皆様お久しぶりです！ 以前エンジンかからずオイルシールが抜けていたV100乗りです
会社に放置していたものを今日組み上げたのですが、リヤタイヤがすごく固くて周りずらくなりました クラッチシュー同時交換してクラッチのシューにつくクラッチのカバーみたいなものを14mmのナットで締め付けると固くなります ナットをゆるめると手で軽く回ります なんでなのか全く理解が出来ず困っております よろしければ知恵をお貸しください🙇♂️
無事帰宅 トリシティエンジン ニューシリンダー 50キロ走破です。
今朝120度過ぎた水温 慣らしですが今朝は7500rpm
ヘッド吹き抜けて 水温上がったなら オイルは乳化する。
今夜の帰宅は85度止まり 水冷ポンプのエアー抜きボルト 緩めて水蒸気噴出
リザーバーの冷却水もその後無くなってた 補充して帰宅 トリシティエンジンのラジエター交換
ところが リチウムバッテリーは
ピストンにカーボン堆積 圧縮6キロだから、燃焼温度低いから カーボンも焼けないよ😃
ところが カムチェーン１コマで 圧縮11kになり セルが弱い 始動難
頼みの20アンペア リチウムバッテリー 繋いだ。
腰下横向けて運んだ時に漏れたんですよ〜。 家に置きっぱなしの時は漏れてなかったです^_^
宜しくお願いします〜(^.^)
屋上の床 駆動ケースから油が滴る形跡 たけさんのエンジンもなのね。
ドリブン グリス確認 空冷も明日の朝 段取りします。
頑張るぞ～✌️
そういえば、 モレのギアオイル抜けて少ないから交換した方が良いです。この前時間無くてやらず仕舞いでした。 それとトルクカムを分解してグリス交換した方が良いと思います。暫定で組んでそのままでした。 申し訳ないm(__)m
V50 グランドアクシスのシリンダー 冷却問題 何とかしなくちゃ😃 その前に通勤も楽しまなくちゃ😃 トリシティエンジン 今日の帰宅前 水冷ポンプのエアー抜き緩めたら 蒸気が吹き出した。
今朝 120度オーバー その原因はトリシティのトピックで
アニーも心配してます グランドアクシスシリンダー グランドアクシスの空冷 グランドアクシスの自作水冷
たけさん 毎日130キロ スクーター通勤
皆さん忙しいけど 8日はFISCO 楽しまなくちゃ😃
ＤＶＮＯＰ ピストン到着 確認したら スカートに穴がある奴 ではなく キットに 付属してくる ピストンでした。
クランクが上死点の位置 ジャイロキャノピーはクランク軸がＤになっていて そこに嵌まるランププレートかな・・・ それにマークがあって ケースにもマークがあって マークとマークを合わせるとクランクは上死点位置に来るので クランク回さないようにカムチェーンかけて
カムスプロケット取り付けるとスプロケットのマークと・・・ たけさんの言うケースのマーク
それが合わなくて・・・その時にずれは何コマだなと 掛け直すんですけど チェーンにマークをしないで外すと 分からなくなってしまう（笑）
みんなどうしてるんでしょ
それでクランク上死点の位置でカムチェーンをドライバーの軸で引っ張って ＴＯＰの位置にマークして そのマークをカムスプロケットのマークに合わせて掛ければ 掛け直すことなく一発で決まるので
カムスプロケットの上死点マークだけあれば大丈夫なんですよ わかるかな～✌️
フフフフ 素人が弄りにくいようにね（＾＾）
上死点でカムギアのラインとヘッドの真上がピッタリ合う位置(カムホルダー)にポンチ打てば、確実に組めると思います。 なんであそこに印無いんだろう？と思った。
リチウムイオンバッテリー 来ました Longのゲルは キャンセルになりました。
１２．８ｖ 実際測ると１３．１ｖでした
