自転車道場
マイパラス M-709の整備 / 99
ATOK103さん
FH-5700展開図 FH-5800展開図 FDとチェーンの干渉 シートステーで固定する泥よけ
★11速化★
本日，FH-5800でRDを11速すべて使えるようにしました。
今までは，トップギアの時，チェーンがシートステーに詰まっていました。スプロケとシートステーのクリアランスが足りないせいです。したがって，そのクリアランスを大きくすれば解決するはずです。
解決策としては，
①リアハブのロックナット外面内側にワッシャを挟む
②リアハブのロックナット外面外側にワッシャを挟む
の２通りが考えられます。
②は，表面つるつるのワッシャを挟むと，ロックナット外側のギザギザとリアエンドとの摩擦力が失われ，リアハブが動く可能性が高まりますので，できればやりたくないところです。
そのように考えて，①を実行するため，1枚1,100円もする特注のワッシャを注文したのですが，サイズの計測ミスで，特注ワッシャがフリーボディのシールリングに干渉してしまい使えず，やむなく，②を実行するために，ギザギザ付きのワッシャを注文していました。
ところが，本日，FH-5700の左右のロックナットユニット(Y3TA98040，Y3TA98050)を購入してあり，そのユニットにはワッシャが含まれていることを思い出しました。FH-5700も5800も，心棒の直径は10mmであり，ロックナットの大きさもだいたい一緒です。FH-5700のロックナットユニットに含まれているワッシャを使えば，FH-5800のフリーボディのシールリングに干渉することもないのではないか，ということに思い至りました。
早速実行。
FH-5700(図1)の赤丸で囲んだワッシャを，FH-5800(図2)の赤矢印の部分に挟むだけ。FH-5800は右ロックナットを緩めると，ホイールの左右の中心がずれてしまいますので，その調整は必要です。ワッシャの厚さは0.5mmでした。
これで，トップギアでも，チェーンがシートステーに詰まることはなくなり，11速全部使えるようになりました。ふぅ～。
ただ，右側だけ0.5mm長くなっています。センターを出すためには，FH-5700の左ロックナットユニット(図1の⑧)のワッシャも抜き取って，FH-5800(図2)の⑧の2つの部品の間に挟むべきなんでしょうね。でも，後述のとおり，これ以上リアハブの長さを長くしたくないので，そのワッシャは挟まずに，様子を見ています。
なお，以前，上記②のために厚さ2.5mmのノルトロックをロックナット外側に挟むと書き込みましたが，★★それは危険だと思われます★★。FH-5800のロックナット外側の出っ張り(リアエンドに挟み込まれる部分)の長さは4.5mm程度しかありません。そこに，厚み2.5mmものワッシャを挟むと，ロックナット外側の出っ張り部分の長さが十分でなくなり，リアエンドから脱落する危険が増えると思われます。クイックで十分締め付けていれば大丈夫なのかも知れませんが，危険は回避した方が良いかと思い，わたしはノルトロックの注文は取り消していました。
★インナーチェーンリング時のチェーンとFDの干渉★
チェーンガード代わりにFDを取付け，それならばと，左シフターも取り付けてFDと結線したのは，前の書込みのとおりです。
FD自体はスパスパと変速しています。
だけど，インナーにしたとき，トップから6段目ぐらいで，チェーンがFD後方最下部に接触します(図3)。FDを下げることができれば，チェーンとFDが接触することはなくなるのでしょうが，FDとアウターチェーンリングとの隙間は1mmくらいなので，これ以上FDを下げることはできません。
ミニベロであるがためにBB下がりがマイナスであることから生じる問題であり，解決不能でしょうねぇ。
★純正泥よけ復活★
純正泥よけは，リアハブに共締めになっています。リアハブをクイック化したので，できれば共締めは避けたいところです。それで，FLINGER GDS008という，シートステーで固定するタイプの泥よけを購入しました。
ところが，取り付けてみると，シートステーに固定する部品が大きく，それがチェーンと干渉してしまいます。
結局，純正泥よけを復活させ，クイックで共締めすることになりました。
クイックはエンド金具用の135mm対応のものを使ってはいますが，泥よけのステーを共締めすると，長さに余裕がありません。そのため，リアハブにこれ以上ワッシャを噛ませて，長くすることは控えたい状態になっています。