若干プラグが暖まるくらいに回した後にスパーク電圧測ってみたら少し落ちてますね。 プラグも多少かぶり気味。やはりコイルっぽいです。
とりあえず出来る事から。 以前買っていまいちピンときてなかったスパークプラグテスターで測りましたが2万ボルトはいきませんが1.5万ボルトくらいまでは出てますね。調子の良い初号機も同じくらいでした。となるといよいよ暖まった時点のコイルの状態でどうなるかがカギになりそうです。
今日中には帰ります フライトは21時15分
すすきのあたり 札幌の南側は雪無いけど 北側はあります
昼間も全く解けないから ぐちゃぐちゃしなくて良いね 今日は発寒で工具送り返して 札幌駅前でハイエース レンタカー返したら 歩いて 札幌ビールからだね(笑)
原因判明 気持ち良いですねー 楽し
おーーー(笑) エキパイ 縦型へ加工
今年の２月に ２ＧＭエンジンのマフラー エキパイの改造を依頼されまして・・・（＾＾）
たまじんさん お疲れ👋😃💦様です
12ボルトバッテリー点火用のコイルなら 汎用で行けると思います。
始動前の抵抗値 不調時の抵抗値 リアルに見る工夫は出来ませんか。 おそらく コイルが暖まると抵抗値 急変してませんか ❗ ただその場合は 高い回転で 不調になると思います そこが謎です。
謎解きはあらぬ方向から 解決したりもしますから 固定観念が邪魔します。 ーーーーーーーーーー 今夜も札幌です すすきので酔いつぶれ 冬至に凍死したら トピックの方 あとはよろしくお願いいたします。
キャブではオイル量調整出来ないのでオイルポンプのワイヤー1本での調整です。ちなみにキャブのエアーの通りを掃除して再度試しましたがダメで、最終的にコイルの可能性が見えてきました。気乗りしませんが、もう1台から外して試すしか無い感じです。 標準で一次4.2～5.2Ω、二次5～8Ωですがギリギリ既定値内なので可能性は薄いです。代替品にはそこまで記載されているものが探せないのが悩みです。
ねじねじさんの作品
裏表紙です！
おはようございます 昨夜のドライブ 材料と道具合わせて360キロ 発寒方面の西濃で受け取り ディーゼルハイエース 荷台が重くなり雪道バッチリ ７尺脚立も購入 道は碁盤の目だからどこでも行けるけど ナビが渋滞路ばかり案内するから🚗🚗🚗⚡ あなたは指示に従いますか(笑) チャレンジしてました。
今朝は少し積もったかな😃 屋根付き駐車場だから雪かき心配なし 朝礼も新規も無いらしい 楽ね😃
窓の外 快晴です 降らなかったね
最上階のVIPルーム対応
ハイエース借りたから すすきのまでドライブ
寒波も何のその 脅かすなよ😃
スタッドレスならキャノピーでも これタナー(笑)
ジェットストリームは追い風で 時速100km ジェットエンジン 対地スピード1100kmオーバー 高度は11460メートル維持 尾翼 隠しカメラ ノーズギヤ直後にもあって 楽しめました。
明日から頑張ります♪
寒波来たから 北海道 バージンスノー スノボ モノスキー（－＾＾） ではなく今回はお仕事 脚立忘れた（＾＾） 買わなきゃ まだ晴れてるよ
１２月２４日は日曜日 仕事休んで ＳＤＲの自作ＣＤＩ 発電コイルからの波形をオシロってみよう
発電コイルからの電流が ６３０ｖコンデンサーに蓄えられて行く様子 みたいじゃないですか（＾＾）
オシロに６３０ｖも入れられないから どうするのかな
交流だから トランスでも使って電圧下げるのかな？ 調べなきゃ（＾＾）
今夜は久々にTA02乗りました このジャイロキャノピーは ヤフオクで35500円落札 ビッグなBOXが その定価は64000円 付属されてたので便利です。 そして何より速い パワーがあるんです。
ジャイロキャノピーのミニカー全てが 60キロまで一気に加速して パーシャル走行ができる こんな感じだと良いのですが(笑)
それはなかなかあり得ない話だと思います 何故かと言えば朝早い通勤に 便利なキャノピーが先ず居ない すり抜けしにくいからですか 取り回しが重いからか 今では更に見かけません。
90年式の初代キャノピーはクランク細軸で 今となってしまえばポン付けパーツ少ないし 散々駆動を弄っても、読みで60 そこからの伸びは期待する方が酷で せいぜいパーシャル60...