充電器繋いで１３．５ｖでした ＯＢＤⅡ ゲージで１３．５Ｖなので 調子良くつかえると思います。
２０Ａ １０年の耐久性と書いてあります 上から見ると スマホ位の大きさで 軽いから 背もたれに入ります。
トリシティーエンジン ｎｍａｘ ４バルブ カムチェーンの上死点位置は マグネットローターにあるらしい ローターの外周に Ｉマーク ケースに なんらかマークがあるらしい
１コマかけ違いで圧縮３ｋ それはそれで始動難 １コマずらして１１ｋ 今まで何度も上死点プラグホールから探って組んでるけど いつも１１ｋになってなかったと思う 何故かと言えばセルの回り方で分かるもん １度だけセルの回り方が重くなって測ったら その時１１ｋでした・・・ そしてすぐ抱き付いて 次組んだら
その次 組んだら セルは軽く回ったから 後から圧縮測ったら６ｋ
これは逆側へ１コマずれてたのかな・・・ ６ｋで走って そこそこ走るし ただピストンにカーボンが堆積してた。
プラグホールで上死点探って ローター見ればいいんだな（＾＾） カムチェーンの１コマって 上死点付近でピストンは１ｍｍ動かない感じで シーソーさせながら・・・やってたけど 時間の無駄
それにしてはいつも運よく ６ｋで組めてた ３ｋになったことは今回初めて
あのレジェンドさんも ３ｋから上がったとしても ６ｋ止まりだよって 言ってたからヽ(^。^)ノ
圧縮３ｋって バルブ カーボン噛み・・・ でもバルブは見た感じ 閉じてるし トリシティ 9.1から11.8kです
昼休み エンジン始動テスト アクセル開けず セル２回目に始動 リヤブレーキかなり握ってもアクセルで走り出す力があります これはキルスイッチ 絶対必要（＾＾）
その構想は２年前ほど前に 考えてました（＾＾） 同じ事 考えるんですねぇ（フフフ）
トリシティーのバッテリー強化作戦
焦りからバッテリー頼んだら 評価が悪いバッテリーだった ＬＯＮＧのゲル・・・ リチュームで同じぐらいの値段で容量で そっちをポチりながら ＬＯＮＧキャンセルしたら 発送手続きに入っているから 発送されてしまうかもしれないって！ アマゾンさん やるなー（＞＜）
バッテリーもオイルポンプに続き２個 来るかも アーメン
11日はエンジン組むんだよ ６２０４ Ｃ３ ４個 頼んだ 安い 送料がかかるから抱き合わせた
トリシティーのプラグとウェートローラーと 抱き合わせた モノタロウさん
6304c3 来た（＞＜） 箱がなんだか大きいぞ 外径４７ そんな記憶がある この箱は大きいぞ ６２０５と同じ大きさがある ６２０５はグランドアクシス ｖ１００
ｃ３ 鉄道車両用ベアリング おいおい！ 高いよ 高値です
４７の記憶・・・厚みも１４だったはず
キャノピー標準装備のウオッシャーホースをシリンダーとラジエーターへ(^^)
今朝はアクセル開けないで１発始動 しかし水温 信号待ち１２０度越えた ５０００ｒｐｍ以上回してれば９０度以下になる ４０００ｒｐｍぐらいでトロトロ走ってると９０度越える 途中スーパーでペットボトル購入 自分で飲む奴だよ 再始動 セル１発
セルに電流とられてＥＣＵへ流れないと点火が弱くなる 今朝はクランク位置が良くてセルがスムースに回って一発始動 最初のクランキングで電流とられると かぶったり・・・するから気が抜けない
２０１８年の４バルブトリシティーはアイドリングｓｔｏｐ無いし 良かったけど エンジン停止時のクランク位置はまちまちでしょ 圧縮に入って押し戻された位置でクランクは止まりやすいのでは・・・ それだとセルの勢いを使えないから じんわりと回り始めるのはアクシスＺもですが・・・
その間に電流はセルへ集中して点火をつかさどるＥＣＵへ電流が少なくなる １発始動してれば問題ないけど 急に始動難へ導かれて行く（＞＜）
