自転車道場

馬鹿力で締めちゃったの？。

１．オイルはすべるので使わない。
２．柄の長いレンチを使いましょう。現在より10cm長ければ軽く回ります。コッタレス抜き工具を持っていると思うので、でかい柄の長いモンキー使えば回ります。
３．無理な時は足で踏んで回す（工具が壊れるかもしれませんが）イメージとしては自動車のタイヤ交換の時のやり方。
４．全部無理な時。ガソリンスタンド、自動車整備工場などに自転車を持っていって、エアドリルでブーンと回して外してもらいましょう。

ボルトは14mmだと思います。頭をなめなければ柄の長いレンチ使えば簡単に回ります。がんばって！

 mariaAさん
ディープイナパクトさん、丁寧な説明ありがとうございます。
私の自転車に元々付いている物は、チェーンリング＋クランクだと思っています。
それをチェーンホイールに交換しようとしているところです。

左のクランクは、『コッタレス抜き工具』＋モンキーレンチで、今外しました。割りと楽に抜けました。

右が、最初に反対方向に締めてしまった為か、ソケツトレンチでは、ビクともしません。
フリーハンドルで、力も逃げている感じです。畳にキズ防止に引いたダンボールの上をどれ程力を入れても自転車ごと、滑って逃げて行くばかりです。

ボルトは、珍しいワッシャー一体型で、ボルト頭を裏返すと放射線条に滑り留めの凹凸が掘り込んであるものです。全く歯が立たないというのが現状です。

CRC556は、自動車には良いが自転車には向かない薬剤が含まれていると何かで読んだので、
水置換系のオイルスプレーを使ってしまいましたが一緒でしょうか？また、万力がいると言ったのは、職場の殿方(ケンカ友達？)です。

「私のソケットレンチよりは使いやすいかも」と会社の使ってない工具を借りていこうとして、「どうした？」と聞かれて・・・私よりは良い知恵持っているかと。・・・でも万力に固定した位で力が入るとは思えなかったけど・・・今度は自転車と万力一緒に滑っていく・・とか思って、皆様にお聞きしたかったの。
人の話を理解していないと思われたのなら、ごめんなさい。

 へそ曲がりダンディさん
こんばんは。「まず、ネジ！」なんですね。先走ってしまい、スミマセン。

このネジは、ちょっと硬いと思います。だから、潤滑剤（CRC556とか）を吹きかけてしばらくしてから、左のクランクのときと同じようにやってみてください。

クランクを時計の６の位置に持ってきて、ソケットレンチ（写真で使用されていた工具）を時計の７の位置に持ってきます。（だいたいでいいです）
クランクとソケットレンチを重ねるように力を入れると外れやすいんですが…。

一度、お試しください。僕はそのやり方で外せたんですが、いかがでしょうか？
ダメなら、また一緒に考えましょう。

mariaAさん

工具はこれです このネジを外したい サイズ

赤い亀さん、へそまがりダンディさん、ディープインパクトさん、教えて頂きありがとうございます。
ですが、念の為、再確認させてください。なにぶんパーツの名前もあまり知らない者ですので・・・
ネジは、アーレンキーの使えない六角ボルトです。サイズも直径14mmあります。

こんな大きさのネジが飛ぶとは思えないし・・・

因みに、ネジを工具の上から叩けないかとお尋ねしたのは、以前の『ためしてガッテン』で、『貫通ドライバー』て゛自転車の錆びたネジを軽々と緩めて外していた為です。　

また、反時計回りで緩めることが解かっただけでも成果です。そうでないと永遠に外れないので。
ありがとうございます。

固定して作業とのことですが、万力か何かで固定するの？固定する場所も道具も今のところありません。
方法を教えて頂けるとうれしいです。

 へそ曲がりダンディさん
こんばんは「クランクのネジ」はどちらも、反時計回りで外れます。

クランク抜き工具を使えば、クランクはすぐ外れます。あ、そうそう、クランク抜き工具はしっかり奥までねじ込んでやってください。中途半端にかかった状態ではずそうとしたらクランクのネジ山をダメにしてしまいます。ダメになるとクランクが外せません。僕が経験者です(笑)。

チェーンリングって、クランクを外さなくても交換可能だったように思うのですが…。

 赤い亀さん
孤軍奮闘している様子が眼に浮かびます。
右のクランクBBは時計回りで緩みます。ただ、自転車の分解で、一番硬く閉まっているのが、この部分だと、経験上思います。緩める前に、浸透潤滑油をたっぷりかけておき、腰をすえて、ちょっと長めの取っ手のレンチで、アタックです。クランク自体をしっかり固定することも必要では？

ｽﾐﾏｾﾝ、アドバイス間違いでした。クランクとBBカセットの区別をしっかりしてませんでした。
クランクは、クランク抜きで左右両側とも抜いた後、時計回りで緩めるのは、BBカセットを緩めるときの方法でした。BBカセット抜くときは、クランクは、もうはずしてしまっているはずです・・・混乱させてごめんなさい。。

mariaAさん  チェーンリング交換の為、クランクを外そうとしています
左のクランクは外れました。右は左の反対。時計回りで外れますよね。固くて外れません。
ハンマーで六角ボルトの頭をソケットとフレックスハンドル付けた状態で叩けば緩むかしら？

工具も触ったことの無いタイプの工具だったので、購入と扱いも手探りでやってます。T_T
因みに車種はマイバラス702です。

ヨロシクお願いします。

御免なさい。外せたのは、左のクランクのネジだけです。
右は硬くてビクともしません。クランクシャフトは両方のネジ外してからですよね。たぶん

さざ波三太郎さん
guru-dbさんviper2013版の感想ありがとうございます。

私は、Viper以外のロードバイクに乗ったことがありません。
ただ、あの道場長が”いい自転車”といっているロードバイクが、欲しくて欲しくて。
念願のViperを手に入れた時からは、うれしさで、無我夢中で走ってきました。

guru-dbさんのCADD-10の105との比較を読み、間違いなかったのだなと、あらためて思います。
CADDは、確か道場長もほめていたバイクだと思います。２台も、道場長おすすめをお持ちだとは・・・

guru-dbさんは、私と違って、自転車を見る目があるのでしょうね。

Viperは、きっといい自転車です（私は大好きです）！guru-dbさんのViperも、まだまだ成長すると思います。そして、この自転車道場も、とてもすばらしい掲示板です。

