自転車道場
マイパラスM501製作 / 165
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tour-neyさん
最近 中距離走ると不安になるので、相談します。
700cになりギアを変更してます。CS-HG51 ８sですが、最大ローギアが32tです。
精度が良いということで迷わず購入しましたが、重い？メガレンジは34t、今は32t。(フロント36t)
きついわけではないものの、失速したらアウトか？
皆様はこのギア比はどうですか？乗り方次第で解決ならこのままの予定です。
参考重量14.3kg
宜しくお願いしますm(_ _)m
道場長、ありがとうございます。
よかったです、交換しないで済んだ、、、心肺機能は確かにそうですね！
息が上がらないように、マイペースにゆっくりしていきます。
手の形は通勤で練習して、少し出来るようになった？かな(笑)
坂道を坂と思わず登りたいですね。心肺能力ってどう鍛えれる、、、宿題ですね、頑張る(笑)
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skogenさん
焦らず1年ぐらい走ってれば、中距離は普通に走れるようになりますよ。M501で中距離を走るって、それだけでも大変な感じがします。
機材の話になってますが、機材によるパワーロスは小さいと思います。タイヤやホイールの差は大きいですが、それでも5%も無いんじゃ無いかな。駆動系はせいぜい1%ぐらいでしょう。
心肺能力を上げるのは時間が掛かると思います。3ヶ月で5%も上がれば上出来じゃ無いでしょうか。筋持久力も同じような感じ。私の場合、頑張って4%ぐらいでした。年齢に依るかな。^^;
坂道は体重に対してどれぐらいの力を出せるかです。
私の計算では、体重だけで登ることができる坂道の斜度は大まかに1/(2πG）です。Gはギア比。例えばフロント50T、リア19Tだとギア比は2.6で、斜度6%ぐらいの坂を登ることができます。
もし、上半身（背筋と腕の力）を使って体重の50%ぐらいの力をペダルに乗せることができれば、登ることができる斜度も50%増しになります。上の例だと9%の坂まで登ることができる。これ、私の実体験にも合ってます。
視点を換えると、ギア比ってとても重要なんだと思います。
tour-neyさん
skogen さん、ありがとうございます！
ご紹介のスレ、チェックします。機材ではもう文句言えないので、頑張ります。
ギア比だけはちょっと気になったので。。。焦らぬよう、走ります。
かつてのロードマンさん
先日M-501を整備しました。リアスタンド、キャリアについてご報告です。
①昭和インダストリーズ外装正爪両立スタンド W-2 外装正爪両立スタンド 昭和インダストリーズ
＞問題なくつきました。ディレイラー後ろのシフトケーブルおよびネジが当たらないか不安でしたが、うまい具合にスタンドの外側に逃がして取り付けすることができました。
②昭和インダストリーズ ロングキャリア ダボ止め クラス27 RC-63a ロングキャリア ダボ止め クラス27 昭和インダストリーズ
＞こちらは残念ですがダボ止めしようとするとダボ結合部からキャリア面に至るステー（当キャリアの）についている補強ステーが泥除けと当たってしまい、シートピン固定にしようとするとピン直径が太すぎてそのままでは使用できませんでした。
現物合わせが原則ですが、通販でチャレンジする方の参考になれば幸いです。何より軽い＋シートステーが立ったママチャリの利点を生かしたM501を紹介してくださっただけで幸運です。また追加の報告があればさせていただきます。
ディープインパクトさん、今度のサイクリング会は遠方でもあり参加できませんが、事後報告等お待ちしています。こちらでも鶯がこれでもかと鳴いています。男としては応援しつつ、心に染み入るものがあります（笑）。日本ですから四季を感じないのはもったいないことです。ROMでも楽しみにしているものが相当いると思いますから、ぜひ安全＋楽なサイクリングの極意とともにアップをしていただければ幸いです。
tour-neyさん
道場長、すみません。