今朝でニューシリンダー４０ｋｍ走破 異音は無い 水温は新たなラジエターにして少し下がってたんだけど けさから急に高くなった。 なんなんだ
水掛けときます（＾＾） 今朝！ 水温１２２度
電動ファンか機械式か(^^)
おはようございます ポルシェ 空冷の段取りから♪
トリシティ 始動 新しい7.2Aバッテリー そこそこセルは回るけど 始動難 トラックのバッテリーと セルのコネクター外して ブースターケーブル 始動した。 バッテリーLong7.2アンペアの 瞬発力が弱い感じ Longの弱点です リチウムイオンのバッテリー手配 薄型8センチサイズの20アンペア(笑) 背もたれカウルの中へ設置 端子も5ミリビス固定
おはようございます。 インテークマニホールドを内径大きくして30mmのPWKコピー付けたらパワー上がるかも。
進角は現在の最遅と早めたのを比較してみたいです。
それと軽すぎない様にローターを加工した物を試したいです。
空冷のシリンダーシュラウドはv100のがあるのでニコイチしてみようかなと。
防犯カメラ みなとみらい
お疲れ様です😆🎵🎵暑い🔥☀️
トリシティエンジン セルは回るけど 5発目位でやっと始動 帰宅しました。
アクセル煽りは最小限 これ守らないと被ります。
格安インジェクション120cc これ
テスト時よろしくお願いしますね。
魔改造1号は、まだ圧縮8キロ 8日乗り比べ楽しみです。
おはようございます。 昨日はありがとうございました♪ なんとか安定始動
スズキモレ＋グランドアクシスシリンダーで79ccショートストローク52mmボアエンジン(テスト始動) #アドレスv100 #gokart #automobile #シリンダー https://youtube.com/shorts/2yWvt5oSruo?feature=share
くそ暑い トリシティーエンジン始動難 キックが無いから（＞＜） プラグを外してクランキング かなりガソリン臭い 点火火花で爆発するんじゃないか？ 危ないね
プラグを変えてアクセル煽らず 始動した エンジンは横から見えてる メンテナンス性は良好だが プラグ交換 ねじ込みの回転数がやけに多い プラグのネジヤマがやたら長いのだ
セル専用バッテリー配線を本格的に考えなくちゃ セル１発始動 目指せ
トリシティーエンジン セルは何とか回る 始動難
ちょっと大きなペットボトル買いに・・・あれ アクセル開けながら セル 被ったか？ セルは結構回るが・・・ プラグ外す 濡れ濡れ ＣＰＲ８ＥＡ－９
デコンプ・・・ 圧縮１１ｋになって クランクの位置が圧縮手前だと セルボタンを押して回転するのに間がある 一瞬バッテリー上がりかと思う 次の瞬間 クランキングが始まり 回し続ける事２秒ぐらい 始動した。 ーーーーーーーーーーーーーー これは良くない セルモーターを強化 バッテリーを強化 配線を強化 デコンプピンを改造？
遠心力で動くデコンプピン 働いてるのだろうか？？？ ピンの先は Ｄ型 それが吸気カムの端に到達していて 圧縮行程は吸気が閉じてから始まるから 吸気の閉じを遅くすれば・・・しかしそれでは吹き返す どうなってるの？ ーーーーーーーーーーーーーーー 遠心式デコンプ 排気バルブを押し上げるとある でもピンの先はカム軸に顔を出してるだけで しかも吸気側の根本です・・・ ーーーーーーーーーーーーーーー カムチェーンの上死点位置を出すのに プラグホールに棒を突っ込んで行ったり来たりさせて 上死点を確認しながら チェーンにマーキング その時2回目は駆動閉じてたから ラジエーター側のファンを回した 何処かに上死点のマークがあるはず。 ーーーーーーーーーーーーーーーーー
