SDR200
RZ125
YPVS バルブ復活
自作CDI

プライベートエンジンチューニング
スワップ工房へようこそ😃

YPVS の調子がよろしくない
メインキーオンでイニシャライズするけど
始動したら全開固定みたい
あるいは微細動してる

ＹＰＶＳユニットが壊れてるのか？
いいえ違いました
自作ＣＤＩで排気デバイス　直りました。

バルブが売りだけど
心臓発作 抱えてる

病にかかった
大切なマシーンの為の
CDIのバイブルです

テスターの表示が不安定です
アイドリングで200Hzから400Hz

ヘルツとは周波数の単位で
1秒に何回周期があるかですから
2ストロークの場合の200ヘルツは
200✕60秒で12000回転

アイドリングから
そんなに高い周波数
CDIから出てる故障

それだとエンジン始動したら
YPVS バルブは全開に
ドラッグレース(笑)

じゃじゃ馬も楽しいですが
バルブ復活で　低速トルク復活

高い回転は固定進角です
遅角どころか少し進むので
パワー炸裂する

スワップ工房のCDI

キックで始動
　キックバック
　ケッチン食らうまで進めるかぁ

アンチスワ工さんなんかは
　キックが折れるまでケッチン食らってたよ（＾＾）
　マンゴさんも　爺さんもね(笑)

上死点前18度はレギュラーガソリン
　ハイオクなら20度大丈夫
　点火時期は適正範囲で
　ピストンに穴が開くからね(笑)

プライベートエンジンチューニング
　自己責任だから楽しい
　純正マージンを取り払い
　限界を感じるまで楽しんで下さい

タイミングライトの使い方

発電ローターに何らマークが無いなら
上死点はウッドラフキーの位置です
そこにマジックしてエンジン始動
タイミングライトを当てて下さい
くっきりマークしたラインが見えたでしょ

クランクの回転方向
上死点前18度　無難なタイミング
タイミングライトを活用して下さい

逆じゃないよ😃
　それが上死点前です

クランクの回転方向
　タイミングライトの使い方
　勘違い　しないでよ😃

くっきりマークが見える
　スワップ工房のYPVS 対応CDI
タイミングライトで見るとわかる
　くっきりマークが見える

点火が良いから
　安定して見えるんだよ😃
　失火なんかしないよ
　コンデンサーは1uf
 630ボルト105でかつ充分です♪

回路
迷路だね

また自作CDIの依頼が来たから
失敗を恐れないチャレンジャー

おいしい点火時期の範囲

進めれば進めるほど良いなら簡単ですが
純正はマージンあるからと思って進めたら
早速ピストンに穴明いた！

絶妙にパワー出るとピストンに穴が開く事もあるので
点火時期と　燃料が薄めにマッチすると危険です

寸止めパワー（＾＾）
狂っていたらパワーも出ないし
穴は開きませんから（＾＾）

純正点火時期でも
高圧縮でピストンに穴が開きますヨ
ｓｏ　レジェンドさんは言います
失敗したなんて言わないですよ（＾＾）
肥やしにしてるんです
かなり経験豊富ですから（＾＾）

