スワップ工房 原付 エンジンチューニング
異音トリシティ格安エンジン始めました / 587
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駆動は６６ｇとしたわけですが
１２５ｃｃトリシティーは６０ｇ
そのセンスプが入ってる純正プーリーですから
８４ｇから ６６ｇって言うのは過激だと思ってたら
まだ重いわけで・・・
ハイカム入れたぐらいなら このぐらいが最初からよかった訳で
フィーリングとして良くなったのに・・・ここにきてエンジンが！
２０ｋｍ程前からエンストするようになった
アクセル開けて調整しながら止まればエンストしなかった
ＩＳＣ アイドルスピードコントロールでしたっけ？
それならワンワン言ったりするから・・・
ＯＢＤ２繋いで エラー確認してみる
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ありがちな 手落ち
ガソリンがエンプティーでした（笑）
Ｎｍａｘのメーターのエンプティーを
１００オームと仮定してたので・・・
トリシティーセンダーの抵抗値は
エンプティーで２６０オームあたりです
１６５オームでプルダウンさせると
エンプティーで１００オームになります。
しかしｎｍａｘのガソリンメーター
空腹時の抵抗値は１５０オームぐらいだったのです！
ガソリンメーターの残量は３目盛りあったので
まさかの手落ち
今度は １５０オームをエンプティーと仮定してみました。
２６０オームと３３０オーム並列で１５０オームとしました。
それで点滅する残量となりました
それから空中給油 点滅は２リッターぐらいの残で点滅するように
単にガス欠でした。
トリシティーのガソリンタンクでＮｍａｘのガソリンメーターを使う場合
とてもニッチな情報ですが 参考図を
解説すれば ガソリン空になると２６０オームになるタンクからの配線
メーターへの配線、その1本の配線から分岐して
メーターのアース線へ３３０オームの抵抗つなぐと
１４５オームになってくるのです。
Ｎｍａｘのガソリン空の抵抗値はその付近なので
ガソリンメーターとして使えます。
抵抗値の調整具合で応用できますが
タンクの空腹時の抵抗値が少ないものを
大きくする回路はわかりません・・・
その回路をご存知でしたら
教えてほしいです（＾＾）
すっわぷ情報でした。
格安ハイカム リフト量 １．３ｍｍｕｐ
何度も登場するハイアングルカムですが
こいつのローカム角は 純正付近であり
低速トルクがあるがために １４ｇ×６個＝８４ｇなんて重たいローラーでも
不満なく加速して登坂も走れてたのです。
可変しても純正同等の角度と思われます
至って自然な変化であり
特に早く可変させてドッカンさせたいとか
高い回転で走りたいとか 思わなかったのですが
確実に全体のトルクアップが出来ています。
トリシティーエンジン
カムの交換
お勧めします
全体にパワーアップしますよ