コイルが温まると弱くなるのではないでしょうか・・・
日曜日往復50キロ走りましたが、下り坂の信号待ち後や渋滞にはまるとアウト。エアクリのスポンジも抜いて見ましたが変わらず。爆発は前より良いとは思いますがやはり火花が弱いか。
お揃いで行きますか♪
思いっ切り 奮発 クリスマスプレゼントありがとう😉👍️🎶
欲しいけど 😃 これでキャノピー（＾＾） 意味ないじゃん
てつやさん どうも かなり危険な刃ですね（＾＾） ８．５７° ７．８３° （◎△◎）
詳しくはアニー様ですが 40P 2刃で18度です。
圧縮が４ｋｇ ピストン変えたらピン位置 ハイトが違って 上死点が下がって・・・どうしよう
インロウに削ろうか？ これでどうだ（＾＾）
なにー 変わらない？ ４ｋｇのままかい（笑）
リメイクさんが動いた その新品コンプレッションゲージ こわれてるんだろう いいかな ケンケンさん ＳＤＲで測ってみたい お！
私の予測 ４キロまで耐えられるスキマがあるんだよ 私の旋盤加工だぜ 本職マンゴさんと一緒にすんなよ
濁しておいたが 濁さなかったらそのマンマじゃん ほら 言った通りじゃん
リメイクさん 説明して お洒落な なっちゃんでもいいよ シルバーブラックに塗りたいなー 説明が必要だよね
全ては 勘でやってます（＾＾） ノギスは使ったけどね インロウの押さえどころですから
アドレスv125の場合、IAV(アイドルエアコントロールソレノイドバルブ)と言い、スロットルボディ傍にチョークバルブ状に付いていてパタパタと穴を開けたり閉じたりして、アイドル時の燃料濃さを調整してアイドリング回転を維持しています。 前にツーリングで和歌山県の串本に行く途中、名古屋辺りでエンジンチェックランプ点灯して、スマホでマニュアル調べたらIAV異常。 でも追記で補正回路で走行可だったのでリセットしてそのまま4日間のツーリングを敢行しました。 ECUの補正は多分インジェクション側での噴射で調整してた感じですね。 アイドリングが大きくウネっている感じで変化していたので。 あと燃料が濃い感じの匂いが強かった気がします。
SDR200 10本配線 ケンケンさんの置き手紙
え！ 点火してない そんなはずないですよ
キル配線 外して見ましょう 始動した（＾＾） エンジン止められない（笑）
メインキーで電源喪失しないのね どうやらキルはキルスイッチとメインキーも使ってる様子です
キルの配線はギボシ配線 逆にしてみましょう 掛かった 止まった
昨日はドラマがありました 小説より開発ドキュメントは楽しいです（＾＾） シルバーグレーさんの ｙｏｕｔｕｂｅ 楽しみにしていてくださいネ
配線作業のすべては ケンケンさんが行っていただけました お疲れ様でした よりＳＤＲ２００の理解が深まった事と思います。
ケンケンさん 置き手紙 キル配線の色と オスメス ギボシのところ これで合ってますか？ （＾＾）
昨日の収穫は 2本立て 大きかったです♪
おいしい点火時期の範囲
進めれば進めるほど良いなら簡単ですが 純正はマージンあるからと思って進めたら 早速ピストンに穴明いた！
絶妙にパワー出るとピストンに穴が開く事もあるので 点火時期と 燃料が薄めにマッチすると危険です
寸止めパワー（＾＾） 狂っていたらパワーも出ないし 穴は開きませんから（＾＾）
純正点火時期でも 高圧縮でピストンに穴が開きますヨ ｓｏ レジェンドさんは言います 失敗したなんて言わないですよ（＾＾） 肥やしにしてるんです かなり経験豊富ですから（＾＾）
圧縮や点火時期 燃料も薄めにパワーを追求するなら ハイオクを入れてるとかなり安心できます それはリメイクさんから教わった（＾＾）
リスクないのにハイオクは勿体ないでしょ派 でも限界パワーの道 進むなら ハイオクの意味が出ますねー ５０メートル加速でも ピストンに穴明きます（＾＾）
明かないよ ちゃんとしてればネ まだ控えめですね もっと冒険しないと。
YPVS ユニットは 壊れて無かった
つなげばわかるよ😃
回路 迷路だね
また自作CDIの依頼が来たから 失敗を恐れないチャレンジャー
アイドリングスピードコントロール 頭文字 ISC
