一つ書き忘れてました。 バッ直リレーは導入してコイルへの電圧供給は1v程度改善。コイルへの配線で12v以上は確保できています。ただ左右とも火花弱いので原因は別かもしれません。 ダイレクトイグニッション興味ありますが見栄えがだいぶ変わりそうで悩んでます。
ひらめいた（笑） ポイントは点火時期が来ると12ボルトを切断するんですよ ポイントからコイルにつながってるでしょ そのコイルをリレーのＢ接点にＣ接点が良いかな５ボルト途絶えないから １２ボルトが来てる時は切断されて 途切れると 別途用意した５ボルトが通電するようにする その５ボルトは点火時期に立ち上がる５ボルトですから ダイレクトイグニッションで点火できるわけですよ（＾＾） １２ボルトから５ボルト作り出すモジュールは一般的で安いです ダイレクトイグニッションならコイルが必要ない 交換も容易です 今後も悩むことなし です（＾＾） データーシート見たら Ａ接点はｗで有るみたいだけど・・・ ｃ接点はあるみたいだから・・・ 秋月の商品名 説明がわかりやすい
一般のリレーでもエンジンの周波数ぐらいなら大丈夫かもしれないけど・・・
１２ｖから５ｖ作るモジュールはＵＳＢ 入力が可変しても５ｖのこんなのが良いです ５個で９９９円 ２個使うでしょ このモジュールあれば、６ｖから３２ｖで スマホ充電も出来ます。
バイクやってると電子回路が面白く学べます ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 注意 ＹＰＶＳ自作ＣＤＩもなのですが この場合も点火時期を適正に調整してください おそらく遅くなってると思う わかんないけど ２ストは点火時固定で様子見た方が 見失わないです
パワー パワー パワー(笑) おはようございます
トリシティ YAMAHA電子パーツカタログに ECUが見当たりません。
メインハーネスのバッテリーマイナス端子 この図解でわかりました。 レクチレギュレータはあるのに ECUは無いのでした。
中古を買いましたがこれでは 新品は買えないですねー もう一つECU欲しい。
グリファスが現時点最新とすれば 18年からのトリシティ125エンジンは 一つ世代前だから 世代違いはエンジン警告灯が だから闇雲に購入してもダメ(笑)
日曜日 トリシティエンジン ベンチも作りますよ😃
別にキャブで回したっていいんだよ😃
てつやさん お疲れ様です😆🎵🎵
12ボルト用の汎用ポイント点火コイル 仮配線で走らせたら解決 そんな気がするのですが ポイントのコンデンサーも 暖まると不調になる場合があるらしく その場合ポイントで火花が激しくなり 面が荒れるらしいから 後からでもわかりますよね。
モトチャンプ買いました(笑) スワップV100も不調です😆🎵🎵 ダイナミックに原因探ってます。
強いて言うなら初号機と比較すると停車前のアクセル戻した時の爆発が弱い感じです。
レジェンドさんのオレンジ スクミ当日の朝にベンガラでベースパッキン無しで 組んでいたシリンダーは、 ステ６でした。 さらにバージョンアップして もう何回か?組み替えたと思います。
2気筒ですからね 単気筒なら信号待ち以前に 不調をハッキリ感じると思います。 失火してると振動とか感じませんか。
レジェンドさんの49ccに 街乗りV100では加速は負けます。 なかなか4.1秒とか出せないからね ましてや4秒の壁49ccで 縦型エンジンはパンチ出しやすい♪ リードはVForce351 トグロチャンバー シリンダーは何かな。 ーーーーーー こちらはＶ１００
V100 ニトリルゴム下駄 V100 インマニの固定ビスは 配置が変則的ですから。 こう見ると長穴は1ヵ所でｏｋ ３本は外周を・・・チョイ削れば良さそうです 駆動側の後輪側みたいにネ 高価なVForce 加工 勇気が必要。 あと 紙ガスケットがあると転写は楽ね。
