変化 無しだった プラシボーも 無しでしたか 次の対策へ がんばります。
ダメでした😭
今は三輪車に
今日はご機嫌😃⤴️⤴️ レジェンドさんもニコニコ😃💕 たまらないですねー 嬉しいですねー プライベートチューニングは楽しい。
異音発生するオーバーホール大前提の 格安トリシティエンジンでしたが 始動させて音を聞いたら駆動からみたいね
レジェンドさんが帰宅したので じっくりと向き合いましょ 先ず駆動を開けたらフフフ ドライブフェース クランクナットが緩んでる。
羽根が削れてます、異音はこれだけか 確認しました、残業です。
結果は動画で判断して下さい。
こちらも忘れてません レジェンドさん
来たらしい 49ccで流れるらしい パワー引き出せて ニコニコ😃💕してます😃
26Φポリーニキャブ トグロチャン Vforce 351 ステンレスマニはスワップ工房
お疲れ様でした 腹減ったから 頼もうか(笑)
今日はマツケンさんも来ました 赤いデコチャリ製作のたけさんから 黒いGアクを購入
お疲れ様でした👋😃💦
セル1発 SEC1J 始動しました。
アイドリング回転数確認 1446Rpm
OBD2テスターで確認 エンジン警告灯は点いてません。
このエンジンはスワップします トリシティに戻す訳ではありません 繋がれてないカプラーは そのまま放置で載せます ただし メーターがないと警告灯が点灯 この問題は 擬似スピードパルス回路作って あるいはメーター買ってですねー メーターはNmaxので行けないかなー メインハーネスNmaxにするかもです。 次回はエンジンオーバーホールです。 格安異音エンジンのお決まりです。 異音は激しく擦れる音 オーバーホール決定ですが 駆動から見たいなので 確認します。
エンジン始動 サイドスタンドと思われるカプラーで短絡 ブレーキも短絡の必要がありますが セルリレーは無いから バッテリーから直に セルモーターへ印加します。
OBD2エラー無しも確認 サイドスタンド直結しないと 本来セルが回らないので キックがないCVTは 始動できませんが 直でセルに12ボルト印加すると 始動してしまいます それで回してると直ぐエンジン停止 ２度と点火しなくなります。 警告灯が点いても走れる場合と 始動出来ない場合とあります。
無料スマホOBD2準備しとけば ツーリング中でもエラー消せます。
これで始動出来ると思います。 オイル空だから入れてからのお楽しみ 楽しいですねぇ😃
期待してます😃
バッ直リレー導入。導入前はコイル到達時に1.2vほど落ちてましたが1.0v改善。これから試走です。
O2センサーはアクシスZから 拝借しました、コネクターは同じ これはレジェンドさんの助言でした 流石です。
バッテリープラスをブースターケーブルで アースはハーネスに無いので エンジンへくわえました。
メインキーコネクターで短絡させ
ECU のエラーを確認しました。 今日はAutelのAL319
購入した安いECU 現時点エラーはありません。
マツケンさんがグランドアクシスで来ました たけさんから買ったグランドアクシスで リメイクさん来てる筈だからって(笑) しかし アニーもお楽しみ中みたいです。
トリシティに Nmaxのメインハーネス
試したかったけど 今回はトリシティ 18年～ SEC1のメインハーネスです。
あとセルリレーとそのスイッチ配線確かめて バッテリーつないで マイナスはブースターケーブル エンジンに直結 無いのはO2センサーです どうしよう😖💧
トリシティに Nmaxのキャリパー 取り付きました。
買い付けてきて良かったです。
トリシティに Nmaxのリヤホイール 取り付きました。 ABSのセンサープレートがディスクの中に
ABSは興味無し(笑)
左右にリヤショックがあるエンジン 13インチホイール問題なしです。
その後も導通チェックしてます セルリレーカプラーは バッテリーターミナルに一番近い 立派なカプラーでした これは汎用リレーでも 行けますかね・・・。 あとマイナス バッテリーターミナルが無いから 困っちゃうな～
それからレギュレーターは5ピンなんですが メインハーネスの方は配線4本で 結線されてません おそらく普通のレギュレータなら 代用出来ますね。 レギュレーターのアースは 短くボディーアースが出ています この辺しっかりアーシングしないと 逝かれるのでしょう。
エンジン単体は4日指定で配達 3日に追跡すると 元旦に営業所に届いてました。 電話して取りに行きご対面 18年式だから新しく見えます。