道場長のように本格的に自転車をやられてきた方に、直接教えを受け、自転車の話をすることも出来ました。私にとって、本当に幸せな時間でした。

guru-dbさんも、自転車への情熱をお持ちの方なので、きっと多くのことが得られるはずです。

guru-dbさんのViperの成長を、楽しみにしております。本当に、ありがとうございました。
同じViper乗り　さざ波三太郎

guru-dbさん
さざ波三太郎さん
準備万端ですね。

僕のティアグラ版のviper2013版、まだ乗り込んでいませんが感想をちょっと披露します。
納車後仮設定してから、サドルの高さ、ハンドルの角度、STIの取付位置、ブレーキの具合、シフトの具合などを確認・調整しつつ30kmほど乗りました。3か所を除いて予想以上の仕上だと思いました。CADD-10の105と比べても負けるものではありません。もっと仕上げていけば更によくなると思います。サドルも僕には問題なくまったく痛くなりませんのでしばらくこれで行く予定です。

その後、ブレーキシューはBR6403に交換して1日１４０ｋｍ走ってみましたが快調でした。翌日に疲れはほとんど残りません。

気になった点は、
１）タイヤの接地音が大きい。→　付属のZAFFIROからルビノプロ３に変更すれば解決すると期待しています。
２）ハンドルのグリップが細い感じ。→　バーテープのまき直しをしてダメならハンドル交換を考えています。
３）シートポストが下がってくる。→　27.2mmになっても下がるのでフレームに根本的な課題がありそうです。
この中で、３）だけが未対策ですが以下の処置を試していく予定です。

方法１）シートポストの交換：購入済み。
方法２）グリスの代わりグリップ力のあるコンパウンドを使う。
方法３）グリスやコンパウンドの代わりに自己融着テープをシートポストに薄く巻いて被膜を作る。
方法４）シートチューブの内側の溶接部分で歪んでいるかもしれないのでリーマでさらう。

ディープ･ インパクトさん
FDの調整のノウハウを披露していただき、ありがとうございます。こんな方法もあるのかと感動しました。
チェーンを通す前に、FDの動きを確認しながら軽く滑らかにする作業・・・納得しました。
また、いろんな条件が絡んでいてそのバランスの中でベストを探すしかなく、自転車ごとに違うことも納得できました。

これはRDでも同じですよね。
僕としては奥義を目指した旅の中で、自分で納得できる手順も整理していきたいと思います。
今度の京都は3月10日前後なのでその頃に結果報告します。

さざ波三太郎さん
道場長様　ありがとうございます。
＞コンコールいっちゃったんですか。
はい、いっちゃいました！実は、105のペダルと一緒に、前に買って保管していたものです。
SPD-SLデビューの時に、ペダルと共におろそうと決めておりました。

やっぱり、道場長のような方が使っているパーツ、使ってみたいじゃないですか！
予算が許せばですけど・・・笑

＞シューズは最もデリケートな自転車部品なので、これも一発でベストが見つかれば超ラッキーですよ。
道場長の今までのお言葉で、シューズがとても大事なことは、よくわかっております。
クリートの位置なども、いろいろ難しいのでしょうね。

何度も自転車に乗りながら、一番力が入りやすい位置を探っていきたいと思います。
＞バーテープの巻き方で自転車の真剣度がわかる。

くー、これは耳が痛いです。バーテープは２回交換しましたが、まだまだヘタクソです・・・涙
もっと修行いたします。

＞３つ位ＦＤ用意して付け替えて実験したりもしますけど、相性もあります。
私も、105のFDをViperにつけてみたくなりました・・・。

あ、あとコンコールですけど、20キロほど走ってみました。ペダルはシルバンツーリングです。
セライタリアXOは、ゲル入りで座り心地が良いのですが、前傾姿勢で足の回転を上げると、お尻が前に”クンッ”とわずかに滑るんです。

スピードに乗って加速している時にリズムが狂って、けっこうイライラします。

一方コンコールですが、足の回転を上げても、お尻がスベリません。
お尻を支えてもらっている（引っ張ってもらっている？）感覚で、そこを支点におもいっきり回せる感じです。サドルの表面のザラザラが、効いてるんですね。夏場、大量に汗を書いた時にも、同じ状態だといいですが。

20キロという短い距離だったのですが、痛みは全くありませんでした。
これが、100キロ超になったらわかりません・・・。

ペダルも変わりますからね。ギアの調整が安定してきたら、長い距離を走ってみたいと思います。
＞バーテープ握って、空気入れさせたら、どのくらい自転車真剣にやってるかわかります。
はい！これからは、一段と気合を入れて頑張りたいと思います・・・汗。

＞楽しんで自転車の王道を極めてください。
ありがとうございます。少しづつ、相棒のViperと共に成長して行きたいと思います。

 さざ波三太郎さん
guru-dbさんありがとうございます。いやー、本当に楽しいですね。

私の周りには、自転車仲間がおりません。ですから、このように整備の話題や走り方など、自転車の話題で盛り上がった経験がありませんでした。でも、この掲示板に思い切って書き込むことにより、guru-dbさんも含め、多くの経験者の方と交流できました。たとえネット上であっても、本当に楽しかったです。浮かれすぎて、若干脱線したりしてますが・・・汗

guru-dbさんも、私と同じくFDの仕組みを理解しようと研究していたのですね。
より高いレベルで、変速できるようになるためには、やはり気になりますよね。
guru-dbさんの理論を読むと、私が理解したこと（洗濯バサミ論・・・笑）と重なる点があり、非常に納得出来ました。

＞今度は手で無理やりフロントディレイラーをバネに逆らってアウター側に押してみました。
これなんですけど。

FDの可動部に速乾性の潤滑油をノズルで注油し、インナー側の設定をして、私も手でFDのプレートを押し出しながら、ワイヤーをつないでみたんです。そうしたら、かなりマシになりました。
正しいやり方がどうかはわかりませんが・・・。

でも、まだまだ満足できるレベルでがありません。

guru-dbさん、苦労して身につけた理論を、惜しげも無く教えていただき、本当にありがとうございます。
私もguru-dbさんに負けないよう、FD調整を極めるため修行いたします。

記念のコンコールです！

道場長様ありがとうございます。
＞こんなところで言葉を並べて理解できるものではありません。
はい。道場長が”自転車は乗ってなんぼ、実践してなんぼ”というお考えだということは、よくわかっております。もしコメントを頂けるとすれば、「理屈なんてコネててもダメ！」と怒られると思っておりました・・・笑

実際、自分で何度もFDをいじって調整をしたからこそ、その仕組みが理解できたのだと思います。
道場長のように、本格的に自転車をやられてきた方の調整方法をお聞きすることができ、本当にありがたいです。こんな機会はめったにありません！

今まで、自分の手で調整し、苦労してきたからこそ、理解できる点がたくさんありました。
今より前に聞いていたら、おそらくあまり理解できなかったかと思います。
＞僕が変速で最も重視するのはチェーンです。チェーンの長さ、接続状態が変速を決めるといってもいいくらい重要です。

