ＨＳ１ ２気筒の情報 お願いいたします
私も ｙａｍａｈａ縦型エンジンを使って
自作でパラレルからＶ型まで進化させたピストンリードの好です。
たまじん様が ＨＳ１を再購入してレストア中
快調に走り出しています。
たまじん様は パソコンも詳しいので 助けてもらってます
皆様の投稿 お待ちしております（＾＾）
スワップ工房 原付 エンジンチューニング
ＨＳ１ ２気筒 ８９cc 5速
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こちらはエアサル
2個目のシリンダー加工
開始しました。
エアサル YAMAHA用シリンダー
どうにもタイミングが早いし
ピストンの上死点が
シリンダーのTOPまで来ないと
それで加工してます。
ポイント点火だとタイミング調整できますが大変ですね～。オフできない原因わかりました！。以前導入したバッ直リレーが悪さしてたみたいで配線カットしたら復活。とりあえずリレーで効果なかったので別なアプローチしてみます。
効果がある弄り
追及して来ました
その近道は
遠回りでした(笑)
今の症状
1.エンジンは普通にかかる
2.走り出しは回転高め
3.暫く走り長めの信号待ちや渋滞で症状出る
4.1速では症状気にならないが2速で回転上げた辺りから左の片肺の症状が出る
5.症状出た場合のプラグはススだらけ
6.多少症状が出ても低回転で走行していると復活
7.問題なく走行後のプラグはきれいに焼けている
8.正常なキャブと入れ替えてみても症状出る
9.コイルテスターでは2万V出てるけどプラグの火花は弱いように見える
最終的にはポイントのような気がするのですが謎です。
前兆で停車時にアイドリングが下がり始めて発進はできるけど2速でアウトですね。
コイルが暖まり
点火が弱くなる
コイルを左右入れ換えたら
ハッキリすると思うのですが
反対意見ありますか(^&^)
あっ
コイルは社外の新品です
暖まると点火が弱くなる
それはコイルだと思うので
まだ入れ換えて無い様でしたら😃
まだそれは試してません。
その前に燃調色々と弄ったので一旦元に（濃く）戻してからやってみます。
何となく薄くしたのが間違いのような気がしてきました。
いよいよですね 確信が見えるんじゃないですか（＾＾）
たまたま昔の動画を見返していて気付きました。決まって2速で回転上げると症状出るところが気になってました。
忘れますね 嫌な事（＾＾）
人間の脳は良く出来ている（＾＾）
回転を上げると被る
ますますコイルぽいです。
空ぶかしより
2速でトルクが掛かるから
弱い点火で失火しだすと
プラグは真っ黒
最悪プラグは再起不能に
納得できる仮説です。
アフターファイヤー
でるはずなんだけドナー
たまに出てますね。
確かにコイルが疑わしいのですが、コイルはヤフオク入手と社外新品（現在）試しましたが状況変わらず。なのでポイントも旧を試しましたが変わらず。コンデンサーも社外新品に交換。メインハーネスも引き直し。
迷走してます。
おはようございます
良くなった 束の間
困りましたね😃
不安定な点火
もしかしたら引き直したメインハーネス以外の配線の劣化？
キーボックスからメインハーネスコネクタまでは旧の配線をそのまま使ってます。キーから出てるコイル方向の配線はまず右に入って次に右から左に分岐してます。試す価値ありそうです。
ソレダー
ひとまず初号機からキーボックス移植してアタリだったらハンダ外して新しい配線に変えてみます。
キーボックス移植してみましたが結果変わらずでした。
となると何周か回ってますがポイントかな～
お疲れ様でした。
点火システム
改造した方が簡単ですよ😃♪
ですね。
セミトラかCDIかで悩んでます。
その前におかしくなったバッ直をちょっと見直し。アドバイスいただいた方の話によるとセミトラよりバッ直のほうが効果ありと言われましたのでエンジン切れない原因解明してみます。
バッ直なおりましたが変わらず。
配線ミスありました。
配線ミス
直しても
変わらず
もう少し詳しく
お願いします。
バッ直リレーはプラス配線のつなぎ方の間違いでした。元のコイルへの配線生かしながらリレーでバッテリーからのプラスを足した感じにつないでましたが元の配線は外してリレー経由にしました。左の火花は元気よく飛ぶようになりましたが、逆に右が弱くなったり左も再度確認すると弱くなるなど不安定。
調子良い初号機と比較するとアクセル全閉の減速時に爆発せずかぶっている印象です。キャブのフロートは潰れたので交換してます。
様々な側面を見せる友達に
28日に乗って来て下さいね♪
とりあえずキャブの同調取り直してポイント磨きギャップ少し調整。さあ試走というとこで雨。左の火花は安定したのでこれでダメならキャブのフロートかな。
穴空いて油面が下がっているかも。
雨☔ 止んだよね😃
とりあえずポイント交換完了。
面の程度は今一つでしたが、点火タイミングはとりあえず目検で合わせて少し離れた場所でエンジンかけながら調整します。
火花の見た目は極端に元気という感じはしませんでした。
お疲れ様です
少し乗車して頂いて
良くなってると良いですね😃
こちらはアクピーの圧縮計りました
8.5kpaでした。
圧縮いい感じですね。
中古プラグでは余り変化ありませんでしたが、プラグ交換してもう少し様子見ます。
キックして火花見る限りでは弱い火花と強い火花が入り混じっている感じです。
キックしながらの観察
感電には注意して下さいね😃
バッテリー点火だから
キックの強さに影響されないと思いますが
キックが強いと火花の間隔が短くなって
明るく見える事もあると思います。
点火が弱くなるのは
走った後の信号待ち
必ずしも最初から調子悪い訳ではない
この辺が気になります。
こちらは本日休みで
トリシティエンジン
内臓循環系の体液の
総取り替えしました♪
オイルすごい事になってますね。
こちらは雨のなかブルーシートかけて弄ってます。
バッテリー新品に替えましたが、満充電で火花見たら悪くない感じだったのでエンジン掛けたらストール。違和感感じてアイドリングでバッテリー端子からテスターで電圧測ったらかなりばらつきが出てました。バッテリー点火なのでジェネレーターが死んでも走れると思ってましたがジェネレーターからの配線外しても変わらず。
間違えました。バッテリーではなく交流測ってました。発電ならばらつきあってもおかしくないですね。
もう一度コイル前の電圧測ってみます。同じ状況ならジェネレーターかレギュレーターが怪しいかも
発電コイルの配線 外して
バッテリーだけで 点火させたのですね
４輪で言えば ベルト切れ
ベルトが切れても
点火はしますんで
ジェネレーター外しても
電圧にバラツキがある
それはバッテリーからコイル前までの配線が
エンジンの振動で接触不良とか？
アイドリングで コイル手前電圧 変動
それは単に消費電力の関係かもしれないですが
始動させないで見ると一定でしょうね
配線指で振動させたら
変動したりして
ありがとうございます。
意外とギボシ抜けかけとかありそうですがメインハーネス引き直し前からの現象だからまだ盲点あるかもしれません。