自転車道場

 ヘラーマンさん

プリモコメット MAX100psi ヤスリ目パターン

406では一番のお気に入りタイヤ
406HEプリモコメットスキンサイドです。

スキンサイドは製造してないので店頭在庫品しか買えないので幻のタイヤです。
今買えるオールブラックでも乗り心地が少し劣るだけでそう変わらないと思います。

銘柄：Primo Comet スキンサイド20x1.35
購入価格：\5000/２本(ヤフオク)
実測重量：282～283.5g(平均282.8g)
乗り心地：スキンサイドのしなやかさで50～60psi程度の低圧で乗ると最強クラス。実測29mmと細いがクロモリミニベロでViperを上回る乗り心地。
転がり、グリップ：もっちりしていて40km/hでも不満なくグリップは十分、細くて軽いので転がりもなかなかいいです。
耐久性、対パンク性：軒下保管で軽く２年以上でサイドにかなり傷みあるが問題なし。タイヤもあまり減らないので4000～5000kmぐらいは十分いけそう。柔らかいトレッドなのに傷は入らない感じで意外と耐パンク性能も高い。

総合評価：
クロモリダイヤモンドのミニベロには最高の組み合わせ。スキンサイドが買えないのが悔やまれる。451版も重量軽く全黒なら2000円/本ぐらいで買えるので、どなたかインプレして欲しいです。ぶらっくまさんが使っていたような・・

ps..他にもミシュランとかどなたかインプレお願いします。

_toshiさん
じゃ､クリンチャーはそこそこ出ていますので､私はチューブレス（以下ＴＬ)を｡
銘柄：ＩＲＣロードライトＴＬ ２３Ｃ
購入価格：￥５０００弱/１本
実測重量：３００ｇ前後
乗り心地：さすがはＴＬ｡ なかなかの乗り心地｡ 不満は無し｡
転がり、グリップ：サッパリとした感じがするけど､グリップも必要充分､転がりも軽い)ＴＬだからかな？)
耐久性、対パンク性：耐久性については疑問､特にサイドがメチャメチャ弱い｡
装着後に４０ｋｍくらい走って､歩道にも何回かは乗ったけど､それだけでサイド数箇にひび割れができていた｡
結局ひびがひどくなったので３ヶ月くらいしか使わなかったが､パンクはしなかった｡
減りは早めの印象｡

総合評価：走行性能には問題は無いけど､耐久性が悪すぎ｡ トレッドの寿命に行く前にサイドのひびに恐れをなして早々に交換・・・
もう買わない｡

銘柄：ＨＵＴＣＨＩＮＳＯＮ ＦＵＳＩＯＮ ３ ＴＬ ２３Ｃ
購入価格：￥７５００前後/１本
実測重量：３００ｇ弱
乗り心地：これもさすがはＴＬ｡ 乗り心地に不満は無し｡
転がり、グリップ：転がりは軽い､濡れている路面でもグリップの不安は無い
耐久性、対パンク性：３セット目を使用中だけど､１、２セット目は１０００ｋｍ走らないうちにトレッドセンターからひびが発生｡
サイドは強いようで何でもない｡
３セット目になって耐久性が大幅に向上したようで､２０００ｋｍ以上走行したがトレッドは綺麗に減ってきている｡ しかし､サイドに少しずつ細かいひびが発生中｡
３年半無パンク｡

ロードノイズ：途中で一時的に使ったＦＵＳＩＯＮ ２ ＴＬと比べると３はかなり静か｡

総合評価：見た目からは分からないけど､進化はしているみたい｡
後発が出てこないので､もうしばらくはこれで行くしか無さそう｡
ミシュラン､ＢＳ､コンチから革新的なのが出てくる事を熱望中｡

