自転車道場

tukubamonさん
クオリア44さん
訂正ありがとうございます。
スピンナーハンドルですね。ブレーカーバーというのは初めて知りました。
アストロの工具は誉められたものではありませんが、ハンドルなら回すだけですから。肝心なのはソケット。
最低ラインのKTCやコーケンだとamazon で3000円。どちらを選ぶかは買う人の自由

スピンナーハンドル使用例
スピンナーハンドルの使用例をUPします。

本日、息子のM501のリヤホイールを再調整しました。
いつも通学路を全速力て走るもんだから締まる方向にトルクかかりっ放しなんだろう。ボスフリーを外すのに苦労する。過去数回苦労して学習、24mmソケットがあればこれが使える。

画像のように外径より外側に力点があるので一人で余裕で外せました。
ミストラルのクランクはスピンナーハンドルでクランク取り付けボルトを締めたらグラつかなくなりました。やっぱトルクが違うんだね。でも、せっかくだからホローテック化する方向です。続く？

 走るペンギンさん
紹介ありがとうございます。これはいざというとき便利ですね。私は困ると40㎝の大型モンキーを持ち出していますが、これとソケットの方が使いやすいでしょうね。tukubamonさんの使い方で問題ないなら私も買ってみようと思います。

私の経験ではアストロの工具は全般的に精度以前に材質の柔らかさがネックで、固着方面の使用でいくつか捨てたことがあります。ただ逆に言うと部品を潰すような硬さもなくてさっくり壊れるポイントがわかりやすい(笑)。まあ使用法を弁えて趣味で使う範囲には問題ないくらいの手応えのものが多いですね(業務用には御免だけど値段的には割り切れるかな)。

tukubamonさん

BBツールとフリー抜き1/2インチと24mm

走るペンギンさん
ボスフリーに合うソケットは24mmですが、ディープかセミディープのソケットを買って下さい。
ボスフリー工具にはシャフトが飛び出ているので、それが入る長さじゃないと使えない。

私が使うBB ツールは1/2インチ(12.7mm)の穴があり、フリーツールは24mmですので出番は多いですね。
スピンナーハンドルは長ければ長いほど楽だと思いますが、私は置き場所の関係で50cmにしました。
一般的なレンチは30cmくらいまでと思うので、結果的にちょうど良かったと思います。

 チップインダブルボギーさん
＞メガネレンチでも結構いけます。

そうですね。
力がかかるところはモンキーレンチやスパナは使いたくないですね。
自転車の通常の整備なら問題ないでしょうけど、固着に立ち向かうには不安です。
自動車整備だったらネジをナメちゃったら外れなくなってしまうのでモンキーレンチやスパナを使う場面は限られます。主役はメガネレンチです。
自転車整備でも固着にはメガネレンチの方が安全です。
但し、ペダルの固着にはメガネレンチは使えませんね。

 鶏　泰造さん
良い子は真似しない。
私もメガネレンチ派です。「派」というか、自動車整備用に買ったのを、そのまま使っているだけですけど。
自転車用に買うなら、オフセットレンチよりストレートのほうが使いやすいでしょうね。

それと、ネジが硬いときには、私はこんな使いかたをすることもあります。
部品や工具の様子を見ながら、無理をかけないように作業する必要がありますので、お勧めはしません。
真似して部品や工具を壊しちゃっても責任は取れませんので、「私はこうすることもある」と紹介するに止めます(^_^;)。

 チップインダブルボギーさん
道場長様
ここではあくまでも固着対策としてのメガネレンチですので
ご心配なく。

 鶏　泰造さん
そうですね。メガネレンチは、
「正攻法では歯が立たない場合のお助けツール」です。
まあカートリッジBBとボスフリーを外すときぐらいしか、出番はありませんけどね。

スギノのクランクボルト外し15mm

そうなんですよねぇ。

　あの「ネジ山を舐める瞬間」とか「ネジの頭が飛ぶ瞬間」の手応えは、一度味わうと手が覚え込みますから、「これ以上、締めたらヤバい」というのが感覚的に分かるようになります。でも最近はボルトの強度が高いから、そうそうねじ切ることもなくなっているみたいですけど。今なら「カーボンパーツが破壊される手応え」かな(^_^;)。高く付きそう。

