ギヤケースから出てる軸を変えれば
そのクラッチは使えますよ

１３型は４５丁の１８丁で減速率２．５
１１型は３１丁の１４丁で減速率２．２１
色々ギヤ比変えたりするには
セピアのギヤも揃えて置けばバリエーション広がります。

１１型はタイヤ１周でクラッチアウター７．７５周
１３型は７．８３３３・・・回転
その様に見ます。　１１型が若干ハイギヤです。
セピアは思いっ切りローギヤですね。

減速率計算例　１３型
（４５÷１８）×（４７÷１５）＝７．８３３３３・・・　

皆さんの言っていた通り前のクラッチシューに戻しましたら治りました！

クラッチシュー変えたいのですが部品買うのが怖くなりました🥲

目視でクラッチシューは同じもののように見えるのですが目視では判断できないのでしょうか？🙇‍♂️

画像貼り付け方が分からないので口頭になりますが外れる筒みたいなのは１個あります！

手軽では無いですが
以前ダイナモレスの車の
点火系に
組んでいました。

効果は
電圧を上げていくと
アイドリングも上がり
デスビがリークして
仙台から泣いて帰りました。

よろしくお願い致します。

セルの配線に　２．７ｖのスーパーキャパシタを直列で繋いでおいて
セル回す前に　一瞬充電して　セルボタン押せば
元気にセルが回るとおもうが　ちとめんどくさい。

１６ｖの自動車用のスーパーキャパシタ売ってる
これは１２ｖバッテリーの補助みたいに常に繋いで置いて
それで点火もセルも強化できるというもの
負荷変動に強くなる　これはめんどくさくない。