乗ってみてよ 35500円のTA02 抜群に速いから(笑)
カブカップに出れるよ😃 でも可哀想ダナー(笑)
必要以上に濃いオイル 白煙バリバリでもないと思うので 点火の問題には影響が薄い そんな可能性もありますよね オイルとガソリンの比率 数値でも確認して頂いて
キャブのスローの混合比を 出きるなら更に薄くすると 解決しそうですから
それが出来ないならば 調整範囲が自由な社外キャブを 工夫して付けて実験すると 何かしら確信があり 進展すると思いました。
シングルキャブとかも 楽しめるかなー インマニ長い方が 低回転の安定性出ますよ😃
分離です。 ちょっと色々やる前にオイルポンプオーバーホールしてみます。シールとガスケットは調達済み。
プロープ位置を 黄色ラインはサイリスタのゲートのまま変えず 赤いラインをパルサーから100ボルト 信号用ダイオード通した位置へ
ゼロボルトの位置は 合わせています １番２番 プロープの間にはLEDが挟まっている状態です 発光ダイオードを通過して サイリスタのゲートになります。
黄色ラインがゲートで ゼロボルトから立ち上がってます 赤ラインはダイオード通したので マイナス波形はありませんが 何故かゼロボルトまで落ちず 波形がプラス側のみで繰り返されています。
その変は素人なのでわからない(笑) ダイオード通したこの位置は セラミックコンデンサーがアースから繋がってもいます。
赤と黄色の差はボルトの振れ幅もあります これは間に挟んでる発光ダイオードによる 電圧降下 その差なんだと思ってます。
ともあれセラミックコンデンサーひとつで効果絶大 波形の乱れは消え去ってます。
これでサイリスタは安定してスイッチしてくれる その証拠にタイミングライトが 高い回転まで追従してたし そう思ってます。
サイリスタのゲートの反応する電圧は０．８Ｖ 気温にも影響するようですが ｍａｘは６Ｖ だったか データーシートの見方も良くわかりません（＾＾）
これみて データーシート見方リンク
考え過ぎず 誰でも作れる回路で 必要かつ充分 ＹＰＶＳ デバイスもバッチリ安定して動きます
２作目 ３作目 お渡しする前に良い実験が出来ました。 モチベーションをありがとうございました。
SDR200用に作った自作CDI チャンプ80に3WF JOG90エンジン スワップ車両でテスト中
実況ですがまず始動性は問題なし かなり腐ったPWK28タイプ アイドリングも高めにして
オシロスコープで計りました。
赤いラインはパルサーコイル 直の計測です オシロ 白やけしてますが見てください 分析しましょう
マイナス波形はなはだしく ローターの凸プレートの最初の段差で大きなマイナス電流が発生 それから凸プレートが過ぎ去る段差で 点火の信号 プラス電流が流れてます
その後も次の点火時期まで マイナス プラス 波形があり 料理しないとノイズに埋もれてる（＞＜）
パルサーコイルだけで回路無い場合 この赤の電流サイリスタのゲートへ入れても サイリスタは誤作動しますよね・・・
解説 赤と黄色のゼロボルト位置の表示を少しずらしてます そこにも注目してください。 赤いラインはパルサー信号そのままです プロープのアースはボディアースに接続 サイリスタのカソードになります。
黄色ラインはサイリスタのゲート地点の計測です ここでは回路が効いてマイナス波形はありません 黄色ラインはかなり使える信号に。
縦はボルト マス目スケール ２ボルトから 1ボルトへ拡大 時間も２倍へ拡大しますね そしてゼロボルトも合わせます。
どうでしょう 点火時期以外にも プラスボルトになる赤いライン 一方 黄色いラインは 点火時期のみに立ち上がっています 簡単な回路で十分なんだと思います。 考えすぎないで行きましょう。
オシロの画像が寝てるから 寝ながら見てください（＾＾）
ネジネジ ハンズフリー装着
被ったままの電源や ボリューム調整 視線には入らないけど 感覚で
充電も差し込み楽 Bだけどね。
初期型ｷｬﾉﾋﾟｰ ＴＡ０２ 細軸エンジンから アクシスＺの４ストエンジンを積んで 超快適（＾＾）
ところが信号待ちで エンスト すこしアクセル開けて始動
ヒルクライムで２スト軍団蹴散らせて 秩父のミューズパークの信号でエンストしたのが予兆だった
結論から言えば直った。
ーーーーーーーーーー
直す前に駄目元で ステッピングモータに電源通して 観察したら キーオフでぐるぐる回る それでアイドルスピードが リセットされるんだな―