 ぶらっくまさん

マイパラス702につけてるプリモコメットいきます。ヘラマンタイトンさんよく覚えてましたねｗ
表記サイズでは37mm幅ですが、実測33mmぐらい。軽い走行感で気持よく走れてます。
銘柄：プリモ　コメット　20 x 1 3/8（37-451）85psi
購入価格：2,310円／本
実測重量(タイヤ、チューブ)：未計測　275g(カタログ値）
乗り心地：乗り心地いいです。空気圧調整で好みに調整できる。85psi入れると自分には硬すぎ。
転がり、グリップ：ノーマルタイヤに比べ、よく転がり静か。ドライグリップはそこそこ不満なし、ウエット時はグリップ感希薄。
耐久性、対パンク性：走行約1500kmで無パンク、意外と減らないので結構持つかも
総合評価：10kgの米を前カゴに載せたり、買い物でかなりの重量物を載せるので
軽く走ってこのぐらいのエアボリュームのあるタイヤはビンゴでありがたい。

 うーむ。。。さん
銘柄：SOYO Ex-Wing
購入価格：￥5800前後/１本
実測重量：不明

Fusion2 TubelessのOEM版で、コンパウンドがSOYO独自との噂。
最近売っているものはもしかしてFusion3のコンパウンド違いかも知れません。
2年くらい前、バーゲンで売っているものを購入。値札シールの色が薄くなってたからもしかして店頭在庫期間が長かったかも？

乗り心地、性能の基本線はもちろんFusion2/3(以後まとめてFusion)です。違いを言うと、Fusionと比べればややしっとり、重い感じで、軽快感は控えめの代わりに安心感があり、乗り心地も良く感じます。
グリップはFusionより高く、雨でもあまり不安を感じませんし、車体を倒したときの挙動も読みやすく操舵感は良い。

弱点はFusionの弱点そのまま、製造品質。サイドからの空気漏れは同じ。センターのひび割れも出ました。でもコンパウンドの違いのせい？か、ヒビは浅く、すぐ摩耗して見えなくなりました。

私がいま持っている/使っているFusion3は初期のものの買いだめで、日々改善されているという噂の現在の新品Fusion3と比べると分かりませんが、私の知るFusionと比べればEx-Wingの方が断然良いです。

ただそんなに多く流通しているタイヤではないので、今売られているものも一括して作ったFusion2ベースのタイヤの在庫な可能性が有るので、その点が判断出来ないとお薦めしにくい。
次に買う時は新品Fusion3にして比較したいのですが、昨夏以来平均月間走行距離が100kmを切っているのでタイヤが減りません・・・。

 ぶらっくまさん

コース
ふと思いついて、なるべく条件を揃えて乗ったら違いがわかるかなと思い、タイヤの比較テストをして来ました。また、自転車との相性も自分なりに感じた事をまとめてみます。
ビットリア3種(700c-23)：トッパジオプロ・ルビノプロ３・ルビノプロ３スリック

ホイールとチューブ：いずれもRS21とビットリア ウルトラライト
車両：fuji バラクーダR（メイン）　／　basso バイパー
ライダー重量：83kg←重いｗｗ
コース：路面状況の良い平坦直線片道3.3kmを往復。（途中シケイン状の緩いアップダウンがあるコーナーが4つあり）

◇トッパジオプロ◇
【乗り心地】：見た目細く、乗り心地も硬目で以前は敬遠していた時期があったが、何故か最近は気にならない。F6.0/R7.0barぐらいなら乗り心地いいが、気持ちよくは走らない。
【転がり】：最近はF7.0/R8.0barで乗っていてよく転がり、トップスピードも伸びてシャープな走りを堪能していたが、今回F8.0/R9.0barを試したら出足から驚く程よく転がる。トップスピードが2km伸びて、アベレージが1km上がった。
【グリップ】：ルビノプロ3に比べるとコーナーでのグリップ感はない。しっかり荷重を掛けて路面に食いつかせてうまく走る必要あり。
【耐久性、対パンク性】：3~4000km走ってパンクは富士スバルラインの下りで釘が刺さった１回のみ。１回ローテーションして暫く走っているが前後共台形に摩耗。もうそろそろ交換時期かな。

