パッソル 来てます
トリシティーメインハーネスでＮｍａｘのメーターをガソリンメーターとして使っている。 トリシティー空腹時 ガソリンセンダーのオーム数は２７０オームに達する Ｎｍａｘメーターの正確な数値は分からないが １００オームで空腹になると思うので抵抗で調整
トリシティー満タン時は１０オーム １００オームといえばまだ半分以上のガソリン残量で空腹表示になる計算。
３３０オームを並列で１６５オームにして こんな感じでメーターの裏で繋いだ
今日で１５０ｋｍぐらい走ってガソリン半分 ガソリン残量計として使えるレベルになった。
Ｎｍａｘとトリシティーでガソリン空腹時の抵抗値が２．５倍はちがうけど ガソリンタンクからの配線から抵抗噛ませてプルダウンすればｏｋ。
ガソリンメーターの使い回しが出来ました。
----------追記 7月２９日 目盛り残３で ガス欠になりました １６５オームを３３０オームへ変えました
５０ｋｍ走ると目盛り残３になってますが 反応が良すぎ 今朝で８０ｋｍ走りました そこから動きが鈍くなり 残は変わらず３目盛り
でもわかってるんです ガス欠する前には点滅する 点滅してから何キロ走れるか 今回で分かります。
ハマスカポンコツ倶楽部ツーリングで２２日は１６台集まって ルーフ車両が３台
真夏のルーフは前から風が来ないからと思ったら うしろから適度に風が来るので 前からびゅんびゅん風が来て麻痺するよりも快適でした（＾＾）
ＴＡ０３はクリアルーフではないので日陰にもなって快適 これは行けるぞ。
あとはオイル温度ゲージ 配線と １／８タップを切りましたが センサーが長くて
この問題をクリアしないと（＞＜） Kosoみたいなオイル温度センサー このアルマイトのメスにねじ込めないから 1/8tpのはずです。
1/8タップを生かして 先に空間を作ります。
ん
合成抵抗値165オームでプルダウン ガソリンメーターの表示 初期は反応早く 中盤からは粘る 下がらない シミュレーション通りでした。
お金は掛けないけど 頭はつかう スワップ工房エンジンチューニング 様々なスワップ成功してます。
スワップチューニング 楽しみしょう♪
明日は宇都宮です トリシティエンジンで行こうかな😃
今回のツーリング問題なしでした。
今朝エンジン始動するとオイルプレッシャーゲージの表示が上がりました。
オイルが暖まるとヘッドのオリフィス通過の抵抗が下がり、オイル圧が抜けて表示が下がる、それが実際だと感じました。
ガソリンメーターにせよ 温度センサーにせよ 抵抗値の変化をゲージは表示するので
少し回路で調整 楽しめると思います。
ハイカムチューニングトリシティエンジン 無事に真夏のツーリング完走 15台の原付 無料駐車場 江ノ島海の家でかき氷食べたり 大仏見学したり
そこで合流して16台になり
16台の中で2台が スピードメーターが動かなくなり 流石ハマスカポンコツ倶楽部♪
冷酒何杯も飲んで 鎌倉小町通り闊歩 しらす と ハンバーグをいただきました。
なかなか１人では行けません
今回のツーリングは 真夏のツーリングテストです 色々ゲージ付けたりしてるから テストが出来ました。
あとガソリンメーターはバッチリ 並列抵抗でバッチリです。
土砂降り 通過して 今日は藤沢ツーリング その前に点検 オイルプレッシャーゲージ 鈍感になって センサーにエアー噛ませてるけど それなのか？
パッソル 神棚に
165オームプルダウンしたガソリンメーター 帰宅途中で減り始めた☺️ なんでかな 計算が合わない☺️
それとオイルプレッシャーゲージ 僅かしか上がらなくなり焦りながら 油温度が上がるとプレッシャーが上がらないのか
計器を見ながら走行 エンジンノイズは感じない
計器と五感 趣味のエンジンチューニング♪
最高に楽しいです♪ マダマダ真空飛び膝蹴りです♪ キックの鬼👹 ガンバ👊😆🎵
リンク
てつやさんは オーディオマニア ここは自作で真空 飛び膝蹴りですねぇ😃
まだまだ続きます てつやさん号
乗車して帰宅 楽しいです♪
業務連絡 パッソル 受け取りました。
お疲れ様でした（＾ヽ(^。^)ノ＾）
リクエスト カーステも お願い致します。
今朝はオイルプレッシャー完成。
水温は空燃比ゲージへ交換しました。
油温はまだセンサー配線未完成。
