スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ケース加工してnsr50のリードバルブ入る位の開口となっております。

明日は用事があって行けませーん🥲
今度ある程度組み立てて持って行きます〜

気温34.8度
今日の帰宅は水温88度
オイルも60度まで上がりました
エンストはありませんよ😃

駆動の方は加速中6000回転を上回る
理想的になってます
14gオールの時はスロット全開
多用してましたが
逆に全開にしないで6000を越えます。
アクセル開度は25%
GPS70新潟バイパスも軽く
パーシャルで走れるフィーリング。

割に伸びが良い
エコランも出来る感じです♪
ツーリング　郊外バイパスもOK
66gですから。

格安ハイカム　リフト量　１．３ｍｍｕｐ
何度も登場するハイアングルカムですが

こいつのローカム角は　純正付近であり
低速トルクがあるがために　１４ｇ×６個＝８４ｇなんて重たいローラーでも
不満なく加速して登坂も走れてたのです。

可変しても純正同等の角度と思われます
至って自然な変化であり
特に早く可変させてドッカンさせたいとか
高い回転で走りたいとか　思わなかったのですが
確実に全体のトルクアップが出来ています。

トリシティーエンジン　
カムの交換
お勧めします
全体にパワーアップしますよ

明日はたけさん来るかな？
　モレ魔改造エンジン

ありがちな　手落ち

ガソリンがエンプティーでした（笑）

Ｎｍａｘのメーターのエンプティーを
１００オームと仮定してたので・・・

トリシティーセンダーの抵抗値は
エンプティーで２６０オームあたりです

１６５オームでプルダウンさせると
エンプティーで１００オームになります。
しかしｎｍａｘのガソリンメーター
空腹時の抵抗値は１５０オームぐらいだったのです！

ガソリンメーターの残量は３目盛りあったので
まさかの手落ち

今度は　１５０オームをエンプティーと仮定してみました。

２６０オームと３３０オーム並列で１５０オームとしました。
それで点滅する残量となりました
それから空中給油　点滅は２リッターぐらいの残で点滅するように

単にガス欠でした。

トリシティーのガソリンタンクでＮｍａｘのガソリンメーターを使う場合
とてもニッチな情報ですが　参考図を

解説すれば　ガソリン空になると２６０オームになるタンクからの配線
メーターへの配線、その1本の配線から分岐して　
メーターのアース線へ３３０オームの抵抗つなぐと
１４５オームになってくるのです。

Ｎｍａｘのガソリン空の抵抗値はその付近なので
ガソリンメーターとして使えます。

抵抗値の調整具合で応用できますが
タンクの空腹時の抵抗値が少ないものを
大きくする回路はわかりません・・・

その回路をご存知でしたら
教えてほしいです（＾＾）

すっわぷ情報でした。

駆動は６６ｇとしたわけですが
１２５ｃｃトリシティーは６０ｇ

そのセンスプが入ってる純正プーリーですから
８４ｇから　６６ｇって言うのは過激だと思ってたら
まだ重いわけで・・・
ハイカム入れたぐらいなら　このぐらいが最初からよかった訳で
フィーリングとして良くなったのに・・・ここにきてエンジンが！

２０ｋｍ程前からエンストするようになった
アクセル開けて調整しながら止まればエンストしなかった
ＩＳＣ　アイドルスピードコントロールでしたっけ？
それならワンワン言ったりするから・・・

ＯＢＤ２繋いで　エラー確認してみる

エンジン停止してから時間がたった
　５０ｃｃ抜いたがレベルゲージを抜いて
　見てみると
ねじ込まないで上限を超えている
　そう　オイルレベルはエンジン停止して
　少し待ってから見るものです。
更に５０ｃｃ抜いても良いでしょう

オイルの量　１００ｃｃほど　多く入ってた事になるが
トリシティーエンジンは８００ｃｃとも１０００ｃｃとも言われているのは
オイルポンプ交換したら１０００ｃｃなんだろう。

では５０ｃｃ抜いたから
　そうなのか！

暑い　暑すぎる

エンジンストールしてキャノピーから降りて直射日光を浴びる

予想通りです

昨夜からエンブレ離れてエンストしてたけど
オイルの量が多いから負荷になって止まるんだよ
なんて馬鹿な予想立てたり迷走してたけど・・・

いよいよ始動しなくなった原因は

３個だけ　駆動ローラー１４ｇから８ｇへ

そのフィーリングは思ったほどぶん回らないで進みます
丁度よいね（＾＾）

絶好のテストも出来た
２ストＶ１００と先頭で並んだのです(ﾌﾌﾌ）

ｖ１００（焦）　首をかしげたかは分かりかねますが
リードしたところでエンジンストール
エンブレが掛かり　その間に再始動しないって事は　セル回してもダメだよね！

トリシティーエンジン　駆動変更

樹脂カバーは３番ビッドで６本のビス
エアクリｂｏｘは１０ｍｍロングソケットで２本
どれも６Ｍビスですね
エアクリはロングバインド線で吊っておいて
駆動アルミカバーは８ｍｍソケット
周囲と中央にあります。

