スワップ工房　原付　エンジンチューニング

今朝はプラグ確認してみます
　始動難　アクシスZエンジン
　プラグキャップ抜いてセル
　プラグキャップさしてセル
　始動しました
　始動すればアイドリング安定。

キックが無いからガソリン呼び込めない
　V100　KOSO28は
　イグニション切ってキック数回して
　掛かりやすくなってました。

アクシスZエンジン
　プラグが消耗してる可能性もあります。
　
　
　
　

プラグ

目に見えて減ってはいません
前のオーナー回転あげなかったか
6番がベタベタ
オイル下がりを少し感じたから
それかもしれませんが
プラグ交換したら一発始動
大丈夫です
可愛い❤️

アクシスZ　トルク型のエンジンです
インジェクションのコントロール設定も
山岳から渋滞までオールマイティーにこなします。

どんな状況でも燃費は50km以上
頼もしいエンジンです😌💓

アクシスZ　キャノピー125
エンジン警告灯⚠️点灯しました。

点灯しても調子良いですが
焦りますよね
気分的に良くないです
余計な時間と痛い出費が
予想されますからねぇー。

エラーにはレベルがあり
点火しなくなる
始動出来なくなる警告もあります。

OBD繋いでみると
P0500

アクシスZのOBDは三角形のヤマハコネクター
アサインはブラスとマイナスとあと一本
OBDコネクターのアサインでプラスとマイナスは
以前も書きましたが忘れましたが
調べればわかります。

OBDのELM327 Bluetoothドングル
1000円位からあります
無数のピンから
ワニ口クリップ配線で三本繋げば
調べられます。

ECUと繋がれば
スマホの無料アプリで
エラーコード見てから消せます。

接続アサイン調べるの無理なら
ヤマハの専用OBDコードは
1200円位からあるでしょう。

スマホのアプリはcar scannerつかてます
これは無料で強力で使いやすいです。

OBD エラー　P0500
車速センサーのエラー
確かにスピードメーターへ
前輪からのケーブルを繋いでないから。

アクシスZエンジン
センタースタンドして
5000rpm程度でリヤタイヤ回しても
何らエラーが出なかった
解せない。

今日はそのあたりの勉強から楽しもうかな

アクシスＺの　エンジン警告灯のエラーコードの確認及び消去は
　今ではアンドロイドスマホのアプリでやってます。

エンジンは始動させるか　始動できなければキーオンで
　キーはオフでも安物のＥＬＭ３２７の電源は入ります
　まずスマホの設定でＥＬＭ３２７とペアリングします。

安物のBluetooth電波は弱いので
　このドングルの上にスマホを載せてペアリング１２３４
　あるいは００００　この暗証番号は購入した物で違うかもしれませんが
　スマホと接続できます。

ここまで安物でなくてもネ（＾＾）

無事にペアリング成功したらスマホのアプリを起動させて
　また接続します　１２３４

アプリとつながると警告灯のエラーコードを読み込めます
　コードを確認したらネットで調べると問題点が見えてきます。

ペアリングが成功したらエンジン回転数とか吸気温度とか色々と確認できます
　ある程度ドングルからスマホを離しても接続は切れません。

アプリは無料
コードは１２００円ぐらいかな
スマホは手持ちでＯＫ（ここではアンドロイドに限ります）
ＥＬＭ３２７は　１０００円以下で

問題が無い　走行可能なコードも多いです
　エンジン始動できないコード
　Ｐ０３３５　クランクポジションセンサー
　Ｐ１６０１　サイドスタンドスイッチ
　Ｐ０３５１　点火系　イグニッションコイル
　Ｐ２０１０　インジェクター
　Ｐ０６０１　ＥＣＵ内部不良
　
　

さて　Ｐ０５００　車速センサー　エラー

センタースタンドしてぶん回しても　エラーは出ません
ところが実際５００Ｍも走ったら点灯するわけで

使ってるアクシスＺのメーターですが
スピードメーターが動かないとかなんとかと言う代物で安かった（＾＾）

今はフロントからケーブルを繋いでないので
針は上がらないのは当然ですが
実際に走ると　警告が出る

日曜日はアニーも来るので
聞いてみよう（＾＾）

メーター針が動かない筈だったメーター　
　ワイヤーを差し込む側から見て（裏側からみて）
　左回転で針が動きました　これは正常です
（なんだ～　動くよ　マキタインパクトで逆回転させました）