左 オイルプレッシャーゲージ 中 オイル温度 右 18.6空燃比
先にある8ゲージ 水温 回転数 電圧 ダミー速度 気圧 インテーク温度 スロット開度 ガソリン噴射量
先の右ゼロはGPS速度
てつやさん号のコクピット(笑)
Nmaxメーター 空気圧ゲージ ホットグリップ カエディアホルダー 左油圧ブレーキ
今朝はオイルプレッシャーセンサー 配線したり楽しんでます。
センサーはヘッドの6Mビスをニップルにして耐油ホースでセンサーへ。
快晴 真夏ですねぇ😃 弄り終わったら仕事です♪ 夏休みはこれからですねぇ😃
フューエルセンダー 抵抗値 調整回路の妄想アイデア
ガソリンが少なくなると 抵抗値が上がって行く トリシティー フューエルセンダー 抵抗値は空腹時２７０オーム辺りとある。
ｎｍａｘの空腹時の抵抗値は 分かりかねるますが 満タンに近いのに半分まで 目盛りが下がる 2倍以上感度が良すぎる。
エンプティーで１５０オームだとすれば並列抵抗で ２７０と３３０オームで１４８．５オームです。
トリシティーのガソリンレベル配線を分岐して、３３０オームつなげてアースすれば 並列抵抗になるから抵抗値が下がって 感度が鈍る。
満タンの時はセンダー抵抗値は極端に少なくなるので、並列に噛ませてる３３０オームはほとんど抵抗値に影響しない。
この考えアイデアで行けるだろう（＾＾）
メーターから緑の配線で 燃料センサーへつながっている、メーターのところで分岐して、３３０オーム繋いでアースへ落としてみた。
満タンで１０オームになっている、並列で３３０オームつないで、抵抗値は９．７オームなる、満タン時の並列抵抗値は、あまり影響がない。
今度は半分減った状況を計算 １３５オームになっている そこに並列３３０オーム これで抵抗値９６オームになる。
１５０オームがnmaxメーターのガス欠だとすれば、８０オーム辺りが半分。 ９６オームは目盛 半分以下を示すだろう。
半分まではどんどん減って行く その後粘る感じの表示なると思う。
ガソリン空になって ２７０オームになったならば ３３０オーム並列抵抗で １４８．５オームになるから 目盛は空 直前を示すはずです。
これには注意 最後なかなか減らない目盛 高架などバイパスでガス欠になる可能性あり その時は空中給油の威力が発揮出来る（＾＾）
これはあくまで Ｎｍａｘのメーターが １５０オームでエンプティーになる事が大前提です。
手持ちに １ｗ ３３０オーム ありました。
Ｎｍａｘのメーターが１００オームでエンプティーだった場合は ３３０オーム抵抗を並列にして１６５オームとすれば １０２オームになるので それでエンプティーを示します（＾ヽ(^。^)ノ＾）
アイデアでした。
3連ゲージ センサー 1/8でした。
照明もついてました。
こっちの方が良かったね
しかし センサーのサイズは書いてない センサーは 付属しないと思われます。
オイルプレッシャー 水温とあるが オイル温度でも行けるはず 電圧計がある 夜でも見える
３連ゲージのセンサーが使えると思う ３連もゲージ スペースが無いし（＾＾
(^^) ブルーアルマイトのメスとは、付属なので合うんですがね ３連ゲージのセンサーは１／８のはずですから 税関通過してるらしいから
トリシティーエンジンの センタースタンド
安定感があって 重い車両でも踏みつけて立てやすい 逆に下ろす方のコツが必要 使用感はそんな感じですが 右コーナーはすぐに路面と擦るので 擦れるところを擦っておくとか・・・ もう少し跳ね上げるとか考えないといけません。
ところが トリシティーのメーターは高値だから Ｎｍａｘのメーターを使っている。
そのガソリンメーターは抵抗値の変化で表示される すぐにガソリンが減っていく表示になっているので 回路を作って調整したいけど難しい。
非常に敏感で表示はどんどん減っていく トリシティーのガソリンタンクの中は見れないが 半分になって見たらまだ３／４以上残っているはず。
何故かと言えば、半分になってキャノピーから空中給油しても キャノピーのガソリンメーターが減って行かないからです（＾＾）
またキャノピーのガソリンメーターもかなりハッピーで 最初減らない 最初減らない癖に 減り始めたら 減るのが早くなる