　ちなみに私、15mmはずっとこれ使ってます。15mmってクルマのボルトには使われないから、以前は汎用メガネレンチの15mmって、そこいらのホームセンターやカーショップでは手に入らなかったんですよね。そんな折り、スギノがコッタレスのボルト外しにこれを売り始めたので手に入れたら、ナット式のハブにもピッタリだったので、それ以来、便利に使ってます。

 tukubamonさん

 カーボンフレームのサドル降下対策？
固着との戦い...自転車整備において誰もが遭遇する壁。
思えば私も固着と戦って自転車整備沼に落ちていった。　
山は高いから登りたいと思う。自転車は固着があるから直したいと思う。(私だけ？変態？？)

最初の固着との出会いは25年もののアルミフレームシティサイクルのBBロックリング。
ロックリングなんてフックレンチで...そうは行かなかったんです、フックが開いちゃった。
ロックリングの凹みも開いて引っかけ工具ではダメと判断し、クニペックスのコブラで掴んで回し成功しました。記念すべき第一回。

それ以来、工具が増え続け、振れ取り台を購入しホイール組まで。ミノウラのRS-1800も先日届きました。と同時に、家族の視線は冷たくなって行きました。。。

幸い私はねじを舐めた事無いのですが、同僚がペダルを外す時にFC-6800舐めちゃいました。もったいな！
回す方向を間違えて、必要以上に力を入れた結果なのでしょうが、工具も部品も感触を探りながら作業しないといけませんね。

チップインダブルボギーさん
kapaさん
＞固着対策用のつもりでしたが、特に記載しなかったので誤解する人もいたかも知れませんね。
大丈夫です。
強力工具でないと外せないものはあっても、
強力工具でないと締められないものはありませんから、
真意は伝わってます。

 kino99さん

15mm レンチ トラックレーサー　カーボンフレーム ハブナットが奥に隠れるリアエンド ボックスレンチ　便利です

お世話になります　Kinoの自転車日記の Kinoでございます
リンクを貼って頂いていたので失礼します

カンパの15mm レンチについては　トラックのハブナット　クランクのフィキシングボルト　コッタレスの抜き工具に使える便利な物で当然使っていました
その後スギノが類似した 15mm と 14mm を出していますが　これはスギノのフィキシングボルトは 14mm でしたから　2種類必要だったのではないでしょうか

今迄ならトラックハブのナットには 15mm のメガネレンチが有れば全てが賄えましたが　最近はリアエンドの形状でそれが使えない物が有り　その為に首の長いボックスレンチを用意しています
トラック用ホイールには 13mm のナットを使った物も有り　昔の知識や経験だけでは整備が出来ない様になっています　何時までたっても勉強ですね

写真１　色々な種類の 15mm レンチ　14mm も有ります
　　２　最近のトラックレーサー
　　３　コンビネーションレンチが使えない　リアエンド
　　４　首の長いボックスレンチ　これは便利です

やっぱりkinoさんはカンパですよね。師匠がカンパ使ってて僕も一番なじみが深いです。

13mmのトラックホイールなんてあるんですね。
NJS規格は昔から頑固一徹で変わりませんけど、世界ではいろいろ使えるんですね。
しかし反面、工具もいっぱい増えて大変。
最先端の世界教えていただきありがとうございました。
自転車は死ぬまで勉強（現役！）修行します。

 kino99さん

13mm のハブナット　カーボンディスクホイール 13mm のレンチ類 4種類のサイズが使えるラチェットレンチ　

ディープインパクトさん　有難うございます
ここでトラック競技に使う部品と工具の話はスレッド違いかも分りませんが
13ミリのハブナットについて触れさせて下さい

これは私の知人や後輩達が 2年程前から使い出したカーボンホイールの前後に使われています
ハブシャフト径は従来の物と変わらず前 9ミリ　後ろ 10ミリのままでナットだけ 13ミリが使われています
全国大会のメカニックとして試合会場でそんなホイールが有る事を知り、工具を用意していなくて　選手の物を借りると言う恥ずかしい思いをしました