だから羽の位置を回転させて 組み直したところで アイドルスピードは何ら 影響はリセットされて
よく質問してるのに書いてある バイク屋に持ち込んだ方が良い(笑) それではよろしくお願いいたします。
バイク屋に持ち込んだ方が良い(笑) それでは楽しさが無いじゃん。 原因を究明したくないかなー（＾＾）
キター😃 アクシスZ 走行2000キロから外した アッセンブリ ちゃちゃとたのしみましょうかね♪
現在 信号待ち アイドルアップして 2200からだんだん下がり 1900になると一定ですが 2200の時はブレーキで クラッチの振動無いけど 1900まで下がると振動が ポンコツ
エンストはしません 始動は少しアクセルして 始動させてます。
エラーコードP0507
スロットボディアッセンブリ AXISZ
アンパンマン 改善(笑) なかなか良い 流石です(笑)
玄関に置いたら家内が 触ろうとするから送った画像 触るなよ😃
チークパッド 交換
お世話になっています。 MC3 スタートで吹け上がらない不具合は、 2step配線 水色のアースと MSD MC3のオンオフスイッチ パナソニックリレーのアースを 同じところで取っていたための誤信号による LOW?リミッター作動とわかりました。
すべて単独でアース線 設けようと思います。 よろしくお願いいたします。
2973 カプラー3個セット 本日(笑) 作った自作CDIに メスギボシは3個 オスギボシは一つ
SDR200 YPVS バルブ復活 低速トルク復活 高回転で少し進角 アイドリングで点火時期18度にセット それだけでハイオク仕様
キックしてコンプレションゲージ 8キロならレギュラーでも(笑) 10キロなら絶対ハイオク ドラッグなら12キロ
パワー欲しいなら 圧縮はこまめに設定できる 段取りして
加工ヘッド ガスケットで調整
フロント押さえきれない(笑) レビューが楽しみ。
がに股乗りは 肛門乗り 浮き上がるパワー 楽しい♪
アゴはまだ細い方だと思ってたけど x14 アンパンマンになる(笑) ほほのクリアランスが無さすぎ あと脱ぐ時 耳が痛い😵💥 早急に改良しなきゃ。
視界は広く 軽く感じた 風切り音とか感じなかったし シールドの羽あげもカッチリ アンパンパッドだけ改良すれば ツーリングでも使えるな😃
スピーカーとか入るかな
マニュアルだと プラグギャップは 最大0.06インチのようです。
分離ですよね 最低40対1入れないと 35対位が良いかなーと思ってます。
ツーリングV100は 40あたりでした 燃費計算と同時に 消費量で確認してました。
50対とか薄くすると コンロッドの大端ベアリングが
40は薄いけど
あとオイル濃くてかぶるもあるようです
薄型 10本配線CDI 作りました(笑)
Jog90で始動確認してます Ypvs cdi 自作
シリコンで埋めて 振動対策 しますね
2個とも キックでLED光ります。
余計な基盤は 切ります １０本配線の ＳＤＲ２００用ですが ＲＺ１２５にも使えます。
点火時期は タイミングライトで見て 調整する必要があります 点火時期 固定です
タイミングライトで見ると 高い回転は少し進角してました
パルサ回路に コンデンサー ０．１ｕｆ入れてるのが効いてるのか 高い回転でもタイミングライトが追従しています。
謎が深まりました レジェンドさん わかってるのかな
SDR200のCDIを預かりました。 10本配線のCDIです
カプラーはエーモン 2973番 2極カプラー 3個で 配線6本 ギボシ オス1本メス3本 配線4本 トータル10本
CDIのカプラーは全てがメスで アサインは外れ留めからみて 白カプラーはパルサーで 左が白/赤 右が白/緑 緑カプラーはアースで 左が黒で分岐でギボシは唯一オス 右が茶色 黒カプラーは電源で 左が黄色 右が黒/赤
残るギボシはメスが3本で 黒/黄色はYPVSユニットへ 黒/白はキル 橙はイグニションコイル
この様に自作CDIに繋げば ポン付け出来ます。 つないで始動確認 吹かすとYPVSが動きます。
比較画像
キックするとＬＥＤが光るように作りました 自作ＣＤＩ だれか 試してください
最近サイリスタはＢＴ１５１ ８００Ｒ 使ってます カソード ゲート間の抵抗値 ２００Ω程あります。 交流発電の整流 ダイオードはＵＦ２０１０を キルスイッチにも 全部で５個使ってます。