ガソリンメーターって 癖があるから
ちなみにフューエルセンダー抵抗値 満タン １０オームから２０オーム 空 ２５７オームから２７３オーム
おそらくＮｍａｘは空で１００オーム
ですから２．６倍ぐらい敏感になるんです。
えーもしかして1mm？
トリシティーのガソリンタンクからインジェクションへガソリンは圧送される。 給油口はキャノピーの純正ガソリンタンク オンリー。
キャノピーのインジェクションポンプに手動スイッチで１２ｖ流して トリシティーのタンクへ送っている。
トリシティーのタンクは７リッター以上 完全に空になるとガス欠でエンジンは止まる その前にキャノピータンクから空中給油 キャノピーのガソリンメーターは減っていく 代わってトリシティーのガソリンメーターは満タンへ ６００ｋｍ巡航保障
これ 1/8ではなかった。
業務連絡 パッソル 落札できました。 予算内でした。
トリシティーエンジン 今朝も絶好調 コロッと転がすとタイヤ空気圧が表示される。 振動ぐらいで表示される。
タイヤ空気圧の異常がないか？ 毎回タイヤを触ったり目視して注意することは無いが 日々の走り初めには、なんとなく空気圧を感じながら スタートする事が空気圧ゲージで安心感が増した。 空気圧の単位は ｂａｒ １６００円のＴＰＭＳ なかなかです（＾＾） 表示ｂａｒに ＋１して タイヤには実際 前２．３ｂａｒ 後２．４ｂａｒ 入ってる そう パンパンに入れてます。
タイヤ温度も表示 駆動するリヤが暖かくなってくるのがわかります。
８．５表示の空燃比ゲージ これは１８．５ シャッタースピードの関係で １が消えてます 走行して来てエンジンブレーキがかかると２０．０表示へ エンジンブレーキは急速に薄くなります そしてクラッチが切れてアイドリングに入ると１６台 まだ薄いけど停車してすぐに空燃比は１８台へ
トリシティー１２５ ＥＣＵは アクシスＺ ＥＣＵと変わらず かなり燃費を良くする設定になっています。
ハイカム 入れても マフラー変えても ビッグスロットル入れても問題なく空燃比は追従してくるので キャブセッティングとか無いから 楽です。
８ゲージ 今は吸気温度を６番目へ １水温 ２回転数 ３ＥＣＵ電圧 ４ＥＣＵ認識速度 ５インマニ気圧 ６インマニ吸気温度 ７アクセル開度 ８ガソリン流量
屋上のモレ エンジン下ろして 割って 混合仕様へ 4VPのパルサーコイルベースもコピーして スペアエンジンへ
TA03キャノピー ディマースイッチ交換してヘッドライト 直りました♪
TA03はトリシティエンジンをスワップ ハイカム入れてます♪ ビッグスロット全開
比較するなら同じ水冷LEAD125 ハイカムで行けます♪ 圧縮で行けます♪ ブルーコアエンジン
ノーマル125マフラー ノーマルECUです♪
TPMSは1バール低い表示 1600円だから(笑) 実はパンパンです。
8ゲージの6番目は 吸気温度38度。
空燃比ゲージもカラフルです♪ アイドリングは18台 かなり薄いです。 プラグは真っ白(笑)
この8ゲージはECUデーターで 表示レスポンスが良く おすすめです♪
特に左下のアクセル開き%は 楽しいです
11%位で60キロ流せてます。
真っ黒になって すり合わせお疲れ👋😃💦です 期待に満ちてます♪
マーキングは特皿にして 溶接しても良いかなー ネジ山 厚みに不安材料 気になりました。
さて 組んだら圧縮 計って下さいね😃
モレ魔改造エンジン チャンバーは80cc容量で 8000から12500Rpmあたりでパンチ♪
これはリメイクさんに限らず 4気筒リオンさんも takeさんも 注目してますよ😃 ウズウズしてますよ😃
ポルシェのNA8気筒もサウンドが官能的ですが、あり得ないショートストロークのエンジン、自作加工が出来る楽しみ、そのサウンドはお金では変えられない♪
今回はその2 ありがとうございます。
ちなみにポルシェは 軽自動車より安価で400馬力す♪ 今は1トントラックも 500万時代へ
中古しか買えない(笑)時代へみたいよ😃
色々こねくり回して擦り合わせしてます。 クリアランスも確保して3時間の耐久性もないとね。
早く始動させて 音を聞きたいですね（＾＾） 焦らず特別仕様楽しんでください コンロッド くびれてる まぁ大丈夫でしょ（＾＾）