一般的にはコンビネーションレンチや左右サイズ違いのメガネレンチを使う事が多いですが
大会中の整備は時間制約を受けるので　ラチェットレンチを使うのも大変有効ですね
前の大ギアの交換をする時の 5ピンに、ナショナルチームのメカニックは充電ドライバーを使うくらいです
長々と失礼致しました Kino　

写真１　13mm のハブナット　綺麗な造りをしています
　　２　13mm のレンチ類
　　３　4種類のサイズに使えるラチェットレンチ　精度は甘いですが便利です

 鶏　泰造さん
Dura10は確か「チェーンのピッチを短くすれば、同じ歯数なら小径化できて軽くなる」という目論見で始めたけれど、チェーンのコマ数が増えた分だけフリクションは増えるし、ロード用はフリーの径で最小ギヤ径が決まってしまうので、ピッチの長短は無関係だと言うことに気付いて、やめちゃったんじゃなかったかと記憶しています(^_^;)。

 kino99さん  

ディープインパクトさん
DURA10が発売されたのは 1976~7年だったと思いますが
シマノの選手は当時の国体だけでも坂東 晃　藤原富美男　敬称略等の選手が優勝しています
全国大会は他にも有りますから 10ピッチを使った日本チャンピオンはもっと居ますね

鶏 泰造さん
何時もお付き合いを有難うございます
トラック用のパーツは商品化され一定数の選手達が使っていましたが
ロード用の 10ピッチはカタログで紹介はされたが商品化はされていないと認識していました　これは私の記憶違いでしょうか　

これは当時のシマノの選手と話をしていて　実はロード用の 10ピッチは練習では使っていたが性能は思わしく無かったと　かなり後になって聞いた話です　

鶏さんが　書かれている事はシマノから出ているなら情報として凄い事だと思います

 鶏　泰造さん
kino99さん
　ロード用Dura10の話は、確か雑誌で「開発中」というのを読んだような気がしますが、確かに市販はされませんでした。
　開発中止になった経緯については、私が社会人になって以降に聞いたのではないかと思いますから、87年以降のことだと思います。今となっては、どなたに聞いたのか、どこからの情報だったのかも思い出せませんが、機械設計をやっていた自分にとって、その理由が非常に得心の行くものだったので、そこだけは今でもよく覚えています(^_^;)。

　シマノは80年ぐらいにフリーハブを発明して、トップギヤ12tが使えるようになったので(当時）、ピッチを変えてまで小径化を目指す必要がなくなったのかも知れませんね。

あ、フリーハブって、最初から11tが使えたみたいですね。訂正します。

tukubamonさん

アジャスターが根本でポッキリ アウターロー　プーリーがギリギリ インナーハイ　1コマ短くない？

ミストラルその後です。
左クランクはスピンナーハンドルを使ってきつく締めても走ると緩んでくる。完全にダメと確信しました。

そこで、FC-3503をオクて購入し装着しました。
アウターが50TになったのでFDずらして再調整してたら問題発見！
アジャスターが根本で折れている...ガーン！
補修部品あるのかな？左シフター交換？

アジャスターが無いと微調整が効かないからワイヤーテンション一発で決めないと。
でも、それ以前にQファクター変わったから最初からやり直しだ。。。

なんとか調整してシフトできるようになったら気になるのがチェーンの長さ。短いよね？
直す前に皆さんに意見聞くのと、記録として画像を残すためにUPします。

重量　
FC3503 1030g
BB4600 94g

FC-M171 1036g
BB-UN26 337g
約250gの軽量化、10.25kgくらいと思う。

ちなみにBB4600はクランクに付いてきたので装着しました。1500km走行の中古らしい。
BB6700最初から付けてもつまらないじゃない？結果分かっているんだし、4600がどの程度のものか自分で確認しないと。初期装着時点で8回転。
続く？