以前に坂道の極意を教えていただき、ありがとうございます。
実力試しに 近所の坂道に勾配20%を発見！チャレンジしました。
登りきる手前で、ハンドルを抑えられず、ウリィー。コースアウト。
もう一回坂を降りてチャレンジ。引き手で前輪浮き危な！ハンドル押さえれない(汗)無理矢理登りきったけれど。
そこで質問:引き手は分かってきたのですが、ハンドルを押さえることが難しいです。
BBに向かって引けてないからですか。サドルに乗ってるからか(一応前乗り)。
(御堂筋ダッシュは踏み足になってるから、まだ使えない)
あ、心肺機能は弱いので、息上がってました。やっぱり踏み足だ。。。
暗いので分かりづらいですが、取り付け部のワイヤーがもげました。
いつかのサイクリングで、風に倒されそうになったマイパラス。うっかりかごを掴んでしまい、破損。ものの1年半の寿命でした。(もっと使えたのになぁ)
という訳で、購入予定のバスケット→http://www.cb-asahi.co.jp/item/76/29/item100000032976.html
明日買うか。。。持ったら軽いので決定。
かご交換の感想。
カコブラケットをひっくり返すためだけに、ヘッド調整、前後ブレーキ開放して。。。面倒臭すぎる。(仕事帰りにはやりたくないものである)そんなこんなで、取り付けました。
げぇ、ダサい。
重量は 純正が812g 樹脂バスケットが516gでしたので、約300g軽量になる。これで、車重も14,1-14,0kgまでになった。(ママチャリの重量なのか？)
職権利用の為、安く買ってます。本当は道場長おすすめの樹脂バスケット、MonotaROアルミバスケットにしたかったのですが。。。安さで負けた(;´д｀)
欠点、かごブラケットは反転させると、かごと密着して付きません。曲げたりして付けないと出来ません。さらに、ブラケットの向きを純正のままだと、超浅いかごしか付きません。(曲げるの苦手なので、今回はそのまま付けた、恐らくダサい感覚は、取り付け角度が悪くて見映え悪いからだと思う)
＞ハンドルを押さえることが難しいです。
＜＞の形で前乗りしてハンドルを下に押さえます。
＞純正が812g 樹脂バスケットが516g
僕の社用車フロントバッグは150g 前カゴは重すぎ、バランス悪すぎなのでやめた。
そこまでして使い意味あるのかな？？僕のバッグだと転倒してもぶつけても壊れません。
＞車重も14,1-14,0kg
社用車は11.72kg せめて12kg台。
tour-neyさん
>重量的にはカゴを外せば1kg軽くなります。
700cでWHR500くらいにすればホイール周りも1.5kg位？軽くなります。
トータルあと3kgくらいは落とせるかも、でも13kgくらいが限界だと思います。
ってあるので、限界に近いと思います。出来ても、かご取り外しで1kg弱、さらに、ホローテックにしてBBも交換。最後にフェンダー外し&カット位。
13kgで頭打ちだと思います。
バランスについては仰る通り、操縦性が落ちます。。。ただ現状の状態では、リアキャリア等の取り付けは難しいです。さらにリア回りの脱着が面倒になる。。。(もう予算もないです)
最大ではビジネスバッグが入れば文句ないのですが、裁縫なんて(汗)
楽しみー！カンパのクイック、絶対私より年上だろ(笑)おぉ。。。
シマノのアウターワイヤー受けのパーツがあるから、STIか！ロード？クロス？
使う部品がマイパラスと同じでうれしい。。。(8速では最高精度の部品たちですね♪)
トップ505mm シート430mm 重量2.54kg ヘッドパーツがNJS認定TANGE入っていたので、おおぉと生き返らせること決定！さっそく5800キャリパー取り付けられるように改造。
リアエンド120mmを130mmへ。ヘッドも分解掃除必要。元は26×1 3/8なので700Cへ
ヘッドにエビ印のエンブレム（有名なメーカー？）。たぶんクロモリフレーム。つづく。
たぶんTANGE チャンピオン NO5くらいのチューブです。ヘッドみればフレームの格がわかるので、これNJS認定マーク入っていたので、ただ者ではないな。と判断。エンドはシマノ。Y'sRoadはあんまり好きではないですが吉田自転車時代は、なかなか気合い入ってそうな感じです。