今朝は買い付けてきたメインハーネス 広げて調べてます。
かなり複雑です わからないカプラーあります。
エンジン始動には関係ないものが ほとんどですが先ず点火から イグニションコイルはオレンジあとは 黒ですがECUに黒が何本か有ります。 オレンジはわかります 黒はオレンジの段違いの5番目の線 メス穴の5番目ではありません。 カプラーには沢山の穴がありますが 中段は使われてないし 他も 飛び飛びに使われてる状態です 導通チェック。
OBD2は三角形のコネクターに ゴムカバー付きでアクシスZと同じ メーター無いですが エンジン警告灯もそれで対応出来ます。
メインキーのカプラーわかりました メーターまで伸びてる途中にありました 赤がバッテリプラスから導通あり スイッチオンで茶色へ導通する 配線は全部で4本あり そこがわからないけどエイヤ 結果オーライだと思うけど 配線図欲しい。 サービスマニュアル後日手配しました
トリシティのメーターが無いから スマホでOBD2の予定 2018年式はアクシスZと同じ三角形のコネクター だと思うからブラスマイナスと7番ピンだったかな ワニ口クリップで繋げばOK 7番ピンだったかな その時の検索してみます。
検索 『アクシスZ OBD2 ピンアサイン』 ありました。
もう5年前ですね あれから何も進化無し(笑) あっという間ですねぇ😃 今年は頑張ろう
お疲れ様でした 長い休みも残すところ２日ですね。
トリシティ4バルブエンジン始動用品 O2センサーを残すところまで 持ち帰って来ました(笑)
13インチのホイールも買ったし キャリパーもね
メインハーネスにECU 壊れやすいと悪評のレギュレータも
明日は朝から飲んで いやいや 楽しめます♪
今みたらアクシスZのO2センサーで 取り敢えず行けるかな😃
トリシティエンジンに Nmax用品 色々スワップです 未知の世界(楽) 新たなエンジン弄り シルバーさんのツーリングに影響を受け それからですね
人生はまだまだ(笑) 楽しいよ😃
シャフトをつかんで ハブ固定させて回したら とんでもなく狂ってました シャフト曲がってるかと思いました あのまま面削ったら とんでもない事に
シャフト回さずハブ回転させて見たら 実車と同じ位置で振れてました 確信して削ったけど シャフト回転させたら 振れる位置が変わりませんか。
リングスペーサー無しにして キャリパーオフセット 出来ないんでしょうねー。
フロントブレーキは、スペーサーを削って頂いたのに、やはりキーって言っちゃいますね^_^; 流石に組み合わせが悪いと考えて諦めてしまおうかと笑
買い付け成功♪ トリシティエンジンパーツ(笑) 羽田便でピストンで帰るよ 7日は日曜日 エンジン始動よろしく😉👍️🎶
本来の用途以外には使用しないで下さい 来ました 8mmニトリルゴム インマニの下駄に使ってます(笑) 液ガスも来ました。 エンジンオイルパン エンジン部接合面のシール用
ホイール旋盤加工 ブレンボキャリパー当たる 削りました。
明けましておめでとうございます 2024年は更にこのトピックを楽しめる 段取をしています。
お祝いしたかったのですが 年末年越しオールナイトロングイベント以降 連日の炎上じゃないですか なかなかお祝いの言葉が出せないでいました。
次なる題材到着 トリシティ2018年125エンジン 今年は新たなブルーコアエンジンで チューニングの世界へ
楽しくなって来ますよ よろしくお願いいたします。
VFORCE3 351b このリード 板の長さは他のリードより相対的に短い。
これは高い周波数に対応が可能であり 吸気抵抗値を少なくしながら 吹き替えしを抑えてくれる筈だから 理想だと思う。
しかし125CCには役不足なのか 検証したいのです。
明日は8ミリゴム板来るかなｰ 液ガスも段取り
Vforce se65 351
351 vforce V100への取り付けにあたって 下駄の厚みはシリンダー側6mm リヤタイヤ側は薄くて良いから 今回はゴム板で作って PWK28コピーキャブがとりつく様に インマニを作って挟み込む予定。
Vforce 351 付いてたリードよりは小さいけど 変化を感じたい。
VForce3 比較 入ってたリード
掃気ベース 6MM六角レンチ
液ガスを取り除きチェック 緩んでる様な事はなかったです。
改良されてました。
3番ビットの皿ボルトから 扁平六角ボルトに改良されてました。
コンロッド溶接の状態 確認しました。
剥がしました。 第三掃気辺りの液ガスが簡単に剥がれました 吸ってるならここかなｰ
