自転車道場

 鶏　泰造さん
kino99さん
　ロード用Dura10の話は、確か雑誌で「開発中」というのを読んだような気がしますが、確かに市販はされませんでした。
　開発中止になった経緯については、私が社会人になって以降に聞いたのではないかと思いますから、87年以降のことだと思います。今となっては、どなたに聞いたのか、どこからの情報だったのかも思い出せませんが、機械設計をやっていた自分にとって、その理由が非常に得心の行くものだったので、そこだけは今でもよく覚えています(^_^;)。

　シマノは80年ぐらいにフリーハブを発明して、トップギヤ12tが使えるようになったので(当時）、ピッチを変えてまで小径化を目指す必要がなくなったのかも知れませんね。

あ、フリーハブって、最初から11tが使えたみたいですね。訂正します。

 kino99さん  

ディープインパクトさん
DURA10が発売されたのは 1976~7年だったと思いますが
シマノの選手は当時の国体だけでも坂東 晃　藤原富美男　敬称略等の選手が優勝しています
全国大会は他にも有りますから 10ピッチを使った日本チャンピオンはもっと居ますね

鶏 泰造さん
何時もお付き合いを有難うございます
トラック用のパーツは商品化され一定数の選手達が使っていましたが
ロード用の 10ピッチはカタログで紹介はされたが商品化はされていないと認識していました　これは私の記憶違いでしょうか　

これは当時のシマノの選手と話をしていて　実はロード用の 10ピッチは練習では使っていたが性能は思わしく無かったと　かなり後になって聞いた話です　

鶏さんが　書かれている事はシマノから出ているなら情報として凄い事だと思います

 鶏　泰造さん
Dura10は確か「チェーンのピッチを短くすれば、同じ歯数なら小径化できて軽くなる」という目論見で始めたけれど、チェーンのコマ数が増えた分だけフリクションは増えるし、ロード用はフリーの径で最小ギヤ径が決まってしまうので、ピッチの長短は無関係だと言うことに気付いて、やめちゃったんじゃなかったかと記憶しています(^_^;)。

 kino99さん

13mm のハブナット　カーボンディスクホイール 13mm のレンチ類 4種類のサイズが使えるラチェットレンチ　

ディープインパクトさん　有難うございます
ここでトラック競技に使う部品と工具の話はスレッド違いかも分りませんが
13ミリのハブナットについて触れさせて下さい

これは私の知人や後輩達が 2年程前から使い出したカーボンホイールの前後に使われています
ハブシャフト径は従来の物と変わらず前 9ミリ　後ろ 10ミリのままでナットだけ 13ミリが使われています
全国大会のメカニックとして試合会場でそんなホイールが有る事を知り、工具を用意していなくて　選手の物を借りると言う恥ずかしい思いをしました

一般的にはコンビネーションレンチや左右サイズ違いのメガネレンチを使う事が多いですが
大会中の整備は時間制約を受けるので　ラチェットレンチを使うのも大変有効ですね
前の大ギアの交換をする時の 5ピンに、ナショナルチームのメカニックは充電ドライバーを使うくらいです
長々と失礼致しました Kino　

写真１　13mm のハブナット　綺麗な造りをしています
　　２　13mm のレンチ類
　　３　4種類のサイズに使えるラチェットレンチ　精度は甘いですが便利です

やっぱりkinoさんはカンパですよね。師匠がカンパ使ってて僕も一番なじみが深いです。

13mmのトラックホイールなんてあるんですね。
NJS規格は昔から頑固一徹で変わりませんけど、世界ではいろいろ使えるんですね。
しかし反面、工具もいっぱい増えて大変。
最先端の世界教えていただきありがとうございました。
自転車は死ぬまで勉強（現役！）修行します。

 kino99さん

15mm レンチ トラックレーサー　カーボンフレーム ハブナットが奥に隠れるリアエンド ボックスレンチ　便利です

お世話になります　Kinoの自転車日記の Kinoでございます
リンクを貼って頂いていたので失礼します

カンパの15mm レンチについては　トラックのハブナット　クランクのフィキシングボルト　コッタレスの抜き工具に使える便利な物で当然使っていました
その後スギノが類似した 15mm と 14mm を出していますが　これはスギノのフィキシングボルトは 14mm でしたから　2種類必要だったのではないでしょうか