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結局どうなの？

ハイ　細い線でバッテリーとスーパーキャパシタを並列で繋いで
キャパシタとセルモーターのリレーと太い線でつないでおけばｏｋ

これはセルが元気に回らないケースで
　使えますね（＾＾）

流石　アニー

圧縮１１ｋ　正常になったと思ったら・・・
　ヘッド吹き抜けてます
　ヘッド　手締めしてないからかな（笑）

スーパーキャパシタは　燃費向上とかにも使う人が居るみたいですね
　そう言えばＡＶ３もキャパシタ（＾＾）信者でした

トリシティーのレギュレーター
　かなり熱を持つので　空冷するか対策した方が良さそうです。

スーパーキャパシタ　バッテリーレス
　

それって、、例のシリンダー特有の吹き抜け、2.3年前に良く耳にしました。オープンデッキから来る奴、クローズドデッキシリンダーはTTだけだったよーな。

６２０４　ｃ３　４個　来ました。

クラッチの軸穴　くぼみに　スリーブ入れてますか？

アウターを締めると　クラッチが接触する・・・
クラッチのでかいナットが緩んでくると
接触するので　凡ミスかもしれません。

スリーブは　ひとつです
ギヤｂｏｘから伸びてる軸にクラッチが付きますが
その軸の段付きの位置が違ったり　種類があります。

ウチにv100のシリンダーシュラウドがありました。
ベースの分18mm高くなっているので、嵩上げする様ですが。

クラッチのオフセットの違う物を組んだのではないでしょうか？
クラッチシューの付くベースのプレス形状が違う物もあります。

ネットで買ったクラッチシューなんですが、種類があってなかったということですかね🥲

スリーブはひとつですよね？🙇‍♂️

ｖ５０　７９ｃｃ化
　今朝は　たけさんｂｏｘ　中を見てみました
　ここの中のパーツ使って・・・

今日も激務なんで
　調整します。

それは　ドリブンとクラッチの種類があって
締めると回らなくなるん組み合わせになってます。

あとね　スリーブみたいな筒を入れ忘れてる事もあります
組み合わせを変えて無ければスリーブですね。

１１日　トリシティーエンジン　また降ろします。

　ヘッド　吹き抜け　確定しました。
　それまで代車は　ポ　　　シ　ェ

おはようございます
　エンジン
　次々進展してます（＾＾）

バッテリーもリチューム
　２０アンペアでも軽いので　使い道もありますが
　何とかしたい・・・

short circuit protection
　短絡保護が付いてますが・・・まったく回らないわけではないので・・・
　弱弱しく回る　１２．８ｖあるのに

short circuit protection
この機能でセルが回せない場合　キャパシタで行けたらいいですね（＾＾）

ＢＭＳ　バッテリー

それから　スーパーキャパシタ

最悪　この手の使って　始動ですかね

今朝は６５００以下で　７ｋｍ地点まで８０度台
　落ち着いてると思ったら急に９０度台へ
信号待ち　１００度を越えた

これは吹き抜けだな
　スーパーでペットボトル飲料
　今日は涼しいけど　１１６度まで上がってる。

セル　２発　始動
　工房到着

オイルゲージ　抜いてみた
　乳化してる！！！

おはようございます。　　
バッテリー内部抵抗値高すぎなのかな？
大電流が流れる一瞬をスーパーキャパシター噛ませば回るんじゃ、

リチウムバッテリー20アンペアは
大電流に制御が入るみたい
セルが回せなかった。

昨夜はひとまず元のLong7.2アンペアに戻した
long９Ａでした。
セルはデコンプピンで対策した方が良いかな

モーターに良くないが
18ボルトで別配線も
元気に回して一瞬で始動
先ずはそうするかも

圧縮吹き抜けて水温上がったなら
オイルが乳化するだろうし
しかしわからない
吹き抜けてシリンダー水路にエアー噛みしたかも

水温120度とかにぐんぐん上がる時は
エアー噛み

昨夜は80度台で推移
エアーは抜けて水に満ちてるが
吹き抜けてまたエアー噛むなら
注視する必要がある。

了解　

皆様お久しぶりです！
以前エンジンかからずオイルシールが抜けていたV100乗りです

会社に放置していたものを今日組み上げたのですが、リヤタイヤがすごく固くて周りずらくなりました
クラッチシュー同時交換してクラッチのシューにつくクラッチのカバーみたいなものを14mmのナットで締め付けると固くなります
ナットをゆるめると手で軽く回ります
なんでなのか全く理解が出来ず困っております
よろしければ知恵をお貸しください🙇‍♂️

無事帰宅　トリシティエンジン
ニューシリンダー　50キロ走破です。

今朝120度過ぎた水温
慣らしですが今朝は7500rpm

ヘッド吹き抜けて
水温上がったなら
オイルは乳化する。

今夜の帰宅は85度止まり
水冷ポンプのエアー抜きボルト
緩めて水蒸気噴出

リザーバーの冷却水もその後無くなってた
補充して帰宅
トリシティエンジンのラジエター交換

ところが
リチウムバッテリーは

ピストンにカーボン堆積
圧縮6キロだから、燃焼温度低いから
カーボンも焼けないよ😃

ところが　カムチェーン１コマで
圧縮11kになり　セルが弱い
始動難

頼みの20アンペア　リチウムバッテリー
繋いだ。

腰下横向けて運んだ時に漏れたんですよ〜。
家に置きっぱなしの時は漏れてなかったです^_^

宜しくお願いします〜(^.^)

屋上の床
駆動ケースから油が滴る形跡
たけさんのエンジンもなのね。

ドリブン　グリス確認
空冷も明日の朝　段取りします。

頑張るぞ～✌️

そういえば、
モレのギアオイル抜けて少ないから交換した方が良いです。この前時間無くてやらず仕舞いでした。
それとトルクカムを分解してグリス交換した方が良いと思います。暫定で組んでそのままでした。
申し訳ないm(__)m

V50 グランドアクシスのシリンダー
　冷却問題　何とかしなくちゃ😃
　
その前に通勤も楽しまなくちゃ😃
　トリシティエンジン　今日の帰宅前
　水冷ポンプのエアー抜き緩めたら
　蒸気が吹き出した。