キャブは分かるんですが インジェクションも同じ応用でわかるよね 少なくともキャブやってた技術が 感覚かな 大切
アクシスZのISCはプラス３番ビス １本で外せるから 画像です
取り出したら軸に付いてる羽を 回転させると上下する これで隙間に変化を出せますが マニュアルでは0～３ｍｍのスキマに調整とあります
P0507 スマホでわかるエラーコード ＩＳＣの接続が怪しいエラー
スマホでエンジン警告灯 エラー消去も出来ます 無料です
Ｐ０５０７ 警告灯点灯状況です アイドリングが不安定 アイドリングが高い
スワップアクシスＺキャノピー かれこれ１２２５ｋｍ走りました
キャノピーにアクシスＺのメーター とってつけてますが 良かったと思います（＾＾）
くっきりマークが見える スワップ工房のYPVS 対応CDI タイミングライトで見るとわかる くっきりマークが見える
点火が良いから 安定して見えるんだよ😃 失火なんかしないよ コンデンサーは1uf 630ボルト105でかつ充分です♪
逆じゃないよ😃 それが上死点前です
クランクの回転方向 タイミングライトの使い方 勘違い しないでよ😃
タイミングライトの使い方
発電ローターに何らマークが無いなら 上死点はウッドラフキーの位置です そこにマジックしてエンジン始動 タイミングライトを当てて下さい くっきりマークしたラインが見えたでしょ
クランクの回転方向 上死点前18度 無難なタイミング タイミングライトを活用して下さい
プライベートエンジンチューニング 自己責任だから楽しい 純正マージンを取り払い 限界を感じるまで楽しんで下さい
キックで始動 キックバック ケッチン食らうまで進めるかぁ
アンチスワ工さんなんかは キックが折れるまでケッチン食らってたよ（＾＾） マンゴさんも 爺さんもね(笑)
上死点前18度はレギュラーガソリン ハイオクなら20度大丈夫 点火時期は適正範囲で ピストンに穴が開くからね(笑)
テスターの表示が不安定です アイドリングで200Hzから400Hz
ヘルツとは周波数の単位で 1秒に何回周期があるかですから 2ストロークの場合の200ヘルツは 200✕60秒で12000回転
アイドリングから そんなに高い周波数 CDIから出てる故障
それだとエンジン始動したら YPVS バルブは全開に ドラッグレース(笑)
じゃじゃ馬も楽しいですが バルブ復活で 低速トルク復活
高い回転は固定進角です 遅角どころか少し進むので パワー炸裂する
スワップ工房のCDI
キルスイッチがあるSDR200 キルスイッチの配線がCDIに来てる メインキーとも連動してるキル そんなSDR200 YPVS ユニットの故障なのか それとも信号を送るCDIの故障なのか
CDIとYPVS ユニットをつなぐ配線 黒／黄色の配線は4本のギボシ配線の中にあり テスターで周波数を計測
お疲れ様です
RZ125 YPVS バルブ タイミングライト
残念ながら自作CDI 固定点火時期なので タイミングライトで 点火時期を調整する必要があります。
点火時期 調整の方法はわかりますよね パルサーコイルが動かせないキャノピー２ストでしたら ローターの凸プレートを削るんですよ 回転方向に対して後方側の段差で点火してるんですよ その段差を進めたい分だけ削るんですよ 削るだけです（＾＾）
2ストロークの点火時期は 上死点前18度あたりにしとけば あとはフィーリングで微調整できる様に ローターベース長穴加工 ６ｍｍビスで固定されているならば ビス１本分 進角側へ 動かせるように
ところが自作ＣＤＩはパルサコイルの信号通りに点火するので ローター外周距離としては１０ｍｍ以上早めないと駄目かもしれません
点火時期はローターの凸プレートの位置 パルスコイルからの信号で決定されます
普段からエンジンチューニング 点火時期を弄ってる方々は 進め過ぎとか 音で判断して楽しんでます。
点火時期が勝手にコントロールされる そんな事されたらワケわからなくなる 点火時期は固定でチューニングして 理想を知ってから微調整します
はじめから動いてたら 理想を見失いますよ。
SDR200 RZ125 YPVS バルブ復活 自作CDI