２回目のカムチェーン位置確認で １コマづれてるように感じたので かけなおして組んだら ３ｋから １１ｋになった。
これには驚いた（＞＜）
おはようございます デコンプ 深刻な朝
デコンプピンの仕組み 理解してません
登坂車線 アクセル開度から まだ慣らしですが 余裕を感じます
諦め掛けてた昨日 圧縮3キロ 解決する見込みが無かったから 素人の4ストロークエンジン弄り
トリシティエンジン4バルブ これでオイルクーラーや 様々なゲージを駆使して エンジンを楽しめます♪
増量トロコイドは不適合でしたが オイルプレッシャーあるし 次に進めそうです♪
チーフ 今日はお疲れ様でした モレエンジン お陰様です V50クランクケースが恐ろしく化けました。
8日は富士外周コース テストしたいと思います ご指導下さい。
トリシティエンジンチューン NMAX エンジンチューン
スワップ工房は手軽なエンジンチューン 楽しんでます♪
圧縮が3キロ(笑) 笑って下さい 本当に楽しいでしょ
挽回しました♪ 凄く楽しいでしょ
圧縮11キロになりました DVNOP 格安ですよ 楽しいでしょ😃
これから全て お見せします 素人の4ストロークエンジンチューン
V50ですが 8日はYAMAHAギヤと勝負 モレは79cc目一杯にスープアップ 圧縮は9.5キロに調整しました チャンバーはレオビンチ 取り回し変更してます。 点火はバッテリー点火を移植しました 後戻りは出来ません。
期待に満ちています よろしくお願いいたします♪
おー こちらの魔改造は、さらに魔改造 楽しみですねー！
あとは、どう冷やすかですね！
積み込んで 始動 あれ アイドリングしない 圧縮 え❗ 3キロ どうした もう一度 エンジン降ろして
皆様お久しぶりです！
以前エンジンかからずオイルシールが抜けていたV100乗りです
会社に放置していたものを今日組み上げたのですが、リヤタイヤがすごく固くて周りずらくなりました
クラッチシュー同時交換してクラッチのシューにつくクラッチのカバーみたいなものを14mmのナットで締め付けると固くなります
ナットをゆるめると手で軽く回ります
なんでなのか全く理解が出来ず困っております
よろしければ知恵をお貸しください🙇♂️
無事帰宅 トリシティエンジン
ニューシリンダー 50キロ走破です。
今朝120度過ぎた水温
慣らしですが今朝は7500rpm
ヘッド吹き抜けて
水温上がったなら
オイルは乳化する。
今夜の帰宅は85度止まり
水冷ポンプのエアー抜きボルト
緩めて水蒸気噴出
リザーバーの冷却水もその後無くなってた
補充して帰宅
トリシティエンジンのラジエター交換
ところが
リチウムバッテリーは
ピストンにカーボン堆積
圧縮6キロだから、燃焼温度低いから
カーボンも焼けないよ😃
ところが カムチェーン１コマで
圧縮11kになり セルが弱い
始動難
頼みの20アンペア リチウムバッテリー
繋いだ。
腰下横向けて運んだ時に漏れたんですよ〜。
家に置きっぱなしの時は漏れてなかったです^_^
宜しくお願いします〜(^.^)
屋上の床
駆動ケースから油が滴る形跡
たけさんのエンジンもなのね。
ドリブン グリス確認
空冷も明日の朝 段取りします。
頑張るぞ～✌️
そういえば、
モレのギアオイル抜けて少ないから交換した方が良いです。この前時間無くてやらず仕舞いでした。
それとトルクカムを分解してグリス交換した方が良いと思います。暫定で組んでそのままでした。
申し訳ないm(__)m
V50 グランドアクシスのシリンダー
冷却問題 何とかしなくちゃ😃
その前に通勤も楽しまなくちゃ😃
トリシティエンジン 今日の帰宅前