今迄ならトラックハブのナットには 15mm のメガネレンチが有れば全てが賄えましたが　最近はリアエンドの形状でそれが使えない物が有り　その為に首の長いボックスレンチを用意しています
トラック用ホイールには 13mm のナットを使った物も有り　昔の知識や経験だけでは整備が出来ない様になっています　何時までたっても勉強ですね

写真１　色々な種類の 15mm レンチ　14mm も有ります
　　２　最近のトラックレーサー
　　３　コンビネーションレンチが使えない　リアエンド
　　４　首の長いボックスレンチ　これは便利です

チップインダブルボギーさん
kapaさん
＞固着対策用のつもりでしたが、特に記載しなかったので誤解する人もいたかも知れませんね。
大丈夫です。
強力工具でないと外せないものはあっても、
強力工具でないと締められないものはありませんから、
真意は伝わってます。

 tukubamonさん

 カーボンフレームのサドル降下対策？
固着との戦い...自転車整備において誰もが遭遇する壁。
思えば私も固着と戦って自転車整備沼に落ちていった。　
山は高いから登りたいと思う。自転車は固着があるから直したいと思う。(私だけ？変態？？)

最初の固着との出会いは25年もののアルミフレームシティサイクルのBBロックリング。
ロックリングなんてフックレンチで...そうは行かなかったんです、フックが開いちゃった。
ロックリングの凹みも開いて引っかけ工具ではダメと判断し、クニペックスのコブラで掴んで回し成功しました。記念すべき第一回。

それ以来、工具が増え続け、振れ取り台を購入しホイール組まで。ミノウラのRS-1800も先日届きました。と同時に、家族の視線は冷たくなって行きました。。。

幸い私はねじを舐めた事無いのですが、同僚がペダルを外す時にFC-6800舐めちゃいました。もったいな！
回す方向を間違えて、必要以上に力を入れた結果なのでしょうが、工具も部品も感触を探りながら作業しないといけませんね。

 鶏　泰造さん
そうですね。メガネレンチは、
「正攻法では歯が立たない場合のお助けツール」です。
まあカートリッジBBとボスフリーを外すときぐらいしか、出番はありませんけどね。

スギノのクランクボルト外し15mm

そうなんですよねぇ。

　あの「ネジ山を舐める瞬間」とか「ネジの頭が飛ぶ瞬間」の手応えは、一度味わうと手が覚え込みますから、「これ以上、締めたらヤバい」というのが感覚的に分かるようになります。でも最近はボルトの強度が高いから、そうそうねじ切ることもなくなっているみたいですけど。今なら「カーボンパーツが破壊される手応え」かな(^_^;)。高く付きそう。

　ちなみに私、15mmはずっとこれ使ってます。15mmってクルマのボルトには使われないから、以前は汎用メガネレンチの15mmって、そこいらのホームセンターやカーショップでは手に入らなかったんですよね。そんな折り、スギノがコッタレスのボルト外しにこれを売り始めたので手に入れたら、ナット式のハブにもピッタリだったので、それ以来、便利に使ってます。

 チップインダブルボギーさん
道場長様
ここではあくまでも固着対策としてのメガネレンチですので
ご心配なく。

 鶏　泰造さん
良い子は真似しない。
私もメガネレンチ派です。「派」というか、自動車整備用に買ったのを、そのまま使っているだけですけど。
自転車用に買うなら、オフセットレンチよりストレートのほうが使いやすいでしょうね。

