自転車道場

 リブルクロモリさん
クオリア44さん、有難うございます。
　「栓抜き」という何か特殊な自転車専門用語があるのかと思いましたが、本当に栓抜きなんだとは！面白いものがありますねぇ。ステンの削りだしですか。画像からもずっしりした存在感を感じます。眼福。

現在では，だいたい１セット８０００円
　これを「５台くらいのピストバイクに装着」されているんですね、すごいです。

kapaさん

そういった意味では、右側を残した方が良いかも。
　さっきまで意味がわからなかったので、レスしなくてすみません。右でも左でもどっちでも同じようなものだし、右側を削ってある方（もちろん、削ってある方を上にして）にすれば、ナットを全部緩めたととき、自然に重力でセンターが出る方にガタが極まるので、どちらかといえば、その方が良いかな、と思っていたものですから。読み返していて、クランクの力が余計にかかるギア（右）側をガタなし（削ってない方）にした方が良いよ、という意味なのに気が付きました。確かにそうかもしれません（けど、ナットをきっちり締めれば、どっちでも同じような気もします。）。

kapaさん、ご説明有難うございます。良くわかりました。
　もし、ハブシャフトを削りすぎていたら、ご説明のようにしなければいけなかったかもしれませんね。ガタの中間で止めるのは難しそうですから（チェーンの張りとタイヤの左右と上下のガタを同時に止めるのは、手がもう1本くらい必要かもです）。
　
　ディープさんの「固定ギアの方が効率がいい」は、やっぱりそうだったんだ、という感じ。
＞常用のロードに比べて、平均ケイデンスが82→80と落ちた代わりに、平均スピードが26.7km/h→27.5km/hに上がりました。
　ケイデンス×ギア比×タイヤ周長＝速度
を使って、常用のロードでどのくらいのギア比（平均）で走っていたのか計算してみます。
　ギア比＝26700(m/h)/82/60/2.096(m) = 2.59
（上記のピストの計算ギア比は、27500/80/60/2.096＝2.73（≒44/16）なので、計算間違いはなさそう）
　ディープさんの基準の「ピスト45×15とロード42×17が同じ位」（ギア比はそれぞれ3.00と2.47）に比べると、ピストはより軽いギアで、ロードはより重いギアで走っていたことになりますね。
　とりあえず、週末走るときロードのギアをもう一段軽くして試してみます。ピストの方は、もう少しこのまま走ってみてから考えます（ギア比が3だとケイデンス80で30㎞／h、回せるのかな。なんか、そのうちギア一杯買っちゃうような気がするなぁ）。

ディープさん、書込み有難うございます。

どっかでデュラの固定ギアが音鳴るという書き込みがあったので
　大元は私の書き込み失敗部品情報（チェーンリングの音がする）
>PASS QUESTのチェーンリング（44T）は失敗でした。
を挙げたところ、クオリア44さんに「一目で分かる駄目な奴」と喝破していただいた書込み
の中で出てきた話ですね。

　私のは薄歯で組んでしまってます（クオリア44さんから「早々に交換した方が良い」、「素直に厚歯に組み替えた方が無難」とアドバイスをいただいているところではありますが・・・）。しばらく（チェーンかチェーンリングがダメになるまで？）は我慢して乗るんじゃないかと思います（我慢できないようなら換えます）。
　鉄のチェーンとアルミのチェーンリングならアルミの方が弱いので、チェーンリングが削れていって、馴染んで音が小さくなっていく、なんてことを若干期待。それとも、クオリア44さんの書かれてるように「秒速でチェーンが伸びてダメ」になるのか、試してみようと思います。シマノの8速チェーンはそんなに高価ではありませんので。