水冷ポンプのエアー抜き緩めたら
蒸気が吹き出した。
今朝 120度オーバー
その原因はトリシティのトピックで
アニーも心配してます
グランドアクシスシリンダー
グランドアクシスの空冷
グランドアクシスの自作水冷
たけさん
毎日130キロ
スクーター通勤
皆さん忙しいけど
8日はFISCO
楽しまなくちゃ😃
ＤＶＮＯＰ ピストン到着
確認したら スカートに穴がある奴 ではなく
キットに 付属してくる ピストンでした。
クランクが上死点の位置
ジャイロキャノピーはクランク軸がＤになっていて
そこに嵌まるランププレートかな・・・
それにマークがあって ケースにもマークがあって
マークとマークを合わせるとクランクは上死点位置に来るので
クランク回さないようにカムチェーンかけて
カムスプロケット取り付けるとスプロケットのマークと・・・
たけさんの言うケースのマーク
それが合わなくて・・・その時にずれは何コマだなと
掛け直すんですけど チェーンにマークをしないで外すと
分からなくなってしまう（笑）
みんなどうしてるんでしょ
それでクランク上死点の位置でカムチェーンをドライバーの軸で引っ張って
ＴＯＰの位置にマークして そのマークをカムスプロケットのマークに合わせて掛ければ
掛け直すことなく一発で決まるので
カムスプロケットの上死点マークだけあれば大丈夫なんですよ
わかるかな～✌️
フフフフ 素人が弄りにくいようにね（＾＾）
上死点でカムギアのラインとヘッドの真上がピッタリ合う位置(カムホルダー)にポンチ打てば、確実に組めると思います。
なんであそこに印無いんだろう？と思った。
リチウムイオンバッテリー 来ました
Longのゲルは
キャンセルになりました。
１２．８ｖ
実際測ると１３．１ｖでした
充電器繋いで１３．５ｖでした
ＯＢＤⅡ ゲージで１３．５Ｖなので
調子良くつかえると思います。
２０Ａ １０年の耐久性と書いてあります
上から見ると スマホ位の大きさで
軽いから 背もたれに入ります。
トリシティーエンジン ｎｍａｘ ４バルブ
カムチェーンの上死点位置は マグネットローターにあるらしい
ローターの外周に Ｉマーク
ケースに なんらかマークがあるらしい
１コマかけ違いで圧縮３ｋ
それはそれで始動難
１コマずらして１１ｋ
今まで何度も上死点プラグホールから探って組んでるけど
いつも１１ｋになってなかったと思う
何故かと言えばセルの回り方で分かるもん
１度だけセルの回り方が重くなって測ったら
その時１１ｋでした・・・
そしてすぐ抱き付いて
次組んだら
その次 組んだら セルは軽く回ったから
後から圧縮測ったら６ｋ
これは逆側へ１コマずれてたのかな・・・
６ｋで走って そこそこ走るし
ただピストンにカーボンが堆積してた。
プラグホールで上死点探って
ローター見ればいいんだな（＾＾）
カムチェーンの１コマって 上死点付近でピストンは１ｍｍ動かない感じで
シーソーさせながら・・・やってたけど 時間の無駄
それにしてはいつも運よく
６ｋで組めてた ３ｋになったことは今回初めて
あのレジェンドさんも ３ｋから上がったとしても
６ｋ止まりだよって 言ってたからヽ(^。^)ノ
１１ｋになりました
圧縮３ｋって バルブ カーボン噛み・・・
でもバルブは見た感じ 閉じてるし
トリシティ
9.1から11.8kです
昼休み エンジン始動テスト
アクセル開けず セル２回目に始動
リヤブレーキかなり握ってもアクセルで走り出す力があります
これはキルスイッチ 絶対必要（＾＾）
その構想は２年前ほど前に 考えてました（＾＾）
同じ事 考えるんですねぇ（フフフ）
トリシティーのバッテリー強化作戦
焦りからバッテリー頼んだら
評価が悪いバッテリーだった