新千歳空港のストリートピアノ JAL 貸し切り 記憶に新しい。 4階に 毛布が配られ一夜を 原因は助け舟の信号無視だった 今朝からも羽田便は欠航は続く 苫小牧から仙台行きフェリー サイコロの目は悪い方から出尽くしたか。
運が良いとか悪いとか 福袋 買ってみよう♪
トリシティエンジンよろしくね。
VVA 可変バルブ 4バルブ 何事も臨機応変に 下から上までトルクフル 今年はアクシスZエンジンから トリシティエンジン始動 純正マフラーは1円 ボアアップなら 気休めになります。
羽田 エアバス炎上 新千歳からナイトランディング ノーズギヤ折れてるから引っ掛けたか 原因は管制ミスか 救援物資を運ぶ焦りか 連日の炎上 今夜も眠れない。
明日はトリシティエンジン来るかも 気休めにボアアップキット探した グレーさん155買ったから Nmax125と155のストロークは 58.7mm 不謹慎だけど気休めに。
新年２日目 頂きまーす(笑) 手土産ありがとうございます V100のアルミステップボードも頂いたので 磨き掛けます♪
凄いですねー タイム出したら売ろうかな😃
未使用に近い
ベース下駄 鉄12mm板加工 8M皿ボルトでV100に固定 それが緩んでるかもしれない。
シリンダー抜いたが アルミのベースガスケットが１枚 液ガス固定されてるから 引っ剥がすと三番ビットが見える 皿ボルトで12mmのベース固定
コンロッドの長さが必要だから 溶接したついでに12ピン 手持ちのJOG90 コンロッドとドッキング
しかし雨の音が 今日はもういいか😃 次回は12mmベース確認して 緩んでたら不調の原因。
形跡わからず ピストン ヘッド RCバルブも全開固定
次はシリンダー抜いて 吸ってる様子があれば 形跡があるのかもしれません。
下死点54Φピストン位置
JOG90 ボアアップピストン クランクはグランドアクシス54mm コンロッド溶接 12ピン仕様
混合仕様に改造 左右のオイル通路めがけて 5Φエアー通路 電ドルで明けました こんな感じ エアー通路があれば 左右のベアリングにオイルが届きます。
変化 無しだった
プラシボーも 無しでしたか
次の対策へ
がんばります。
ダメでした😭
今は三輪車に
今日はご機嫌😃⤴️⤴️
レジェンドさんもニコニコ😃💕
たまらないですねー
嬉しいですねー
プライベートチューニングは楽しい。
異音発生するオーバーホール大前提の
格安トリシティエンジンでしたが
始動させて音を聞いたら駆動からみたいね
レジェンドさんが帰宅したので
じっくりと向き合いましょ
先ず駆動を開けたらフフフ
ドライブフェース
クランクナットが緩んでる。
羽根が削れてます、異音はこれだけか
確認しました、残業です。
結果は動画で判断して下さい。
こちらも忘れてません
レジェンドさん
来たらしい 49ccで流れるらしい
パワー引き出せて
ニコニコ😃💕してます😃
26Φポリーニキャブ
トグロチャン
Vforce 351
ステンレスマニはスワップ工房
お疲れ様でした
腹減ったから 頼もうか(笑)
今日はマツケンさんも来ました
赤いデコチャリ製作のたけさんから
黒いGアクを購入
お疲れ様でした👋😃💦
セル1発
SEC1J
始動しました。
アイドリング回転数確認
1446Rpm
しかし酷い異音発生
OBD2テスターで確認
エンジン警告灯は点いてません。
このエンジンはスワップします
トリシティに戻す訳ではありません
繋がれてないカプラーは
そのまま放置で載せます ただし
メーターがないと警告灯が点灯
この問題は
擬似スピードパルス回路作って
あるいはメーター買ってですねー
メーターはNmaxので行けないかなー
メインハーネスNmaxにするかもです。
次回はエンジンオーバーホールです。
格安異音エンジンのお決まりです。
異音は激しく擦れる音
オーバーホール決定ですが
駆動から見たいなので
確認します。
エンジン始動
サイドスタンドと思われるカプラーで短絡
ブレーキも短絡の必要がありますが
セルリレーは無いから
バッテリーから直に
セルモーターへ印加します。
インジェクション噴射OKです
OBD2エラー無しも確認
サイドスタンド直結しないと
本来セルが回らないので
キックがないCVTは
始動できませんが
直でセルに12ボルト印加すると
始動してしまいます
それで回してると直ぐエンジン停止
２度と点火しなくなります。
警告灯が点いても走れる場合と
始動出来ない場合とあります。
無料スマホOBD2準備しとけば
ツーリング中でもエラー消せます。
これで始動出来ると思います。