パルサーコイルのノイズ消去にセラミックコンデンサー０．１ｕｆ アース間並列で入れてます パルサー関係の整流は１００Ｖ信号用のダイオード２個 直列とアース間に並列に２個使ってます 直列の抵抗は１０オーム入れましたがサイリスタの抵抗値があるので不要かもです この直列に発光ダイオード入れても楽しいかも。
６３０Ｖ コンデンサーは １ｕｆ ＲＺ１２５もＳＤＲ２００も 電源が強力みたいなので 容量は増やせると思いますが １０５Ｊで点火は十分です。
部品点数は以上です とてもシンプルなＣＤＩです（＾＾）
レジェンドさま用を 忘れていました。 関係者の皆さま 申し訳ありません。
YPVS 対応 キルスイッチ対応
___回路リンク___ なんじゃこれ（＾＾） パルス処理が考えすぎですね こんな複雑にしなくて大丈夫 一方、電源のダイオードの入れ方は 今でもこれでやってます(笑)
簡単で抜群の回路は こっちです ___簡単で抜群な回路リンク___ これも今とは違いましす これは電源コンデンサーが倍圧ですね 高価な６３０ｖコンデンサーはサイリスタのアノードと イグニッションコイルの間に1個で十分です。
パルサー回路はこれでｏｋです パルサー回路に使うダイオード ２個は どちらも同じ １００ｖ信号用でｏｋ
ノイズ消去のコンデンサーはセラミック 安物で充分ですが必ず入れてください(笑) オシロスコープで波形見れば納得できます。
倍圧で沢山ある６３０ｖ そのコンデンサーを抜いて １個で十分 アースから ＵＦ２０１０を電源に向けてつなぎ つないだポイントから２個目の ＵＦ２０１０を サイリスタのアノードへ向けて繋ぎ アノードから６３０ｖコンデンサーを つなぎ・・・イグニッションコイルへ
それでＪＯＧ９０ 高回転でも 電力不足にはなりません。
キルがある場合はサイリスタの アノード へ ＵＦ２０１０の アノード繋いで・・・
ＲＺやＳＤＲ２００なら おそらくは１ｕｆ以上のコンデンサーでも 充電しきれると 思いますが。 １万回転オーバーでも充電完了して火花が強く飛ぶように。
ＪＯＧ９０の発電コイルなら １ｕｆが限界かな（最終回でオシロ確認してます） それ以上大きなコンデンサーに交換しても充電しきれず、逆にスパークが弱くなります。 情報を組み合わせて オリジナルのＣＤＩ 作ってください。 メリークリスマス 最終回 このバイブルは完結します。
点火時期と燃調と圧縮と排気タイミング ２ストローク はチャンバー次第では純正の倍以上パワーでるから楽しいですよね。
おはようございます その話 今になるとよくわかります あの頃 キャブしかだったから
走行距離2000キロの中古スロボディ 今日届く予定です😆🎵🎵 ステッピングモータだけで買うより安い アイドルスピードコントロール 中の羽を回して 今はアイドルアップでエンスト回避
ただしクラッチが1900で繋がり 信号待ちが
始動性も悪く アイドルストップさせたくないし 北海道行く前に直るかな―
アンパンマン(笑) わかっちゃいたけど あと入口が狭いから 被る脱ぐで 🦻が ツーリングはジェットが楽 買い出しに被るのも フィットが良すぎます(笑)
おはようございます 太いと無理でしたか～
てつやさんは 20ボルト印加 スパークスパーク(笑)
おはようございます 四角い穴もゴム板ならカッターで 巾はエンジンケース無加工でしょ 左右のオイル穴は5mm管を刺せます 8枚リードのその位置にも穴開けて 片側はリューターで長穴だったかな ゴム板も左右穴開けて オイル通路 ゴムや樹脂でも丸穴は電ドルが楽 ゴムは皮ポンチも良いね 樹脂のキリは鉄用でOK 下駄は 純正インマニでサンドイッチ 純正キャブで組めば リードの差がどうでるか わかるから 楽しみ
下駄はテーパーにして 流れをシリンダーに向けて下さいね それで腰側のリードも開くから リード8枚だから 僅かに開けばok 流れの方向 ピストンの裏に引き込まれる様に
Vforce3遂に届きました✨ ゲタ制作に入ります💪🏻
汎用コイル 長さは良さそうですが径が大きいみたいです
コイル到達時の電圧ですね。そこはまだ見てないですね。確かに気にした事はないですが、配線はリフレッシュしているのでコイル本体が怪しいかも
これなんか使えないんですかね～
ISO9001 品質マネジメントシステム 2008年認証取得メーカー製 取り付け幅約:8cm プラグコードの長さ約39cm イグニッションコイルは汎用品ですので、ポイント式12Vバッテリー点火の車両でしたら電気的には使用できます。 ピッチが合うか事前にご確認ください。 車種により加工が必要な場合があります。 オレンジがプラス、白がマイナスになります