日曜日にステンレスインマニ 作ろうと思います。 排気量124ccです インマニ内径30Φで レスポンス重視で作ります。
液ガス塗って サンドイッチ。
内径34かな(笑) 在庫あれば34で・・・中にパテ盛り
しかし ３５１Ｂの通路 開口断面積は 30×26 長方形なので 内径３０φでよさそうです。
すいません。 コイルの抵抗値は、１次側と２次側どのくらいなのでしょうか? 純正コイルではありませんが、DYNATEKやACCELだと 抵抗値公表しております。 高価ですが 参考にはなると思います。
モトチャンプ 買って帰ります（＾＾）
今日は ジャイロキャノピー 車両を運んで来てくれました 譲渡販売証明書付です（＾＾） 公安員会許可 バイク屋さんも だったんですね（驚）
ＴＡ０２ ジャイロキャノピー 麻呂尻入りらしいです また楽しみ増えましたよ（＾＾）
モトチャンプ ３寸角
詳しい情報ありがとうございます Vforce3リベンジに燃えています🔥🔥
チャレンジ メタルヘッドガスケット
抵抗値合ってるものがあれば買うんですけどね～
コイルですよ コイルが暖まると短絡して 電圧が落ちるんですよ
そういう事ですね。回転数が多いから失火してても何とか走れてしまう。難しいです。
いつも走行したあと かぶってるので 高い回転で 失火していて プラグが限界になり アイドルすると気づく 実は信号待ち以前に失火してると思う。
もうダイレクトイグニションにして、あれなら12ボルトあたえて、点火時期に5ボルト送り込めば😃 点火しますよ😃
コメント読み返していたふと思ったのですが、プラグチェックする時にかなりの確率でホールまわりに混合気がにじんている事がありました。もしかしてプラグホールが緩んでる？。可能性ありますね。 ヘッドとシリンダーはあるので試す価値あるかもしれません。
コイルはジャンク品で試しましたが変わらずでした。左右入れ替えはまだ試してません。ポイントはコンデンサー交換前に古いものへ交換しましたが変わらずでした。 コイルは2本がラバーのホルダーに固定されていて固着していたので、まずは剥がすところからですね。配線の差し替えはちょっと長さが足りないみたいです。 仮にコイルだとしても代替が無いのが悩みです。
左の吸気が吸っていて、爆発できない事があって被るなら、アフターファイヤー出そうですし・・・ 暖まってシリンダーベースで吸ってる可能性は有るかもしれませんが・・・
そうなるとポイントでしょうねぇ、ポイントは入れ替えられないですか。
それでも左ならば、コイルはＯＫ
左右でコイルは入れ替えできないですか
左のマフラーが正常の様で実は詰まってる、って事は無いと思うので。点火が絶え絶えで被るんだと思いますよ。
かぶりは左です。正常な良い音はしているのですけどね～。乗り始めてまだ1年ちょっと。まさか詰まっているなんて事は無いと思いますが...。症状出るのが暖まった後の長めの信号待ちと再始動後の4000回転越えたあたりで、低回転で粘っていると復活しますが止まって確認するとだいたいプラグは煤けてます。火花も気持ち弱い感じです。うたがったら試せですね。
チャレンジ ハイカム 入手
１８０度点火なら、集合管にして（＾＾）みたいです。
やっぱり点火じゃないですかね～ 抜けない左が被るんでしたっけ？
コイルよりは入手難度低めです。
ふと思ったのですが、マフラーの抜けの違いとかで影響出ますかね？。 左は調子良いのですが右は内部の遮音板?が外れかけているようでかなり音大きめです。
ピストン 4バルブリセス
NMAX 12ps 軽いアクシスZ 8.2ps 現行は8.3ps 出足はNMAX 同等よ 普段使いならアクシスZが安心
エンジンスワップする場合 エンジンマウント NMAXは上吊り アクシスZは前の下側
シルバーさんの トリシティ発端 それが 興味がなかったNMAXエンジンに通じて 恋🌸💕しました(笑)
左右にショックがあるから 荷物重くても 安心あります。