ジュラルミンのタップが弱ったら 皿ボルトのロングってあるんですかね・・・
８Ｍ皿は 100ｍｍまで チョイ足りないかな タップ痛めないように ネジロックで保護
周囲はジュラルミンが１２ｍｍでしっかりしてるから 大丈夫と思います。 パワー炸裂させたいですね（＾＾）
どんな特性なんですかね〜。
碇型クランクです バランスもとれるでしょ ボアが広いので 圧縮も出しやすいかと思います 次はヘッド面研磨ですね。
クランクベアリング抜いて、mizzさんが空けてくれたオイル供給穴の周囲拡大。 Gアクシリンダーの頭減らしてベース12＋6mmでハイデッキ、コンロッド110mmのクランクストローク37.6mmで連桿比5.8。 クランクケースとベース付く掃気入り口、掃気ポートを少し整えました。 PRDのインナーローターがすっぽりはまって迷いましたが、赤箱CDIの方が実績あるのでそちらで。 あとはチャンバーですかね。 もう回転でもって行く仕様なので熱対策が…洗濯バサミですかね。
アクシスZとトリシティ オイルストレーナーキャップ オイルクーラー改造
バッテリーの寿命 急に逝ったりして困りますからね 予防的に交換したり 放置より 毎日乗れば良かったり 思うのですが・・・
４輪車に原チャリ ナンバー６枚 放置されてしまうとバッテリーが（＞＜）
それでもＬＯＮＧは５年は持ってます 最近は高くなってきましたけど 放置してても放電少ないバッテリー
デイトナ赤パッド 来てます 買うところ間違えると4400円みたい(笑) Nmax トリシティ その他YAMAHAに使えます。
日曜日の朝オイル抜いて ストレーナーキャップを対策品に交換 V50のローター外したり その前に作業台作ったりして 抜いたオイルを戻して 対策キャップバンジョーボルトからエアー抜き 充分オイル垂らして 受け止めたオイルを戻して レベルゲージを閉め忘れて 次々作業してた。
夕方エンジン始動 レベルゲージから オイル吹き出して マフラーてかてか リヤディスクまでは影響無かった でも50ccぐらいは路面に垂れた 補充もしてない タイヤにはオイル付かなかったけど あれから雨の中乗って マフラーは雨を弾いてます😃
オイルはそれで少な目になってますが 8500RPM 大丈夫だから てかオイルの循環はオイルポンプ命だから オイルクーラーからトロコイドポンプの間の エアー抜きは大切、自作オイルクーラー計画 オイルエアー抜きはストレーナーキャップ バンジョーボルトから。 バンジョーボルトをエアー抜きで緩めるから１０Ｍ１．２５ 対策したので緩めて締めてくり返せます。
オイルを飛ばした日曜日の夕方から今朝で６０ｋｍ走破 対策品自体の問題はなさそうです
これに液ガス挟んで締めなおして使ってます。 シフトノブ １２Ｍ１．２５ 変換 １０Ｍ１．２５ です。 ナットは旋盤加工でテーパーへ 色付いちゃったけどバイトはサンダーです ナットが高いと ストレーナーの金網が潰れますから すこし削ってます。
ストレーナーの内部にオイルパンからの流入口がありますが アルミパイプ輪切りで口を開いてスプリング上にして押し込んで止めています そこから多少漏れても、その分のオイルがオイルクーラーへ回らなくなるだけで オイル潤滑には問題ありませんがエアー抜きをしないと抱いたのでモレは少ないと思われます。
漏れてたらエアーは抜けて行きますからね 抱いたのは７００ｃｃ足して１５ｋｍ走行地点７０００ｒｐｍでした。
凄く上手く行きそうに見えます あり得ないボアアップです クランク室圧縮も高いぐらいかもです♪ 楽しみです♪ 序章からありがとう😉👍️🎶 先ずは野菜から 大風呂敷 大きなテーブル メイン料理が楽しみです♪
価値あるビッグボア 熱対策に フィンにアルミ洗濯はさみ
海の日は仕事でしたが ２１日はツーリングです 藤沢方面 江の島ですかね・・・ 大丈夫かな 渋滞 水芸（＾＾） ポンコツ・・・
これは巨体で行くより 純正アクシスＺで行った方が 間違いなさそうですね（＾＾）
トリプルオイルゲージ 日本に来たメールあり これで１／８ＰＴ センサー取り付けて楽しめます。
３連ゲージ 油圧 油温 何故か水温選んでしまった 電圧 選んだつもりでしたが・・・
水温は ＥＣＵ情報で見れてるのです電圧も見れてますが（＾＾）