 ヘラーマンさん
ホローテック化おめでとうございます。これで気持ちよく回せますね。

シフターはST-EF51-8Rですよね？ならたぶんこれでいけます。ただ、折れてるボルトは抜けますか？

Y6A898010 シフティングケーブルアジャストボルトユニット（左用）
Amazon合わせ買い
https://www.amazon.co.jp/dp/B00DOTEIZ2
ちゃりんこ王国
https://www.chari-o.com/goods/y6a898010.html

適応モデル
ST-T400-S ST-T300-S ST-T300 ST-R225
ST-R224 ST-R223 ST-R221 ST-R220
ST-MC18-S ST-MC18 ST-M405-BL4 ST-M405
ST-M360-S ST-M360-L ST-EF60 ST-EF51-4A
ST-EF51-2A ST-EF50-4A ST-EF50 ST-EF40
ST-EF35I-8 ST-EF35-8T ST-EF35-8 ST-EF35-
7
ST-EF33-L ST-EF33-8-L ST-EF33-8 ST-EF33
ST-EF29-8 ST-EF29-7 ST-C051 ST-C050
SL-MC41-T SL-MC40 SL-MC18 SL-M360
チェーンのコマ数はお察しの通り、＋１コマいりますね。

 tukubamonさん

before 　　after
ヘラーマンさん
ありがとうございます。EF51です。
多分、抜けないでしょうね。
根本からポッキリなので、例えばマイナスドライバーみたいな物を引っかける溝も作れない。
相手はプラスチック同士だから無理に力も加えられ無いしね。どうするかなぁ。
シフターまで替えるんだったらFDも替えてダブルにすれば良かったかなぁ。今さらだけど。

チェーンは1駒足して丁度良くなりました。
変速も決まるようになりましたが、微調整効かないから少し妥協。ワイヤーが伸びてきたら再調整...面倒なので、シフター交換も含めて要検討。
あとはバーエンド付けてバーテープ巻いて完成の予定。
今日はここまで。続く？

ちょっと応急処置的な方法ですが、ダウンチューブにブレーキ用アジャスターを固定できれば、シフターのアジャスターがなくても調整は可能です。

アジャスターはママチャリ用のでもいいし、自転車屋いって古い廃棄自転車あればブレーキ部分からもらってくればいいです。オタクの家には必ずどこかで転がっています。

もしダメなら最悪これ使えば可能です。（バンド必要ですが）
シマノ SM-CS50 アウターストッパー Y67B91000
https://www.amazon.co.jp/dp/B001JH9KUY/

フジアブソリュートなら最初から標準装備なのでシフトレバーのアジャスターがなくても困りません。4枚目写真。ミストラルはボトルが1個しかつけれないのと、ダウンチューブアジャスターが標準装備になっていないのがアブソリュートより劣ります。（乗り心地も劣る）

フジアブソリュートみたいにダウンチューブにアジャスターつけちゃえば？。がんばって！

 チップインダブルボギーさん
道場長が紹介されたブレーキのアジャスターは
ママチャリのフロントに変速付けるときのアウター受けにもなります。

 鶏　泰造さん
tukubamonさん
　ドリルでさらっちゃうというのはダメですかね？　内径より少し太めの（φ3.2mmあたり？）でさらってからφ４mmぐらいのでさらえば、あとはラジオペンチで引っ張り出せるかも。あるいは丸ヤスリ突っ込んで食い込ませ、左回転で抜けるかどうか試してみるとか。

tukubamonさん

上方向から撮影 横方向 前方　バー間390mm

引っ張って回す...知りませんでした(恥
アジャスター回したら抵抗なく回り、端はギザギザでささくれている。完全に劣化して折れたものと思いました。

ご指摘のとおり引っ張って回したら調整できました。
1mm出ていないと思うのですが、FD完璧に作動します。アウタハイ、インロー、たすき掛けとその逆(これはなんと言うの？支障無いから名前なし？)も問題無し。

只今バーの取り付けに苦慮中。
シフター横に付けようと思ったら取り付け部の肉厚があって寄せられない。
シフターを前屈みにして取り付けてみました。どうですか？こんなものかな？？
バー間390mmロードのハンドル間まで広げるとバーの長さが足りない。
取り付け位置を含めてご教示下さい。

