番だと、ものすごく簡単で、これ考えた人天才と思った。

　ハブ穴が1個1個独立したハブの手順がママチャリにも通用すると思ってたら大きな間違い。

　僕はチェーンの張りはものすごくこだわる、だけどフルカバーは全体が見えない、後ろのリアハブの部分だけで判断するしかない、これが少しイラッとする。あとチェーン拭けない。自転車走ってきたら必ず玄関でチェーン拭いて油差してから家の中に入れるという習慣が身についている僕としては、汚れたチェーンをそのまま放置なんて身体に悪い。

　今回パンクしてた車輪はリムテープが溶けてニップルが剥き出しだった。買ったセットにはリムテープはなく、700cロードのチューブでリムテープを自作、こびりついたカスは掃除大変そうだったのでパスして自作リムテープをはめてタイヤセット。

　50年以上自転車整備しているけど、リムテープ溶けるんですね（初めて見た）。ゴムよりハイプレッシャータイプのリムテープの方がいいかも。

ご無沙汰しております。
フルカバーのチェーンカバーを何台かメンテしましたがチェーンが驚くほど汚れておらず、メンテされないママチャリには向いてると感じてます。
ただ、回転に拘ってチェーンの張りを緩めていくと時折チェーンケース内のゴミを拾って汚れ易くなります。
フルカバーでももうちょっと下側に余裕を持った形状だと助かるのですが、ママチャリにそんな事求める人そうそう居ないので需要が無いでしょうね。
８１歳になる母にジュニア用自転車を改造して渡してましたが、脚が上がらず跨ぎにくくなったという事で、我が家にあるママチャリで一番低床のママチャリを内装３速化して実家に持って行く予定です。
（外装じゃないのはフルカバーならチェーンが雨水に当たらず油切れを起こしにくいから）

kapaさん書き込みありがとうございます。
年に２～３回、小学生を対象に環境教育で自転車発電を使います。その時に困るのが1年生と高学年の体格差。プルミーノでも小学1年だとまたげません。そこでいろんなママチャリを使って実験した結果。
これが↓一番誰でもまたぎやすかったです。

フレームが下の方で地面に平行になっていて足がひっかかりにくいです。

今はこのtypeのフレームばっかり使っています。
ただし使える自転車は放置自転車で再生済みの市が管理している自転車だけなので、ある時とない時があり、ない時は僕の作ったルノー折りたたみ14インチ車つかってます。ルノーは小さいのですが子どもたちの乗りやすさを観察していると、フレームが下の方で平行になっているママチャリの方がいいみたいです。

もしまたぎにくいという理由が大きい時はこの形状のフレーム検討してみてください。
タイヤは小径車の方が小さい人には扱いやすい感じです。底辺地面平行低床の小径車が一番またぎやすいです。80歳で自転車乗れるってすごいですね。僕なんか70歳まで乗れるかなと自信ないです。

お母さんに安全で乗りやすい自転車作ってあげてください。