2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
2ストはチャンバー入れて
それに合わせたタイミングで
スポマフの倍パワー出ますね♪
楽しくなって来ました♪
おはようございます（＾＾）
スポマフの中身がまるでチャンバーって言うの
使ってる人 知ってます（＾＾）
スクーターミーティング
お疲れ様でした
自分の正面にはヤマハ縦型エンジンマシンが並びました（＾＾）
ＪＯＧ９０用のスポマフのエキパイ取り回し改造して縦型へ
１／３２計測 ９６ｃｃ ２ＧＭエンジン５４ボアｕｐ
スワップのペリカン
コンスタントに４．５秒（＾＾） ＳＣ－１クラス
水冷にされて ピンクナンバー付でした
静かに４．５ ２ＧＭエンジン
並ばれたら ４スト１２５ｃｃでは完全に置いてかれます
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純正ボアは４９ｍｍ ７９ｃｃ
９０未満 黄色ナンバーまでＳＢクラスです。
その排気ポートを上に削って 自作チャンバーで合わせて
１／３２に初めて出場したとき ４．３秒でしたが
７９ｃｃ ダイノチェックで１８ｐｓでした。
その後 ５０φ ５４φ 縦型倶楽部の開発で
ボアアップキットが生まれて
スポマフで１６ｐｓは出てると思います
排気ポートは欲張らず徐々に削って楽しみましょう（＾＾）
削っていくと急にトルクが減る事があるので
自己責任で楽しんでください。
トルクが減ったところで
エキパイ短くすると化けるかも（＾＾）
化けたら楽しいですよ.
レジェさま
買いました!
ベンガラ色ですねー
レジェンドさんは
レジェさま
リング欠品です!
ドウスルんですか
レジェンドさんのセンターリブ
シリンダーはピストンは
まだまだつかえる可能性もある
しかし
これ V8で今回のスクミ
4.5だったのかな
これみてよ
お疲れ様です、ペリさんV8でしたよ〜
昨日カートコース、ギア、アップデートするもタイム伸びず、以前から、、
原因究明、プーリー側OILシール、気になる油汚れ、、拭いて見ると、、切れてました〜
2GM エンジンは
スポマフでも凄いですね～
クランク室の気密性
痛感します。
またよろしくお願いいたします
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前見て（＾＾） 顎が上がったら ひっくり返るからネ
縦型２ＧＭエンジン ８８ｃｃ
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以前の動画見たら
すこし右にスタートしたみたい
それで左まわり 白鳥の様にアクセルしたからねぇ
お見事でした。
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自走で帰ったからね~
それそろ2GM復活を目指して
倉庫の整理しなきゃね。
タイトな作りのエンジンケース
工夫を凝らして楽しむエンジンです。
レジェンドさんを刺激出来ると酔いな～(笑)
ど素人ですが、お願い致します。全く無知ですが、手に入れたのでご挨拶に伺いま
した。
おはようございます👍️
アクティブですねー😃
ホイール欲しさに(笑)買った事が
35rはボアアップ80系のシリンダー使ったり
クランクも45mm入れたり
リードはVFORCE入れたり
圧縮上げすぎて
ピストンに穴明けないように😃
よろしくお願いいたします❤️
アクティブ エンジンに
レジェンドさんは２ＧＭシリンダー入れて
ドッカンドッカン浮き上がるパッソル出来上がり。
昔 月光さんもアクティブで速いの作りまして
タッカさんて名乗る 激早の３ＷＦエンジン弄りの
月光さんとつながりがあったのか・・・
それはストローク４２ｍｍの
２ＧＭクランク入れたと思うのですが・・・
ヒルクライムパワーあるんですよ。
ーーーー話変わって
レジェンドさんに聞いてみますね
４５赤クランクは３ＷＦ系
３５ｒが２ＸＸ系なら旋盤加工しないと入らない
しかも電装側が５ｍｍほど短いので
純正ローターを使うのが難しい
自分は２ＪＡローターがあったので
突っ込みが少なくなるけど
ローターのナットの掘り込み削って
２ＪＡのローターベース
パルサーコイル付きで乗ってました
やはり１８０度点火するより
３６０度点火がいいです．
３５ｒは２ＸＸ系と違って
パルサーコイル外部にない ２ＧＭ系ですよね？
どうですか？
今となってはＹＰＶＳ自作ＣＤＩ車両と同じで
手元に実車がないので色々お聞きしたいです（＾＾）
ロングクランク 入れましょう（＾－＾）
加工はキノコ 一袋で（＾＾）
ーーーちょっと調べたら （驚）ーーーーーーーーーーーーー
３ＷＦへ入るクランクで ４５ｍｍ
それとＲＳ９０ ５４ボアですね
加工済み ４５赤クランク まだあったかな
キノコ１０袋でいいよ（＾＾）
アリにだまされた（＾＾）
赤で４５はこのぐらいしてますね
ーーーー
新たな車両揃えると
色々パーツが欲しくなります（＾＾）
おい！ キノコってなんだ
ハイ 檜原村のヒルクライムの先にある
キノコ屋さんの マイタケです。
在庫確認
78.32から75.12へ加工済み
ありました。
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ストロークアップして ボアは５４入れて
次はこれですね
ＶＦＯＲＣＥ３ ｋｎ
うるさい方々も納得の ｋｎ
カーボンリード板に厚みの差があるらしいです
レジェンドさんやアニーが言ってました
ーーーーー