動くけどその信号がＥＣＵへ届かないのでしょうか
それで安く投げ売ったメーターなのか？

次は配線図でメーターからＥＣＵへ配線されているのか見てみます。

繋がってます
白い配線みたいです
その線はメーターに入って
アースへつながってます
速度で信号の変化があるのでしょう
オシロスコープで見てみたい
パルスなのか　電圧の変化だけなのか・・・

ECUから電流が流れて来て
メーターの中で速度別に料理してる
その料理が何なのか
オシロスコープなら解ります
実験をやって見ますね

プロープはアースと
メーターとECUの間に設置して
エンジン始動して
マキタドライバーでワイヤーまわせば
140kmも楽に出せますから(笑)
アクシスZ

4万キロオーバーのアクシスZエンジン購入
異音はありません

駆動開けました
ローラーは削れて平な部分が4mm位に
プーリーの磨耗は感じられませんが
ベルトの跡が黒く輪っかに　
ベルトはそれだけ減ってますがまだ大丈夫
キャノピー125、車重的に軽めのローラーへ
純正72gから66g入れてレスポンス良くなりました。

トルク型のエンジンなので軽くしたくなかった
しかし軽くしたら感覚的に良いです

ツーリング荷物重くなると
V125もローラー軽くするって
たけさん情報

朝からオシロスコープ実験　アクシスZ
P0500 エンジン警告灯

たけさん　パルスでした！
ライズタイム２０マイクロｓの　矩形波です
電圧は5ボルトでピークは6.8ボルト
横軸の目盛りは10ミリ秒になってます。
20ms電流を通して17msシャットしてる感じで　40ｋｍ付近です。

マキタドライバー逆回転で実験してます
回転を上げて　80km付近の波形
同じく横軸は10ミリ秒です

スピードによって
5ボルトの矩形波に変化が現れます
電動ドライバーを回転させないと
ＥＣＵからの電流はメーターを通過出来ないようで
ゼロボルトです
ＥＣＵからは単に５Ｖ来てるだけで
速度によって通過出来る電流に変化が出てます。

安い中古のオシロスコープ　液晶に光の反射以外の欠陥が発生してますが
メーターの速度波形処理は見る事が出来ました。

この様な細工してあるメーターは高価です
安い壊れたと言われてるメーターも使えそうです
以上で料理教室を一旦終わります。

朝からオシロスコープ実験　追記

アクシスZ　スピードメーター
エラーコード　P0500 エンジン警告灯

オシロのプロープはメーター裏のターミナル
白い配線に噛ませます
プロープのアースはアースへ

エンジンを始動すると５Ｖが流れるようですが
停止時はその電流がメーターを通過できません
走り始めるとパルス的に電流が通るようになっていました。

やはりメーターケーブルが切れた状態での走行は
エコランプ情報検出時にパルス情報が無いために
警告灯で知らせるようです。

センタースタンドを立てて　適度にブレーキを掛けながら
タイヤを回しても　走行の再現は難しく
警告灯は点灯しなかったです
その状態でエコランプ点けるの難しいでしょ（＾＾）

実際に５０ｍも加速してパーシャルにすれば点灯してます
エコランプの情報検出が引き金になる事は間違いないようです。

警告灯の消し方　覚書
　アンドロイドスマホへ 無料アプリ　Ｃａｒ　Ｓｃａｎｎｅｒ　をインストール
　揃えるもの　参考になれば　自己責任でお願いします。

ＹＡＭＡＨＡの診断接続コード　購入
　リンク
ドングル　ＯＢＤⅡ　BLUETOOTH　これでスマホと接続します
　リンク

準備が出来たら　スマホの設定で　ＥＬＭ３２７とペアリング　
安いＥＬＭ３２７は電波が弱いので　
ドングルの上にスマホを載せてペアリング
車両のキーをオンにしなくても
用意した三角形のコネクターを繋げばドングルは光ます
その状態でペアリングを進めました。
　
次にアプリを起動してドングルの上に載せてペアリング
アプリでもまた　ペアリングします
この時はキーをオンにしてエンジン始動できるならさせて行います
ＥＬＭ接続が終わると　ＥＣＵ接続が自動で行われます
これでエンジン回転数や吸気温度など情報が見れます。