ＬＯＮＧのゲル・・・
リチュームで同じぐらいの値段で容量で
そっちをポチりながら ＬＯＮＧキャンセルしたら
発送手続きに入っているから 発送されてしまうかもしれないって！
アマゾンさん やるなー（＞＜）
バッテリーもオイルポンプに続き２個 来るかも
アーメン
11日はエンジン組むんだよ
６２０４ Ｃ３ ４個 頼んだ
安い 送料がかかるから抱き合わせた
トリシティーのプラグとウェートローラーと
抱き合わせた モノタロウさん
6304c3 来た（＞＜） 箱がなんだか大きいぞ
外径４７ そんな記憶がある
この箱は大きいぞ ６２０５と同じ大きさがある
６２０５はグランドアクシス ｖ１００
ｃ３ 鉄道車両用ベアリング
おいおい！ 高いよ 高値です
４７の記憶・・・厚みも１４だったはず
キャノピー標準装備のウオッシャーホースをシリンダーとラジエーターへ(^^)
なんなんだ
今朝はアクセル開けないで１発始動
しかし水温 信号待ち１２０度越えた
５０００ｒｐｍ以上回してれば９０度以下になる
４０００ｒｐｍぐらいでトロトロ走ってると９０度越える
途中スーパーでペットボトル購入
自分で飲む奴だよ
再始動 セル１発
セルに電流とられてＥＣＵへ流れないと点火が弱くなる
今朝はクランク位置が良くてセルがスムースに回って一発始動
最初のクランキングで電流とられると
かぶったり・・・するから気が抜けない
２０１８年の４バルブトリシティーはアイドリングｓｔｏｐ無いし
良かったけど
エンジン停止時のクランク位置はまちまちでしょ
圧縮に入って押し戻された位置でクランクは止まりやすいのでは・・・
それだとセルの勢いを使えないから
じんわりと回り始めるのはアクシスＺもですが・・・
その間に電流はセルへ集中して点火をつかさどるＥＣＵへ電流が少なくなる
１発始動してれば問題ないけど
急に始動難へ導かれて行く（＞＜）
今朝でニューシリンダー４０ｋｍ走破 異音は無い
水温は新たなラジエターにして少し下がってたんだけど
けさから急に高くなった。
なんなんだ
水掛けときます（＾＾）
今朝！ 水温１２２度
電動ファンか機械式か(^^)
おはようございます
ポルシェ 空冷の段取りから♪
トリシティ 始動
新しい7.2Aバッテリー
そこそこセルは回るけど
始動難
トラックのバッテリーと
セルのコネクター外して
ブースターケーブル
始動した。
バッテリーLong7.2アンペアの
瞬発力が弱い感じ
Longの弱点です
リチウムイオンのバッテリー手配
薄型8センチサイズの20アンペア(笑)
背もたれカウルの中へ設置
端子も5ミリビス固定
おはようございます。
インテークマニホールドを内径大きくして30mmのPWKコピー付けたらパワー上がるかも。
進角は現在の最遅と早めたのを比較してみたいです。
それと軽すぎない様にローターを加工した物を試したいです。
空冷のシリンダーシュラウドはv100のがあるのでニコイチしてみようかなと。
防犯カメラ
みなとみらい
お疲れ様です😆🎵🎵暑い🔥☀️
トリシティエンジン
セルは回るけど
5発目位でやっと始動
帰宅しました。
アクセル煽りは最小限
これ守らないと被ります。
格安インジェクション120cc
これ
テスト時よろしくお願いしますね。
魔改造1号は、まだ圧縮8キロ
8日乗り比べ楽しみです。
おはようございます。
昨日はありがとうございました♪
なんとか安定始動
スズキモレ＋グランドアクシスシリンダーで79ccショートストローク52mmボアエンジン(テスト始動) #アドレスv100 #gokart #automobile #シリンダー
https://youtube.com/shorts/2yWvt5oSruo?feature=share