【総合評価】：このスピードの乗りとシャープな走りは癖になる。あまりグリップしないし、ちょっとじゃじゃ馬だけど、空気圧は高めにセットすれば、バラクーダとの相性は凄くいい。
台形に摩耗したトッパジオをバイパーに付けるとハンドリングが敏感過ぎるけど、走り込めば面白そう♪　新品を付けて乗ってみたい。

◇ルビノプロ３◇
【乗り心地】：凄くいい。バラクーダよりもバイパーとの相性がすごくいいように感じる。
【転がり】：よく転がるトッパジオと比べると転がらない。いままでF6.0/R7.0barで乗っていたが、今回テストして乗り心地と転がりのバランスを取ると今の私ならF7.0/R8.0barぐらいが良さそう。それ以上空気圧を上げたら乗り心地悪くなるし、転がりも殆ど変わらなかった。
【グリップ】：コーナーでのグリップ最強！！突き抜けたグリップ感、安心安定感が凄い！　倒しこみや切り返しの絶大な安心感は安全に繋がりますね。バイパーでの下りのコーナリングはエクスタシー♪
【耐久性、対パンク性】：4000kmぐらい走っているハズですが、見た目減ってない。パンクなし。
先日の出稽古のメンバー４名全員ルビノプロ３でしたが、このタイヤでパンクした人居ませんでした。どんだけ～笑

【総合評価】：このグリップの安全性、乗り心地、耐久性、耐パンク性、価格、誰にでも安心して勧められるオールラウンドなタイヤだなと、今回改めて感じました。この３種類の中ではバイパーと１番相性がいいように感じました。

◇ルビノプロ３スリック◇
※上の２つの試乗で体力を使い果たしてしまい、このタイヤに関してはトップスピードの走りは検証できませんでしたｗｗ
【乗り心地】：ルビノプロ３とほぼ同じ。スリックなだけに走行音は静か。
【転がり】：期待していたほどルビノプロ３との違いは感じられなかった。全力で走れてないのでトップスピードは分かりませんが、流している程度ではルビノプロ３よりほんのちょっと転がるかなという感じ。
【グリップ】：コーナーでのグリップ感はルビノプロ３よりちょっと劣るが、心地よいグリップ感で気持ちよくコーナリング出来る。
【耐久性、対パンク性】：まだ1000kmも走っていないので耐久性は不明。パンクなし。

【総合評価】：トッパジオとルビノプロ３の中間的な存在かなと思って居ましたが、今回テストした実感では、ほぼルビノプロ３と変わらないという印象でした。

図式化すると
【乗り心地】：ルビノプロ３ ＝ ルビノプロ３スリック ＞＞＞ トッパジオプロ
【転がり】：トッパジオプロ ＞＞＞＞ ルビノプロ３スリック ＞ ルビノプロ３
【グリップ】：ルビノプロ３ ＞ ルビノプロ３スリック ＞＞＞ トッパジオプロ
【耐久性、対パンク性】：ルビノプロ３ ＝ (?)ルビノプロ３スリック ＞＞ トッパジオプロ
【まとめ】
今回、思いつきでテストしてみましたが、短時間の間に空気圧をいろいろ変えて同じコースを走る事で、その違いを肌で感じることが出来たのは大きな収穫でした。
印象的だったのは、トッパジオ+バラクーダの高圧でのシャープな走りと、ルビノプロ3+バイパーの官能的なコーナリング。
同じタイヤ同じ空気圧でも自転車との相性(好み含む)もあるなぁ～と

道場長推奨ではないですが、ルビノプロ3スリックも実験的に買ってみたので、もうちょっと走り込んでみたいと思います。

しかし、道場を知る前は完成車に付いてたタイヤや適当に値段で選んだタイヤで走っていて、パンクが多かった。平均すると500kmに１回はパンクしてた。←多すぎ！
道場のお勧めシリーズにしたら１年間で約8000km走って１回だけ（笑）