それと、ネジが硬いときには、私はこんな使いかたをすることもあります。
部品や工具の様子を見ながら、無理をかけないように作業する必要がありますので、お勧めはしません。
真似して部品や工具を壊しちゃっても責任は取れませんので、「私はこうすることもある」と紹介するに止めます(^_^;)。

 チップインダブルボギーさん
＞メガネレンチでも結構いけます。

そうですね。
力がかかるところはモンキーレンチやスパナは使いたくないですね。
自転車の通常の整備なら問題ないでしょうけど、固着に立ち向かうには不安です。
自動車整備だったらネジをナメちゃったら外れなくなってしまうのでモンキーレンチやスパナを使う場面は限られます。主役はメガネレンチです。
自転車整備でも固着にはメガネレンチの方が安全です。
但し、ペダルの固着にはメガネレンチは使えませんね。

tukubamonさん

BBツールとフリー抜き1/2インチと24mm

走るペンギンさん
ボスフリーに合うソケットは24mmですが、ディープかセミディープのソケットを買って下さい。
ボスフリー工具にはシャフトが飛び出ているので、それが入る長さじゃないと使えない。

私が使うBB ツールは1/2インチ(12.7mm)の穴があり、フリーツールは24mmですので出番は多いですね。
スピンナーハンドルは長ければ長いほど楽だと思いますが、私は置き場所の関係で50cmにしました。
一般的なレンチは30cmくらいまでと思うので、結果的にちょうど良かったと思います。

 走るペンギンさん
紹介ありがとうございます。これはいざというとき便利ですね。私は困ると40㎝の大型モンキーを持ち出していますが、これとソケットの方が使いやすいでしょうね。tukubamonさんの使い方で問題ないなら私も買ってみようと思います。

私の経験ではアストロの工具は全般的に精度以前に材質の柔らかさがネックで、固着方面の使用でいくつか捨てたことがあります。ただ逆に言うと部品を潰すような硬さもなくてさっくり壊れるポイントがわかりやすい(笑)。まあ使用法を弁えて趣味で使う範囲には問題ないくらいの手応えのものが多いですね(業務用には御免だけど値段的には割り切れるかな)。

tukubamonさん
クオリア44さん
訂正ありがとうございます。
スピンナーハンドルですね。ブレーカーバーというのは初めて知りました。
アストロの工具は誉められたものではありませんが、ハンドルなら回すだけですから。肝心なのはソケット。
最低ラインのKTCやコーケンだとamazon で3000円。どちらを選ぶかは買う人の自由

スピンナーハンドル使用例
スピンナーハンドルの使用例をUPします。

本日、息子のM501のリヤホイールを再調整しました。
いつも通学路を全速力て走るもんだから締まる方向にトルクかかりっ放しなんだろう。ボスフリーを外すのに苦労する。過去数回苦労して学習、24mmソケットがあればこれが使える。

画像のように外径より外側に力点があるので一人で余裕で外せました。
ミストラルのクランクはスピンナーハンドルでクランク取り付けボルトを締めたらグラつかなくなりました。やっぱトルクが違うんだね。でも、せっかくだからホローテック化する方向です。続く？

 家系は卒業さん
色々な呼び方があるんだなあ
私は（ロング）スピンナーハンドルと思っていました。ちなみにエクステンションバーはボックスの長さ延長用として用いています。
まあ、工具の呼び方なんてどうでもよいですかね（笑）

 クオリア44さん
ソレ、一般的にはエクステンションバー じゃなくて、ブレイカーバー と呼びます。
あと、アストロの工具は非常に安い分、精度が甘いものが多くて、粗悪品レベルのモノが珍しくない。
ネジを壊すリスクがあるので、購入はギャンブルです。

tukubamonさん
50cmエクステンションバー　980円

道場長、確かに固かったです。過去最強。
私はBBツールは必ずカップ式のを使い、エクステンションバーで外します。
50cmのバーですが、車のハブナットもエアインパクトで締めてあってもこれなら苦労せず外せます。
それなのに、今回はびくともせず。