あとはターボ やはり ECU ターボだね😃 アクシスZエンジン 頑張ろう。
たけさん ありがとう😆💕✨ 4スト インジェクションになってから パンパン聞かなくなったから シグナスのキャブ時代と様変わり アクシスZ はパーツなかったから トリシティエンジンはNMAXパーツで V125は色々楽しめるから 羨ましかったです。
エアクリ、マフラー変更でも補正効けば良いECUですね〜🙂
単気筒 Ypvs 対応の自作CDI 仕様違いで2個完成しました。
630ボルト コンデンサー1uf仕様です 高圧縮でも1ufで充分 惑わされないで下さいね☀️
イグニションオンで閉じ開きの反応があるが エンジンが掛かっても 開きっぱなし等の症状に 一発改善の余地がある自作CDIです。
要望があれば ヤフオクに出すなら 1000円スタートです。
２極カプラーは市販されてます ギボシも市販されてます 車両によって違うと思いますので 今回は１０本配線 キルスイッチ配線付になりますが 応用で１０本以外の車両にも使えます。
点火時期は好みに調整する必要があります 固定点火時期（若干高回転は進角してます）
VFORCE3 351B V100 へ 装置のポイント 思い出しました。
シリンダー側からみて 左に寄せるでした オイルポンプ側の シリンダー側のビスが 開口の中に近いから 液ガス面が細くなるからです。
V100ケースは無加工 351Bは前後については狭いけど 左右は多少動きます センターに納めたいところですが 少し車両の右側へ 電装側へ やってます。
ニトリルゴム板は 今回８ｍｍ こんなに厚くなくてもですが テーパーに削って流れの向きを良くしても良いし これはシリンダー側からみてる感じ 解放長穴はベビーサンダーです 裏から見ると吸わない 液ガス面が確保されてます。
混合仕様にしたエンジン オイルポンプ必要なし VFORCE 加工で左右のオイル ニップルがあると その分加工は増えます。
V100ケースを前後削れば このVFORCE３なら 下駄は必要無いかな いやいや 筒抜けになるね(笑) 下駄は薄くても必要 薄い場合はメタル ゴムなら腰が出る厚み必要です。
自分で好きに加工する それでパワー出たら楽しいから😃 次回はニトリルゴムをリードを インマニベースでサンドイッチ
次回は インマニの製作 お楽しみ下さいね♪
トリシティーエンジン 異音が無くなって 連続運転させてます（＾＾）
メインハーネスに三角形のコネクターが 何個もあります。 その中でゴムカバーが付いてる コネクターがＯＢＤ２です。 そこには本来常時 プラスとマイナスが来てます 残る１本でシグナルをやり取りしています。
それはＯＢＤ２コネクターの７番になります ＯＢＤは１６番が＋ ５番がー ７番がシグナルで ワニ口クリップなどで繋げば 専用コード倹約できます（＾＾）
さてエンジンを始動して
回転数ＲＰＭと点火時期ＳＰＡＲＫＡＤＶ ２５００ｒｐｍ越えると３５度～４２度 表示してました。
ＥＣＴ 水温計にもなります ８６度で安定してました サーモスタッドは８６度になると 開いて安定してます。
発電電圧 １４ｖ前後を行き来してました。
画像無しですが 空燃比も見れました アイドリングで１２．９ 吹かすとすぐに１４．５前後でした。
ヤマハブルーコアのＥＣＵは 気温はもちろん 標高や湿度に関係なく 安定したパワーを出すので たとえばエアクリ取っ払ったり 社外マフラーを取りつけても ボアアップしても
追従してくると思います（＾＾）
一つ書き忘れてました。
バッ直リレーは導入してコイルへの電圧供給は1v程度改善。コイルへの配線で12v以上は確保できています。ただ左右とも火花弱いので原因は別かもしれません。
ダイレクトイグニッション興味ありますが見栄えがだいぶ変わりそうで悩んでます。
ひらめいた（笑）
ポイントは点火時期が来ると12ボルトを切断するんですよ