プライベートエンジンチューニング スワップ工房へようこそ😃
YPVS の調子がよろしくない メインキーオンでイニシャライズするけど 始動したら全開固定みたい あるいは微細動してる
ＹＰＶＳユニットが壊れてるのか？ いいえ違いました 自作ＣＤＩで排気デバイス 直りました。
バルブが売りだけど 心臓発作 抱えてる
病にかかった 大切なマシーンの為の CDIのバイブルです
点火時期18℃ 18度の分度器 ケンケンさんが必要だと
お任せ下さいね ローターは直径118mmとして 作図しました。
スワップ工房 最近は計測器すら なくなってました。
大事なのは 意欲を失わない事だと思います ありがとうございました。
お疲れ様です 20時解散しました 今日は様々なトラブルがあり 新たな生き甲斐が(笑)
お集まり頂いた皆様 ありがとうございました
お酒や肴も嬉しい🎵😍🎵なかで 今日の一番はケンケンさんの赤
YPVS 自作CDI SDR200で結果を出せました。
詳しくはシルバーグレーさんの YouTubeで
その才に購入頂いた計測機
タイミングライト コンプレションゲージ
業務連絡 ジッタリンジンの やけっぱちのドンチャラミー の耳コピよろしく～ youtubeに出てるから100回ぐらい見れば大丈夫 最悪 夏祭りでも可だけど ホワイトベリーのイメージ強いからなぁ
アニー Nさん来て ヘッド面研磨から完了 プーリーも旋盤加工完了
シルバーグレーさん 奥様 達人ケンケンさん 赤霧ガソリン頂きました♪
ありがとうございます ベースガスケットを重ねてみて 1度テストしてからタイミング上げてみることにします😅😅
二種登録のキャノピー エンジン警告灯 帰宅時 最初の信号で 警告灯点灯
アイドリングが1900rpmあたりで高いくせに 不安定な三拍子です。
明日は朝から、電磁バルブ
かずさん 良かったです😆🎵🎵 ストリートハイグリップタイヤ
かずさん お疲れ様です。
排気ポート研磨が一番パワーの近道です 期待を込めて加工して下さい。
純正シリンダー ストローク46mm 上死点ピストン位置は シリンダーから少し下がってますよね 膨らんでる中央部分でも シリンダーから飛び出さない感じで。
ストロークの半分なら23mm プラスその分下げて掘って下さい シリンダー上か24mm
2ストはマフラーによるところがあるから タイミングはなんとも言えないですが 排気ポート無加工では始まりませんから。
すでに2mm早めてあり 更に3mm 一気にとなると ヘッド面研磨も必要になりますし スカル可能性ありますよ。
ベースガスケットも重ねたりして 掃気のタイミングも早まりますが シリンダーベースガスケットを 重ねてテストするのが良いでしょ。
ポート早めたら 容量の少ないヘッドが 必要です。
お疲れ様です Vforce3導入に伴い 排気ポートを2mm上げから5mmに変更予定です 現在カメレオンファクトリーのスポーツチャンバーですが タイミング上げすぎかどうか少し気がかりです.... シリンダーは純正です
お疲れ様です ティムソンタイヤ届きました 早速明日組んでいこうと思います😊
アイドルスピードコントロール ストップスクリューを調整しない事
ステッピングモータとユニットプランジャー 隙間を調整とあるが ０～3ｍｍで
今日は仕事忙しいので 明日だな よろしく（＾＾）
エンジン 載せ変えたかな ラップタイム 35入 ロスタイム
キャブだったのですねー
こちらAXISZはP0507 ステッピングモータ不良
JNの太さ、段変えてます。
トラブルみたい
JNの太さ0.01パイの差ですが大きいです。 あと少しです。エアクリのスポンジを網にするとか
エラー番号は Ｐ０５０７ これはアイドリング回転数が高い エラー
確かに １８００ＲＰＭから下がらない
このエラーは ＩＳＣカプラーの接続状態が悪いとされています。 作動してる場合は エラーを消して終わり
先ほどの動画の様に動いてるが ステッピングモーターがダメなんだろうね １８００ＲＰＭで不安定だもん
ステッピングモーターは小さいくせに５０００円近くする 中古スロットルボディー ４０００円 取り外し走行距離が２０００キロ行かないもの見つけました。