ネジ緩め剤をスプレーしてコンコン叩いてから車体をひっくり返して力を入れたら外せました。
普通のBBツールでは無理だったでしょうね。

エクステンションバーはアストロで割引の日に980円でした。おすすめです。
気休めに、クランク取り付けボルトを左右入れ換え、エクステンションバーで締めてみました。
今度はねじ切らないように注意して。
これでどうなるか。続く？

 鶏　泰造さん
噂のアリババで発見(^_^;)。
https://ja.aliexpress.com/item/32837032421.html

tukubamonさん
今日もテスト走行してきたけど、やっぱり変わらず。20km走行したらギシギシして緩んできた。
多分、クランクが緩んでいるのに走り回って四角の全ての辺が変形してしまっているみたいです。

やっぱりクランク交換ですよね。
私もレンチで締めた感じ、これ以上は無理と思っていました。
左クランクだけ買っても、いずれ交換するならセットで買おうと思います。
ヤフオクでもホローテックのトリプルクランクって出てこないですね。型番選ばなければありますけど。
FC-3503出ればなぁ

 鶏　泰造さん
シャフトのテーパーとクランクのテーパーが合っていないのを無理矢理、締めたとか？
右はどんなですかね？

 tukubamonさん
変形！
ミストラルに問題発生！左クランクが緩む
写真のように四角が変形してかかりが浅いみたい。
レンチを使ってボルトをかなりきつく締めても20kmも走ると緩んでくる。
もちろん、テーパー部もネジ穴もネジ山も綺麗に掃除してあります。グリスも塗布してガタつかないようにしてあります。
それでもダメで毎日テスト走行してはガッカリ。

対処方法ご存知ないですか？
ロックタイトとかで固めちゃって良いのでしょうか？

 minira55さん
鍵のお薦め
https://amzn.to/2K8Lbtw
https://www.monotaro.com/p/3757/3864/

tukubamonさん

一応完成形　まだ変える部品あると思うけど FD内羽　錆は取れました スプロケット　このくらいの錆びは放置！

皆さん、自分の感じているとおりの投げ掛けかあって、さすが先人達の知識は鋭い。
ホイールはインジケーターはまだ残っています。
でも、新品には程遠く残りわずかという感じですね。
傷はエポキシ接着剤で段差を埋めました。ブレーキかけても違和感無し。

手こずったのはリヤVブレーキの調整、どうやっても片効きになっちゃう。
色々調べてもダメなので、構造的なものだろうとバネを少し曲げました。ビンゴ

タイヤを廃棄予定のザフィーロプロがあったので仮装着。
かなり速くなったけど理想の70%くらいかな。R500はクロスバイクにしては優秀なのだろうけど、あと一歩。手持ちのRS10かRS21入れるか迷いどころ。R500リヤの振りが取れず、多分少し歪んでいると思う。

FD内羽の錆びはワイヤーブラシで落ちました。
スプロケットも大体落ちた。後はチェーンにミシン油付けていればそのうち無くなるだろう

あと、テスト走行して最初に感じたのはQファクター。
こんなんで長距離走ったら膝痛くならないか？
ヘラーマンさん、4503気長に探します。

ペダルはXP付けました、これで重量11kgジャストだったので、ペダルレスで10.7kgくらいだろう。
あと、ハンドルが580mmもあったよ。びっくり！

 ヘラーマンさん
チェーンのサビは仕方ないとして、３年間通学に使っていた割には程度がいいと思いますよ。

見た感じリムもほとんど減っていないので雨天はほとんど走らなかったんじゃないでしょうか？
うちの息子のミストラルは３年目ですが雨天も通学に使うので、ブレーキシューも５セット以上交換していてWH-R500のリムももうちょっとで寿命です。リムの傷は紙やすりで段差をならすだけで、普通に使えると思います。