若干プラグが暖まるくらいに回した後にスパーク電圧測ってみたら少し落ちてますね。
プラグも多少かぶり気味。やはりコイルっぽいです。
とりあえず出来る事から。
以前買っていまいちピンときてなかったスパークプラグテスターで測りましたが2万ボルトはいきませんが1.5万ボルトくらいまでは出てますね。調子の良い初号機も同じくらいでした。となるといよいよ暖まった時点のコイルの状態でどうなるかがカギになりそうです。
今日中には帰ります
フライトは21時15分
すすきのあたり
札幌の南側は雪無いけど
北側はあります
昼間も全く解けないから
ぐちゃぐちゃしなくて良いね
今日は発寒で工具送り返して
札幌駅前でハイエース
レンタカー返したら
歩いて
札幌ビールからだね(笑)
原因判明 気持ち良いですねー
楽し
おーーー(笑)
エキパイ 縦型へ加工
今年の２月に ２ＧＭエンジンのマフラー
エキパイの改造を依頼されまして・・・（＾＾）
たまじんさん
お疲れ👋😃💦様です
12ボルトバッテリー点火用のコイルなら
汎用で行けると思います。
始動前の抵抗値
不調時の抵抗値
リアルに見る工夫は出来ませんか。
おそらく
コイルが暖まると抵抗値
急変してませんか
❗
ただその場合は
高い回転で
不調になると思います
そこが謎です。
謎解きはあらぬ方向から
解決したりもしますから
固定観念が邪魔します。
ーーーーーーーーーー
今夜も札幌です
すすきので酔いつぶれ
冬至に凍死したら
トピックの方
あとはよろしくお願いいたします。
キャブではオイル量調整出来ないのでオイルポンプのワイヤー1本での調整です。ちなみにキャブのエアーの通りを掃除して再度試しましたがダメで、最終的にコイルの可能性が見えてきました。気乗りしませんが、もう1台から外して試すしか無い感じです。
標準で一次4.2～5.2Ω、二次5～8Ωですがギリギリ既定値内なので可能性は薄いです。代替品にはそこまで記載されているものが探せないのが悩みです。
ねじねじさんの作品
裏表紙です！
おはようございます
昨夜のドライブ
材料と道具合わせて360キロ
発寒方面の西濃で受け取り
ディーゼルハイエース
荷台が重くなり雪道バッチリ
７尺脚立も購入
道は碁盤の目だからどこでも行けるけど
ナビが渋滞路ばかり案内するから🚗🚗🚗⚡
あなたは指示に従いますか(笑)
チャレンジしてました。
今朝は少し積もったかな😃
屋根付き駐車場だから雪かき心配なし
朝礼も新規も無いらしい
楽ね😃
窓の外
快晴です
降らなかったね
最上階のVIPルーム対応
ハイエース借りたから
すすきのまでドライブ
寒波も何のその
脅かすなよ😃
スタッドレスならキャノピーでも
これタナー(笑)
ジェットストリームは追い風で
時速100km
ジェットエンジン
対地スピード1100kmオーバー
高度は11460メートル維持
尾翼 隠しカメラ
ノーズギヤ直後にもあって
楽しめました。
明日から頑張ります♪
寒波来たから 北海道
バージンスノー スノボ モノスキー（－＾＾）
ではなく今回はお仕事 脚立忘れた（＾＾）
買わなきゃ まだ晴れてるよ
１２月２４日は日曜日
仕事休んで
ＳＤＲの自作ＣＤＩ
発電コイルからの波形をオシロってみよう
発電コイルからの電流が ６３０ｖコンデンサーに蓄えられて行く様子
みたいじゃないですか（＾＾）
オシロに６３０ｖも入れられないから
どうするのかな
交流だから
トランスでも使って電圧下げるのかな？
調べなきゃ（＾＾）
今夜は久々にTA02乗りました
このジャイロキャノピーは
ヤフオクで35500円落札
ビッグなBOXが その定価は64000円
付属されてたので便利です。
そして何より速い
パワーがあるんです。
ジャイロキャノピーのミニカー全てが
60キロまで一気に加速して
パーシャル走行ができる
こんな感じだと良いのですが(笑)
それはなかなかあり得ない話だと思います
何故かと言えば朝早い通勤に
便利なキャノピーが先ず居ない
すり抜けしにくいからですか
取り回しが重いからか
今では更に見かけません。
90年式の初代キャノピーはクランク細軸で
今となってしまえばポン付けパーツ少ないし
散々駆動を弄っても、読みで60
そこからの伸びは期待する方が酷で
せいぜいパーシャル60...