道場長が以前「チェーンの動きを見れば、その人の自転車の実力がわかります。」とおっしゃっていたので、ホーザンのチェーン切りは真っ先に購入し、慎重な作業を心がけております。実力的はまだまだなので、接続状態は・・・汗

スプロケは最大30Tなので、チェーンの長さは、マニュアル（前後最大ギアにチェーンをかけた状態プラス2リンク）とリンク数を計算してくれるサイトで大まかな長さを算出。最終的に、ピンを仮止めし、状態を見て決めました。もちろん、今後の調整でベストなリンク数を追求していくことが重要だと思います。

＞ＦＤをクランクに当て、クランク裏面を使ってＦＤの回転軸への平行を出します
これ、目からウロコです！
私は、アーレンキーをFDにつけ、クランクと平行か目視で決めておりました。
”目からウロコ”まだまだありますが、長くなるのでこの辺でやめときます。

あと、
＞Ｌねじを最大限ゆるめて落ちない時は故障
ここは、ちょっと心配ですね。私のFDは・・・

道場長に教えていただいたことを、何度も読み直し、再度FD調整にチャレンジします！
なんだかワクワクしてきました。

あ、それから、クランクをホローテック化したのを機に、SPD-SLデビューを決意しました（今までは、三ヶ島のシルバンツーリングにクリップです）。前に買っておいた105のペダルをおろそうと思います。

シューズは、まだ持っておりません。1万5千円くらいの予算で、シマノを考えております。

それから・・・自転車道場に書き込みをした記念に、Viperのサドルを、セライタリアXOから道場長が愛用されているという、コンコール スーパーコルサに変えてしまいました！
「10年早い！」

自分ツッコミ、入れておきます・・・笑

guru-dbさん
さざ波三太郎さん　もう少し僕の試行錯誤と自己満足理論を書きます。
シマノの説明書どおりにやると、インナー（ロー）側を右に回すと内側（右）に動き、左に回すと外側（左）に動きましたが、アウター（トップ）側はネジを回してもまったく変化がなかったので悩みました。

そこでチェーンもワイヤも外して見ました。この状態だとバネでインナー側に引っ込みます。この状態がインナーの内側にチェーンが落ちない限界位置になっていないといけないと考えました。そこで内側のネジで位置決めをしました。

今度は手で無理やりフロントディレイラーをバネに逆らってアウター側に押してみました。するとある限界位置で止まります。この位置がアウター外側にチェーンが落ちない限界位置でなければならないと考えました。そこで外側のネジでこの位置をずらすのですが、ただ回しただけでは変化はありません。ネジを回しては手で押してみて限界位置がずれていくことを確認します。これを繰り返して外側のネジの位置を決めました。

そのあとワイヤを適度なテンションで固定して、シフトによってインナーからアウターに引っ張られ限界位置え止まることを確認します。

このときアウター側の限界より少し多めに引っ張られていれば、外側のネジを左に回せばプレートは外に移動するはずですが弱ければ外に動くことはないはずです。

したがって、ここからはワイヤのテンションが重要になると考えました。そこでワイヤの調整ネジでちょうどいい引っ張り強さを加減して仕上げることになります。

この後チェーンを通してチェーンに合わせて微調整をしました。

最初はフロントディライラーの動きを研究するつもりでチェーンを外してやったのですが、これらの調整は慣れればチェーンがあってもできます。

仕上げは、試走しながら微調整しました。
ずいぶん遠回りなやり方だと思われるかもしれませんが、自分なりに納得がいっていいます。

さざ波三太郎さん
guru-dbさん大変ご丁寧な解説、本当にありがとうございます。基礎を確認する良い勉強になりました。
特に、２）の”ワイヤを適度な（強すぎる必要はない）テンションで繋ぎます。”は、新たな視点となりました。私の場合、ここで結構強めに引くようにしてましたので・・・。

＞４）シフトレバーをさらにアウター側に押してみてプレートがアウターギヤの外まで動くかどうかを確認し、動きすぎる場合はチェーンがアウター側に落ちる恐れがあるので外側の調節ネジで限界を制限します。

ここなんですよね。ここで、私の場合、外側にあまり動かないんですよ。

＞５）最後はワイヤのテンションの調節ネジで微調整します。
これで、グイグイ絞っていけば、プレートは外にいきますかね。
あまりやりすぎて、壊れたら怖いなと思いまして。

＞さざ波三太郎さんの後1mm外へ出ない原因は、３）で限界が狭めになっているか、ワイヤ>の緩すぎるかどちらかだと思います。
この”限界”というのは、調整ボルト（プラスネジ）の深さだと思います。

私なりの勝手な理解です。間違っていたら、指摘お願いします！

FDの仕組みは、大雑把に言うと、洗濯バサミを紐で引っ張っているようなもので、その開く角度を２本のボルトの押し込む差でつけているのではないでしょうか。

これは、FDの調整ボルトのところを、下から覗いた時に思いました。で、私のFDは、フロントアウター・リアトップの状態で、アウター側の調整ボルトとプレートを押しこむ部分には、隙間があります。

つまり、どんなに調整ボルトを広げる方に回しても、プレートは動かないということだと思います。

ですから、ワイヤーで洗濯バサミを広げないと、アウター側の調整ボルトが効いてこないというのが、私なりの結論でした。guru-dbさんの言うとおり、「ワイヤの緩すぎる」のだと思います。

また、guru-dbさんの解説を再度読み直し、もうしばらく頑張ってみたいと思います。
本当にありがとうございます。

guru-dbさん
さざ波三太郎さんこんにちは、僕はこんな方法で調整しました。
未熟と言われるかもしれませんが、自分の方法の確認の意味でも書かせていただきます。
参考程度に読んでください。
１）リアとフロントをインナー側にシフトして、フロントのケーブルを緩めるか外した状態でプレートがインナーギヤの内側に行きすぎないようにネジで調整しました。説明書ではチェーンとの隙間が0.5mmとなっています。

２）ワイヤ調節ネジは緩めにネジっておいて、ワイヤを適度な（強すぎる必要はない）テンションで繋ぎます。つないだ後、ダウンチューブの下に露出しているケーブルを引っ張ってたるみが出ないか確認し、たるむようなら再度ケーブルをたるみがないように繋ぎなおします。

３）リアとフロントをアウターにシフトします。

４）シフトレバーをさらにアウター側に押してみてプレートがアウターギヤの外まで動くかどうかを確認し、動きすぎる場合はチェーンがアウター側に落ちる恐れがあるので外側の調節ネジで限界を制限します。逆に動きた足りない場合は逆に限界を広げるように調整します。