圧縮や点火時期　
燃料も薄めにパワーを追求するなら
ハイオクを入れてるとかなり安心できます
それはリメイクさんから教わった（＾＾）

リスクないのにハイオクは勿体ないでしょ派
でも限界パワーの道　進むなら
ハイオクの意味が出ますねー
５０メートル加速でも　ピストンに穴明きます（＾＾）

明かないよ　ちゃんとしてればネ
まだ控えめですね　もっと冒険しないと。

昨日の収穫は
2本立て
大きかったです♪

SDR200 10本配線
　ケンケンさんの置き手紙

え！　点火してない
　そんなはずないですよ

キル配線　外して見ましょう
　始動した（＾＾）
　エンジン止められない（笑）

メインキーで電源喪失しないのね
　どうやらキルはキルスイッチとメインキーも使ってる様子です

キルの配線はギボシ配線
　逆にしてみましょう
　掛かった　止まった

昨日はドラマがありました
　小説より開発ドキュメントは楽しいです（＾＾）
　シルバーグレーさんの　ｙｏｕｔｕｂｅ　楽しみにしていてくださいネ

配線作業のすべては
　ケンケンさんが行っていただけました
　お疲れ様でした
　よりＳＤＲ２００の理解が深まった事と思います。

ケンケンさん　置き手紙
　キル配線の色と　オスメス　ギボシのところ
　これで合ってますか？　（＾＾）

YPVS 対応　キルスイッチ対応

　自作CDI　回路図

___回路リンク___
　なんじゃこれ（＾＾）　
　パルス処理が考えすぎですね　
　こんな複雑にしなくて大丈夫
一方、電源のダイオードの入れ方は　
　今でもこれでやってます(笑)

簡単で抜群の回路は　
　こっちです
___簡単で抜群な回路リンク___
　これも今とは違いましす
　これは電源コンデンサーが倍圧ですね
　高価な６３０ｖコンデンサーはサイリスタのアノードと
　イグニッションコイルの間に1個で十分です。

パルサー回路はこれでｏｋです
　パルサー回路に使うダイオード
　２個は　どちらも同じ
　１００ｖ信号用でｏｋ

ノイズ消去のコンデンサーはセラミック
　安物で充分ですが必ず入れてください(笑)
　オシロスコープで波形見れば納得できます。

倍圧で沢山ある６３０ｖ
　そのコンデンサーを抜いて　１個で十分
　アースから　ＵＦ２０１０を電源に向けてつなぎ
　つないだポイントから２個目の　ＵＦ２０１０を
　サイリスタのアノードへ向けて繋ぎ
アノードから６３０ｖコンデンサーを
　つなぎ・・・イグニッションコイルへ

それでＪＯＧ９０ 高回転でも
　電力不足にはなりません。

キルがある場合はサイリスタの
　アノード　へ　ＵＦ２０１０の
　アノード繋いで・・・

ＲＺやＳＤＲ２００なら
　おそらくは１ｕｆ以上のコンデンサーでも
　充電しきれると　思いますが。
　１万回転オーバーでも充電完了して火花が強く飛ぶように。

ＪＯＧ９０の発電コイルなら　１ｕｆが限界かな（最終回でオシロ確認してます）
　それ以上大きなコンデンサーに交換しても充電しきれず、逆にスパークが弱くなります。
　
情報を組み合わせて　オリジナルのＣＤＩ　作ってください。
　メリークリスマス　最終回　このバイブルは完結します。

点火時期と燃調と圧縮と排気タイミング
　２ストローク　はチャンバー次第では純正の倍以上パワーでるから楽しいですよね。

ＣＤＩの心臓部　サイリスタ

　最近サイリスタはＢＴ１５１　８００Ｒ　使ってます
　カソード　ゲート間の抵抗値　２００Ω程あります。
　
交流発電の整流　ダイオードはＵＦ２０１０を　
　キルスイッチにも　全部で５個使ってます。

パルサーコイルのノイズ消去にセラミックコンデンサー０．１ｕｆ
　アース間並列で入れてます
　パルサー関係の整流は１００Ｖ信号用のダイオード２個
　直列とアース間に並列に２個使ってます
　直列の抵抗は１０オーム入れましたがサイリスタの抵抗値があるので不要かもです
　この直列に発光ダイオード入れても楽しいかも。

６３０Ｖ　コンデンサーは　１ｕｆ
　ＲＺ１２５もＳＤＲ２００も　電源が強力みたいなので
　容量は増やせると思いますが　１０５Ｊで点火は十分です。

部品点数は以上です
　とてもシンプルなＣＤＩです（＾＾）

SDR200のCDIを預かりました。
10本配線のCDIです

カプラーはエーモン　2973番
2極カプラー　3個で　配線6本
ギボシ　オス1本メス3本　配線4本
トータル10本

CDIのカプラーは全てがメスで
　アサインは外れ留めからみて
白カプラーはパルサーで
　左が白/赤　右が白/緑
緑カプラーはアースで
　左が黒で分岐でギボシは唯一オス　右が茶色
黒カプラーは電源で
　左が黄色　右が黒/赤