乗ってみてよ
35500円のTA02
抜群に速いから(笑)
カブカップに出れるよ😃
でも可哀想ダナー(笑)
必要以上に濃いオイル
白煙バリバリでもないと思うので
点火の問題には影響が薄い
そんな可能性もありますよね
オイルとガソリンの比率
数値でも確認して頂いて
キャブのスローの混合比を
出きるなら更に薄くすると
解決しそうですから
それが出来ないならば
調整範囲が自由な社外キャブを
工夫して付けて実験すると
何かしら確信があり
進展すると思いました。
シングルキャブとかも
楽しめるかなー
インマニ長い方が
低回転の安定性出ますよ😃
分離です。
ちょっと色々やる前にオイルポンプオーバーホールしてみます。シールとガスケットは調達済み。
プロープ位置を
黄色ラインはサイリスタのゲートのまま変えず
赤いラインをパルサーから100ボルト
信号用ダイオード通した位置へ
ゼロボルトの位置は 合わせています
１番２番 プロープの間にはLEDが挟まっている状態です
発光ダイオードを通過して サイリスタのゲートになります。
黄色ラインがゲートで
ゼロボルトから立ち上がってます
赤ラインはダイオード通したので
マイナス波形はありませんが
何故かゼロボルトまで落ちず
波形がプラス側のみで繰り返されています。
その変は素人なのでわからない(笑)
ダイオード通したこの位置は
セラミックコンデンサーがアースから繋がってもいます。
赤と黄色の差はボルトの振れ幅もあります
これは間に挟んでる発光ダイオードによる
電圧降下 その差なんだと思ってます。
ともあれセラミックコンデンサーひとつで効果絶大
波形の乱れは消え去ってます。
これでサイリスタは安定してスイッチしてくれる
その証拠にタイミングライトが
高い回転まで追従してたし
そう思ってます。
サイリスタのゲートの反応する電圧は０．８Ｖ
気温にも影響するようですが
ｍａｘは６Ｖ だったか
データーシートの見方も良くわかりません（＾＾）
これみて
データーシート見方リンク
考え過ぎず
誰でも作れる回路で
必要かつ充分
ＹＰＶＳ デバイスもバッチリ安定して動きます
２作目 ３作目
お渡しする前に良い実験が出来ました。
モチベーションをありがとうございました。
SDR200用に作った自作CDI
チャンプ80に3WF JOG90エンジン
スワップ車両でテスト中
実況ですがまず始動性は問題なし
かなり腐ったPWK28タイプ
アイドリングも高めにして
オシロスコープで計りました。
赤いラインはパルサーコイル 直の計測です
オシロ 白やけしてますが見てください 分析しましょう
マイナス波形はなはだしく
ローターの凸プレートの最初の段差で大きなマイナス電流が発生
それから凸プレートが過ぎ去る段差で 点火の信号 プラス電流が流れてます
その後も次の点火時期まで マイナス プラス 波形があり
料理しないとノイズに埋もれてる（＞＜）
パルサーコイルだけで回路無い場合
この赤の電流サイリスタのゲートへ入れても
サイリスタは誤作動しますよね・・・
解説
赤と黄色のゼロボルト位置の表示を少しずらしてます
そこにも注目してください。
赤いラインはパルサー信号そのままです
プロープのアースはボディアースに接続
サイリスタのカソードになります。
黄色ラインはサイリスタのゲート地点の計測です
ここでは回路が効いてマイナス波形はありません
黄色ラインはかなり使える信号に。
縦はボルト マス目スケール ２ボルトから 1ボルトへ拡大
時間も２倍へ拡大しますね
そしてゼロボルトも合わせます。
どうでしょう
点火時期以外にも プラスボルトになる赤いライン
一方 黄色いラインは 点火時期のみに立ち上がっています
簡単な回路で十分なんだと思います。
考えすぎないで行きましょう。
オシロの画像が寝てるから 寝ながら見てください（＾＾）
ネジネジ
ハンズフリー装着
被ったままの電源や
ボリューム調整
視線には入らないけど
感覚で
充電も差し込み楽
Bだけどね。
初期型ｷｬﾉﾋﾟｰ ＴＡ０２ 細軸エンジンから
アクシスＺの４ストエンジンを積んで 超快適（＾＾）
ところが信号待ちで エンスト
すこしアクセル開けて始動
ヒルクライムで２スト軍団蹴散らせて
秩父のミューズパークの信号でエンストしたのが予兆だった
結論から言えば直った。
ーーーーーーーーーー
直す前に駄目元で
ステッピングモータに電源通して
観察したら
キーオフでぐるぐる回る
それでアイドルスピードが
リセットされるんだな―
だから羽の位置を回転させて
組み直したところで