トップ505mmだと小学生でも乗れるので、子どもの初乗り体験にいいかな。
3本ローラー乗せて「もがけー」
もう、ほんとゴミ状態で眠っていましたけど僕と出会ったのがこの子の運命の変わり目。
青空へ向かって走り出せ！黄色い、さそりちゃん！
マリリンネットさん
Scorpion（サソリ）
今年の蠍座の運勢は、「強い絆で結ばれてきた人たちによって自分自身を取り戻す」
まさにこの自転車は、絆によって本来の、いやそれ以上の高性能になってよみがえるのでしょうね。
一度じっくり拝見したいものです。甦らせているその現場を・・・
ヘッドのグリス交換と調整、あと手持ち部品、届いている部品を取り付けて今日は終了。
追加部品届くのは４～５日後です。10月初旬に小学生相手のイベントがあり、その時にお披露目できればいいけど・・・サイクルベースあさひの部品が届くかどうか・・・。5800のキャリパーはバッチリ決まったし、いい自転車になりそう。
チップインダブルボギーさん
放っておけばいづれは粗大ごみとして捨てられてしまいかねない自転車にも大いなる可能性が残っているんですよね。
当時（おそらく30年くらい前）と今とでは個々の部品のスペックが格段に違いますから、現行規格の部品で組み上げたら新車のときよりも断然ハイポテンシャルな自転車になっちゃうんですよね。
瀕死の自転車に新たな命を吹き込んで復活させるすることに感動すら覚えます。
私が鈍いのかもしれませんが、CRF(2012)とTANGEの２台（No.2/Infiniti）とRADACを乗り比べても、そこに30年分の差があるとは正直感じないんですよね。
私はカーボンのフレームは知りませんけど、30年くらい前の国産クロモリフレームってある意味優れモノなのではないかと思います。
さそりちゃんは道場長に巡り遇って幸せ者ですよ。
粗大ゴミになるどころか、生涯で最高の走りができるようになるのですから。
自転車に感情があったなら、おそらく泣いて喜んでいるでしょうね。
11速カセットフリーに8速スプロケつけるのに、シマノ付属の1.85mmスペーサーを入れるとトップギアとフレームの隙間が狭くなりすぎて変速に余裕がなくなる。写真１のような感じ。
いくら万能のM310RDでも、これはきつすぎて、いつも修正を迫られます。なんでシマノってこんな使えない1.85mmスペーサーつけてるのかな。スペーサー外すと調度いいんだけど、スプロケを固定するねじが締まらなくなり、妥協案として薄い1mmスペーサー使ってます。2枚目写真の左がシマノ標準で付属している1.85mmスペーサー、右側が1mmスペーサー。
1mmスペーサーにすると0.85mmだけ隙間が増えます。写真3枚目、左が1.85mm、右が1mmの時。トップギアの時のRDの位置に少し余裕ができてます。これでまともに変速するかどうかは実際に走って確認するしかありません（90％くらいダメな時が多い、その時はもっと隙間を広げる方法を使います）
11速ホイールはいつもここ苦労します。
もうひとつ苦労したのがリアキャリパーの取り付け。このフレームキャリパー取り付け穴がなくて、ピストのフレーム改造するみたいに穴あけからスタート。平行だしてセンターに、埋め込みボルト用の穴は直径8.2mmくらい必要だし結構大変。20世紀のフレームを21世紀レベルにして走らせるというのは一筋縄ではいきません。もっとも簡単にできたら道楽になりませんから、難しいほうが面白い！さそりが走り出すのはいつ？？
95％完成。フロントをダブルにするかどうかだけまだ思案中。シュパーブのシングルギアを使いたかったので、つけた、これギアの品質やっぱり違うわ、変速はバッチリ決まった。
カセットフリーのスペーサー1mm化だけで、決まったので助かりました。リアハブにワッシャ入れたりすると、リアホイール、スポーク全ばらしセンター取り直しになるので、できればやりたくない。完組を新品からばらすのは精神的によくないです。
BBは113mmのUN26でラインばっちり！予想通り。元が26×1 3/8の自転車とは思えないほど700Cが似合ってます。ブレーキも5800は効く。元がカンチブレーキだったので雲泥の差、これで21世紀レベルになりました。