コイルが温まると弱くなるのではないでしょうか・・・
日曜日往復50キロ走りましたが、下り坂の信号待ち後や渋滞にはまるとアウト。エアクリのスポンジも抜いて見ましたが変わらず。爆発は前より良いとは思いますがやはり火花が弱いか。
お揃いで行きますか♪
思いっ切り 奮発 クリスマスプレゼントありがとう😉👍️🎶
欲しいけど 😃
これでキャノピー（＾＾） 意味ないじゃん
てつやさん どうも
かなり危険な刃ですね（＾＾）
８．５７° ７．８３° （◎△◎）
詳しくはアニー様ですが
40P 2刃で18度です。
圧縮が４ｋｇ
ピストン変えたらピン位置 ハイトが違って
上死点が下がって・・・どうしよう
インロウに削ろうか？
これでどうだ（＾＾）
なにー 変わらない？
４ｋｇのままかい（笑）
リメイクさんが動いた
その新品コンプレッションゲージ こわれてるんだろう
いいかな ケンケンさん ＳＤＲで測ってみたい
お！
私の予測 ４キロまで耐えられるスキマがあるんだよ
私の旋盤加工だぜ 本職マンゴさんと一緒にすんなよ
濁しておいたが 濁さなかったらそのマンマじゃん
ほら 言った通りじゃん
リメイクさん 説明して
お洒落な なっちゃんでもいいよ
シルバーブラックに塗りたいなー
説明が必要だよね
全ては 勘でやってます（＾＾）
ノギスは使ったけどね
インロウの押さえどころですから
アドレスv125の場合、IAV(アイドルエアコントロールソレノイドバルブ)と言い、スロットルボディ傍にチョークバルブ状に付いていてパタパタと穴を開けたり閉じたりして、アイドル時の燃料濃さを調整してアイドリング回転を維持しています。
前にツーリングで和歌山県の串本に行く途中、名古屋辺りでエンジンチェックランプ点灯して、スマホでマニュアル調べたらIAV異常。
でも追記で補正回路で走行可だったのでリセットしてそのまま4日間のツーリングを敢行しました。
ECUの補正は多分インジェクション側での噴射で調整してた感じですね。
アイドリングが大きくウネっている感じで変化していたので。
あと燃料が濃い感じの匂いが強かった気がします。
SDR200 10本配線
ケンケンさんの置き手紙
え！ 点火してない
そんなはずないですよ
キル配線 外して見ましょう
始動した（＾＾）
エンジン止められない（笑）
メインキーで電源喪失しないのね
どうやらキルはキルスイッチとメインキーも使ってる様子です
キルの配線はギボシ配線
逆にしてみましょう
掛かった 止まった
昨日はドラマがありました
小説より開発ドキュメントは楽しいです（＾＾）
シルバーグレーさんの ｙｏｕｔｕｂｅ 楽しみにしていてくださいネ
配線作業のすべては
ケンケンさんが行っていただけました
お疲れ様でした
よりＳＤＲ２００の理解が深まった事と思います。
ケンケンさん 置き手紙
キル配線の色と オスメス ギボシのところ
これで合ってますか？ （＾＾）
昨日の収穫は
2本立て
大きかったです♪
おいしい点火時期の範囲
進めれば進めるほど良いなら簡単ですが
純正はマージンあるからと思って進めたら
早速ピストンに穴明いた！
絶妙にパワー出るとピストンに穴が開く事もあるので
点火時期と 燃料が薄めにマッチすると危険です
寸止めパワー（＾＾）
狂っていたらパワーも出ないし
穴は開きませんから（＾＾）
純正点火時期でも
高圧縮でピストンに穴が開きますヨ
ｓｏ レジェンドさんは言います
失敗したなんて言わないですよ（＾＾）
肥やしにしてるんです
かなり経験豊富ですから（＾＾）
圧縮や点火時期
燃料も薄めにパワーを追求するなら
ハイオクを入れてるとかなり安心できます
それはリメイクさんから教わった（＾＾）
リスクないのにハイオクは勿体ないでしょ派
でも限界パワーの道 進むなら
ハイオクの意味が出ますねー
５０メートル加速でも ピストンに穴明きます（＾＾）
明かないよ ちゃんとしてればネ
まだ控えめですね もっと冒険しないと。
YPVS ユニットは
壊れて無かった
つなげばわかるよ😃
回路
迷路だね
また自作CDIの依頼が来たから
失敗を恐れないチャレンジャー
アイドリングスピードコントロール
頭文字 ISC
キャブは分かるんですが