 ヘラーマンさん
ぶらっくまさん、ビットリア三兄弟のインプレありがとうございます。
比較することで単体のインプレより分かりやすく、道場生やここを見ている方々にかなり参考になると思います。

実は今私もTOPPAZIO PRO2(ラテックスチューブで)を試しているのですが、概ねぶらっくまさんと同じように感じています。転がりは超いいのですがかなり堅い・・

もうちょっと走りこんでから、GP-4000Sやルビノプロ３と比較したインプレをしようかと思っています。ヴェロフレックスマスターもできるといいのですけど、いかんせん乗る時間が足りない・・(T_T)

いろんな方の情報が集まるほどに正確になっていくので、みなさんのインプレお待ちしております。

個人的には、「チューブレスの乗り心地＆転がりの良さがWOでいうとどれほどなのか？」などとても興味があります。GP-4000s＋ラテックスの低圧仕様を凌駕する！など情報あればお願いしたいです。

_toshiさん
いやー､面白くなってますね。
＞個人的には、「チューブレスの乗り心地＆転がりの良さがWOでいうとどれほどなのか？」などとても興味があります。GP-4000s＋ラテックスの低圧仕様を凌駕する！など情報あればお願いしたいです。

私は現在ＲＦＸ８にＴＬ（ＦＵＳＩＯＮ３）とＡＢＳＯにクリンチャー（ＲＵＢＩＮＯ ＰＲＯ３）を使っているのですけど、フレーム素材の違いはあれど､どちらも乗り心地重視と言う事で比較してみます｡

普段使いの双方７ｋｇでの比較だと乗り心地＆転がり共にやっぱりＴＬの勝ちです。
GP-4000s＋ラテックスを経験した事が無いので､一度は試してみたいですね。

 ずるシーポーさん
GP-4000Sとラテックスチューブの組み合わせなんですが
乗り心地は良いですが、アベレージが下がりました。
ブチルチューブのほうがアベレージいいです。
相性悪いのかな。やわらか過ぎてパワーロスがある感じ。
空気圧は同じなんですけどね（体重80キロで7.5bar)

 ヘラーマンさん
ずるシーポーさん
アベレージ上げたいのに空気圧を同じにするのはなぜでしょう？

ラテックスを使う利点としては乗り心地や一体感以外にも転がり抵抗の低減効果があります。
ラテックスはチューブ自身のしなやかさで高圧にしてもグリップを損なうことなく転がり抵抗を減らせるのが利点なので、速く走りたいならもっと高圧で試してみてください。

一度、道場長鉄板のトッパジオプロ２＆ラテックスも試してみてください。乗り心地が問題なければかなりいい走りできますよ。

 ずるシーポーさん  

ラテックスチューブはブチルチューブのときより
空気圧をあげないといけないんですね。
次の休みにでも試してみます。

久しぶりにいいタイヤ当たったので紹介します。
Vittoria Corsa SC Open ClincherRoad Tyre\4948
http://www.wiggle.co.uk/vittoria-corsa-sc-open-clincher-road-tyre/

実はチューブラーで同じ名前のがあって、それがとてもいいタイヤなので、もしかしてと試しに買ってみました。予想通りのいいタイヤでクリンチャーというよりチューブラーの走り。
グリップが最強でコーナー倒しても滑りません。それとウェットも強い。

転がりはトッパジオより軽く、グリップはルビノプロ３より上。タイヤは23cでRS21に入れて実測23.2mm、重量は実測216g、かなり素直なタイヤでコントロールしやすく、ブレーキも驚くほど効くので安全性が高いです。あと濡れた所でも安心。トッパジオは古くなると濡れた所では滑りまくりだし、ルビノプロ３は転がりが重いし、お金出してもいいから、もうちょい上のタイヤが欲しいという方にお薦めです。wiggleが一番安い。