ポイントからコイルにつながってるでしょ
そのコイルをリレーのＢ接点にＣ接点が良いかな５ボルト途絶えないから
１２ボルトが来てる時は切断されて 途切れると
別途用意した５ボルトが通電するようにする
その５ボルトは点火時期に立ち上がる５ボルトですから
ダイレクトイグニッションで点火できるわけですよ（＾＾）
１２ボルトから５ボルト作り出すモジュールは一般的で安いです
ダイレクトイグニッションならコイルが必要ない
交換も容易です
今後も悩むことなし です（＾＾）
データーシート見たら Ａ接点はｗで有るみたいだけど・・・
ｃ接点はあるみたいだから・・・
秋月の商品名 説明がわかりやすい
一般のリレーでもエンジンの周波数ぐらいなら大丈夫かもしれないけど・・・
１２ｖから５ｖ作るモジュールはＵＳＢ
入力が可変しても５ｖのこんなのが良いです
５個で９９９円 ２個使うでしょ
このモジュールあれば、６ｖから３２ｖで スマホ充電も出来ます。
バイクやってると電子回路が面白く学べます
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
注意 ＹＰＶＳ自作ＣＤＩもなのですが
この場合も点火時期を適正に調整してください
おそらく遅くなってると思う わかんないけど
２ストは点火時固定で様子見た方が 見失わないです
パワー パワー パワー(笑)
おはようございます
トリシティ
YAMAHA電子パーツカタログに
ECUが見当たりません。
メインハーネスのバッテリーマイナス端子
この図解でわかりました。
レクチレギュレータはあるのに
ECUは無いのでした。
中古を買いましたがこれでは
新品は買えないですねー
もう一つECU欲しい。
グリファスが現時点最新とすれば
18年からのトリシティ125エンジンは
一つ世代前だから
世代違いはエンジン警告灯が
だから闇雲に購入してもダメ(笑)
日曜日 トリシティエンジン
ベンチも作りますよ😃
別にキャブで回したっていいんだよ😃
てつやさん
お疲れ様です😆🎵🎵
12ボルト用の汎用ポイント点火コイル
仮配線で走らせたら解決
そんな気がするのですが
ポイントのコンデンサーも
暖まると不調になる場合があるらしく
その場合ポイントで火花が激しくなり
面が荒れるらしいから
後からでもわかりますよね。
モトチャンプ買いました(笑)
スワップV100も不調です😆🎵🎵
ダイナミックに原因探ってます。
強いて言うなら初号機と比較すると停車前のアクセル戻した時の爆発が弱い感じです。
レジェンドさんのオレンジ
スクミ当日の朝にベンガラでベースパッキン無しで
組んでいたシリンダーは、
ステ６でした。
さらにバージョンアップして
もう何回か?組み替えたと思います。
2気筒ですからね
単気筒なら信号待ち以前に
不調をハッキリ感じると思います。
失火してると振動とか感じませんか。
レジェンドさんの49ccに
街乗りV100では加速は負けます。
なかなか4.1秒とか出せないからね
ましてや4秒の壁49ccで
縦型エンジンはパンチ出しやすい♪
リードはVForce351 トグロチャンバー
シリンダーは何かな。
ーーーーーー
こちらはＶ１００
V100 ニトリルゴム下駄
V100 インマニの固定ビスは
配置が変則的ですから。
こう見ると長穴は1ヵ所でｏｋ
３本は外周を・・・チョイ削れば良さそうです
駆動側の後輪側みたいにネ
高価なVForce 加工 勇気が必要。
あと
紙ガスケットがあると転写は楽ね。
日曜日にステンレスインマニ
作ろうと思います。
排気量124ccです
インマニ内径30Φで
レスポンス重視で作ります。
液ガス塗って
サンドイッチ。
内径34かな(笑)
在庫あれば34で・・・中にパテ盛り
しかし ３５１Ｂの通路 開口断面積は 30×26 長方形なので
内径３０φでよさそうです。
すいません。
コイルの抵抗値は、１次側と２次側どのくらいなのでしょうか?