残るギボシはメスが3本で
　黒/黄色はYPVSユニットへ
　黒/白はキル
　橙はイグニションコイル

この様に自作CDIに繋げば
　ポン付け出来ます。
つないで始動確認
　吹かすとYPVSが動きます。

比較画像

キックするとＬＥＤが光るように作りました
自作ＣＤＩ　だれか　試してください

薄型　10本配線CDI
作りました(笑)

Jog90で始動確認してます
Ypvs cdi 自作

シリコンで埋めて
振動対策　しますね

2個とも
　キックでLED光ります。

余計な基盤は　切ります
１０本配線の　ＳＤＲ２００用ですが　ＲＺ１２５にも使えます。

点火時期は　タイミングライトで見て　調整する必要があります
点火時期　固定です

タイミングライトで見ると
高い回転は少し進角してました

パルサ回路に　コンデンサー　０．１ｕｆ入れてるのが効いてるのか
高い回転でもタイミングライトが追従しています。

2973 カプラー3個セット　本日(笑)
作った自作CDIに
メスギボシは3個
オスギボシは一つ

SDR200　YPVS バルブ復活
低速トルク復活
高回転で少し進角
アイドリングで点火時期18度にセット
それだけでハイオク仕様

キックしてコンプレションゲージ
8キロならレギュラーでも(笑)
10キロなら絶対ハイオク
ドラッグなら12キロ

パワー欲しいなら
圧縮はこまめに設定できる
段取りして

加工ヘッド
ガスケットで調整

フロント押さえきれない(笑)
レビューが楽しみ。

がに股乗りは
肛門乗り
浮き上がるパワー
楽しい♪

SDR200用に作った自作CDI
　チャンプ80に3WF JOG90エンジン
　スワップ車両でテスト中

実況ですがまず始動性は問題なし
　かなり腐ったPWK28タイプ
　アイドリングも高めにして

オシロスコープで計りました。

赤いラインはパルサーコイル　直の計測です
　オシロ　白やけしてますが見てください　分析しましょう

マイナス波形はなはだしく
　ローターの凸プレートの最初の段差で大きなマイナス電流が発生
　それから凸プレートが過ぎ去る段差で　点火の信号　プラス電流が流れてます

その後も次の点火時期まで　マイナス　プラス　波形があり
　料理しないとノイズに埋もれてる（＞＜）

パルサーコイルだけで回路無い場合
　この赤の電流サイリスタのゲートへ入れても　
　サイリスタは誤作動しますよね・・・

解説
　赤と黄色のゼロボルト位置の表示を少しずらしてます
　　そこにも注目してください。
　赤いラインはパルサー信号そのままです
　プロープのアースはボディアースに接続
　サイリスタのカソードになります。

黄色ラインはサイリスタのゲート地点の計測です
　ここでは回路が効いてマイナス波形はありません
　黄色ラインはかなり使える信号に。

縦はボルト　マス目スケール　２ボルトから　1ボルトへ拡大
　時間も２倍へ拡大しますね
　そしてゼロボルトも合わせます。

どうでしょう
　点火時期以外にも　プラスボルトになる赤いライン
　一方　黄色いラインは　点火時期のみに立ち上がっています
　簡単な回路で十分なんだと思います。
　考えすぎないで行きましょう。

オシロの画像が寝てるから　寝ながら見てください（＾＾）

プロープ位置を
黄色ラインはサイリスタのゲートのまま変えず
赤いラインをパルサーから100ボルト
信号用ダイオード通した位置へ

ゼロボルトの位置は　合わせています
１番２番　プロープの間にはLEDが挟まっている状態です
発光ダイオードを通過して　サイリスタのゲートになります。

黄色ラインがゲートで
ゼロボルトから立ち上がってます
赤ラインはダイオード通したので
マイナス波形はありませんが
何故かゼロボルトまで落ちず
波形がプラス側のみで繰り返されています。