パッソル 来てます
トリシティーメインハーネスでＮｍａｘのメーターをガソリンメーターとして使っている。
トリシティー空腹時 ガソリンセンダーのオーム数は２７０オームに達する
Ｎｍａｘメーターの正確な数値は分からないが
１００オームで空腹になると思うので抵抗で調整
トリシティー満タン時は１０オーム
１００オームといえばまだ半分以上のガソリン残量で空腹表示になる計算。
３３０オームを並列で１６５オームにして
こんな感じでメーターの裏で繋いだ
今日で１５０ｋｍぐらい走ってガソリン半分
ガソリン残量計として使えるレベルになった。
Ｎｍａｘとトリシティーでガソリン空腹時の抵抗値が２．５倍はちがうけど
ガソリンタンクからの配線から抵抗噛ませてプルダウンすればｏｋ。
ガソリンメーターの使い回しが出来ました。
----------追記 7月２９日
目盛り残３で ガス欠になりました
１６５オームを３３０オームへ変えました
５０ｋｍ走ると目盛り残３になってますが
反応が良すぎ
今朝で８０ｋｍ走りました
そこから動きが鈍くなり
残は変わらず３目盛り
でもわかってるんです
ガス欠する前には点滅する
点滅してから何キロ走れるか
今回で分かります。
ハマスカポンコツ倶楽部ツーリングで２２日は１６台集まって
ルーフ車両が３台
真夏のルーフは前から風が来ないからと思ったら
うしろから適度に風が来るので
前からびゅんびゅん風が来て麻痺するよりも快適でした（＾＾）
ＴＡ０３はクリアルーフではないので日陰にもなって快適
これは行けるぞ。
あとはオイル温度ゲージ 配線と
１／８タップを切りましたが
センサーが長くて
この問題をクリアしないと（＞＜）
Kosoみたいなオイル温度センサー
このアルマイトのメスにねじ込めないから
1/8tpのはずです。
1/8タップを生かして
先に空間を作ります。
ん
合成抵抗値165オームでプルダウン
ガソリンメーターの表示
初期は反応早く
中盤からは粘る 下がらない
シミュレーション通りでした。
お金は掛けないけど
頭はつかう
スワップ工房エンジンチューニング
様々なスワップ成功してます。
スワップチューニング
楽しみしょう♪
明日は宇都宮です
トリシティエンジンで行こうかな😃
今回のツーリング問題なしでした。
今朝エンジン始動するとオイルプレッシャーゲージの表示が上がりました。
オイルが暖まるとヘッドのオリフィス通過の抵抗が下がり、オイル圧が抜けて表示が下がる、それが実際だと感じました。
ガソリンメーターにせよ
温度センサーにせよ
抵抗値の変化をゲージは表示するので
少し回路で調整
楽しめると思います。
ハイカムチューニングトリシティエンジン
無事に真夏のツーリング完走
15台の原付 無料駐車場
江ノ島海の家でかき氷食べたり
大仏見学したり
そこで合流して16台になり
16台の中で2台が
スピードメーターが動かなくなり
流石ハマスカポンコツ倶楽部♪
冷酒何杯も飲んで
鎌倉小町通り闊歩
しらす と ハンバーグをいただきました。
なかなか１人では行けません
今回のツーリングは
真夏のツーリングテストです
色々ゲージ付けたりしてるから
テストが出来ました。
あとガソリンメーターはバッチリ
並列抵抗でバッチリです。
土砂降り 通過して
今日は藤沢ツーリング
その前に点検
オイルプレッシャーゲージ
鈍感になって
センサーにエアー噛ませてるけど
それなのか？
パッソル 神棚に
165オームプルダウンしたガソリンメーター
帰宅途中で減り始めた☺️
なんでかな
計算が合わない☺️
それとオイルプレッシャーゲージ
僅かしか上がらなくなり焦りながら
油温度が上がるとプレッシャーが上がらないのか
計器を見ながら走行
エンジンノイズは感じない
計器と五感
趣味のエンジンチューニング♪
最高に楽しいです♪
マダマダ真空飛び膝蹴りです♪
キックの鬼👹
ガンバ👊😆🎵
リンク
てつやさんは
オーディオマニア
ここは自作で真空
飛び膝蹴りですねぇ😃
まだまだ続きます
てつやさん号
乗車して帰宅
楽しいです♪
業務連絡
パッソル 受け取りました。
お疲れ様でした（＾ヽ(^。^)ノ＾）
リクエスト
カーステも
お願い致します。
今朝はオイルプレッシャー完成。
水温は空燃比ゲージへ交換しました。
油温はまだセンサー配線未完成。