インジェクションも同じ応用でわかるよね
少なくともキャブやってた技術が
感覚かな
大切
アクシスZのISCはプラス３番ビス
１本で外せるから 画像です
取り出したら軸に付いてる羽を
回転させると上下する
これで隙間に変化を出せますが
マニュアルでは0～３ｍｍのスキマに調整とあります
P0507
スマホでわかるエラーコード
ＩＳＣの接続が怪しいエラー
スマホでエンジン警告灯 エラー消去も出来ます
無料です
Ｐ０５０７ 警告灯点灯状況です
アイドリングが不安定
アイドリングが高い
スワップアクシスＺキャノピー
かれこれ１２２５ｋｍ走りました
キャノピーにアクシスＺのメーター
とってつけてますが
良かったと思います（＾＾）
くっきりマークが見える
スワップ工房のYPVS 対応CDI
タイミングライトで見るとわかる
くっきりマークが見える
点火が良いから
安定して見えるんだよ😃
失火なんかしないよ
コンデンサーは1uf
630ボルト105でかつ充分です♪
逆じゃないよ😃
それが上死点前です
クランクの回転方向
タイミングライトの使い方
勘違い しないでよ😃
タイミングライトの使い方
発電ローターに何らマークが無いなら
上死点はウッドラフキーの位置です
そこにマジックしてエンジン始動
タイミングライトを当てて下さい
くっきりマークしたラインが見えたでしょ
クランクの回転方向
上死点前18度 無難なタイミング
タイミングライトを活用して下さい
プライベートエンジンチューニング
自己責任だから楽しい
純正マージンを取り払い
限界を感じるまで楽しんで下さい
キックで始動
キックバック
ケッチン食らうまで進めるかぁ
アンチスワ工さんなんかは
キックが折れるまでケッチン食らってたよ（＾＾）
マンゴさんも 爺さんもね(笑)
上死点前18度はレギュラーガソリン
ハイオクなら20度大丈夫
点火時期は適正範囲で
ピストンに穴が開くからね(笑)
テスターの表示が不安定です
アイドリングで200Hzから400Hz
ヘルツとは周波数の単位で
1秒に何回周期があるかですから
2ストロークの場合の200ヘルツは
200✕60秒で12000回転
アイドリングから
そんなに高い周波数
CDIから出てる故障
それだとエンジン始動したら
YPVS バルブは全開に
ドラッグレース(笑)
じゃじゃ馬も楽しいですが
バルブ復活で 低速トルク復活
高い回転は固定進角です
遅角どころか少し進むので
パワー炸裂する
スワップ工房のCDI
キルスイッチがあるSDR200
キルスイッチの配線がCDIに来てる
メインキーとも連動してるキル
そんなSDR200
YPVS ユニットの故障なのか
それとも信号を送るCDIの故障なのか
CDIとYPVS ユニットをつなぐ配線
黒／黄色の配線は4本のギボシ配線の中にあり
テスターで周波数を計測
お疲れ様です
RZ125
YPVS バルブ
タイミングライト
残念ながら自作CDI
固定点火時期なので
タイミングライトで
点火時期を調整する必要があります。
点火時期 調整の方法はわかりますよね
パルサーコイルが動かせないキャノピー２ストでしたら
ローターの凸プレートを削るんですよ
回転方向に対して後方側の段差で点火してるんですよ
その段差を進めたい分だけ削るんですよ
削るだけです（＾＾）
2ストロークの点火時期は
上死点前18度あたりにしとけば
あとはフィーリングで微調整できる様に
ローターベース長穴加工
６ｍｍビスで固定されているならば
ビス１本分 進角側へ 動かせるように
ところが自作ＣＤＩはパルサコイルの信号通りに点火するので
ローター外周距離としては１０ｍｍ以上早めないと駄目かもしれません
点火時期はローターの凸プレートの位置
パルスコイルからの信号で決定されます
普段からエンジンチューニング
点火時期を弄ってる方々は
進め過ぎとか
音で判断して楽しんでます。
点火時期が勝手にコントロールされる
そんな事されたらワケわからなくなる
点火時期は固定でチューニングして
理想を知ってから微調整します
はじめから動いてたら
理想を見失いますよ。
SDR200
RZ125
YPVS バルブ復活
自作CDI
プライベートエンジンチューニング