アウタードライブフェースは１７ｍｍソケット
薄っぺらい３種のナットでした　１８ｖマキタで
ちょっと緩んでたか楽に回転

おや　ところがナット外れ際　なめてる
これは購入した時以来外してなかったけど
このナットが緩んでいて
対策品のナットにもなってなかった。

ベルトは純正が入ってます
センスプ弱くてベルトたるんでる
３個だけ１４ｇから８ｇＷＲ軽いのに入れ替えて
しっかり薄っぺらいナットを締めました！

そのまま始動　ベルトは張りました
確認したらカバーを戻して・・・　
特に難しい事はありません。

全部１８ｖマキタで作業するときは
ネジ山が正常にかかってないのに回さない事
マキタはコントロールできるから
ちゃんと様子見ながら
インパクト使い慣れてないと
いきなり全開で回転させて
なめちゃいますよ（＾＾）それだけ注意

そんな事　体で自然に覚えてる人向けの
手抜き作業

最初の３回転ぐらいは手工具で回すとトラブルになりません。

おはよー御座います。
ゲージはねじ込まないで刺した時点で
オイル量確認じゃない？

エンスト

トリシティーエンジン　昨夜からエンストするようになり
今朝もエンジンブレーキが離れるとエンストすることがあった！！

そんなわけでＷＲを軽く調整する予定がオイルの量が多いのではと・・・
ゲージを抜いてみると確かに多い
ねじ込まないで上限まで浸かる。

そこでオイルポンプがどれだけ排出してるか見ながら抜いてみることにした。
そう　プレッシャーゲージの１／８ＰＴナットを緩めて
センサーからペットボトルに差し替えて
始動させると一瞬出てこなかったが直後
ドバドバと出て来た（＾＾）

オイルは変えたばかりでクリア
ホットウイスキーの様だった（＾＾）

５０ｃｃほど抜いて
センサーを戻して
８０００ｒｐｍ程度の　空吹かし
オイル漏れはない
エンストもしない
ＥＵＣへの電圧もＯＢＤ２ゲージで１３ボルト台で正常
エンストはしなくなった
様子見である。

