自転車道場

 鶏　泰造さん
修理時のポイントは、
「ゴムのりは付けすぎない。こんなに薄くて大丈夫か？ぐらいでちょうど良い」
「表面がちゃんと乾いてからパッチを貼る。テカリがなくなったけど、ホントに着くの？ぐらいで大丈夫」
　というあたりでしょうか。最初の頃は、ゴムのり厚塗りしてよく失敗しました(^^;。

　あとは、チューブに残る金型の境目に沿って漏れることがあるので、ナイフの刃を直角に当てて、パッチを貼る部分だけでも、こそぎ落として平らにしてしまうと安心です。
　私はゴムのり／パッチはTip Topも使いますけど、特に問題になったことはないです。
マルニ工業の動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=DeT4DsdLzb4
ゴムのりの厚みと乾かし具合は、これを見るとよくわかります。（4分30秒ぐらいから）。

 iyanさん
道場長、いつもいいものの紹介ありがとうございます。お薦めはハズレが無いので買いました。Monotaro が安かったです。
マルニ ハイパッチ
http://www.monotaro.com/g/00346311/
マルニ バルカーン （ハケ付き）
https://www.monotaro.com/g/00208754/
マルニ ゴムのり（ハケ無し？不明）
https://www.monotaro.com/g/00348080/

鶏　泰造さん
あ、そうそう。ゴムのりは「加硫」って表示してあるやつのほうが、強力に着きます。
マルニで言えば、バルカーンですね（バルカナイズ＝加硫接着）。

　普通の接着剤とゴムのりの違いを簡潔に説明しているサイトがありました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1498238864
　私も最初はこれを知らなくて、接着剤感覚で厚塗りしてしまい、失敗を繰り返してたんですよね(^^;。

kinoさんが、イージーパッチの接着力確認テストをしています。これもなかなか興味深いですね。
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/a5399217945e77838fbbd0c69855c78d
　それと、急場凌ぎならば、ガムテープ（布系）でも何とかなります。

 skogenさん

パンク修理の頻度は高くないので、簡単なセットをミント缶に入れてます。大粒のFRISK Neoのミント缶も使えそうなので、捨てずにとってます。

パッチが硬化して、劣化しないように金属の缶が良いだろうって考えていたんですが、あまり心配しなくて良いんですね。700cのチューブはパンク修理したことが無いですが、やる時はもうちょっと良いものを揃えたほうが良いかな。

自転車のパンク修理は昔から自分でやってますが、傘の修理はここ8年ぐらいやらなくなっちゃいました。特に子供の傘は教育の意味も込めて修理してましたが、もう手を離れちゃったし、ビニール傘は壊れる時は修復不能なぐらい壊れちゃうし、普通の傘は使う機会が減って、もう10年ぐらい失くさずに同じ傘を使ってます。

良い接着剤は加硫の効果があるんですね。知らなかった。
私が持っている簡単キットはたぶん普通のボンドなので、高圧の700cだと信頼性が落ちますね。

靴の修理は自分でやりますが、ゴムの接着は難しいです。
加硫効果がある接着剤があることを知らなかったですが、この接着剤はたぶん靴修理にも使えますね。

ちょっとだけ雑学
加硫によりゴムの高分子間にS-S結合が作られ、ゴムが安定します。（Sは硫黄元素）
S-S結合の形成は時間が掛かるので、接着後は少し時間を置いた方が良い気がします。

現在のゴムの発明はグッドイヤーによるものですが、それが加硫の効果の発見です。グッドイヤーはタイヤメーカの名前として有名ですが、発明者のグッドイヤーとは無関係で、本人は富を得ること無く亡くなってます。

バルカナイズって言葉も、グッドイヤーの発明のきっかけから理解できました。
（バルカン星人を思い出しちゃう私は宇宙大作戦世代です ^^;）

 小杉むさしさん
フィリピンでは市場とか工場のあるような場所を歩いていると「Vulcanize」って看板や張り紙が出てます。「パンク修理」っていう意味なんですが、加硫効果ってことは知らなかった。無精して辞書ひいてなかった。あはは。英語圏でチューブが尽きて立ち往生した時は思い出してください。
「Vulcanize」したいんだけど助けてくれ。っていうとパンク修理できるかも。