その変は素人なのでわからない(笑)
ダイオード通したこの位置は
セラミックコンデンサーがアースから繋がってもいます。

赤と黄色の差はボルトの振れ幅もあります
これは間に挟んでる発光ダイオードによる
電圧降下　その差なんだと思ってます。

ともあれセラミックコンデンサーひとつで効果絶大　
波形の乱れは消え去ってます。

これでサイリスタは安定してスイッチしてくれる
その証拠にタイミングライトが
高い回転まで追従してたし
そう思ってます。

サイリスタのゲートの反応する電圧は０．８Ｖ
　気温にも影響するようですが
　ｍａｘは６Ｖ　だったか
　データーシートの見方も良くわかりません（＾＾）

これみて
データーシート見方リンク

考え過ぎず
誰でも作れる回路で
必要かつ充分
ＹＰＶＳ　デバイスもバッチリ安定して動きます

２作目　３作目　
お渡しする前に良い実験が出来ました。
モチベーションをありがとうございました。

寒波来たから　北海道
バージンスノー　スノボ　モノスキー（－＾＾）
ではなく今回はお仕事　脚立忘れた（＾＾）
買わなきゃ　まだ晴れてるよ

１２月２４日は日曜日
仕事休んで
ＳＤＲの自作ＣＤＩ
発電コイルからの波形をオシロってみよう

発電コイルからの電流が　６３０ｖコンデンサーに蓄えられて行く様子
みたいじゃないですか（＾＾）

オシロに６３０ｖも入れられないから
どうするのかな

交流だから
トランスでも使って電圧下げるのかな？
調べなきゃ（＾＾）

ＹＰＶＳバイブル　稼働した　メリークリスマス　最終回　

北海道から帰ってきて　早速実験してます　信頼してないでしょ　　
　自分でも見ないと　信頼できないんですよ（笑）
全てをお見せします
　今日はクリスマスイブですよ
　皆様に幸せが訪れますように　プレゼン
もう2年ぐらい前から　ＲＺ１２５で安定してる自作ＣＤＩです。
　先日３個目作ったので、今日はオシロで観察
　テストエンジンはヤマハＪＯＧ９０ですが
　それで点火が出来れば　
ＹＰＶＳバルブ対応に出来るんですよ。

それではオシロの波形から解説
　　まず環境から
　　オシロの黄色は　発電ローターからの電源線へ繋いでます
　　オシロ赤色はサイリスタのアノードです

縦１マス目５０ｖになります　横１マス目は１０ミリセコンド＝０．０１秒です

エンジン１回転が良く見えるように　２倍に拡大します

発電された電源（黄色）は　プラスボルトのみに整流されて４回の周期があります
　何故か１回目よりも２回目　３回目　４回目は１９０ボルト
　電圧が上がってるようです。