５）最後はワイヤのテンションの調節ネジで微調整します。

つまり、１）～４）はフロントディレイラーのインナー側とアウター側の動きの限界を設定してチェーン落ちしないようにする作業で、５）がシフトケーブルの巻き上げ量を調整する作業です。
僕はこのように考えて調整し、何とかなっています。

もっといい方法や間違いなどあれば指摘していただければ嬉しいです。
さざ波三太郎さんの後1mm外へ出ない原因は、３）で限界が狭めになっているか、ワイヤの緩すぎるかどちらかだと思います。

さざ波三太郎さん
guru-dbさんアドバイスありがとうございます。
＞FDの調整は僕も説明書を見ながらいろいろやってうまくいかず、結局ワイヤー1本だめにしました。
やはり、それくらいやらないと、極められないものなんですね。
いやー、まだまだ私の努力が足りません・・・汗

あと1mm、プレートが外にずれればいいんですけどね。
あと1mmってとこで、手詰まりになってしまいまして・・・。
こちらベテランの先輩方に、何か一つ視点をいただければ、突破口になるのではと思い、つい甘えてしまいました。

＞ワイヤのテンションをかけて固定するために以下の工具を購入しました。
”インナーワイヤープライヤー ”ですか。こんな工具があったんですねー。知りませんでした。
勉強になります。guru-dbさん スゴイ！インナーワイヤープライヤー、ぜひ研究させてもらいます。

あ、あと、前の書き込みの訂正ですが、タイトルが、”道場長様”となっておりますが、”道場長様・アドバイスをいただいた皆様”の間違いです。すみません。多くの方にアドバイスいただいたのに・・・反省。夜中で寝ぼけていたようです。

 guru-dbさん
ホーザン(HOZAN) インナーワイヤープライヤー C-356

さざ波三太郎さん
こんにちは、ついに完成しましたね。おめでとうございます。

FDの調整は僕も説明書を見ながらいろいろやってうまくいかず、結局ワイヤー1本だめにしました。教えられるレベルではないのでFDの調整法は達人の方にお任せします。

ワイヤのテンションをかけて固定するために以下の工具を購入しました。
これにワイヤを挟んで握るだけでワイヤを掴んで引っ張ってくれるので結構便利です。
達人なら素手またはペンチで引っ張りながら固定できるのでしょうけどね。

ホーザン(HOZAN) インナーワイヤープライヤー C-356
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000AO5O34/

 さざ波三太郎さん
guru-dbさんお気遣いいただき、ありがとうございます。

ヘラマンタイトンさんと同じく、Viper仲間ですね。しかも、おそろいです。
京都でViperですか～。ロードバイクで”お寺めぐり”なんて、雅でいいかも。

＞僕のは2013年モデルのティアグラ版viperなのでこの苦労はしなくて良さそうです。
最新のViperは、ホローテックなんですか。うらやましいかぎりです。
でも、シートポストの悩みは、まだあるみたいですね。

＞赤のviperにはこのペイントがぴったりみたいです。
ペイント情報ありがとうございます。ぜひ、検討させていただきます。
本当にありがとうございます。

ホローテック左側です！ ホローテック右側です！

道場長様
報告が遅くなりました。
BBとクランクの取り付けは、スムーズに行ったのですが、チェーンの交換（長さ不足のため）とフロントディレイラーの位置変更による調整に、時間がかかっておりました。

そして、現在、そのフロントディレイラーの調整に苦戦中であります・・・涙
リアのディレイラーは、前に調整した経験があるのですが、フロントは今回が初めてなので、悪戦苦闘中といったところです。マニュアル、メンテ本やネットVideoなど、いろいろ調べて作業をしてきました。

一応、変速自体は問題なく、すべてのギアの組み合わせも可能な状態にはできました。

しかしながら、フロントアウター・リアトップ（前後とも外側）の時と、フロントインナー・リアトップの時、ディレイラーのプレートにチェーンが若干こすれてしまいます。

アウター側の調整ボルト（プラスネジ）を回しても、プレートは動きません。

私なりに、この1週間、フロントディレイラーの構造を研究してみました。自分なりに理解したのは以下の通りです。
１．もともとインナー側に力が働いていて、それをワイヤーで引っ張ることによりプレートをアウター側に移動させる。

２．２つの調整ボルトが、その深さによってプレートの角度をきめる。

アウター側は、ワイヤーに引かれて開いていないと、調整ボルトには当たらない。
つまり、いくらボルトを回しても動かない。

これが、私の出した結論です。道場長、いかがでしょうか？間違っておりましたら、ビシビシ指摘してください。もし、私の理解があっていた場合、ワイヤーを強く張るコツはありますか？
私なりに結構強く引っ張ってつないでるつもりなのですが・・・。

フレームの上に付いているアジャストボルト？で、ワイヤーを引けるのはわかっているのですが、あれをどんどん回していくことで、ディレイラーのプレートを外側に広げられるのでしょうか・・・。

とにかく、勝手な理解で、むやみに引っ張ったりすると、またトラブルになりかねないので、質問をさせて頂きました。

本当に、何度もすみませんが、アドバイスいただけたら幸いです。
あ、それから、道場長に教えていただいたBB工具は、とても使いやすかったです。ありがとございました。

guru-dbさん
さざ波三太郎さん　はじめまして、これまでの奮闘記読ませていただきました。もう一息ですね。頑張ってください。

僕のは2013年モデルのティアグラ版viperなのでこの苦労はしなくて良さそうです。
クランク交換の力にはなれませんが、ペイントの件で販売店経由で確認してもらったら昔はタッチペイントが付いていたらしいですが最近はないとのことでした。（GIOSにはあるそうですが。）

その代り、こんな記事を見つけました。
http://stp3.blog13.fc2.com/blog-entry-1516.html
赤のviperにはこのペイントがぴったりみたいです。製造年度や使用年数で微妙に色が違うのでぴったりかどうかわかりませんが、僕のviperも一か所ペイントがかけた部分があるので１つ買いました。
ヨドバシカメラで送料無料110円です。
http://www.yodobashi.com/pd/100000001000837064/
参考になれば。。。

 さざ波三太郎さん
道場長様　お待ちしておりましたよ～！
ホローテックは初めて扱うので、工具の相場がわかりませんでした。助かりました。
＞パークツールは高いわりに品質悪いので僕はお勧めしません。
品質悪いんですか。高いのに・・・

＞おまたせしました。僕のイチオシはこれです。
まってましたよ！このお言葉。

スーパーBですね。明日にも注文しようと思っていたので、間に合ってよかったー。
＞まず右側だけを固定し、クランクを通し、そしてクランクシャフトに左側ＢＢを通し回転を見ながら手で、ＢＢにねじこんでいきます。こうすればとても硬いＢＢでも簡単に入ります。そしてこの左側ＢＢを手で回転させて入れていく時に回転を軽くするための最高難易度の整備技術