 ヘラーマンさん
逆さま保管
マルニのゴムのりですが、基本は逆さま保管です。
画像のように蓋を下向きにおいて保管すると３倍ぐらいは長持ちします。

有機成分は上に上がっていくので、蓋が上向きだと微細な隙間から徐々に逃げていきますが、蓋を下向きにすることで、ほぼ密閉保管できます。
知らない方はお試しあれ！

 うーむ。。。さん
チューブはちょっともったいないと思いつつも信頼性重視で使い捨てにすることも多いです。とはいえここ何年もパンクしてないし、走行距離もめっきり減ったし、チューブレスを使っているので、だいぶ前の話ですが。年代物となりつつある在庫があるので処分がてらという側面も。。。

修理ですが、私はパンクしたら予備に交換し、そしてその場で修理し、予備に回します。
＞S-S結合の形成は時間が掛かるので、接着後は少し時間を置いた方が良い気がします。
この効果を狙ってですね。
で、家に帰ってから予備を使っていた場合には新品に変え、ホイールのバランスを取り直します。(チューブを変えるとバランスが変わりますので)

 16fumiさん
vans ワッフルソール
バルカナイズと聞くと、10数年前スケボーやBMXに明け暮れていた自分としてはバルカナイズド製法のスニーカーを思い出しちゃいますね。

スケボーでは底がフラットなのでデッキ(板)の感触を掴みやすく、ソールが減ってもシューグー等で補修しやすかったです(ゴム同士の相性？)

BMXではピンへの食い付きが良かったのと、ソールにある程度のしなりと硬さがあって力が逃げにくかったので使ってました。
今でもフラットペダルの時は履いてます。
国産バルカナイズドのムーンスター。上履きの最大手の会社ですね

ってあわわ、何を関係ない話を(-_-;)
早速、サドルバックルに入ってる修理セットを確認してみたら片方はサギサカ(マルニ製)と片方はパークツールでした。
以前ヤスリがけした時、接着面を何度も触ったので手の脂分が気になったのでパッチ装着前に脱脂しちゃったんですけどゴム製品にこれってダメですよね…

 tukubamonさん
アストロのタイヤリペアキット
ゴムのりで思い出しましたが、パンク修理の技術は車でも応用できますよ。

アストロで車用のパンク修理キット売っているのですが、それについているチューブはまんまゴムのりです。
当然チューブですから2回目に使うときはカラカラで使えなくなっていて、アストロでも買えるのですが、ゴムのりだけなら自転車用でも使える(実証済み)。加硫タイプならなお良いと思う。

タイヤショップで修理するゴムを刺す修理と同じで、タイヤショップだと1000円～、自分で修理すればその1/5くらいで修理できます。
もちろん自己責任ですが。

 鶏　泰造さん

これでグリグリして穴を広げます。 ツールを差し替えて、ゴムを押し込み、余分をカットすれば終了。
tukubamonさん
　それ、何度か使ったことあります。釘が刺さった程度の穴なら、問題なく治りますよ(^^)。作業も簡単です。

 うーむ。。。さん
ヘラーマンさん
＞マルニのゴムのりですが、基本は逆さま保管です。
いいね！いいね！いいね！いいね！いいね！いいね！いいね！いいね！
100回くらい押したい気分です！

 skogenさん
皆さんのパンクの頻度ってどれぐらいなんでしょう？
これまで2年半ぐらいで1万kmぐらい走りましたが、まだパンクを経験してません。
内訳はコンチネンタル ultraSportで2000km、ヴィットリア rubinoPro3 23cで4000km、rubinoPro25cで3000km、Corsa G+ 25cで1000kmぐらい走ってます。

チューブはkendaやシュワルベを少しと、ほとんどはヴィットリア ultraliteかR’airで半々ぐらい。
空気圧は5.5bar～7barで、タイヤや走り方で変えてます。走る前に空気圧をチェックし、走った後は濡れ雑巾でリムも含めて綺麗に拭き上げる、というメンテナンスはほぼ毎回実行してます。