純正コイルではありませんが、DYNATEKやACCELだと
抵抗値公表しております。
高価ですが
参考にはなると思います。
モトチャンプ 買って帰ります（＾＾）
今日は ジャイロキャノピー
車両を運んで来てくれました
譲渡販売証明書付です（＾＾）
公安員会許可 バイク屋さんも
だったんですね（驚）
ＴＡ０２ ジャイロキャノピー
麻呂尻入りらしいです
また楽しみ増えましたよ（＾＾）
モトチャンプ
３寸角
詳しい情報ありがとうございます
Vforce3リベンジに燃えています🔥🔥
チャレンジ
メタルヘッドガスケット
抵抗値合ってるものがあれば買うんですけどね～
コイルですよ
コイルが暖まると短絡して
電圧が落ちるんですよ
そういう事ですね。回転数が多いから失火してても何とか走れてしまう。難しいです。
いつも走行したあと かぶってるので
高い回転で 失火していて
プラグが限界になり
アイドルすると気づく
実は信号待ち以前に失火してると思う。
もうダイレクトイグニションにして、あれなら12ボルトあたえて、点火時期に5ボルト送り込めば😃
点火しますよ😃
コメント読み返していたふと思ったのですが、プラグチェックする時にかなりの確率でホールまわりに混合気がにじんている事がありました。もしかしてプラグホールが緩んでる？。可能性ありますね。
ヘッドとシリンダーはあるので試す価値あるかもしれません。
コイルはジャンク品で試しましたが変わらずでした。左右入れ替えはまだ試してません。ポイントはコンデンサー交換前に古いものへ交換しましたが変わらずでした。
コイルは2本がラバーのホルダーに固定されていて固着していたので、まずは剥がすところからですね。配線の差し替えはちょっと長さが足りないみたいです。
仮にコイルだとしても代替が無いのが悩みです。
左の吸気が吸っていて、爆発できない事があって被るなら、アフターファイヤー出そうですし・・・
暖まってシリンダーベースで吸ってる可能性は有るかもしれませんが・・・
そうなるとポイントでしょうねぇ、ポイントは入れ替えられないですか。
それでも左ならば、コイルはＯＫ
左右でコイルは入れ替えできないですか
左のマフラーが正常の様で実は詰まってる、って事は無いと思うので。点火が絶え絶えで被るんだと思いますよ。
かぶりは左です。正常な良い音はしているのですけどね～。乗り始めてまだ1年ちょっと。まさか詰まっているなんて事は無いと思いますが...。症状出るのが暖まった後の長めの信号待ちと再始動後の4000回転越えたあたりで、低回転で粘っていると復活しますが止まって確認するとだいたいプラグは煤けてます。火花も気持ち弱い感じです。うたがったら試せですね。
チャレンジ
ハイカム 入手
１８０度点火なら、集合管にして（＾＾）みたいです。
やっぱり点火じゃないですかね～
抜けない左が被るんでしたっけ？
コイルよりは入手難度低めです。
ふと思ったのですが、マフラーの抜けの違いとかで影響出ますかね？。
左は調子良いのですが右は内部の遮音板?が外れかけているようでかなり音大きめです。
ピストン
4バルブリセス
NMAX 12ps
軽いアクシスZ 8.2ps
現行は8.3ps
出足はNMAX 同等よ
普段使いならアクシスZが安心
エンジンスワップする場合
エンジンマウント
NMAXは上吊り
アクシスZは前の下側
シルバーさんの
トリシティ発端
それが
興味がなかったNMAXエンジンに通じて
恋🌸💕しました(笑)
左右にショックがあるから
荷物重くても
安心あります。