画面のエラー（ＤＴＣ）を選び実行すると
エラーコードを読み込みます。

コードを確認して
対処したら
消去することも出来ました。

警告灯でエンジンが掛からない場合は
こんなことがありました。
エラーの対処してから消去して
エンジンが掛かるようになっても
警告灯が消えなかった。
掛かった状態でもう一度消去すると消えました
ちょっと焦りますけど大丈夫でした。　

ちなみに乗用車ではエンジン停止でキーはオンの状態でやってます
エンジン掛かってると消去は出来ないです
バイクと違いがあります。

アクシスＺの　スピードメーターで矩形波を発生させている
基本的に理解できると応用が効くので　参考までにリンク張っておきます
脳みそが若いうちにどうぞ（＾＾）
クリックしてね矩形波
遊んでると　勉強する意欲がわきます（＾＾）

昼休みも弄り　メーターにケーブルつなぎました
　Ｖ１２５用のロングリヤブレーキケーブル来てたのでそれもつなぎましたが
　長さは良かったけど適合と言うわけではなく
　やっぱり長ナット延長（＞＜）　ワイヤースプリングが入りません。

キャノピーのスピードメーターが動かない代わりに
アクシスｚのスピードメーターが動くように

材料引き取り　キャノピー１２５初仕事　それにメーター動くから
速度センサーのエラーは出なくなるはずなのだが・・・

駄目だ　エンジンチェックランプ点灯　１００Ｍも走る前から点灯
それにＧＰＳでは速度５０ｋｍなのに７０ｋｍ位差してるメーター
ホンダとヤマハはスピードメーターのワイヤー回転数が違うって事ですね（＞＜）

エラーコード確認すると　Ｐ０５００
安かったアクシスＺのメーター　スピードパルスは出るものの
駄目なのかな？　オシロで見る限り波形は正常に見えてるのですが・・・

安いＥＬＭ３２７　ペアリングの仕方
電波が弱いと言いましたが
診断コード差し込んでから
アプリで接続選んで
接続中で進まなくなったら
ＥＬＭ３２７を差し込みなおすと
直ぐつながりました。

ＥＬＭ３２７に一度通電させて時間が経過した場合は
エンジン掛かったままでいいから
一度ドングル外して　差し込みなおすと
直ぐつながります。

新作キャノピー１２５　
　エラーコード消したら　
　速度15ｋｍぐらいで
　エコランプ点灯（＾(笑)＾）

アクシスZ
メーターケーブル繋いだら
エコランプが点き出した後は
エンジン警告灯⚠️点灯しなくなりました。

アクシスZ トルクカム見てます。
　２台目のエンジンに付いて来た
　ドリブン

まだグリスも溝も
　大丈夫

これをキャノピー125へ

アクシスＺ　１２ｐｓあるＮＭＡＸと同等の加速
ＮＭＡＸもビビっちゃうよ（＾＾）

それで燃費も良いから最高ね
悪戯もされにくい風格

そろそろターボやりたいけど仕事が忙しく
また他のスワップエンジン作ったりしてるから・・・

またキャブターボから
郊外バイパス用のキャブターボ
レスポンス悪いキャブ先行で

点火も自作に変えて
ＥＣＵとか使わないで
シンプルにして

先ずはベンチテストから

NMAX 12ps
軽いアクシスZ 8.2ps
現行は8.3ps
出足はNMAX 同等よ
普段使いならアクシスZが安心

エンジンスワップする場合
エンジンマウント
NMAXは上吊り
アクシスZは前の下側

シルバーさんの
トリシティ発端
それが
興味がなかったNMAXエンジンに通じて
恋🌸💕しました(笑)

左右にショックがあるから
荷物重くても
安心あります。

あとはターボ
やはり
ECU ターボだね😃
アクシスZエンジン　頑張ろう。

アクシスZ
17年式　ISC TPS
スロットルボディ

アイドルスピードコントロールは通電すると
回転して一見正常でしたが

アイドリングが不安定で
エンストから始まり
しまいには
アイドリングが高くなり
エンジン警告灯

内径は22mmぐらいで
とても燃費が良いし
パワーも普段使いに最適

中古キャブボディ購入
ISCだけ買うより安いから

また壊れるかも知れないから

こいつが来たら
同じ可能性ある
実験して使えるなら
再購入だね。

スワップは三段論法

スロットルセンサーは画像ではアクシスＺの実物と違う

1509円　これは昨夜重複発注した
TPSで　トリシティ用です
Ｎｍａｘ用とアクシスＺはちがうので
使いまわせないですね。