くそ暑い トリシティーエンジン始動難
キックが無いから（＞＜） プラグを外してクランキング
かなりガソリン臭い 点火火花で爆発するんじゃないか？ 危ないね
プラグを変えてアクセル煽らず 始動した
エンジンは横から見えてる メンテナンス性は良好だが
プラグ交換 ねじ込みの回転数がやけに多い
プラグのネジヤマがやたら長いのだ
セル専用バッテリー配線を本格的に考えなくちゃ
セル１発始動 目指せ
トリシティーエンジン セルは何とか回る 始動難
ちょっと大きなペットボトル買いに・・・あれ
アクセル開けながら セル 被ったか？
セルは結構回るが・・・ プラグ外す
濡れ濡れ ＣＰＲ８ＥＡ－９
デコンプ・・・
圧縮１１ｋになって クランクの位置が圧縮手前だと
セルボタンを押して回転するのに間がある
一瞬バッテリー上がりかと思う
次の瞬間 クランキングが始まり
回し続ける事２秒ぐらい 始動した。
ーーーーーーーーーーーーーー
これは良くない
セルモーターを強化
バッテリーを強化
配線を強化
デコンプピンを改造？
遠心力で動くデコンプピン
働いてるのだろうか？？？
ピンの先は Ｄ型 それが吸気カムの端に到達していて
圧縮行程は吸気が閉じてから始まるから
吸気の閉じを遅くすれば・・・しかしそれでは吹き返す
どうなってるの？
ーーーーーーーーーーーーーーー
遠心式デコンプ 排気バルブを押し上げるとある
でもピンの先はカム軸に顔を出してるだけで
しかも吸気側の根本です・・・
ーーーーーーーーーーーーーーー
カムチェーンの上死点位置を出すのに
プラグホールに棒を突っ込んで行ったり来たりさせて
上死点を確認しながら
チェーンにマーキング
その時2回目は駆動閉じてたから
ラジエーター側のファンを回した
何処かに上死点のマークがあるはず。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
２回目のカムチェーン位置確認で
１コマづれてるように感じたので
かけなおして組んだら ３ｋから １１ｋになった。
これには驚いた（＞＜）
おはようございます
デコンプ 深刻な朝
デコンプピンの仕組み
理解してません
登坂車線 アクセル開度から
まだ慣らしですが
余裕を感じます
諦め掛けてた昨日
圧縮3キロ
解決する見込みが無かったから
素人の4ストロークエンジン弄り
トリシティエンジン4バルブ
これでオイルクーラーや
様々なゲージを駆使して
エンジンを楽しめます♪
増量トロコイドは不適合でしたが
オイルプレッシャーあるし
次に進めそうです♪
チーフ 今日はお疲れ様でした
モレエンジン
お陰様です
V50クランクケースが恐ろしく化けました。
8日は富士外周コース
テストしたいと思います
ご指導下さい。
トリシティエンジンチューン
NMAX エンジンチューン
スワップ工房は手軽なエンジンチューン
楽しんでます♪
圧縮が3キロ(笑)
笑って下さい
本当に楽しいでしょ
挽回しました♪
凄く楽しいでしょ
圧縮11キロになりました
DVNOP 格安ですよ
楽しいでしょ😃
これから全て
お見せします
素人の4ストロークエンジンチューン
V50ですが
8日はYAMAHAギヤと勝負
モレは79cc目一杯にスープアップ
圧縮は9.5キロに調整しました
チャンバーはレオビンチ
取り回し変更してます。
点火はバッテリー点火を移植しました
後戻りは出来ません。
期待に満ちています
よろしくお願いいたします♪
おー
こちらの魔改造は、さらに魔改造
楽しみですねー！
あとは、どう冷やすかですね！
積み込んで 始動
あれ
アイドリングしない
圧縮 え❗ 3キロ
どうした
もう一度
エンジン降ろして