アイドルスピードは何ら
影響はリセットされて
よく質問してるのに書いてある
バイク屋に持ち込んだ方が良い(笑)
それではよろしくお願いいたします。
バイク屋に持ち込んだ方が良い(笑)
それでは楽しさが無いじゃん。
原因を究明したくないかなー（＾＾）
キター😃
アクシスZ 走行2000キロから外した
アッセンブリ
ちゃちゃとたのしみましょうかね♪
現在 信号待ち
アイドルアップして
2200からだんだん下がり
1900になると一定ですが
2200の時はブレーキで
クラッチの振動無いけど
1900まで下がると振動が
ポンコツ
エンストはしません
始動は少しアクセルして
始動させてます。
エラーコードP0507
スロットボディアッセンブリ
AXISZ
アンパンマン 改善(笑)
なかなか良い
流石です(笑)
玄関に置いたら家内が
触ろうとするから送った画像
触るなよ😃
チークパッド 交換
お世話になっています。
MC3 スタートで吹け上がらない不具合は、
2step配線 水色のアースと
MSD MC3のオンオフスイッチ
パナソニックリレーのアースを
同じところで取っていたための誤信号による
LOW?リミッター作動とわかりました。
すべて単独でアース線 設けようと思います。
よろしくお願いいたします。
2973 カプラー3個セット 本日(笑)
作った自作CDIに
メスギボシは3個
オスギボシは一つ
SDR200 YPVS バルブ復活
低速トルク復活
高回転で少し進角
アイドリングで点火時期18度にセット
それだけでハイオク仕様
キックしてコンプレションゲージ
8キロならレギュラーでも(笑)
10キロなら絶対ハイオク
ドラッグなら12キロ
パワー欲しいなら
圧縮はこまめに設定できる
段取りして
加工ヘッド
ガスケットで調整
フロント押さえきれない(笑)
レビューが楽しみ。
がに股乗りは
肛門乗り
浮き上がるパワー
楽しい♪
アゴはまだ細い方だと思ってたけど
x14 アンパンマンになる(笑)
ほほのクリアランスが無さすぎ
あと脱ぐ時 耳が痛い😵💥
早急に改良しなきゃ。
視界は広く 軽く感じた
風切り音とか感じなかったし
シールドの羽あげもカッチリ
アンパンパッドだけ改良すれば
ツーリングでも使えるな😃
スピーカーとか入るかな
マニュアルだと
プラグギャップは
最大0.06インチのようです。
分離ですよね
最低40対1入れないと
35対位が良いかなーと思ってます。
ツーリングV100は
40あたりでした
燃費計算と同時に
消費量で確認してました。
50対とか薄くすると
コンロッドの大端ベアリングが
40は薄いけど
あとオイル濃くてかぶるもあるようです
薄型 10本配線CDI
作りました(笑)
Jog90で始動確認してます
Ypvs cdi 自作
シリコンで埋めて
振動対策 しますね
2個とも
キックでLED光ります。
余計な基盤は 切ります
１０本配線の ＳＤＲ２００用ですが ＲＺ１２５にも使えます。
点火時期は タイミングライトで見て 調整する必要があります
点火時期 固定です
タイミングライトで見ると
高い回転は少し進角してました
パルサ回路に コンデンサー ０．１ｕｆ入れてるのが効いてるのか
高い回転でもタイミングライトが追従しています。
謎が深まりました
レジェンドさん わかってるのかな
SDR200のCDIを預かりました。
10本配線のCDIです
カプラーはエーモン 2973番
2極カプラー 3個で 配線6本
ギボシ オス1本メス3本 配線4本
トータル10本
CDIのカプラーは全てがメスで
アサインは外れ留めからみて
白カプラーはパルサーで
左が白/赤 右が白/緑
緑カプラーはアースで
左が黒で分岐でギボシは唯一オス 右が茶色
黒カプラーは電源で
左が黄色 右が黒/赤
残るギボシはメスが3本で
黒/黄色はYPVSユニットへ
黒/白はキル
橙はイグニションコイル
この様に自作CDIに繋げば
ポン付け出来ます。
つないで始動確認
吹かすとYPVSが動きます。
比較画像
キックするとＬＥＤが光るように作りました
自作ＣＤＩ だれか 試してください
ＣＤＩの心臓部 サイリスタ
最近サイリスタはＢＴ１５１ ８００Ｒ 使ってます
カソード ゲート間の抵抗値 ２００Ω程あります。
交流発電の整流 ダイオードはＵＦ２０１０を
キルスイッチにも 全部で５個使ってます。
パルサーコイルのノイズ消去にセラミックコンデンサー０．１ｕｆ
アース間並列で入れてます
パルサー関係の整流は１００Ｖ信号用のダイオード２個