走るのは舗装路がほとんどで、路肩はそれなりに小石やガラスの破片みたいなのはあります。ガラスの破片が刺さっているのを発見したことが2回ぐらい、刺さった痕跡も同じぐらい発見してます。路面の工事後の段差とかはそれなりに越えますが、リム打ちするような走りはしていません。

最近の自転車用タイヤはトレッドが積層構造になっていますが、小石や小さなガラスの破片が食い込んだぐらいではパンクしないのかな？

そう言えば、自動車は過去28年で28万kmぐらい走っていますが、パンクしたのは1度だけで、その時は木ねじが刺さってました。この調子で行くと、自動車タイヤのパンクは一生に1,2度経験する程度ってことになります。
自転車の場合、私の周辺で見聞きしたパンクの頻度から見積もると、4,5年に1度？

 鶏　泰造さん
ロードバイクに復帰して五年が経ちましたが、この間、ロードでパンクしたのは２回です。どちらもチューブラーです。

１度目は、ヤスリ目が完全に見えなくなったヴィットリア・ラリー。100kmほど走った帰りに、家まであと５kmぐらいのところでパンクしました。原因は、路面に塗られた反射性塗料のガラスビーズの破片でした。

２度目は部品箱の底から出てきたクレメン・クリテリウム。峠を下っている最中、なんか空気の抜けるような音がして、ハンドルが重くなったのでコーナーに入る直前で緊急停止。こっちの原因はチューブの劣化だったみたいですから、厳密な意味での「パンク」とは言えないかも知れません。

チューブラーやめてルビノブロ３にしてからは、15,000kmぐらい走ってパンクはゼロです（10,000kmぐらいで交換しました）。走り終わったら雑巾で拭いて全周チェックして空気圧を落とすというのは、私も実行しています。

クルマでは60万kmぐらい走ってますけど、パンクは３回かなぁ。そのうちの１回が、クルマを買い換えて1500kmぐらいで鉄板が刺さって修理不能になったのは泣きそうになりましたけど(^^;。←工業団地内走行中。

で、その程度のパンク確率なので、ツーリングに行く時もスペアチューブは１本しか持っていかないのですが、それを使っちゃったら不安になる小心者なので(^^;、パッチ２枚とゴムのりも持って行きます。

でもまったく出番がなくて、いざゴムのり使おうとしたら乾いちゃってたということにならないか、不安を抱えたまま持ち歩いてます(^^;。「納豆に付いてくるからしみたいな、完全密封で使い切りサイズのゴムのりがあればいいのになぁ」と思ったのですが、最近は各社から糊不要パッチが出ているみたいなので、むしろこっちのほうがいいのかも知れません。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/09/00/item32014700009.html
あ、スペアチューブはバッグとの摩擦で穴が開かないように、ラップで包んでポリエチレンの袋に入れておくといいです（昔、痛い目にあって対策しました）。

skogenさん
タイヤとチューブを選べば、パンクはしないものだと考えて良さそうですね。
（と、このスレの最初にも書かれてました。^^;）

パンクする主な原因はタイヤやチューブの劣化と考えれば、タイヤの交換時期にチューブも一緒に交換するのが良さそうです。ツール缶に入れた予備チューブは使わないまま2年ぐらい経ってましたが、最近、パンクした人にあげたのでうまい具合に新しいものになりました。ラップで巻いてますが、これも2年ぐらいで交換した方が良いんでしょうね。

クリンチャーのパンクは怖いと聞くので、ちょっと心配になってましたが、整備でパンクの可能性を下げることはできそうです。

tour-neyさん
タイヤの選定は接客でよく行いますよ。
はっきり言って、何も考えてません。値段だけ。
イメージはこんな感じ。
タイヤ3000円以下　できれば2500円位になる、まぁ、パナレーサーしかない。
チューブ1100円　お持ち帰りはシュワルベ。ピット作業ならCSTとか？
工賃　1080円
合計　5000円位　
まぁ、一番厄介なのは、vブレーキシュー、ワイヤー交換。アウターまで変えるとめちゃ高い！4000円位だっけ？
よく怒られます(^_^;)高いだろ！って。