整備上の注意
このタイヤはチューブラーと同じ注意が必要です。
できるだけ引っ張らないでセンターを出しながら入れ、最後に振りを見て天ぶり修正をします。品質はいいのでよっぽど下手に入れなければ無茶苦茶な振りは出ませんけど、必ず修正は必要です。引っ張るとすぐに伸びるので長持ちさせたいなら、やさしく扱ってください。

空気圧もチューブラーと同じようにクリンチャーより高めに。サイドが柔らかく空気圧低いとボヨボヨして力をロスします。僕はルビノプロ３は5気圧で、これは6気圧で乗ってます。最後に→RS21と相性がいいです。

RS81ー24はスポーク弱くてなんかイマイチでした。やっぱりRS81は35のリア21本組でないとダメかな。でもフロントも弱いから、僕的にはRS21の方が走りやすい。

自転車屋で組んでもらった決戦ホイール（RS81）と自分で気合い入れて組んだ決戦ホイール（RS21）の差、位あります。RS21はギンギンに締まってますから、このテンションが気持ちいい。ホイールって軽ければいいってもんじゃない、やっぱトータルのテンションが重要だなあと改めて思いました。RS21＋Vittoria Corsa SC　いい走りします。

 ヘラーマンさん

VELOFLEX Master 20c(１本め) ２本目も全く同じ重量！ハンドメイドだけあってすごい精度

>Vittoria Corsa SC Open Clincher
道場長オススメのこのタイヤかなり良さそうですね。
オープンチューブラーは、私も似た感じのヴェロフレックス Masterクリンチャー20cを使っていて、転がり、乗り心地、グリップともに素晴らしいと思ってます。だた、Masterは普段使いには重量が軽すぎて耐久性などに不安があります。20cだと実測186gで2500kmで交換です。

道場長オススメのCorsa SCだと重量も安心感があるので、取り扱い方さえクリアすれば普段使いも十分にできそうですね。

私も今度買おうと思いますが、耐久性などどんなかんじでしょうか？
体重軽ければ3000～4000kmぐらい走れますかね～？

RS81-C24はある程度想像してましたが、やっぱり柔らかいのですねぇ。
C35はフロントもC24よりは剛性あります。スポークが短いこととリム自体の剛性との相乗効果なのかと思いますが・・9000デュラのC24CLも81C24と同じ感じなのでしょうか？

まだ500弱しか走ってませんけどゴムは大丈夫です。たぶんルビノプロ３くらい持ちそう、でもサイドがどうかですね。サイドはたぶんチューブラー並だと思います。傷つけなければ5000は持ちそうですけど傷はいるとダメでしょうね。

RS81はリムが弱いので、このリムはデュラと共通とのことだから9000-24もダメなんじゃないでしょうか？スポークあんまりテンションかけるとリムが千切れて前に出てくるので限界があり、ホイール軽くするためにスポーク細くしているのも悪い方に相乗効果していると思います。
35はリムが強いからテンションも高くできるのでしょうね。

RS21の方が走ります。

ヘラーマンさん
>まだ500弱しか走ってませんけどゴムは大丈夫です。たぶんルビノプロ３くらい持ちそう
これは頼もしいですね、私なら１年は使えそうなので機会を見て購入します。

オープンチューブラーの乗り味は、WOとしては素晴らしいですよね。ラテックス＋GP-4000sの上を行くにはこれしか無い気がします。GP-4000sは頑丈の上に転がりは結構良いのですが、オープンチューブラーのようなしなやかさが欲しいです。