７５００ｒｐｍからがトルクが出て振動も少なくなるエンジン
暑いけど駆動やるか・・・　このまま涼んでるか（笑）

今朝はキャンプツーリングへ出発するバイクを２台見かけた
オリンピックも始まり仕事の気分じゃないなー（＾＾）

実走行しました。
オイル温度計、60度止まりです♪
水温は88度まで上がりました
仕事帰り気温は32.8度示してました。

オイル漏れもなく
今回の改造は良好です♪

トリシティエンジン
明日は今日出来なかった
駆動ローラーを変更して見ます。

少し加速に振って
しかも郊外では伸びる様に😃

ニッチな弄りから
やっとたどり着いた
一般向け情報になって行きます(笑)
長かった不安定要素
楽しかった。

～ーー　さて皆様
ウカウカしてると
キャノピーに加速でぶち抜かれますからね

ポンコツ倶楽部キャノピー　見かけたら
是非とも仕掛けて楽しんで下さいね😃

よろしくお願いいたします。

ポ

良い買い物でした

オイル温度が上がると　オイルがサラサラになって
油圧が下がるのも分かったし・・・

何かと情報が可視化されると　今後の対策も出来ます。

何かと役立つ♪

アイドリングじゃ油温はなかなか上がらない
これ使ってバインド線でアイドルアップ
これはたけさんの　ハンドルグリップ　ジグ
役立ってる。

４７００ｒｐｍの空吹かしだと　空燃比は２０　
ＹＡＭＡＨＡのＥＣＵは　かなり薄い設定

水温９０度　
油温　５０度を越え始めた
センサーは正常に動いてる

水温９１度
油温　５５度越えた。

油温が上がると
オイルプレッシャーは下がる
３５００ｒｐｍ でテスト中
油温　６０度を越えた。

水温は９４度に達してる
・・・
その後は油温　７０度まで行った
ゲージ上では７０度以上がお勧めエリア
水温は　９５度に達している　

３５００ｒｐｍ程度だと走行で５０００より水温が上がります
油温ゲージは正常に配線された事を確認。

プレッシャーは油温が上がり始めると　
３５００ｒｐｍでは上がらない
５０００位吹かすと上がる　

もっと硬いオイルならプレッシャーは上がるだろう
だからサラサラすぎるオイルは良くないとも言えるのか？？？
１０ｗ－５０だけど・・・

次回は増量オイルポンプ
楽しいです♪

白テープ　液ガス
併用

オイルクーラーエアー抜き完了
プレッシャー上がりました。

オイルが冷たいとプレッシャーはあがる
これは安心♪

インマニ付きの格安ビッグスロット
ガバッと開けて問題なし
トリシティエンジンで14gオール駆動は
ガバッと開けても遅い
アクシスZ並みの加速でマッタリ感じる。
加速中の回転数は5700

2ストみたいな加速は無理でも
キャノピーでそれだから
快適で煽られない安全な加速。

ローラー軽くして加速試験
合格できるか？
水冷油冷
真夏の温度管理
間に合いました。

キャノピーで125スクーター軍団の加速
リード可能です♪
感覚的には
7000Rpmからパンチ出るハイカム
6000を越えると7500に
はねあがり　振動も少なくなる
14gオールでも8500まで
一気に回って行く格安ハイカム

角度タイミングは純正同等
リフトが吸気排気
1.3mm増加してます。

2個買いました
ベアリング付き
送料込み

安物買いの銭失い(笑)
楽しいテストしてますが問題なし♪

ECU 純正で変える予定ないなら
カムは純正タイミングが良いでしょ
YAMAHAのECUは気圧に強いから
夏のツーリングは
標高高いツーリングにしましょう

今朝はオイル抜いて
ドレンボルト交換から
オイルクーラーはエアー噛むので
ストレーナーキャップの
バンジョーボルト緩めて
エアー抜いてオイル垂らし必要

エアー抜けると
連続してオイルが垂れるから
受けて戻す用意。

温度センサーとゲージに配線つなげ
駆動ローラー交換して
朝から忙しい。

プーリーもドリブンもベルトも
中古エンジンに付属してきた純正

アクシスZだと回らないから
ローラー軽くしても空回り
前に進まない
トリシティエンジンは可変カム
加速は6000越えをキープできる
トルクも8500あたりでMAX