 ヘラーマンさん

こんなやつですが最近見かけません こういうタイプは外れて危険なのでダメ！

アジャスターが折れてなくて良かったですね。
バーエンドバーですが、この位置だとシフトアップの邪魔になりませんか？角度や位置に決まりはないので、何度も試行錯誤してご自身のポジションに合わせて角度決めてください。私の場合はエンドバーは結構上向きが手首に負担がかからなくて好みです。

個人的にはこの短いタイプだとフラット部もつのと大差ないので、エルゴグリップの方が使いやすいかな？エンドバーなら昔、道場長が勧めていたような大型のバーエンドバー(１枚目画像)が実用的でお勧めです。最近見かけませんが・・

２枚目画像のようなクランプ部とバーが別体の圧入や接着タイプは、クランプ部とバーの接着部が外れるものがあり、はずれるとかなり危険なので一体型のものが無難です。（特に中華のやつ）

チップインダブルボギーさん  

tukubamonさん
出来上がりましたね。
ブレーキ/シフトのアウターの流れが綺麗ですね。

バーエンドですが、つけてた時期もありましたが、狭いトランクルームからの出し入れに決定的に邪魔なので外して久しいです。
付けた位置はハンドルバーの両端でした。
tukubamonさんのミストラルの位置には付けたことはなかったです。

ひとつおしえてください。
グリップ握った状態、バーエンド握った状態で
ブレーキ/シフトの操作に支障は無いでしょうか。

 tukubamonさん
チップインダブルボギーさん
ありがとうございます。
錆びたらけの廃車を救うことができて大満足です。買い物以外でママチャリ出番無くなりました。

操作の件ですがグリップ握った状態ではブレーキは支障ありません。
シフトの方は大ギヤは親指操作なので大丈夫。
小ギヤは操作不能です。

バーに手を乗せた状態にしないと小ギヤ変換できませんが、クロスの場合急にシフトする必要も無いかなと思い経過観察中です。また報告します。

tour-neyさん
サドル位置はGIOS純正を外して付けたらこんなになっちゃって(汗。直ぐに修正しました。

ワイヤー類はシフターの位置をずらしているうちに長めになっちゃったんです。
ハンドルの高さを含めて初期伸びとともに、しばらくしたら修正します。

HG51　11-28 HG40 11-32 HG51 11-28 約60g軽量化
ミストラルにHG51買いました。
デフォルトのスプロケットだと、どうもシフトするときガチャンとなるのが気になって。。。
11-32Tだと11,13,15,18,21,24,28,32で大ギヤ4枚で間隔が広い。
11-28Tは11,13,15,17,19,21,24,28なので最後の2枚以外は2T刻みで走りやすくなる予定。

いつもの峠で試走、FC3503との組み合わせでは30×28がインローになるけど、やっぱりロードより少し楽な程度、激坂対策にはならないね。
車重も重いしポジションも立ちぎみでつらい。
これで皆100kmとか走るのかな？ロードの方が全然楽だけど。ポジションができていないから？

坂が楽になるなら次回(いつになるかわからないけど)お遍路に使おうと思ったけどダメかな。

Qファクターの違い、ありますね。
FC3503に入れ換えてすぐチェーン脱落してクランク傷にしましたからね。ガッカリ

ロードと違う走り...まだちょっとわからない。
確かにロードに比べ伸びがないし、ヒルクライムでも全然使う筋肉が違う。
フラぺというのもあるのだろうけど、ポジションが違うからね。まだなれないや。
お遍路で使うかは走り込んでから考えます。時はたっぷりあるから。

いいなあ新車。うちのミストラルは傷だらけだもん。でも傷は勲章だからしかたない。。
半年くらいそのままで良いんじゃないですかね。ガンガン乗れるわけではないでしょう？
ワイヤー類の初期伸びやチェーンやスプロケットも馴染んでから触れば。
いずれあらが目立ってタイヤとかクランクとか換えたくなるでしょう。

やっと物流が安定しだしたのかwiggleでもセールの案内が来ました。rubino pro2本セットもあります。rubinoは安いけど、為替レートの関係か品物が少ないからか高めですね。。。コロナ前ならクリスマス時期は一番安いのに。