トッパジオ１本め トッパジオ２本め Vittoriaラテックスチューブ１ Vittoriaラテックスチューブ２

今更感ありますが、トッパジオプロいきます。
こちらも自転車道場鉄板タイヤの１つ！トッパジオプロ２です。
私はかなり乗り心地には厳しい方だと思うので、その点を差し引きして参考にしてください。
銘柄：Vittria TOPAZIO Pro2(23C)
購入価格：\2420/１本(ウエパー)
実測重量：平均251g
乗り心地：トレッド＆サイドゴムも硬めで乗り心地は硬く突き上げ感が高い。タイヤそのものは低圧50psiでも乗れるがそういう乗り方は向いていない感じのタイヤ。
転がり、グリップ：ラテックスチューブとの組み合わせで驚くべき転がり感。グリップも限界が高いということはないが晴れの日は必要十分。
耐久性、対パンク性：1000km走ってない程度ですがトレッドの摩耗も少なく3000km以上は楽勝で乗れそうな感じ。道場の書き込みでは品質に当たり外れがあり3000km～6000kmと寿命にバラつきがあるとのこと。

総合評価：
今回はラテックスとの組み合わせでViperのZONDAに装着。空気圧は80～45psiで確認。
走りだしてわかるのが圧倒的な転がり感の軽さ。GP-4000s＋R'Airの組み合わせより１本あたり60g近く重いのにそれを全く感じさせず、平地巡航速度が＋１km/h変わりました。ハンドリングやコーナーまでも軽いです。(GP-4000sもラテックスにすると転がりと乗り心地が上がりいい勝負できます)

ただ、上に書いたようにトレッドが硬いので乗り心地は硬く、空気圧を下げると幾分マシにはなりますが路面の大きな荒れは吸収しきれない感じがします。
逆に低くしてもそれほど転がり感が落ちないのが良いところですが、路面が比較的綺麗なところでの走行に向いている気がします。

かなりの高圧も試そうかと思いましたが、うちの周りの路面環境では手首が痛くなるので常用するのは厳しく諦めました。

１本め ２本め チューブ１ チューブ２
道場長オススメのオープンコルサSC2です！
結論から言うとバランスを含めた乗り味では、WOで最上級クラスじゃないかと思います

銘柄：Vittria Open Corsa SC2(23C)
購入価格：\4,948/１本(Wiggle今は千円程度値上がり？)
実測重量：平均224g
乗り心地：ラテックスと組み合わせると素晴らしい。低圧で柔らかくもでき、高めの圧で転がり重視にしても不快な振動がこない感じ。あまり圧を落とすとダンシング時にフロントに腰砕け感が出るので、他のタイヤより高めで(私は75～85psiで調整)で乗るほうが気持ちいい走りができます。
転がり、グリップ：重量あるけどトッパジオを超える素晴らしい転がり。よく転がるのにブレーキング時のグリップも高くて不思議な感じ、もちろんコーナーもいいです。また普通なら転がりが悪くなる荒れた路面でも転がりが衰えないのが素晴らしい。
耐久性、対パンク性：500km未満なのでほとんど摩耗なし、トレッドの厚みと硬さから3000kmは十分に走れそう。また気づかずにガラス片路面に突入したが、１か所１mmほどの切り傷ができただけ。トレッドやサイドもVELOFLEXマスターより厚みがありゴムもしっかりしているので、通勤に使ってもそれほど不安なし。

総合評価：
ラテックスとの組み合わせでViperのZONDAに装着。
まず驚いたのは精度の高さ。台湾製ですがハンドメイドだけあって抜群です。伸ばさずにセットできれば天ぶりなど皆無(ビードをリム中央に完全に落とし込んで寄せながらバルブ側を最後に入れると全くタイヤを伸ばさずに手だけで装着可能。足さえ必要なし)。驚いたので向きを変えて２回づつ装着してみましたけど完璧でした。
90psi時の幅は実測で23.7mmでちょっと太め。

乗り心地は表現しづらいですが、違う種類のタイヤ使っている感じで、GP-4000s＋ラテックスがお蔵入りになるほど気に入りました。今年はチューブレス試すつもりでしたけど、果たしてこれとかヴェロフレックスマスターを超えられるのか・・

道場長の素晴らしいタイヤの紹介に感謝します。