今朝　120度オーバー
　その原因はトリシティのトピックで

アニーも心配してます
　グランドアクシスシリンダー
　グランドアクシスの空冷
　グランドアクシスの自作水冷

たけさん
　毎日130キロ
　スクーター通勤

皆さん忙しいけど
　8日はFISCO
　楽しまなくちゃ😃
　

ＤＶＮＯＰ　ピストン到着
確認したら　スカートに穴がある奴　ではなく
キットに　付属してくる　ピストンでした。

クランクが上死点の位置
ジャイロキャノピーはクランク軸がＤになっていて
そこに嵌まるランププレートかな・・・
それにマークがあって　ケースにもマークがあって
マークとマークを合わせるとクランクは上死点位置に来るので
クランク回さないようにカムチェーンかけて

カムスプロケット取り付けるとスプロケットのマークと・・・
たけさんの言うケースのマーク

それが合わなくて・・・その時にずれは何コマだなと
掛け直すんですけど　チェーンにマークをしないで外すと
分からなくなってしまう（笑）

みんなどうしてるんでしょ

それでクランク上死点の位置でカムチェーンをドライバーの軸で引っ張って
ＴＯＰの位置にマークして　そのマークをカムスプロケットのマークに合わせて掛ければ
掛け直すことなく一発で決まるので

カムスプロケットの上死点マークだけあれば大丈夫なんですよ

わかるかな～✌️

フフフフ　素人が弄りにくいようにね（＾＾）

上死点でカムギアのラインとヘッドの真上がピッタリ合う位置(カムホルダー)にポンチ打てば、確実に組めると思います。
なんであそこに印無いんだろう？と思った。

リチウムイオンバッテリー　来ました

　
Longのゲルは
キャンセルになりました。

１２．８ｖ
実際測ると１３．１ｖでした

充電器繋いで１３．５ｖでした
ＯＢＤⅡ　ゲージで１３．５Ｖなので
調子良くつかえると思います。

２０Ａ　１０年の耐久性と書いてあります
上から見ると　スマホ位の大きさで　
軽いから　背もたれに入ります。

トリシティーエンジン　ｎｍａｘ　４バルブ
カムチェーンの上死点位置は　マグネットローターにあるらしい
ローターの外周に　Ｉマーク
ケースに　なんらかマークがあるらしい

１コマかけ違いで圧縮３ｋ
　それはそれで始動難
１コマずらして１１ｋ
　今まで何度も上死点プラグホールから探って組んでるけど
　いつも１１ｋになってなかったと思う
何故かと言えばセルの回り方で分かるもん
　１度だけセルの回り方が重くなって測ったら
　その時１１ｋでした・・・
　そしてすぐ抱き付いて
　次組んだら

その次　組んだら　セルは軽く回ったから
　後から圧縮測ったら６ｋ

これは逆側へ１コマずれてたのかな・・・
　６ｋで走って　そこそこ走るし
　ただピストンにカーボンが堆積してた。

プラグホールで上死点探って
　ローター見ればいいんだな（＾＾）
　カムチェーンの１コマって　上死点付近でピストンは１ｍｍ動かない感じで
　シーソーさせながら・・・やってたけど　時間の無駄

それにしてはいつも運よく
　６ｋで組めてた　３ｋになったことは今回初めて

あのレジェンドさんも　３ｋから上がったとしても
　６ｋ止まりだよって　言ってたからヽ(^。^)ノ

１１ｋになりました

　
圧縮３ｋって　バルブ　カーボン噛み・・・
　でもバルブは見た感じ　閉じてるし
　
トリシティ
　9.1から11.8kです

昼休み　エンジン始動テスト
　アクセル開けず　セル２回目に始動
　リヤブレーキかなり握ってもアクセルで走り出す力があります
　これはキルスイッチ　絶対必要（＾＾）

その構想は２年前ほど前に　考えてました（＾＾）
　同じ事　考えるんですねぇ（フフフ）