これ、すごいですね。まさに職人技！6700のBBで、これがうまくできたら、クルクルまわりそうですねー。
うまく出来るかわからないけど、試してみたいです・・・汗。

＞どうしてソケットタイプの工具ではダメなのかわかったでしょ。
フタをするタイプでは、回しながら入れるのは無理ですね。なるほど、確かに致命的・・・。

いやー、本当にすごい知識をありがとうございます！
あー、早く6700のBB、実物を見てみたいです。ワクワク。
何か、”クランク失敗して良かった”という気がして来ました。

『災い転じて福となす』まさに、こんな心境です。

道場長には、ただ、ただ感謝であります！

到着した部品と工具です
遅くなりましたが、ようやく部品と工具が到着いたしました！
あさひのオンラインで購入するのは初めてですが、結構納期がかかるものですね。

ちょっとAmazonに慣れ過ぎてるのかもしれませんが・・・。
いやー、念願のホローテックです。やっとここまでこぎつけました。

道場長。そして、イタリアのタマちゃんさん、 鶏　泰造さん、ヘラマンタイトンさん、 _toshiさん。
皆様の暖かいアドバイスのお陰です。

今すぐ、取付作業にかかりたいのですが、時間がありません。うーん、もどかしい！
失敗がないよう落ち着いて、丁寧に作業します。
もちろん、グリスも忘れません・・・笑

わからなところが出たら、また質問してしまうかもしれませんが、その際はよろしくお願いします。

ホローテッククランクのViperは、目前です。がんばります！
とりあえず、経過報告です。三太郎でした。

 ヘラーマンさん
道場長
＞どうしてソケットタイプの工具ではダメなのかわかったでしょ。
そうなんですよ、私も昔の道場長のヒントで奥義に気が付いたんですが、ソケットでやろうとすると非常に手間と時間がかかります。で、結局シマノのゴミ工具もつかったりしてました。ソケットはBB外すのに関しては最強なんですがね～このWiggleのLifeLineの工具は、かなり安いですがだれか使ったことないですかね？

さざ波三太郎さん
ヘラマンタイトンさん　ありがとうございます。
＞10速でしたか？でも基本的なことは何も変わらないので大丈夫ですよ。
良かったです。

何せクランクの失敗で、頭が真っ白になり、自分の文章がどのように受け取られるか、考える余裕さえありませんでしたから・・・汗

＞3千円しますけど、クランクアーム調整キャップ用ツールもついていると考えたらそんな>に高くはないですね。
あんまり頻繁に使う工具でもないし、もうちょっと安くてもいいかなとも思ったんですが・・・

BBは大事な部品なので、いい工具を買ったほうがいいかなと。
もっと安くて、いいものはないですよね・・・。

＞私は、シマノの安い方のスパナみたいな工具を買ったのですがこれは失敗でした。
ヘラマンタイトンさんにも、そんなことがあるんですね。私なんかミスって当然です。はい。

＞パークツールのような全体に力が分散するメガネタイプがいいです。
ありがとうございます。PARKTOOLにしようと思います。

＞こんなソケットタイプを買い直したので安物買いの銭失いでした。
こんな工具があるんですね。まるで、TL-UN74-Sを裏返したみたい・・・。

ありがとうございました。また、経過報告します！

 ヘラーマンさん
あらら、10速でしたか？でも基本的なことは何も変わらないので大丈夫ですよ。
チェーンの寿命が短いだけです。

ホローテック２の工具は、あげられているもので大丈夫です。3千円しますけど、クランクアーム調整キャップ用ツールもついていると考えたらそんなに高くはないですね。

私は、シマノの安い方のスパナみたいな工具を買ったのですがこれは失敗でした。取付＆取り外し時に必ず傷がはいります。ですのであげられているパークツールのような全体に力が分散するメガネタイプがいいです。

結局、その後にこんなソケットタイプを買い直したので安物買いの銭失いでした。
http://www.worldcycle.co.jp/item/65487.html

さざ波三太郎さん
ヘラマンタイトンさん何から何まで、ご親切にありがとうございます。

＞現状は９速ですよね？
いえ、１０速です。Viperは、約１年前に買いました。すみません。

＞工具も少しずつ揃え、タイヤ・チューブ交換、チェーンやワイヤーの交換、ギアの調整など、それなりに乗り越えて来ました。
このように最初に書いたので、きっと、もっと乗っているだろうと思われたのだと思います。

なんで、たった１年でチェーンやワイヤー交換したかといいますと・・・。実は、このViper、購入時のトラブルで、クランクとチェーンを交換しております。トラブルなので、両方共無料で送ってもらいました。
今入っているスプロケは、12-30です。ですから、購入してすぐにチェーン交換とギア調整などを経験しました。

ワイヤーは、キャップの取り付けに失敗して、さっきちょがほつれたのがキッカケです。
STIの仕組みを理解するのに良い機会だと思い、たいして傷んでいないのに交換してしまいました。

道場長がおっしゃる”芸術的”からは程遠いですが、なんとか歯飛びもせず、ブレーキもきいております。
私は時間が不規則なので、２０分でも３０分でも時間があれば、Viperに乗るようにしてました。

はじめは嬉しくて、雨の日も結構乗ってしましたねー。

ほとんどママチャリくらいしか走らない道路を、ヘルメットとモノタロウのメガネをかけて、軽いギアで必死にシャカシャカ走っている姿は、異様だったかもしれません・・・笑

あ、今は自転車道を見つけまして、そこをメインに練習してます。

長くなりましけど、この程度の自転車歴です。本当に大したことありません。

すいません。誤解を招くような書き方をして。せっかく９速のことを教えていただいたのに・・・。
あと、ひとつきいてもいいですか？ホローテックをつける工具は、

PARKTOOL　ボトムブラケットツール シマノ"HOLLOWTECHII"用 BBT-9というやつで、いいでしょうかね？
クランクと一緒に注文しようと思いまして。なんか、いろいろすみません。

ヘラマンタイトンさん　あ、また間違えちゃった！購入時のトラブルで、クランクとチェーンを交換しております。ではなく、”スプロケとチェーン”を交換です。まだ、ダメージが・・・。すみません。

ヘラーマンさん
現状は９速ですよね？アウターが2T変わるだけですので、チェーンはそのままでまず問題ないです。でもそろそろ伸びてるかもしれませんね。９速チェーンは安いので、変速のキレがなくなって来たり、伸びが0.75%を超えてきたら交換してください。