あとはターボ
やはり
ECU ターボだね😃
アクシスZエンジン 頑張ろう。
たけさん ありがとう😆💕✨
4スト インジェクションになってから
パンパン聞かなくなったから
シグナスのキャブ時代と様変わり
アクシスZ はパーツなかったから
トリシティエンジンはNMAXパーツで
V125は色々楽しめるから
羨ましかったです。
エアクリ、マフラー変更でも補正効けば良いECUですね〜🙂
単気筒 Ypvs 対応の自作CDI
仕様違いで2個完成しました。
630ボルト
コンデンサー1uf仕様です
高圧縮でも1ufで充分
惑わされないで下さいね☀️
イグニションオンで閉じ開きの反応があるが
エンジンが掛かっても
開きっぱなし等の症状に
一発改善の余地がある自作CDIです。
要望があれば
ヤフオクに出すなら
1000円スタートです。
２極カプラーは市販されてます
ギボシも市販されてます
車両によって違うと思いますので
今回は１０本配線 キルスイッチ配線付になりますが
応用で１０本以外の車両にも使えます。
点火時期は好みに調整する必要があります
固定点火時期（若干高回転は進角してます）
VFORCE3 351B
V100 へ 装置のポイント
思い出しました。
シリンダー側からみて
左に寄せるでした
オイルポンプ側の
シリンダー側のビスが
開口の中に近いから
液ガス面が細くなるからです。
V100ケースは無加工
351Bは前後については狭いけど
左右は多少動きます
センターに納めたいところですが
少し車両の右側へ 電装側へ
やってます。
ニトリルゴム板は 今回８ｍｍ
こんなに厚くなくてもですが
テーパーに削って流れの向きを良くしても良いし
これはシリンダー側からみてる感じ
解放長穴はベビーサンダーです
裏から見ると吸わない
液ガス面が確保されてます。
混合仕様にしたエンジン
オイルポンプ必要なし
VFORCE 加工で左右のオイル
ニップルがあると
その分加工は増えます。
V100ケースを前後削れば
このVFORCE３なら
下駄は必要無いかな
いやいや
筒抜けになるね(笑)
下駄は薄くても必要
薄い場合はメタル
ゴムなら腰が出る厚み必要です。
自分で好きに加工する
それでパワー出たら楽しいから😃
次回はニトリルゴムをリードを
インマニベースでサンドイッチ
次回は インマニの製作
お楽しみ下さいね♪
トリシティーエンジン
異音が無くなって
連続運転させてます（＾＾）
メインハーネスに三角形のコネクターが
何個もあります。
その中でゴムカバーが付いてる
コネクターがＯＢＤ２です。
そこには本来常時
プラスとマイナスが来てます
残る１本でシグナルをやり取りしています。
それはＯＢＤ２コネクターの７番になります
ＯＢＤは１６番が＋ ５番がー
７番がシグナルで
ワニ口クリップなどで繋げば
専用コード倹約できます（＾＾）
さてエンジンを始動して
回転数ＲＰＭと点火時期ＳＰＡＲＫＡＤＶ
２５００ｒｐｍ越えると３５度～４２度
表示してました。
ＥＣＴ
水温計にもなります
８６度で安定してました
サーモスタッドは８６度になると
開いて安定してます。
発電電圧
１４ｖ前後を行き来してました。
画像無しですが
空燃比も見れました
アイドリングで１２．９
吹かすとすぐに１４．５前後でした。
ヤマハブルーコアのＥＣＵは
気温はもちろん
標高や湿度に関係なく
安定したパワーを出すので
たとえばエアクリ取っ払ったり
社外マフラーを取りつけても
ボアアップしても
追従してくると思います（＾＾）