4ストは2ストみたいに
駆動ローラーで代わり映え
しないけど可変カムは
変化を期待できます。

トリシティ125エンジン
駆動ローラー10gオール

ハイカム入れてから14gオールで
マッタリしてますがGPSは8500で大台

明日の朝　8gあったから
ミックスでブン回す仕様へ
84から66へ軽量
フフフ
そもそも60gだった駆動ですから
66gは過激ではありませんよ♪

現在　登坂加速で5700Rpm維持
6000からハイカム可変ですから
谷るんだよね😃
14の5700加速は
ロングツーリングには良い感じ

格安ハイカムは7500から本領発揮
空ぶかしだと9500回るけど
純正ECUですから9000リミッター
あるはずだけど回るんだよね。

いよいよトリシティエンジン
チューニング
駆動ローラー調整して
探りだせる安定性を得てます。

夏休み前の通勤テスト
楽しそう😃

増量オイルポンプ　手配

プレッシャーゲージ見る限り
始動直後は圧力が上がるものの
直ぐに下がるので
トリシティエンジンのオイルポンプは
持病を持ち合わせてると判断

増量オイルポンプ　手配に至りました。

ロストワックスの製品に1/8NPT雌ねじがあり
それを切り出して溶接しました。

ＮＰＴとはアメリカのガス管　雌ネジ山で
ＰＴネジはねじ込めません。

センサーが長いので座金重ねて
てつやさんがテープって
それで行こうと思います。

ーーーーー
これでドレンボルトからオイルクーラーへオイルが流れ
そこで温度が測れます。

センサーはアースの抵抗値変化になりますので配線は１本でｏｋ

油温が上がると　クランクへのオイル通路も
ヘッドのオリフィスも通過抵抗が減って
オイルポンプの圧が下がるから　
温度も見ながらプレッシャーも確認できます。

クロモリの皿買いましたよ〜トルクスだけど。

フフフ　
ベンリーを使ったルーフモディファイ
完成度は高いけどパワーが無いから
エンジンチューニングしたいけど
色々パーツは出てるのだろうか？

わかった

ホンダ エンジンタイプ 空冷4ストロークOHC単気筒
モデル名 ベンリィ110
エンジン始動方式 セルフ式(キック式併設)
最高出力 7.9ps / 7000rpm
最大トルク 0.88kgf・m / 5,000rpm
排気量 107cc
車体重量(装備重量) 117kg
燃料消費率 53.0(60)〈2名乗車時〉
全長・全高・全幅 1805mm × 1040mm × 690mm
燃料タンク容量 10.0リットル
シート高 710mm
航続可能距離 530.0km(概算値)
フロントタイヤサイズ 90/90-12 44J
燃料供給方式 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
リアタイヤサイズ 110/80-10 58J
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
トリシティ１２５
車両重量 168kg
燃料消費率1 国土交通省届出値
定地燃費値2 45.5km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 *3 44.9km/L（クラス1） 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列 単気筒
総排気量 124cm3
内径×行程 52.0mm×58.7mm
圧縮比 11.2:1
最高出力 9.0kW（12PS）／8,000r/min
最大トルク 11N・m（1.1kgf・m）／6,000r/min

v100さん
アニーさん
ありがとうございます。

サイレンサーステー、付けました
あとは、ヘッド面研、サイドスタンド
走り込みセッティングです！

ルーフ付き２輪車

この前のポンコツツーリングでは１６台中に　ルーフ付きが３台でしたが
２台は　２輪車ピンクナンバーのルーフ付きでした（＾＾）
ルーフ付きベンリー　ピンクナンバー　売ってるんですね~
おいくら？

折れたネジ取れた様でなによりなにより！
後チャンバーサイレンサーのステーですね！
走行時間長いんでネガになりそうな部分は潰してノントラブルで！

リオンさん　そんな感じでしたかぁ
１本がもげて　３本は緩んで動いたんですね
３本でも締まっていれば　１次吸うことがあっても
動かないと思う。

手加工ですから皿の芯がすこしずれて
４本が互いに絞め殺しあってる
１本でも緩むと緊張がほぐれて
緩むんでしょう

皿がもげたのも
皿の浮いてる面と密着してる面があるんだと思いますが
４本をすこしずつ締めて・・・
ニュートラルの位置で締めこめればクロモリなら大丈夫でしょ

ヘッド増締めしていて、変な動きするので
シリンダー触ったら動いたので
バラしました。

クロモリ買いましたので、
次回は大丈夫かと

クロモリ買いに行ったら無くて、ステンレスになっちゃった〜

あれ？
　クロモリじゃなかったの？

３ＷＦローターで初爆
体感パワー　良好の様ですよ。

センサー　NPT 1/8でした。
　PTとネジ山の角度とか違う
　見た目ではわからないけど

NPTのタップ買うしかないか。
　オイル温度センサー

ステンの皿しかなかったからステンレスです〜

不純物で湧くんでしょ
難しいです。

アルミタンクのアルミステー
溶接してあげたら薄くて溶けて
違うアルミの板を溶接。

ベースの６Ｍ皿ビス　
１本　折れたんだって！
皿がもげて　１次吸って始動難かな

３本止まってればシリンダーが目に見えて
動くことは無いと思うけど・・・

たけさんはＳＣＭ４３５使ってるから
クロモリ（＾＾）

パッソル　来てます

トリシティーメインハーネスでＮｍａｘのメーターをガソリンメーターとして使っている。
トリシティー空腹時　ガソリンセンダーのオーム数は２７０オームに達する
Ｎｍａｘメーターの正確な数値は分からないが
１００オームで空腹になると思うので抵抗で調整

トリシティー満タン時は１０オーム　
１００オームといえばまだ半分以上のガソリン残量で空腹表示になる計算。

３３０オームを並列で１６５オームにして
こんな感じでメーターの裏で繋いだ

今日で１５０ｋｍぐらい走ってガソリン半分
ガソリン残量計として使えるレベルになった。

Ｎｍａｘとトリシティーでガソリン空腹時の抵抗値が２．５倍はちがうけど
ガソリンタンクからの配線から抵抗噛ませてプルダウンすればｏｋ。

ガソリンメーターの使い回しが出来ました。

----------追記　7月２９日
目盛り残３で　ガス欠になりました
１６５オームを３３０オームへ変えました

５０ｋｍ走ると目盛り残３になってますが
反応が良すぎ　
今朝で８０ｋｍ走りました
そこから動きが鈍くなり
残は変わらず３目盛り

でもわかってるんです
ガス欠する前には点滅する
点滅してから何キロ走れるか
今回で分かります。