走行感はルビノプロに変えるだけで、我慢できるぐらいは軽くなると思います。WH-R500は重量こそありますけどクロスで使うには十分なホイールです。ノーマルクランクはQファクター広いので、ホローテックのクランクセットに変えると快適に走れます。サイクリーとか新古品みたいな4503クランクとか5000円以下でたまに出てるのでちょくちょく覗いてみてください。トリプルは人気なくて安いのでクロスにはおすすめです。

あとタイヤまだ変えてなかったら、前23c後ろ25cが乗り心地やバランスも良くておすすめです。荷物載せても安心！ペダルは私だったら定番のXPにします。
いいミストラル作ってください。

あと、サビ取りは

FDなど狭い部分が多いので
ホムセンとかにある背の低い真鍮ワイヤーブラシ200円ぐらいとか、ボンスター（スチールウール）、定番のピカール、この辺あればほとんどに対応できます。

スチールウールはサビより固くメッキより柔らかいので、FDの羽やハンドル、ヘッドパーツのカップなどをほとんど傷つけずにきれいにできるのでお薦めです。たいていの家庭のキッチンにあると思います。

minira55さん
安いサドルは、これが結構良かったですよ。クッションは少なめです。
https://amzn.to/2JYq5OB

 チップインダブルボギーさん
３年でそれって、けっこう痛々しい状態ですね。

街中でもそういう状態のクロスバイクは少なくないです。
通勤時の駅までの途上、よく見かけるクロスバイク（白のR3）が同じようにチェーンが錆だらけでキュルキュル音がしてます。
見るたびに可哀想だなぁと思います。
やがて、遅いだの走りが重いだの言われて、本来の姿を取り戻すことなく捨てられていくんでしょうね。

そのMISTRALは幸せ者だと思いますよ。
このまま朽ち果てる運命にあったところをtukubamonさんに貰われたことで蘇生できるんですから。
tukubamonさんのことですから、完成の暁には新車以上に走るMISTRALになってるんでしょうね。

 tukubamonさん

ミストラル全体像　フレームの白いところは全て傷 少なくとも2年は雨ざらし　チェーンは全く動かない リムの傷　触ると明らかに段差に

上階に住んでいた人が引っ越しを機会にミストラルを捨てるという。捨てるにはもったいないのでもらうことにした。聞くところによると通学に使っていたそうで2014年製、使用期間は3年とのこと。
2017年から動かしていないらしい。(写真参照)

チェーンは完全に固着、ワイヤー、タイヤは交換、でも可動部は動くのであまり金はかからないんじゃないかな。早速チェーンはHG71、ブレーキシューM70T4、ブレーキとシフトワイヤーガイドパイプを購入して本日全て交換しました。勿論、前後ホイールのグリスアップ、ヘッドもバラしてグリスアップしました。

スプロケットとFディレーラー内の錆びか届かないのて掃除出来ない。
明日ダイソーでも行ってスチールプラシの小さいやつでも買ってこよう。
なんかね、Rディレーラーが無茶苦茶になっていたよ。一から調整し直してバッチリ。

519g！　ロードタイヤの2本分 チューブも重いね前後だと50g以上の差 ルビノプロ3　ちょうど半分の258g

午前中に組上がったので午後から試走。とりあえずタイヤはデフォルトが膨らんだのでそのまま使用してみた。でも、全然速くない。。。ママチャリよりましな程度。タイヤのせい？28だから？
ホイール？回転はバッチリだけど、所詮鉄下駄？

帰ってきてタイヤを外して計ったら519g！そりゃ走らないはずだよ、デフォルトのKENDA は即処分。
手持ちはルビノプロ3の23しかないからそれを履かせるかな。500g以上の軽量化になるし。
クロスバイクなら25の方が良いかな？

ハンドルも異常に広いからカットしないと。
サドルも幅広過ぎてちと気持ち悪い。安くて似合うサドル無いかな誰か教えて。
鍵は皆どうしているんだろう？ダイソーのはすぐ壊れるし。あー自転車が増えると悩みが増える。。。

 play-bicycleさん
＞黒いのは左右同じようなものです。（シフトやブレーキ用か？）
一体何かお分かりになりますか？
（数ヶ月後にロードを購入しているので、その部品の可能性もありますが…）

