駆動は66gとしたわけですが
125ccトリシティーは60g
そのセンスプが入ってる純正プーリーですから
84gから 66gって言うのは過激だと思ってたら
まだ重いわけで・・・
ハイカム入れたぐらいなら このぐらいが最初からよかった訳で
フィーリングとして良くなったのに・・・ここにきてエンジンが!
20km程前からエンストするようになった
アクセル開けて調整しながら止まればエンストしなかった
ISC アイドルスピードコントロールでしたっけ?
それならワンワン言ったりするから・・・
OBD2繋いで エラー確認してみる
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ありがちな 手落ち
ガソリンがエンプティーでした(笑)
Nmaxのメーターのエンプティーを
100オームと仮定してたので・・・
トリシティーセンダーの抵抗値は
エンプティーで260オームあたりです
165オームでプルダウンさせると
エンプティーで100オームになります。
しかしnmaxのガソリンメーター
空腹時の抵抗値は150オームぐらいだったのです!
ガソリンメーターの残量は3目盛りあったので
まさかの手落ち
今度は 150オームをエンプティーと仮定してみました。
260オームと330オーム並列で150オームとしました。
それで点滅する残量となりました
それから空中給油 点滅は2リッターぐらいの残で点滅するように
単にガス欠でした。
トリシティーのガソリンタンクでNmaxのガソリンメーターを使う場合
![画像1](//pic.zawazawa.jp/files/mizmodify/349e7cf08525e.jpg)
とてもニッチな情報ですが 参考図を
解説すれば ガソリン空になると260オームになるタンクからの配線
メーターへの配線、その1本の配線から分岐して
メーターのアース線へ330オームの抵抗つなぐと
145オームになってくるのです。
Nmaxのガソリン空の抵抗値はその付近なので
ガソリンメーターとして使えます。
抵抗値の調整具合で応用できますが
タンクの空腹時の抵抗値が少ないものを
大きくする回路はわかりません・・・
その回路をご存知でしたら
教えてほしいです(^^)
すっわぷ情報でした。
格安ハイカム リフト量 1.3mmup
何度も登場するハイアングルカムですが
こいつのローカム角は 純正付近であり
低速トルクがあるがために 14g×6個=84gなんて重たいローラーでも
不満なく加速して登坂も走れてたのです。
可変しても純正同等の角度と思われます
至って自然な変化であり
特に早く可変させてドッカンさせたいとか
高い回転で走りたいとか 思わなかったのですが
確実に全体のトルクアップが出来ています。
トリシティーエンジン
カムの交換
お勧めします
全体にパワーアップしますよ