左 オイルプレッシャーゲージ
中 オイル温度
右 18.6空燃比
先にある8ゲージ
水温 回転数
電圧 ダミー速度
気圧 インテーク温度
スロット開度 ガソリン噴射量
先の右ゼロはGPS速度
てつやさん号のコクピット(笑)
Nmaxメーター
空気圧ゲージ
ホットグリップ
カエディアホルダー
左油圧ブレーキ
今朝はオイルプレッシャーセンサー
配線したり楽しんでます。
センサーはヘッドの6Mビスをニップルにして耐油ホースでセンサーへ。
快晴 真夏ですねぇ😃
弄り終わったら仕事です♪
夏休みはこれからですねぇ😃
フューエルセンダー 抵抗値
調整回路の妄想アイデア
ガソリンが少なくなると
抵抗値が上がって行く
トリシティー
フューエルセンダー
抵抗値は空腹時２７０オーム辺りとある。
ｎｍａｘの空腹時の抵抗値は
分かりかねるますが
満タンに近いのに半分まで
目盛りが下がる
2倍以上感度が良すぎる。
エンプティーで１５０オームだとすれば並列抵抗で
２７０と３３０オームで１４８．５オームです。
トリシティーのガソリンレベル配線を分岐して、３３０オームつなげてアースすれば
並列抵抗になるから抵抗値が下がって
感度が鈍る。
満タンの時はセンダー抵抗値は極端に少なくなるので、並列に噛ませてる３３０オームはほとんど抵抗値に影響しない。
この考えアイデアで行けるだろう（＾＾）
メーターから緑の配線で 燃料センサーへつながっている、メーターのところで分岐して、３３０オーム繋いでアースへ落としてみた。
満タンで１０オームになっている、並列で３３０オームつないで、抵抗値は９．７オームなる、満タン時の並列抵抗値は、あまり影響がない。
今度は半分減った状況を計算
１３５オームになっている
そこに並列３３０オーム
これで抵抗値９６オームになる。
１５０オームがnmaxメーターのガス欠だとすれば、８０オーム辺りが半分。
９６オームは目盛
半分以下を示すだろう。
半分まではどんどん減って行く
その後粘る感じの表示なると思う。
ガソリン空になって
２７０オームになったならば
３３０オーム並列抵抗で
１４８．５オームになるから
目盛は空 直前を示すはずです。
これには注意 最後なかなか減らない目盛
高架などバイパスでガス欠になる可能性あり
その時は空中給油の威力が発揮出来る（＾＾）
これはあくまで
Ｎｍａｘのメーターが
１５０オームでエンプティーになる事が大前提です。
手持ちに １ｗ ３３０オーム ありました。
Ｎｍａｘのメーターが１００オームでエンプティーだった場合は
３３０オーム抵抗を並列にして１６５オームとすれば
１０２オームになるので それでエンプティーを示します（＾ヽ(^。^)ノ＾）
アイデアでした。
3連ゲージ
センサー 1/8でした。
照明もついてました。
こっちの方が良かったね
しかし センサーのサイズは書いてない
センサーは 付属しないと思われます。
オイルプレッシャー 水温とあるが オイル温度でも行けるはず
電圧計がある 夜でも見える
３連ゲージのセンサーが使えると思う
３連もゲージ スペースが無いし（＾＾
(^^) ブルーアルマイトのメスとは、付属なので合うんですがね
３連ゲージのセンサーは１／８のはずですから
税関通過してるらしいから
トリシティーエンジンの センタースタンド
安定感があって 重い車両でも踏みつけて立てやすい
逆に下ろす方のコツが必要 使用感はそんな感じですが
右コーナーはすぐに路面と擦るので
擦れるところを擦っておくとか・・・
もう少し跳ね上げるとか考えないといけません。
ところが トリシティーのメーターは高値だから
Ｎｍａｘのメーターを使っている。
そのガソリンメーターは抵抗値の変化で表示される
すぐにガソリンが減っていく表示になっているので
回路を作って調整したいけど難しい。
非常に敏感で表示はどんどん減っていく
トリシティーのガソリンタンクの中は見れないが
半分になって見たらまだ３／４以上残っているはず。
何故かと言えば、半分になってキャノピーから空中給油しても
キャノピーのガソリンメーターが減って行かないからです（＾＾）
またキャノピーのガソリンメーターもかなりハッピーで
最初減らない 最初減らない癖に
減り始めたら 減るのが早くなる
ガソリンメーターって 癖があるから