それ、ロード用STIのブレーキリーチアジャスターでしょう。
ミストラルに使うモノじゃない。
薬品らしきモノは何でしょうねぇ･････
追加補足　＊＊＊＊ロードSTIレバーの握り幅調整のやり方（アジャスタブロックはいらないよ）

　ロードのSTIレバーは幅調整が出来ないと勘違いしている人がいるので、やり方を書きます。これで調整すればアジャスタブロックはいらないです。
　やり方の説明図をアップします。ブラケットゴムをめくると上側に2mmのネジがあります。このネジで幅を調整できます。フラットブレーキレバーのネジで握り幅調整するのと同じ。少し広いと感じているなら狭くすれば使いやすくなります。微調整やってみて！
これを使用しないとアジャスト出来ない世代もあった。
過去に6700シリーズを使っていた事が有るけど、この世代まではレバー側にネジ式のアジャスターが無かったので、このパッドスペーサーなる物を使っていた。

 大空太陽さん

部品表 部品裏 薬品

ハンドルグリップへのご意見、ありがとうございます。
50歳を過ぎてもてへぺろです。

今回、ミストラルを復活させるにあたり、
購入時（2012年5月きゅうべえより購入）に取ってあったものを確認したら
写真のような部品と薬品がありました。
（今まで使ってないので、処分してもいいとは思うのですが…）
黒いのは左右同じようなものです。（シフトやブレーキ用か？）
一体何かお分かりになりますか？
（数ヶ月後にロードを購入しているので、その部品の可能性もありますが…）

＜薬品の説明は以下です。＞
health warning　contains xylene.use in wellvetilated area away from fire
.keep out of reach of chirdren
＜グーグル翻訳＞
健康警告　キシレンが含まれています。火気のない換気の良い場所で使用してください。
子供の手の届かないところに保管する

 play-bicycleさん
スポンジ部分が長すぎるのでは？見た感じだと購入してきたままですよね？
私のプルミーノもホムセンのスポンジですけど、半分に切って使っていますよ。
ハンドル幅と共に乗り手の意見を聞きながら調整ですね。

 大空太陽さん

ライトの向きは癖を付けただけですが・・・。 秘技ホームセンターグリップ

夏の自転車いじりは終了したはずなのですが、
日曜日に甥っ子が取りに来るので、今日、修正しました。
グリップをホームセンターグリップ（スポンジ）に変更。
260円×2個
今度はレバーが中央に寄り過ぎたかも・・・。

 走るペンギンさん
いいですね、ただライトの角度はもう少し下向きを狙える位置のほうが歩行者に優しいですよ。

 大空太陽さん

復活したミストラル2012全景 悩んだアウターケーブルの長さ 自転車道場で学んだ3兄弟

一時期、お休みに入っていたミストラル（2012）でしたが、
甥っ子が「クロスバイク乗ってみたい！」と言うので、
ミストラル購入当時（2013）に話題になって自分用にストックしていた部品
（RS21、ルビノプロ23C、ジェントス閃等）で復活させました。

アウターケーブルの長さに悩んで、ケーブルの引きにストレスが感じられないようにしたら、
以前よりかなり短めになりました。

マイパラス501とbasso VIPERと並べて記念撮影しました。
甥っ子のところで安全第一に元気に走って来てほしいです。
（夏の自転車いじりはこれで終了！）

 まー君＆ももちゃんパパ！さん
ヘラマンタイトンさん ありがとうございます。
＜これぐらいの余裕があれば大丈夫です。十分使えると思いますよ。

ひと安心しました。やる前は、難関度は高いと思いましたが。意外とおさまりました。
ありがとうございます。
今日、山行ったり、平地巡行したりしてきた感想。

良い点
山でも平地でもＳＴＩは使いやすい。縦ハンドルのブレーキも安心感有り。(目論見どうり)