うるさい方々もインマニは自作ですね（＾＾）
全部セット
エンジン加工のお話、何が何だか分からず「檜原舞茸」だけ分かりました。今の時季は危険領域ですので春先調達しに行きます。点火系はおろか、吸気系もまだ見ていません。積年の汚れと錆を落として、グリスアップをして、一先ずナンバー取って公道に出る事が今最大の目標です。いずれ、現物をご確認いただければ幸いです。
申し訳ございませんでした
行きすぎました（＾＾）
走るようになったら アニー様に相談されたし
ヒルクライムに強い縦型エンジン
ポンポンフロント浮く縦型エンジン
４９ｃｃのままではなんですから
尻だけは２ＧＭ系 用意してもらって
エンジン下ろして ４２クランクでパワーアップ
楽しみしています。
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２ＧＭクランク 純正ストローク ありました
これならばクランクの外径は無加工で行けるはずです
電装側の シャフトの長さも大丈夫です
無くなる前に お早目に
アクティブが化けますよ
お前 仕事してるのか？
たまじんさまの二気筒
180度位相点火なら
初期ペリカンの点火組んで
ハーレーのフルトラコイル
ジョグの濃くても走るCDI
でだいぶ変わるんでしょうね！
かなり忙しく残業でした
てつやさん
魔改造ですねー😃
情報と経験を組み合わせて
楽しむ妄想アイデア
原付エンジンチューン
結果の確認が容易だから
次々行けますよ。
チャレンジする事は
楽しいですねー😃
ありがとう😉👍️🎶ございます。
NHK
町工場は記録無し
動く制御はまず動かして確認
ねぇ てつやさん
今年はレジェンドさんが
35Rではなく27Vで
てつやさんにチャレンジしますから
楽しみにして下さいね。
ヤマハ縦対横
挑戦者は私です!
よろしくお願いいたします。
失礼しました♪
おはようございます
忙しい
NMAX125の、メインハーネス到着
トリシティ125のメインハーネスでは
NMAX155のスピードメーターが光りもしない
コネクターは同じで刺せるけど
メーターには時計があり
常時電流が流れないと毎回1時になる。
メインキーオンで光り始めて
機能し始めるが、10秒位でERー1
このエラーはECUに問題あり
電源しか繋げて無いから当然。
NMAXのメインハーネスでトリシティECU
忙しい どうなる事やら(笑)
2GM 最速伝説レジェンドさん
今年は49cc
2Gmはバンチありすぎるから
49ccで遊ぼう
49ccを極めて欲しいものです😌💓
今日はレジェンドさんの
2GMエンジン積んだバッソルの横で
キャノピー4スト トリシティエンジン
スワップしてました。
縦ジョグ縦ディオ比較?
KN54 TWH54 共に未加工
遠近法でしょ（＾＾）
これならどうですか？
これはチャンバーを選びますね😃
でも難しそう😃
ご報告があります。
みなさまが大好きな27ですが
免許取りたての息子が欲しいそうです!
寝ぼけて聞いたので
先日良く聞いたらAF27
スーディオです。
10代に流行っているそうです!
27V ペリカンJOG
AF27 スーDIO
49cc 無くなりますからね
台湾には49cc
無いのかな－？
今年はその49ccで
3秒台いれて下さいよ♪
49ccは掃気の割合が大きいから。
今年用の49cc横ジョグ
掃気あともう少しです。
確かに?49ccシリンダーの方が
掃気ポート出口(シリンダー側）が
大きいですね！
それに横ジョグの方が
スダッドが広い
頑張ります。
センターリブ 無加工でもｖ１００より速いですからねぇ～
ｖ１００ かなり加速に向けてチューニングしても
４．３秒ぐらい（＾＾）
掃気は出来ないけど
来ました。
送料含めて単価730円
以前触っていただいた
2XX 56シリンダーですが
手でピストン動かすと
排気ポートの角に当たってしまいました。
もう排気ポート高すぎで
まるくできないので
センターリブにする事は
可能でしょうか？
トーチ入りますか?
よろしくお願い致します。
てつやさん
シリンダー表面はまだしも
ポートの中は砂みたいな材質で
アルゴン溶接しても泡吹く感じでした。
ボーリングしたら溶接したところが固く
薄皮剥きにしても
パイトホルダーが弾かれて
なかなか難しいですよ😃
今日は初周回ライダーデビュー
富士スピードウェー
縦型エンジンピストンリードのギヤにも乗りました。
圧縮11キロ 水温は40度
全水冷の魔改造
走行風当たるラジエーター左右にあるから
余裕で冷えます。
シリンダーはエアサルのボアアップセンターリブでした。
ギヤは乗りやすかった
違和感なく安心して乗れました。
周回おつかれさまでした。
2XXの貴重なご意見ありがとうございます。
砂シリンダー 引き続き進めます。
エアサル センターリブは
中間から浮いてくる感じでしょうか?
雨にならず良かったですね!
てつやさん 更にパンチ出そうと圧縮１１ｋから１２ｋへ（＾＾）
ところが始動難になり 原因はキャブがオーバーフロー クランク室へガソリンが
プラグはびしょびしょ なんでオーバーフロー？
フロートコックに微細なゴミでしょ（＾＾）
でも液面高くなってるのは確か キックするとオーバーフロー管から漏れてます
急遽フロートの爪で液面調整 でもそれから・・・
それからデトネが発生 幸いピストンにダメージは無く
メインジェット大きくして
しかし・・・
モレに乗り換えて走りました
モレはノーマル吸気系にチャンバー
３ＡＡのクランク 必要
レジェンドさん 持ってるんじゃないかなー
ギヤへ３ＡＡクランク