ちょうど、こちらのスレにチェーンのスレがあるので参考にしてくださいね。C-370が廃盤なので急いで買っておいた方がいいかも？

それと、FC-4650の最新ロットですが、あさひのような流れのはやい店だと新しいものだと思います。というのも165mmは年明けにメーカー在庫がなくて、シマノからの出荷が２月となっていました。１月末には出荷されましたが、在庫をもっていない店は取り寄せなので間違いなく新しいロットになります。

今見てもあさひは在庫なしになっていますから、注文すると新しいロットのものがくるはずです。うちにあるのはフレも0.5mm以内に収まっていて、まずまずの精度です。

それと、この10速ティアグラのクランクですが、チェーンリングの位置や間隔は９ｓのFC-4550クランクと全く同じです。ネットにシマノに確認した方がいて、私も半信半疑でしたが今回自分で確認したら本当に同じでした。驚き！

さざ波三太郎さん
道場長様ありがとうござます。
＞BBは6700です。
ヘラマンタイトンさんにも聞いたのですが、ティアグラのクランクとの相性は大丈夫なんですか？
それとも、BBに合わせてクランクを変更したほうがいいのでしょうか？
すみません。私が以前の道場長の書き込みを、間違って理解しているのかもしれません。

＞補修ペイントはVIPERは買ったときに必ずくれます。
えー！本当ですか？Viperの入っていたでっかい段ボール箱の中には、説明書と反射板くらいしか入っていませんでした・・・涙　補修ペイントは、JOB Internationalに問い合わせれば、売ってもらえるんですか？

＞VIPERについていた右クランクとＢＢはサイクリーとかヤフオクで売りさばいて軍資金にしましょう。
クランクは右側だけでも売れるんですか？
またまた勉強になりました。
”？”マークばっかりで、すみません。ガックリ。本当に何も知らなくて・・・。

ヘラマンタイトンさん　いつも、ご丁寧にありがとうございます。
＞最新ロットのFC-4650-165mmのシャフト径は、6650や4550と同じです。
最新ロット・・・ですか。
とりあえず、あさひのオンラインで買おうかと思っておりましたが、最新ロット買えますかね・・・。

いくらヘラマンタイトンさんでも、そんなこと、わかるわけないですよね。
道場長が紹介してくださったお店も、安いですね～。いつか、買い物をしてみたいです。
＞私が思うに、SM-BB4600を使ったとしてもきついものはきついのだと思います。

そうですか。なら、思い切って6700いっちゃいますか！
＞BB6700を一押しします！
わかりました。変更いたします。よかったー、思い切って購入前に相談して。ありがとうございます。
また、部品が届いたら報告しますね。

道場長様　互換性のご教授、ありがとうございます。またひとつ、新たな知識を増やすことができました。
＞性能と値段で6700イチオシです。
ヘラマンタイトンさん、そして道場長までそうおっしゃるなら、もう決まりです！変更します！
クランク：TIAGRA　FC-4650　50-34T　クランク長165
BB：ULTEGRA　SM-BB6700　ホローテック-II　専用　シェル幅：68mm
ということで、注文しようと思います。

あ、あとチェーンも変えなきゃいけないかな・・・。それから、今日はじめてアルテグラのクランクをみました。カブトガニみたいで、かっこいいですね。クルクル回してみたっかたけど、値段がすごいことになっていたので、やめました。すごいんだろうな～、あの自転車。脱線してすみません。部品が届いたら、また報告します。ありがとうございました。

ヘラーマンさん
さざ波三太郎さん古いロットは知りませんが、最新ロットのFC-4650-165mmのシャフト径は、6650や4550と同じです。先週シマノから出荷されたものが今手元にありますが、BB7900に同じ力加減でスルッと入ります。

私が思うに、SM-BB4600を使ったとしてもきついものはきついのだと思います。だったらBB6700で良いかと。結局のところ、BB取付部の精度でもきつさも変わると思います。BB6700を一押しします！

さざ波三太郎さん
ヘラマンタイトンさんありがとうござます。今で上腕が筋肉痛で、少しおかしいです・・・笑
＞BBは6700が回転や仕上げのバランスが良いのじゃないかな？
6700・・・、アルテグラですか？これは以前、道場長が

「今日10速ティアグラチェーンホイールの整備初めてしました。やっぱり9速の方がいいですね。
これクランクシャフトが太くて6700のＢＢに入らない。シマノやってくれる。
ティアグラの4600系BB使わないと、こんなに固くて木槌でも使わないと入らないくらいなんだ。」
とおしゃっておりましたが・・・。

ティアグラのクランクとの相性は大丈夫なんでしょうか？
私も、BBはできるだけいいものを買いたかったんですが、道場長のこのお言葉が気になって、ティアグラのクランクがいいのかな・・・と。もし、大丈夫なら、6700に変更したいですね。

ヘラマンタイトンさん　あ、まちがえちゃった！

ティアグラのクランクがいいのかな・・・と。ではなく、”ティアグラのBB”でした。
やっぱり、手がおかしい・・・・笑　すみません。

鶏　泰造さん
＞失敗はマイナスに捉えないほうがいいですよ。失敗して覚える技術ほど、良く身に付くものです。
くー、ありがたいことを言ってくださる！実は、少し自転車の整備に自信をなくしておりました。

コッタレス抜き恐怖症・・・笑　いや、ネジ山恐怖症かな？BBのネジのご教授、勉強になりました。
＞フレームのペイントが剥がれたところは、同色のラッカーか錆び止めを塗っておくといいです。
ありがとうござます。直々コーナンで見てきます！

鶏　泰造さん
さざ波三太郎さん　良かったですね(^^)。失敗はマイナスに捉えないほうがいいですよ。失敗して覚える技術ほど、良く身に付くものです。自分で真剣に整備を始めれば、部品のふたつや三つは壊すものです。そこで「なんで壊れたんだろ？」「何がいけなかったんだろ？」と考えるようになれば、応用も利くようになります。

　BBのネジは、径が大きい割にピッチが細かい＝コッタレス抜きと同じで、曲がってねじ込みやすい部分なので、注意して下さいね。最初の２～３山ぐらいは手でねじ込めなかったら、曲がって入っている証拠です。そこで無理して工具で締めちゃうと、確実にBBのネジ山を壊します。

　フレームのペイントが剥がれたところは、同色のラッカーか錆び止めを塗っておくといいです。私のお勧めは下記です。錆び止めだけだと黒くなりますから、気になるなら上からペイントを塗って下さい。カー用品店で売ってます。塗る前には良く拭いて脱脂して下さい（アルコールでもシンナーでもガソリンでもパーツクリーナーでも石鹸水でも、油分と汚れが落とせれば可）。

ペイント
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/touchup_paint/touchup_paint.html?pid=17000