サイリスタのアノード（赤色）は　　点火エネルギーが４段階に蓄えられて
　点火時期で一気に放電してＺＥＲＯボルトへ

約１６ミリ秒で　３６０度　１回転してる瞬間の様子になります
　回転数としては約３７５０回転

検算します
　３７５０ｒｐｍ割る　６０秒＝６２．５回転
　ピストンが１秒に　６２．５回上下してます
　１秒割る６２．５＝０．０１６　ｏｋです。

いずれにせよ　ＪＯＧ９０の発電は　１回転で４回のパルス状のエネルギであり
　そのエネルギーが蓄えられています。

サイリスタのアノードはプラス１９０ボルトまで上がり切っています
　電源の電圧と同等までに電圧が上がっているので
　ロスは０％　効率よいです（笑）

　これが効率の良い点火のエネルギであり
　さらにＹＰＶＳがエンジンの回転数を察知する信号にもなっていますから
　安定した周期の波が、みたとおりに必要です。

最後になりますが
　ＹＰＶＳが確かに動いている動画
　大丈夫なのか　実際をご覧くださいませ
　すべては自己責任です。

ypvs 自作CDI スワップ工房 - FC2動画

自作CDI ypvs対応です♪

FC2動画

ｙｐｖｓバルブ軸は、キーオンで全閉　そして全開になり
　始動すると全閉になり　エンジン回転数に応じて開きます。

技術にそそぐ愛情を応援します
よろしくお願いいたします。
　

単気筒　Ypvs 対応の自作CDI
仕様違いで2個完成しました。

630ボルト
コンデンサー1uf仕様です
高圧縮でも1ufで充分
惑わされないで下さいね☀️

イグニションオンで閉じ開きの反応があるが
エンジンが掛かっても
開きっぱなし等の症状に
一発改善の余地がある自作CDIです。

要望があれば
ヤフオクに出すなら
1000円スタートです。

２極カプラーは市販されてます
ギボシも市販されてます
車両によって違うと思いますので
今回は１０本配線　キルスイッチ配線付になりますが
応用で１０本以外の車両にも使えます。

点火時期は好みに調整する必要があります
固定点火時期（若干高回転は進角してます）

10本配線のCDI　簡単な回路で復活😆🎵🎵

点火に関しては
なるべく強く長く
圧縮9キロ以下なら
回転数いとわず
固定点火時期で大丈夫
キックバック
ケッチンなんか点火時期19度前で
大した事ないですよ。

9キロの圧縮でも
ハイオク入れた方が良い
ピストンに穴が空く確率は
減ります。

なにも自作ＣＤＩだから穴が開くって言ってる訳ではなく
点火に起因しなくても明きますし
点火が起因なら　パルサーコイル　クリアランス狭すぎても
点火が暴れたりしますから
コンデンサーでどこまでノイズを消すかでしょうね（＾＾）

YPVSは
イグニションオンで全閉それから
全開になり
キックして始動すると
全閉じになりアイドリングするらしい
吹かすと開くのです。

シルバーグレーさん
お疲れ様でした。
発進で本来のトルク出たでしょ
動画でガソリン入れに発進
あのクラッチワークでも
エンストしないから(笑)

YPVS 復活
おめでとうございます。

今度　スクーターと　１／３２対決しましょう。

よくよく考えると、水冷やってて分かった事、ヘッドをキチンと冷やせてると、鬼の様に進角させてもデトネが出にくい事実
圧縮時の混合気温度下がる？
スキッシュエリアを広く取る為
大きなピストンでの燃焼時間的に
進めても大丈夫？
穴も開かず、プラグはグレー　
プラグが素手で回せる、、
本来のパワーは出て無いんでしょうけど、

今夜のHS1トピックですが
　たまじんさんも解決するでしょ

　遠回りでも無駄になんかならない
　よっぽど遠回りした方が
　勉強に良いですから。

さてYPVS対応 自作CDIですが
　地道な皆さんに朗報ですよ
　高回転で微かに遅角する回路
　安全主義の皆様に喜ばれる回路
　遅角度合いをアナログボリュームで
　走りながらコントロール出来る回路
スワップ工房
　限界にチャレンジ出来る作りの中で
　人間的にコントロール出来るツマミ付き
　
キャノピーの間欠ワイパー自作回路
　ご存知でしょうか
ヒューマニズム
　アナログボリュームなんですよ
社会的な人間の中に潜む
　根底を揺さぶる自己責任回路搭載。

そんな回路をセットして
　次回は作ります
またよろしくお願いいたします
　御期待下さい。

遅角コントロール

もう充分進めてある点火時期ならば
更に進める必要は無いから
トラブル回避の為に
遅角コントロール回路

アナログとなると
条件次第ですが
パルサーコイルからの波を
なまらせるRC回路試してから
オペアンプでも実験してみたい。

波乗りみたいに楽しい世界(笑)