テクトロ、プロマックスはすぐすり減って半年でアウト→怒られる。
怒られてばっかり？
でも一回だけ、パンクしまくってる可哀想なお客さんに、埃被ったルビノプロ３(ちょっと引いてたし(笑))を勧めたら、二度と修理に来てないなぁ。
貢献したかな？

 m07035さん
ルビノプロ3とウルトラライトチューブで2年2000キロで、先日パンクを経験しました。

まず、前輪がパンクしました。
チューブには、穴が2か所ありました。
2日後に後輪がパンクしました。
これも、チューブには穴が2か所ありました。

空気圧管理は、５気圧で毎回必ず行っておりました。
ミストラルにRS-21とルビノプロ３で、荒れ地を走るのが楽しくて楽しくて調子に乗っていたかもしれません…。
舗装路を走るより、荒れ地で飛んだり跳ねたりを繰り返しています（汗）。
クロスでこんな走り方ってパンクし易くなるでしょうか…？
マウンテンバイクが欲しいです…。

 beeシュリンプさん
私最近パンク多いです、先々週もパンクした、パンク自体の原因はほとんどが何かを踏んで（刺さって）です。
踏んじゃった物は針金,ガラス,砕石,金属片ですね、静止する前にどっかにすっ飛んじゃうのか何が刺さったか判らないことも有りました。
増えた原因は坂が多く交通量も少なくと言うか殆ど車走ってない維持管理もされて無い道路を好んで走るようになったからだと思う。
予備チューブは念のため2本持って走ってます。
パンクの回数はロード乗り始めて8年目で6回です。
ルビノプロならパンクしてなかった思うことも2回ほど有りましたがルビノプロでのパンクも2回あります。

 貧脚いわたさん
私は練習用の後輪には6年くらい、パナレーサーのType D（昔はDuro）を使っています。
Duroとして登場した当時は、パンクしないタイヤとして有名でした。実際、一度だけ太い釘を踏み抜いた以外には、後輪3本・6年間・たぶん2万キロくらいパンクしていません。
しかしこのタイヤ、「パンクしない」ことと「まあまあ寿命が長い」こと以外、褒められる点がありません。
・高価。レーシングタイヤと同価格帯
・乗り心地は最悪
・トレッドがある程度減ってくると、コーナーで曲がらない
そして「パンクしない」という点も、コンチネンタルのGP4000SIIと比較すると、無視できる程度ではないかと思い始めました…　小杉むさしさんのようにフィリピンの荒れた道を走るのなら、無視できない差になるかもしれませんが。
クリンチャーのレーシングタイヤの耐パンク性能は、すでに日本の道路事情に対してオーバースペックなレベルに達しているのかもしれません。

 skogenさん
整備された舗装路だとパンクすることは無いようですが、厳しいコースを走ると、パンクの危険性は増すようですね。まぁ、当たり前な話なんでしょうが、ロードバイクでもいろんな走り方があるんだと気付かされました。

荒れ地だと5.5barでもリム打ちするんですね。下りの段差で体重を抜かずにガツンとやった時の衝撃力ってとんでも無く大きいって事かな。

パンク一つとっても、整備と乗る技術で差が出るもんなんですねぇ。

私が走っている道は、ロードスイーパーが道路脇を掃除しているところも多く、何かを踏む確率はそこでぐっと減っているのでしょう。まだパンクの経験が無いのは、単なるラッキーな感じがしてきました。パンクしたら真っ先にここで報告しますね。^^;

 泣き虫ペダルさん

道場長おすすめのパニアバック届きました。
包装は中華アマゾン得意のグレーの中に
プチプチのビニールに入ってました。
前後にそれ程長くなく、足に当たることもなくて
また、深さは2lのペットボトルが左右に
2本ずつ入ります。
生地はしっかりしていて防水性も良さそうです。
これは、いいです。

@豆大福@さん
数時間前にパンクしました。
　グレーチングでパンクとかやめてほしい(><;)
裏返し？コレで正常なタイプ？何にせよ23Cはハマります。
前輪はクリアしたけど、後輪がガコッとずれて焦りました。
　深さはそんなに無いので落車することは無いですが・・・