錆び止め
http://www.holts.co.jp/b1/MH108.html

ヘラーマンさん
BBは6700が回転や仕上げのバランスが良いのじゃないかな？

うちは7900やセラミックBBですが、次は6700買います。
FC4650は勘合がきついとの報告がありますが、私が最新のロットのFC4650-165mmを整備した限りは、6600や4550と比べてもシャフトは同じ精度になっていました。

昔の店頭在庫じゃなければ大丈夫だと思います。

さざ波三太郎さん
ヘラマンタイトンさんありがとうござます。おかげさまで、左クランク外れました。

BBの件、了解しました。気をつけて、慎重にやります。
ここまで来て、失敗したくないですからね。がんばります！

_toshiさんありがとうござます。
＞ずいぶんと叩きましたね～｡
はい、少し自転車のダメージが心配です。

＞ホローテックを組んだＶｉｐｅｒで走れる日も近いですね。
うーん。油断出来ません。BBが外れるまでは・・・。がんばります！

イタリアのタマちゃんさんありがとうござます。
＞苦労して身に付けた技は、いろいろと応用が効くと思いますよ。
イタリアのタマちゃんさんには、そういった技が沢山あるのでしょうね。

ホローテック化などとっくに乗り越え、見事にLesmoを改造されています。
私のはるか先を行く先輩ですね。
Lesmoがどのように変わるかの、今後も勉強させて頂きます。さて、後も少し。BB外しに戻ります。

道場長様ようやく手が回復しました。手が震えて、キーボードも打てませんでした・・・笑
おかげさまで、左クランク、BB、ともに外すことができました。
BB外し工具に、うまく力を伝えるのは、なかなか難しいものですね。

＞結構強敵でしたね。こんなになるならサンダーで切ってしまった方が楽だったかも。
確かに弱気になることもありました。でも、道場長が悠然と構えておられたので、最後までこのやり方でいいんだと、信じることができたのだと思います。
若干、アレンジはしましたが・・・笑

＞僕も今までに何度もハンマ外ししてきたけど、ここまでの強者に出会ったことはないです。
いえいえ、きっと道場長なら３分だったと思います。私の叩き方がヘタクソだっただけです。

今は、少しはハンマの使い方がうまくなったかもしれません。なにせ、道場長直伝ですからね。

＞フレームはクロモリなんで大丈夫です。
本当ですか。道場長にそういってもらえると、安心できます。ちなみに、傷（塗装が剥がれた部分）には、グリスか車用のパテでも塗っといたほうがいいんでしょうか？

あ、それから、クランクのことに頭がいっぱいになり、肝心のホローテックの部品注文を忘れておりました。今までの自転車道場の書き込みから、以下を候補にあげております。
クランク：TIAGRA　FC-4650　50-34T　クランク長165
BB：TIAGRA　SM-BB4600　ホローテック-II専用　シェル幅：68mm

ちなみに私の身長は、163.5cmのチビ（短足）です。Viperのサイズは480。
体が柔らかいほうで、前傾姿勢を苦にしないため、ハンドルもステムも純正のまま乗っています。
「今更かよ！」とツッコミが入りそうですが・・・。お恥ずかしい。

ホローテッククランクのViperまで、あともう少し。がんばります！

 _toshiさん
さざ波三太郎さん：おー､ついに外れましたか､良かった。
ずいぶんと叩きましたね～｡

でもこれで新しい部品も組めるし､整備のスキルも一段上がりましたね。
ホローテックを組んだＶｉｐｅｒで走れる日も近いですね。

ヘラーマンさん
さざ波三太郎さん遂にやりましたね、おめでとうございます。クランクのキズが苦労を物語っていますね。

ViperのBBはJISですから、右側(ギヤ板側)は逆ネジ（締める方向で緩む）ですのでご注意を！
今回外した左側は正ネジ(JIS、ITA共)です。

外した後の、BB内部はきれいに掃除してくださいね。頑張ってください。

 さざ波三太郎さん
私の必須アイテム！
道場長様多くの質問に答えながら、お気遣いいただき、本当にありがとうございます。
＞クランクはたぶんすぐ外れるので
道場長にこのようにいわれると、本当にすぐ外れる気がしてしまいすね。

＞ねじにグリスを塗りましょう。
はい。ペダルやシートピン、シートポスト。それからステム周りの締め直しの時など、すべてグリスを使用したのに、なぜか今回は忘れてしまいました。クランクを交換するということに、よほどビビっていたようです・・・笑

＞僕はカンパのグリスを使ってましたけど今はなくなったのでＡＺウレアグリスを使っています。
もちろん、知っております！
この掲示板、ずっと読んでおりますので・・・笑。
当然、ミシン油と同様、私の必須アイテムになっております（写真参照ください）。

＞力がかかる部分はグリスを塗ってから作業をした方がねじを守れます。ＢＢを外したらホローテックＢＢを取り付ける前にＢＢをきれいに掃除して必ずグリスを塗りましょう。はい！２度と忘れません。肝に銘じます。

＞もし将来ＢＢの奥義を極めたくなったら、その時は挑戦してみてください。
＞まず安全が第一で、その次に極限にできる整備がきます。
私は凝り性なので、やりたくなっちゃうかもしれませんが、とりあえず安全第一をめざします
（今のレベルではとても無理ですから）。

＞ＢＢ外すのも、でかいモンキーレンチいるかも？右堅そう！がんばって！
おどかさないでくださいよ～・・・涙。
今回の作業で、一番苦労すると覚悟していたのが”BBの取り外し”です。

まさか、クランクでこんなに苦労するとは・・・。
今回の件は、自転車を一生の趣味にするための大きな壁だと思い、どんな結果になっても最後までやり通したいと思います。

今日は都合で、作業時間が取れるかわかりませんが、近いうちに良い知らせができるようがんばります。
長時間、激闘後の左クランクです。

道場長！
 鶏　泰造さん、同じViper乗りのヘラマンタイトンさん、 _toshiさん。
三太郎です。

と、と、取れました・・・・涙

はぁ～、長かった。

最後の一撃、あの”カッキーン”という手の感触が、今でも手に残っております。手が震えています。

ハンマだけではどうしてもダメだったので、鉄鋸とタガネでクランクに切れ目をいれ、そこから潤滑油を差し込んでみました。ヘラマンタイトンさんの５５６作戦、取り入れさせて頂きましたよ。
すみません。使ったのが５５６ではありませんが・・・笑。

そしてもう１度、道場長に教えていただいた叩き方で、やってみました。

３回めでハンマの感触が軽くなったと思った瞬間、カッキーンと音がして、クランクが１mくらい飛びました。長かった、長かった。いやー、長かった。ただ、少しフレームに傷がついてしまったのが心配です。