あとはフロントダブル化だけ、とりあえずシングルで乗って考えます。
バーテープは明日、気合い充実した時に巻きます。
さそりちゃん、明日、青空へ向かって走り出します。GO！Scorpion！
tour-neyさん
同じアルタスなのに、チェーン落ちしないのか。。。ウィークエンドバイクのせいなのか、スキルなのか。。。ガードも何もないのに、落ちないんですね。(当然なのでしょうけど)
YouTubeでウィークエンドのチェーン落ちは叩かれまくったしもうねぇ(察し)
1mmすぺーサーって市販品ですか？マイパラスに使えそう？左右のワッシャー無くせるかも。。。
1mmスペーサーは昔の6700や5700スプロケを8速9速用カセットで使う時に入れたスペーサーです。たしか10速用スプロケについていたと思うけど、うちにあと3枚くらいあります。あさひなら店にあるでしょ。現在の11速用カセットで6700を使う時は付属の1.85mmとこの1mmスペーサーが必要です。11速用カセットで1.85mm使うと、どうしても寄りすぎるので、ホイールのセンター取り直しが必要になります。スプロケ側に1～2mm足して、逆側を同じ量引く操作が必要です、ワッシャを使う時もあるし別の方法で＋－することもあります。スポークとニップルの負担を考えると、完組の組み直しはやりたくありません。
8月に作った黄色の自転車はホイールセンター取り直しやって＋－加算減算調整した。
今回もダメならやるつもりだったけど、スプロケ1mmスペーサーでバッチリ変速決まったので終了。
僕はチェーン落ちなんて、甘い整備はやりません。真剣勝負で整備しましょう。
青空の下走ってきました。軽い！
フロントダブル当分なし。すごい軽い。調子いい！
この状態で最終重量9.96kgでした。
最後に昨日やったディレーラーハンガーの平行調整の写真アップ。これ最初の変速が調子よかったので、調子いい時は「触らぬ神にたたりなし」、たぶんやれば地獄見るだろうなと予想しながら、地獄見ました。初期値、上66、下58 前59 後64mm（写真撮影は角度の違いで値が違う？）
まず全部61mmに調整。予想通り、変速調子悪くなる。
フレームによってクセがあり完璧に平行出さない方がいいものがあります。しかしもう始めちゃったので、RDとチェーンライン見ながら、360度微調整を繰り返し、2時間かけて、やっと納得のできる変速まで持っていく。地獄見た！ホンと道楽の世界。
地獄の後は天国。今日は乗ってて、これ以上の変速はない！というところまで持って行きました。
10kg切ると軽い。
この自転車シートポストが長いのでまだ軽量化の余地があります。
明日イベントに持って行き、いろんな人（小学生が多い）に乗ってもらいます。これ乗って自転車好きになってくれるかな？・・がんばれ、さそりちゃん！明日デビュー。
tour-neyさん
頑丈！ステー固定できた！
泥除けステーの固定が完了し、自転車のフルオーバーホールも終わりました。(フレーム汚いのは気にしない)
100均一の結束バンドは切れまくり、締め付け強いと千切れるので悩んだところ、ヘラーマンさんを思いだし、ホームセンターで発見(ヘラーマンさんではなくてw)。
ヘラーマンさん、ありがとうございます。
そして700cへのアドバイスをくださった皆様にも感謝します( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆
フォークの(元)脱落防止ワッシャーの穴に通して固定。 チェーンカバー金具に括って無理矢理。 左は諦めて、普通に固定。 リアブレーキワイヤーの固定にも活躍
段差でガシャっとうるさいのが、ほぼ解決。ただし、リア泥除けとキャリパーブレーキがくっついてるので、そこの音は少し鳴る。。。(疎い私は問題なし、以前が酷かったので。。。)
フェンダーとステー(足)の金具も異音発生源なので、(+ドライバーで緩めれる、ネジ２本で留まってる金具)バーテープの切れ端くっつけて、解消。
ビンディング慣れてきました。(右足のセッティングがもうちょいで終わる)
買い物に使ってしまってます(汗)通勤もドンドン使ってます。楽すぎて、フラぺに戻れないという、依存症になりました( ; ﾟДﾟ)