オイル空だから入れてからのお楽しみ
楽しいですねぇ😃
期待してます😃
バッ直リレー導入。導入前はコイル到達時に1.2vほど落ちてましたが1.0v改善。これから試走です。
O2センサーはアクシスZから
拝借しました、コネクターは同じ
これはレジェンドさんの助言でした
流石です。
バッテリープラスをブースターケーブルで
アースはハーネスに無いので
エンジンへくわえました。
メインキーコネクターで短絡させ
ECU のエラーを確認しました。
今日はAutelのAL319
購入した安いECU
現時点エラーはありません。
マツケンさんがグランドアクシスで来ました
たけさんから買ったグランドアクシスで
リメイクさん来てる筈だからって(笑)
しかし アニーもお楽しみ中みたいです。
トリシティに
Nmaxのメインハーネス
試したかったけど
今回はトリシティ 18年～
SEC1のメインハーネスです。
あとセルリレーとそのスイッチ配線確かめて
バッテリーつないで
マイナスはブースターケーブル
エンジンに直結
無いのはO2センサーです
どうしよう😖💧
トリシティに
Nmaxのキャリパー 取り付きました。
買い付けてきて良かったです。
トリシティに
Nmaxのリヤホイール 取り付きました。
ABSのセンサープレートがディスクの中に
ABSは興味無し(笑)
左右にリヤショックがあるエンジン
13インチホイール問題なしです。
その後も導通チェックしてます
セルリレーカプラーは
バッテリーターミナルに一番近い
立派なカプラーでした
これは汎用リレーでも
行けますかね・・・。
あとマイナス
バッテリーターミナルが無いから
困っちゃうな～
それからレギュレーターは5ピンなんですが
メインハーネスの方は配線4本で
結線されてません
おそらく普通のレギュレータなら
代用出来ますね。
レギュレーターのアースは
短くボディーアースが出ています
この辺しっかりアーシングしないと
逝かれるのでしょう。
エンジン単体は4日指定で配達
3日に追跡すると
元旦に営業所に届いてました。
電話して取りに行きご対面
18年式だから新しく見えます。
今朝は買い付けてきたメインハーネス
広げて調べてます。
かなり複雑です
わからないカプラーあります。
エンジン始動には関係ないものが
ほとんどですが先ず点火から
イグニションコイルはオレンジあとは
黒ですがECUに黒が何本か有ります。
オレンジはわかります
黒はオレンジの段違いの5番目の線
メス穴の5番目ではありません。
カプラーには沢山の穴がありますが
中段は使われてないし 他も
飛び飛びに使われてる状態です
導通チェック。
OBD2は三角形のコネクターに
ゴムカバー付きでアクシスZと同じ
メーター無いですが
エンジン警告灯もそれで対応出来ます。
メインキーのカプラーわかりました
メーターまで伸びてる途中にありました
赤がバッテリプラスから導通あり
スイッチオンで茶色へ導通する
配線は全部で4本あり
そこがわからないけどエイヤ
結果オーライだと思うけど
配線図欲しい。
サービスマニュアル後日手配しました
トリシティのメーターが無いから
スマホでOBD2の予定
2018年式はアクシスZと同じ三角形のコネクター
だと思うからブラスマイナスと7番ピンだったかな
ワニ口クリップで繋げばOK
7番ピンだったかな
その時の検索してみます。
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『アクシスZ OBD2 ピンアサイン』
ありました。
もう5年前ですね
あれから何も進化無し(笑)
あっという間ですねぇ😃
今年は頑張ろう
お疲れ様でした
長い休みも残すところ２日ですね。
トリシティ4バルブエンジン始動用品
O2センサーを残すところまで
持ち帰って来ました(笑)
13インチのホイールも買ったし
キャリパーもね
メインハーネスにECU
壊れやすいと悪評のレギュレータも
明日は朝から飲んで
いやいや 楽しめます♪
今みたらアクシスZのO2センサーで
取り敢えず行けるかな😃
トリシティエンジンに
Nmax用品 色々スワップです
未知の世界(楽)
新たなエンジン弄り
シルバーさんのツーリングに影響を受け
それからですね
人生はまだまだ(笑)
楽しいよ😃
シャフトをつかんで
ハブ固定させて回したら
とんでもなく狂ってました
シャフト曲がってるかと思いました
あのまま面削ったら
とんでもない事に
シャフト回さずハブ回転させて見たら
実車と同じ位置で振れてました
確信して削ったけど
シャフト回転させたら