今日は１日休みがもらえたので、昼食食べて仕切りなおし。午後から、BB取りずしに挑戦です。
とりあえず、ご一報まで。

 _toshiさん
さざ波三太郎さん：そうですか｡では､あとは気合ですね｡
気合だ､気合だ､気合だ､気合だ､気合だ､気合だ､気合だ､気合だ､気合だ､気合だぁ～

さざ波三太郎さん
_toshiさんアドバイスいただき、ありがとうございます。
＞だいぶ苦労しているようですね。
何か、すみません。

自転車掲示板は、楽しい交流の場なのに、道場の皆様には本当に申し訳ないと思っております。
＞ひとつお聞きしますが、軍手をしたままハンマーを振ってはいませんよね？
はい。自転車の整備は、ほとんど素手で行なってますので。
タイヤ・チューブ交換、ブレーキの調整、ボロで全体を拭くとき。

そして、ミシン油でチェーンを拭く時も。ですから、今回も素手でやっています。

また、道場長にも、慎重な作業と言われておりますので。
道場長は、「手の感触でタイヤの適正空気圧がわかる」とおしゃっていたことがあります。

私はそのような達人ではないですが、素手て作業することで、少しは自転車の状態がわかりやすくなるのではないかと、勝手に思ってやっています。ばかみたいですね・・・笑

今さっき帰宅して、無残なViperの姿を見て「もう、この自転車に乗れないんじゃないか」
と落ち込んだりもしておりますが、もう少しだけ、この掲示板の皆様に甘えさせてください。

道場長やアドバイスを下さった先輩方のためにも、まだ、諦めたくありません。
ホローテッククランクのViper、いつか乗れる日がくるのかな・・・。
_toshiさん、お心遣い本当にありがとうございます。

 _toshiさん
さざ波三太郎さん：だいぶ苦労しているようですね。私は少し違った視点から。
ひとつお聞きしますが、軍手をしたままハンマーを振ってはいませんよね？

滑り止め付きの物ならまだしも、ただの軍手では僅かながら滑ってしまい叩きたい所の狙いが狂ってしまいますし、力も逃げてしまいます。

ハンマーは本来素手で振る物ですが、もし怖ければ滑り止めの付いた軍手を使ってチャレンジしてみてください。力が掛けられるので外せるかも～

さざ波三太郎さん
　道場長、ありがとうございます。
＞だいぶ苦労していますね。
はい、泣きそうです・・・笑
＞どんな簡単な整備でも奥義を極めるまでは難しいです。
わかりました。高みを目指して頑張ります。

＞表側と裏側を交互に殴ります。表側はクランクの端。
＞裏側はＢＢよりを殴ります。写真の矢印のところ。
新たな教え、ありがとうございます。
明日も2時間くらい作業できそうなので、やってみます。

＞あきらめずに根性決めてやってみてください。
あきらめません。ホローテッククランクのViperに乗るまでは！
あと、道場長に見捨てられない限り・・・汗

＞裏側はできるだけＢＢよりを殴ってください（あまり寄せるとフレーム殴るので、そのあたりが職人技になります）
ＢＢよりを殴るのは、実際にやってみて、本当に難しいところです。

＞表側を殴る時は軽く、裏側は思いっきりで。
わかりました。根性決めて頑張ります。また、経過報告します。

道場長様
道場長は、本当にすごい方ですね。ハンマの使い方まで精通しておられるとは・・・。
＞自転車の空気入れも、ハンマの殴り方と同じで最も空気圧が高まる場所で押し込みます

ハンマと空気入れに共通点があるとは、驚きました。
勉強になります。これからは、一段と気合を入れて空気を入れます。

＞何も考えずに繰り返すのは意味がありません。どうすれば最も有効に最大限の結果を出せるのか、常に考え、研究を積み、実戦してください。
ありがたいお言葉です。私の自転車部屋に貼らせて頂きます。

このお言葉を胸に、努力します。
＞クランクとＢＢの摩擦が効いている面に平行にハンマを押し出せば、クランクは抜けます。大事なのは力の大小ではなく、タイミングとベクトルの方向です。

なんとなくイメージができた気がします。明日、また頑張ります。

道場長からは、本当にたくさんのことを頂いております。ただ、ただ、感謝であります。

だいぶ苦労していますね。どんな簡単な整備でも奥義を極めるまでは難しいです。
画像を添付します。同じ場所を殴り続けてもダメ

表側と裏側を交互に殴ります。表側はクランクの端。
裏側はＢＢよりを殴ります。写真の矢印のところ。

あきらめずに根性決めてやってみてください。自転車は壁にたてなくてもサドルを手で持ってやってもいいです。とにかく余計な場所を殴らなければいいです。
裏側はできるだけＢＢよりを殴ってください（あまり寄せるとフレーム殴るので、そのあたりが職人技になります）表側を殴る時は軽く、裏側は思いっきりで。

さざ波三太郎さん
ヘラマンタイトンさんアドバイス、ありがとうございます。
＞フレームをみたら結構綺麗ですが
ありがとうございます。

Viperに乗った後は、道場長が書かれていたことを教訓に、どんなに疲れていてもボロで丁寧に拭くようにしております。拭きながら、おかしなところはないか確認しているうちに、ワイヤーの流れなどを理解しました。
＞圧入されている部分が腐食して固着しているのかもしれませんね。ミシンオイルの代わりに浸透性の高いクレ556を吹き付けて、数十分おいてからハンマーでたたいてみてはいかがでしょう？

新たな作戦を授けてくださり、感謝いたします。
『クレ556作戦』、次回チャレンジで実践してみたいと思います。

＞コッタレス抜きは一度使うと、標準添付のクランクなどはネジ精度が悪いうえにアルミ素材が柔らかいので、アルミの金属粉が削れてこびりつく場合が多いです。ですので初めにグリスかオイルを付けてねじ込み外したあと、反対側をやる前にワイヤーブラシなどでコッタレス抜きのねじ山を綺麗に掃除して、オイルを塗って反対側にねじ込んだ方が失敗が少ないです。

うわー、これ、作業前に知りたかったです・・・涙。

ヘラマンタイトンさんの”同じViper乗り” としてお心遣い、心より感謝いたします。
これからも、先輩としてご指導ください。

鶏　泰造さん
＞他の自転車と比べたことはないのですが、ViperのBBは特殊なんですか？
　いや、このへんの構造はここ十数年でいろいろ変わっていますので、何種類か違うタイプが存在するんですよ。ロックリング付きは一番スタンダードなので、それかと思ったら違ったというだけです。

　まあ、最悪でも右ワンを外して左からシャフトを直にたたけば外れると思います。