スワップ工房へようこそ😃
YPVS の調子がよろしくない
メインキーオンでイニシャライズするけど
始動したら全開固定みたい
あるいは微細動してる
ＹＰＶＳユニットが壊れてるのか？
いいえ違いました
自作ＣＤＩで排気デバイス 直りました。
バルブが売りだけど
心臓発作 抱えてる
病にかかった
大切なマシーンの為の
CDIのバイブルです
点火時期18℃
18度の分度器
ケンケンさんが必要だと
お任せ下さいね
ローターは直径118mmとして
作図しました。
スワップ工房
最近は計測器すら
なくなってました。
大事なのは
意欲を失わない事だと思います
ありがとうございました。
お疲れ様です
20時解散しました
今日は様々なトラブルがあり
新たな生き甲斐が(笑)
お集まり頂いた皆様
ありがとうございました
お酒や肴も嬉しい🎵😍🎵なかで
今日の一番はケンケンさんの赤
YPVS 自作CDI
SDR200で結果を出せました。
詳しくはシルバーグレーさんの
YouTubeで
その才に購入頂いた計測機
タイミングライト
コンプレションゲージ
業務連絡
ジッタリンジンの やけっぱちのドンチャラミー
の耳コピよろしく～
youtubeに出てるから100回ぐらい見れば大丈夫
最悪 夏祭りでも可だけど
ホワイトベリーのイメージ強いからなぁ
アニー Nさん来て
ヘッド面研磨から完了
プーリーも旋盤加工完了
シルバーグレーさん
奥様
達人ケンケンさん
赤霧ガソリン頂きました♪
ありがとうございます
ベースガスケットを重ねてみて
1度テストしてからタイミング上げてみることにします😅😅
二種登録のキャノピー
エンジン警告灯
帰宅時 最初の信号で
警告灯点灯
アイドリングが1900rpmあたりで高いくせに
不安定な三拍子です。
明日は朝から、電磁バルブ
かずさん
良かったです😆🎵🎵
ストリートハイグリップタイヤ
かずさん
お疲れ様です。
排気ポート研磨が一番パワーの近道です
期待を込めて加工して下さい。
純正シリンダー
ストローク46mm
上死点ピストン位置は
シリンダーから少し下がってますよね
膨らんでる中央部分でも
シリンダーから飛び出さない感じで。
ストロークの半分なら23mm
プラスその分下げて掘って下さい
シリンダー上か24mm
2ストはマフラーによるところがあるから
タイミングはなんとも言えないですが
排気ポート無加工では始まりませんから。
すでに2mm早めてあり
更に3mm 一気にとなると
ヘッド面研磨も必要になりますし
スカル可能性ありますよ。
ベースガスケットも重ねたりして
掃気のタイミングも早まりますが
シリンダーベースガスケットを
重ねてテストするのが良いでしょ。
ポート早めたら
容量の少ないヘッドが
必要です。
お疲れ様です
Vforce3導入に伴い
排気ポートを2mm上げから5mmに変更予定です
現在カメレオンファクトリーのスポーツチャンバーですが
タイミング上げすぎかどうか少し気がかりです....
シリンダーは純正です
お疲れ様です
ティムソンタイヤ届きました
早速明日組んでいこうと思います😊
アイドルスピードコントロール
ストップスクリューを調整しない事
ステッピングモータとユニットプランジャー
隙間を調整とあるが ０～3ｍｍで
今日は仕事忙しいので
明日だな
よろしく（＾＾）
エンジン 載せ変えたかな
ラップタイム 35入
ロスタイム
キャブだったのですねー
こちらAXISZはP0507
ステッピングモータ不良
JNの太さ、段変えてます。
トラブルみたい
JNの太さ0.01パイの差ですが大きいです。
あと少しです。エアクリのスポンジを網にするとか
エラー番号は Ｐ０５０７
これはアイドリング回転数が高い エラー
確かに １８００ＲＰＭから下がらない
このエラーは ＩＳＣカプラーの接続状態が悪いとされています。
作動してる場合は エラーを消して終わり
先ほどの動画の様に動いてるが
ステッピングモーターがダメなんだろうね
１８００ＲＰＭで不安定だもん
ステッピングモーターは小さいくせに５０００円近くする
中古スロットルボディー ４０００円
取り外し走行距離が２０００キロ行かないもの見つけました。