直列とアース間に並列に２個使ってます
直列の抵抗は１０オーム入れましたがサイリスタの抵抗値があるので不要かもです
この直列に発光ダイオード入れても楽しいかも。
６３０Ｖ コンデンサーは １ｕｆ
ＲＺ１２５もＳＤＲ２００も 電源が強力みたいなので
容量は増やせると思いますが １０５Ｊで点火は十分です。
部品点数は以上です
とてもシンプルなＣＤＩです（＾＾）
レジェンドさま用を
忘れていました。
関係者の皆さま
申し訳ありません。
YPVS 対応 キルスイッチ対応
自作CDI 回路図
___回路リンク___
なんじゃこれ（＾＾）
パルス処理が考えすぎですね
こんな複雑にしなくて大丈夫
一方、電源のダイオードの入れ方は
今でもこれでやってます(笑)
簡単で抜群の回路は
こっちです
___簡単で抜群な回路リンク___
これも今とは違いましす
これは電源コンデンサーが倍圧ですね
高価な６３０ｖコンデンサーはサイリスタのアノードと
イグニッションコイルの間に1個で十分です。
パルサー回路はこれでｏｋです
パルサー回路に使うダイオード
２個は どちらも同じ
１００ｖ信号用でｏｋ
ノイズ消去のコンデンサーはセラミック
安物で充分ですが必ず入れてください(笑)
オシロスコープで波形見れば納得できます。
倍圧で沢山ある６３０ｖ
そのコンデンサーを抜いて １個で十分
アースから ＵＦ２０１０を電源に向けてつなぎ
つないだポイントから２個目の ＵＦ２０１０を
サイリスタのアノードへ向けて繋ぎ
アノードから６３０ｖコンデンサーを
つなぎ・・・イグニッションコイルへ
それでＪＯＧ９０ 高回転でも
電力不足にはなりません。
キルがある場合はサイリスタの
アノード へ ＵＦ２０１０の
アノード繋いで・・・
ＲＺやＳＤＲ２００なら
おそらくは１ｕｆ以上のコンデンサーでも
充電しきれると 思いますが。
１万回転オーバーでも充電完了して火花が強く飛ぶように。
ＪＯＧ９０の発電コイルなら １ｕｆが限界かな（最終回でオシロ確認してます）
それ以上大きなコンデンサーに交換しても充電しきれず、逆にスパークが弱くなります。
情報を組み合わせて オリジナルのＣＤＩ 作ってください。
メリークリスマス 最終回 このバイブルは完結します。
点火時期と燃調と圧縮と排気タイミング
２ストローク はチャンバー次第では純正の倍以上パワーでるから楽しいですよね。
おはようございます
その話 今になるとよくわかります
あの頃 キャブしかだったから
走行距離2000キロの中古スロボディ
今日届く予定です😆🎵🎵
ステッピングモータだけで買うより安い
アイドルスピードコントロール
中の羽を回して
今はアイドルアップでエンスト回避
ただしクラッチが1900で繋がり
信号待ちが
始動性も悪く
アイドルストップさせたくないし
北海道行く前に直るかな―
アンパンマン(笑)
わかっちゃいたけど
あと入口が狭いから
被る脱ぐで 🦻が
ツーリングはジェットが楽
買い出しに被るのも
フィットが良すぎます(笑)
おはようございます
太いと無理でしたか～
てつやさんは
20ボルト印加
スパークスパーク(笑)
おはようございます
四角い穴もゴム板ならカッターで
巾はエンジンケース無加工でしょ
左右のオイル穴は5mm管を刺せます
8枚リードのその位置にも穴開けて
片側はリューターで長穴だったかな
ゴム板も左右穴開けて
オイル通路
ゴムや樹脂でも丸穴は電ドルが楽
ゴムは皮ポンチも良いね
樹脂のキリは鉄用でOK
下駄は
純正インマニでサンドイッチ
純正キャブで組めば
リードの差がどうでるか
わかるから
楽しみ
下駄はテーパーにして
流れをシリンダーに向けて下さいね
それで腰側のリードも開くから
リード8枚だから
僅かに開けばok
流れの方向
ピストンの裏に引き込まれる様に
Vforce3遂に届きました✨
ゲタ制作に入ります💪🏻
汎用コイル
長さは良さそうですが径が大きいみたいです
コイル到達時の電圧ですね。そこはまだ見てないですね。確かに気にした事はないですが、配線はリフレッシュしているのでコイル本体が怪しいかも
これなんか使えないんですかね～
ISO9001 品質マネジメントシステム 2008年認証取得メーカー製
取り付け幅約:8cm
プラグコードの長さ約39cm
イグニッションコイルは汎用品ですので、ポイント式12Vバッテリー点火の車両でしたら電気的には使用できます。
ピッチが合うか事前にご確認ください。
車種により加工が必要な場合があります。
オレンジがプラス、白がマイナスになります