ちなみにフューエルセンダー抵抗値
満タン １０オームから２０オーム
空 ２５７オームから２７３オーム
おそらくＮｍａｘは空で１００オーム
ですから２．６倍ぐらい敏感になるんです。
えーもしかして1mm？
空中給油
トリシティーのガソリンタンクからインジェクションへガソリンは圧送される。
給油口はキャノピーの純正ガソリンタンク オンリー。
キャノピーのインジェクションポンプに手動スイッチで１２ｖ流して
トリシティーのタンクへ送っている。
トリシティーのタンクは７リッター以上
完全に空になるとガス欠でエンジンは止まる
その前にキャノピータンクから空中給油
キャノピーのガソリンメーターは減っていく
代わってトリシティーのガソリンメーターは満タンへ
６００ｋｍ巡航保障
これ 1/8ではなかった。
業務連絡
パッソル 落札できました。
予算内でした。
トリシティーエンジン 今朝も絶好調
コロッと転がすとタイヤ空気圧が表示される。
振動ぐらいで表示される。
タイヤ空気圧の異常がないか？
毎回タイヤを触ったり目視して注意することは無いが
日々の走り初めには、なんとなく空気圧を感じながら
スタートする事が空気圧ゲージで安心感が増した。
空気圧の単位は ｂａｒ
１６００円のＴＰＭＳ なかなかです（＾＾）
表示ｂａｒに ＋１して
タイヤには実際 前２．３ｂａｒ 後２．４ｂａｒ 入ってる
そう パンパンに入れてます。
タイヤ温度も表示
駆動するリヤが暖かくなってくるのがわかります。
８．５表示の空燃比ゲージ
これは１８．５ シャッタースピードの関係で １が消えてます
走行して来てエンジンブレーキがかかると２０．０表示へ
エンジンブレーキは急速に薄くなります
そしてクラッチが切れてアイドリングに入ると１６台
まだ薄いけど停車してすぐに空燃比は１８台へ
トリシティー１２５ ＥＣＵは
アクシスＺ ＥＣＵと変わらず
かなり燃費を良くする設定になっています。
ハイカム 入れても マフラー変えても
ビッグスロットル入れても問題なく空燃比は追従してくるので
キャブセッティングとか無いから 楽です。
８ゲージ 今は吸気温度を６番目へ
１水温 ２回転数
３ＥＣＵ電圧 ４ＥＣＵ認識速度
５インマニ気圧 ６インマニ吸気温度
７アクセル開度 ８ガソリン流量
屋上のモレ
エンジン下ろして
割って 混合仕様へ
4VPのパルサーコイルベースもコピーして
スペアエンジンへ
TA03キャノピー
ディマースイッチ交換してヘッドライト
直りました♪
TA03はトリシティエンジンをスワップ
ハイカム入れてます♪
ビッグスロット全開
比較するなら同じ水冷LEAD125
ハイカムで行けます♪
圧縮で行けます♪
ブルーコアエンジン
ノーマル125マフラー
ノーマルECUです♪
TPMSは1バール低い表示
1600円だから(笑)
実はパンパンです。
8ゲージの6番目は
吸気温度38度。
空燃比ゲージもカラフルです♪
アイドリングは18台
かなり薄いです。
プラグは真っ白(笑)
この8ゲージはECUデーターで
表示レスポンスが良く
おすすめです♪
特に左下のアクセル開き%は
楽しいです
11%位で60キロ流せてます。
真っ黒になって
すり合わせお疲れ👋😃💦です
期待に満ちてます♪
マーキングは特皿にして
溶接しても良いかなー
ネジ山 厚みに不安材料
気になりました。
さて 組んだら圧縮
計って下さいね😃
モレ魔改造エンジン
チャンバーは80cc容量で
8000から12500Rpmあたりでパンチ♪
これはリメイクさんに限らず
4気筒リオンさんも takeさんも
注目してますよ😃
ウズウズしてますよ😃
ポルシェのNA8気筒もサウンドが官能的ですが、あり得ないショートストロークのエンジン、自作加工が出来る楽しみ、そのサウンドはお金では変えられない♪
今回はその2
ありがとうございます。
ちなみにポルシェは
軽自動車より安価で400馬力す♪
今は1トントラックも
500万時代へ
中古しか買えない(笑)時代へみたいよ😃
色々こねくり回して擦り合わせしてます。
クリアランスも確保して3時間の耐久性もないとね。
早く始動させて 音を聞きたいですね（＾＾）
焦らず特別仕様楽しんでください
コンロッド くびれてる
まぁ大丈夫でしょ（＾＾）