悪い点
ＳＴＩの重量が重い。歩いて移動など取り回しがフロントヘビー(想像以上でした)

あと重量増でヘッド回りの印象が変わった。挙動が落ち着いた。尻コントロールも安定傾向になった感じ。へーて思いました。(あくまで個人的見解)

 ヘラーマンさん
まー君＆ももちゃんパパ！さん
これぐらいの余裕があれば大丈夫です。十分使えると思いますよ。
今のSTIの引き代だと、結構いけるのかもしれませんね。

昔のSTIの引きしろだと、ロングアームVブレーキはとてもじゃないけど使えませんでした。
有意義な実験報告ありがとうございました。

 まー君＆ももちゃんパパ！さん

フロント解放 リア解放 フロント2.95㎜ ブレーキ引きしろ
ヘラマンタイトンさん 確認項目の指導ありがとうございます。
ブレーキ(安全)はしっかり安全担保できないといけないので、公開するべきではなかったか？
と反省中(汗)
＜ブレーキシューとリムのスキ間は何ミリぐらいありますか？

デジタルノギスでフロント2.93㎜です。リア2.28㎜でした。
＜あと、Vブレーキの開放（バナナの取り外し）はできますか？
問題なしでできます。＜これができないと、私の中では使えるとは言えないです。
整備的には、vブレーキ&stI(鬼門)でシマノが推奨していないことをしているので、遠慮なく突っ込んでください。

 ヘラーマンさん
まー君＆ももちゃんパパ！さん、改造お疲れ様です。
ブレーキシューとリムのスキ間は何ミリぐらいありますか？
あと、Vブレーキの開放（バナナの取り外し）はできますか？
これができないと、私の中では使えるとは言えないです。

まー君＆ももちゃんパパ！さん
Ｇｉｏｓミストラルブルホーン&ＳＴＩ化
ミストラルの2403STI化実験しました。
昨日クラリス2403STI到着(フロントトリプル)
重量　左249g　右250g　体感的にわかるくらい重くなりました。(約250g位増・・涙)

Vブレーキはそのまま使えるか？
STIのブレーキ調整用ゴムを外したら使えました。意外、調整すればフィーリング違和感ない、ジャックナイフもできる。(あくまでも個人的見解です。やるときは自己責任で！！)

FDはそのままで使えるか？
仮組で、インナーローが遅い。(1秒)若干ストレス。ワイヤー張り具合見てもキャパオーバーかな？
クラリスFD2000円以内で買えるので、変えようか？
　
STIは気持ちいです。縦グリップのブレーキも安心感があります。ただし見た目頭でっかち(笑)
夜、1時間ほど走っての感想でした。今日休みなので、今から試走してきます。

Gordon2249さん
Gios Mistral 2014
はじめまして。　Gordon2229と申します。
Gios Mistral についてネット検索しておりましたらこちらのスレッドに行き当たりまして、あまりにも目が鱗な話が盛りだくさんで、「縁側」にユーザー登録してしまいました。　スレッドの使い方・ルールなどをまだ知らないので、スレッドは立てずに、まずはこちらのコメント欄にご挨拶とさせていただきます。　自己紹介の場ではないのは承知ですが、何卒お許しください。

２～３週間後にGios Mistral 2014（昨年モデル）が私の手元に参ります。　前オーナーは100㎞くらいしか乗っておらずオブジェの如く宅内保管、ほぼ新車同然のピカピカです。

これとは別にロードバイク２台を所有しており、いずれもヘッドパーツ圧入以外は全部自分で組みました。　クロスバイクをロード風に仕立てるのも散々やってきましたが、この度のGios Mistral 2014は、安全かつ高品質で使い勝手の良いクロスバイクにしたいと思っております。

まずは、こちらのスレを読んで学びたいと思いますので、末席に加えていただけますと幸いです。　よろしくお願いいたします。