振れる位置が変わりませんか。
リングスペーサー無しにして
キャリパーオフセット
出来ないんでしょうねー。
フロントブレーキは、スペーサーを削って頂いたのに、やはりキーって言っちゃいますね^_^;
流石に組み合わせが悪いと考えて諦めてしまおうかと笑
買い付け成功♪
トリシティエンジンパーツ(笑)
羽田便でピストンで帰るよ
7日は日曜日 エンジン始動よろしく😉👍️🎶
本来の用途以外には使用しないで下さい
来ました 8mmニトリルゴム
インマニの下駄に使ってます(笑)
液ガスも来ました。
エンジンオイルパン
エンジン部接合面のシール用
ホイール旋盤加工
ブレンボキャリパー当たる
削りました。
明けましておめでとうございます
2024年は更にこのトピックを楽しめる
段取をしています。
お祝いしたかったのですが
年末年越しオールナイトロングイベント以降
連日の炎上じゃないですか
なかなかお祝いの言葉が出せないでいました。
次なる題材到着
トリシティ2018年125エンジン
今年は新たなブルーコアエンジンで
チューニングの世界へ
楽しくなって来ますよ
よろしくお願いいたします。
VFORCE3 351b
このリード
板の長さは他のリードより相対的に短い。
これは高い周波数に対応が可能であり
吸気抵抗値を少なくしながら
吹き替えしを抑えてくれる筈だから
理想だと思う。
しかし125CCには役不足なのか
検証したいのです。
明日は8ミリゴム板来るかなｰ
液ガスも段取り
Vforce se65
351
351 vforce
V100への取り付けにあたって
下駄の厚みはシリンダー側6mm
リヤタイヤ側は薄くて良いから
今回はゴム板で作って
PWK28コピーキャブがとりつく様に
インマニを作って挟み込む予定。
Vforce 351
付いてたリードよりは小さいけど
変化を感じたい。
VForce3 比較 入ってたリード
掃気ベース 6MM六角レンチ
液ガスを取り除きチェック
緩んでる様な事はなかったです。
改良されてました。
3番ビットの皿ボルトから
扁平六角ボルトに改良されてました。
コンロッド溶接の状態
確認しました。
剥がしました。
第三掃気辺りの液ガスが簡単に剥がれました
吸ってるならここかなｰ
新千歳空港のストリートピアノ
JAL 貸し切り
記憶に新しい。
4階に 毛布が配られ一夜を
原因は助け舟の信号無視だった
今朝からも羽田便は欠航は続く
苫小牧から仙台行きフェリー
サイコロの目は悪い方から出尽くしたか。
運が良いとか悪いとか
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トリシティエンジンよろしくね。
VVA 可変バルブ
4バルブ
何事も臨機応変に
下から上までトルクフル
今年はアクシスZエンジンから
トリシティエンジン始動
純正マフラーは1円
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気休めになります。
羽田 エアバス炎上
新千歳からナイトランディング
ノーズギヤ折れてるから引っ掛けたか
原因は管制ミスか
救援物資を運ぶ焦りか
連日の炎上 今夜も眠れない。
明日はトリシティエンジン来るかも
気休めにボアアップキット探した
グレーさん155買ったから
Nmax125と155のストロークは
58.7mm 不謹慎だけど気休めに。
新年２日目
頂きまーす(笑)
手土産ありがとうございます
V100のアルミステップボードも頂いたので
磨き掛けます♪
凄いですねー
タイム出したら売ろうかな😃
未使用に近い
ベース下駄
鉄12mm板加工
8M皿ボルトでV100に固定
それが緩んでるかもしれない。
シリンダー抜いたが
アルミのベースガスケットが１枚
液ガス固定されてるから
引っ剥がすと三番ビットが見える
皿ボルトで12mmのベース固定
コンロッドの長さが必要だから
溶接したついでに12ピン
手持ちのJOG90 コンロッドとドッキング
しかし雨の音が
今日はもういいか😃
次回は12mmベース確認して
緩んでたら不調の原因。
形跡わからず
ピストン
ヘッド
RCバルブも全開固定
次はシリンダー抜いて
吸ってる様子があれば
形跡があるのかもしれません。
下死点54Φピストン位置
JOG90 ボアアップピストン
クランクはグランドアクシス54mm
コンロッド溶接 12ピン仕様
混合仕様に改造
左右のオイル通路めがけて
5Φエアー通路 電ドルで明けました
こんな感じ
エアー通路があれば
左右のベアリングにオイルが届きます。