ジュラルミンのタップが弱ったら
皿ボルトのロングってあるんですかね・・・
８Ｍ皿は 100ｍｍまで チョイ足りないかな
タップ痛めないように ネジロックで保護
周囲はジュラルミンが１２ｍｍでしっかりしてるから
大丈夫と思います。
パワー炸裂させたいですね（＾＾）
どんな特性なんですかね〜。
碇型クランクです バランスもとれるでしょ
ボアが広いので 圧縮も出しやすいかと思います
次はヘッド面研磨ですね。
クランクベアリング抜いて、mizzさんが空けてくれたオイル供給穴の周囲拡大。
Gアクシリンダーの頭減らしてベース12＋6mmでハイデッキ、コンロッド110mmのクランクストローク37.6mmで連桿比5.8。
クランクケースとベース付く掃気入り口、掃気ポートを少し整えました。
PRDのインナーローターがすっぽりはまって迷いましたが、赤箱CDIの方が実績あるのでそちらで。
あとはチャンバーですかね。
もう回転でもって行く仕様なので熱対策が…洗濯バサミですかね。
アクシスZとトリシティ
オイルストレーナーキャップ
オイルクーラー改造
バッテリーの寿命 急に逝ったりして困りますからね
予防的に交換したり
放置より 毎日乗れば良かったり
思うのですが・・・
４輪車に原チャリ ナンバー６枚
放置されてしまうとバッテリーが（＞＜）
それでもＬＯＮＧは５年は持ってます
最近は高くなってきましたけど
放置してても放電少ないバッテリー
デイトナ赤パッド 来てます
買うところ間違えると4400円みたい(笑)
Nmax トリシティ
その他YAMAHAに使えます。
日曜日の朝オイル抜いて
ストレーナーキャップを対策品に交換
V50のローター外したり
その前に作業台作ったりして
抜いたオイルを戻して
対策キャップバンジョーボルトからエアー抜き
充分オイル垂らして
受け止めたオイルを戻して
レベルゲージを閉め忘れて
次々作業してた。
夕方エンジン始動 レベルゲージから
オイル吹き出して マフラーてかてか
リヤディスクまでは影響無かった
でも50ccぐらいは路面に垂れた
補充もしてない
タイヤにはオイル付かなかったけど
あれから雨の中乗って
マフラーは雨を弾いてます😃
オイルはそれで少な目になってますが
8500RPM 大丈夫だから
てかオイルの循環はオイルポンプ命だから
オイルクーラーからトロコイドポンプの間の
エアー抜きは大切、自作オイルクーラー計画
オイルエアー抜きはストレーナーキャップ
バンジョーボルトから。
バンジョーボルトをエアー抜きで緩めるから１０Ｍ１．２５
対策したので緩めて締めてくり返せます。
オイルを飛ばした日曜日の夕方から今朝で６０ｋｍ走破
対策品自体の問題はなさそうです
これに液ガス挟んで締めなおして使ってます。
シフトノブ １２Ｍ１．２５ 変換 １０Ｍ１．２５ です。
ナットは旋盤加工でテーパーへ 色付いちゃったけどバイトはサンダーです
ナットが高いと ストレーナーの金網が潰れますから すこし削ってます。
ストレーナーの内部にオイルパンからの流入口がありますが
アルミパイプ輪切りで口を開いてスプリング上にして押し込んで止めています
そこから多少漏れても、その分のオイルがオイルクーラーへ回らなくなるだけで
オイル潤滑には問題ありませんがエアー抜きをしないと抱いたのでモレは少ないと思われます。
漏れてたらエアーは抜けて行きますからね
抱いたのは７００ｃｃ足して１５ｋｍ走行地点７０００ｒｐｍでした。
凄く上手く行きそうに見えます
あり得ないボアアップです
クランク室圧縮も高いぐらいかもです♪
楽しみです♪
序章からありがとう😉👍️🎶
先ずは野菜から
大風呂敷
大きなテーブル
メイン料理が楽しみです♪
価値あるビッグボア
熱対策に フィンにアルミ洗濯はさみ
海の日は仕事でしたが
２１日はツーリングです
藤沢方面 江の島ですかね・・・
大丈夫かな 渋滞 水芸（＾＾）
ポンコツ・・・
これは巨体で行くより
純正アクシスＺで行った方が
間違いなさそうですね（＾＾）
トリプルオイルゲージ 日本に来たメールあり
これで１／８ＰＴ センサー取り付けて楽しめます。
３連ゲージ
油圧 油温 何故か水温選んでしまった
電圧 選んだつもりでしたが・・・
水温は ＥＣＵ情報で見れてるのです電圧も見れてますが（＾＾）