エラー番号は Ｐ０５０７ これはアイドリング回転数が高い エラー
確かに １８００ＲＰＭから下がらない
このエラーは ＩＳＣカプラーの接続状態が悪いとされています。 作動してる場合は エラーを消して終わり
先ほどの動画の様に動いてるが ステッピングモーターがダメなんだろうね １８００ＲＰＭで不安定だもん
ステッピングモーターは小さいくせに５０００円近くする 中古スロットルボディー ４０００円 取り外し走行距離が２０００キロ行かないもの見つけました。
ストレート太くすると 低開度が薄くなるので それで行けましたか！ 右と左のキャブ 違うセッティングですよね
JN太くしたら片肺は出なくなりました。信号停止前では多少かぶり気味のようですが、ストップ&ゴーと低速走行しても片肺にならず、プラグもきれいに焼けてます。 しばらく様子見します。
うーん 明日まで待ってられない 不調の原因究明
アクシスＺのＥＣＵリセットは メインキーオン５秒以上 次にオフにして５秒以上 それから始動・・・それしても変化なし（＾＾）
アイドリング不調 原因はＩＳＣ 決定 動画撮影したので後からバルブの動きを載せますね
３番プラス １本で外せるＩＳＣ 外すとスプリングが中に入っている そしてメインキーをオンにすると心棒が動く オフにすると大きく動く （だからスッキリエンジン停止するんだね）
動きは正常に見える ただのパーツクリーナーでユニットが納まる部分をスプレー 心棒は中央の穴を塞いだり開いたりする様です 簡単ジャン（笑）
横に四角く見える穴もある それがインマニへつながっているはずだ そちらの穴めがけてスプレー
あんまりしても被っちゃうから 戻して始動 セル セル セル
あーーーーカブちゃった そして完全復帰 アイドリングする
センタースタンドを立てていると １８００ｒｐｍでもタイヤが回ってる なかなかそれ以下に回転が下がらない 一旦メインキーオフ
アクセルを明けなくても再始動できる しかし１８００ｒｐｍのアイドリング しかも不安定 １３００ｒｐｍまで下がろうとしない
そこで問題発生！！！ エンジン警告灯が点灯したのだ 次回はそのエラーコード その解決方法 そしてスマホで無料アプリでエラー消去 とても可愛いアクシスＺエンジンスワップキャノピー
リンク
ダメだ YouTube動画以外はダメかな
それ ＦＣ２動画 アクシスＺアイドリングコントロールバルブ動画
そして朝 スロットルを少し開いてセル 始動はアクセルしてセルしないと掛からない
信号待ち スロットルオフ エンスト タコメーターは９００ｒｐｍ台を示しエンストする
キックが無いアクシスＺエンジン 次の信号待ちは２０００ｒｐｍキープ ２２００ｒｐｍぐらいまではクラッチの負担は少なそう かなり低回転でミートしてる。
アイドリングが上下して不安定 昔のターボ改造車みたい エンストしなければまだいいけど
インマニは２個あったけどスロットルボディーは無かった センサー付きで５０００円ぐらいだろう 買っておいて 明日は取り外してバルブ掃除してみよう。
その後どうだったと思う エンジンの調子
キャノピーアクシスZエンジン 今夜は金曜日で大渋滞だったから すり抜けながら 行けるところまで ところがアイドリングを 1800以下に落とすとエンスト。
それでいて2000で クラッチが繋がり始めるから 気難しいくて。
確かスロットルボディあった筈だから あれば日曜日交換だな。 明日確認して あれば日曜日交換だな。
スロットルボディには センサーが付いていて 何だかんだ弄るより(笑)
早速ティムソン買ってみました モレV100にはダンロップが着いているので セピアV100に組んでみようと思います😊
何の指ですか ギターが弾けそうな指じゃないなー（＾失礼＾）
１６日１７日カブカップ ６時間耐久 富士スピードウェー モレ 異色の２スト どうなるかなー モレ ｖ１００エンジン・・・ ６８ｃｃかな セピアボアアップ
来年からギヤも参戦 ＹＡＭＡＨＡエンジンベースの変更なし
大して寝せて無くても つるっと来ますからねー 軽量なモレで吹っ飛ばないように（＾＾） 同じような価格でティムソン買えますから お勧めです。
雨上がりに側溝の上で転びかけました....💦
2台とも心配です.... スワップキャノピー是非お目にかかりたいですね😎
キャノピー１２４ｃｃの実情
２０００ｒｐｍぐらいでタイヤが回り始める 一気に吹かさないと重いキャノピーの自重に 駆動は負けてさっさと変速していくから のんびり走るには快適だが 信号が多い通勤では低回転で全開にすることが多くなる
プラグを見る前の予想は 真っ黒だった ＣＶＴ駆動の状態は 変速促進型になってるので ５０００ｒｐｍでＧＰＳ巡航６０キロ 低回転で走るのだから 真っ黒のはずだったが真っ白 キャブなら間違いなく 真っ黒
トルクで持っていくヒルクライムエンジン アクシスＺ 駆動のセッティングは乗り始めから変えていません 見てみました 比較
４万オーバーの中古エンジンに装着されていたベルトと 買い置きのマッシーモ（アクシスＺ用）比較
何が違うって これ幅は減ってないどころか純正は太いのでは ただそっくり返ってるから ４万キロ 無交換だと思う
ベルトの高さが全然違う 先の画像でマッシーモは幅は狭く見えたが ぐんと高く 耐久性は純正より上に見えるが ゴムのヒダが大きく パワーロスになるかなー しなやかさは純正の方がある。
ヒダヒダと平ベルトの密着性 その耐久力 そもそも平ベルト自体の厚みは 純正があるようにも見える。
その真っ白なプラグ どうした
ハイ 再利用 １３Ｂペリフェラルの時もワイヤーブラシで擦ると復活するプラグ プラグって本当に微妙 見た目ではわからない 失火をする場合がある
真鍮色したワイヤーブラシで磨いたが 変化はなく がっかり（＾＾）
それより無負荷での連続運転で復活したのか？ アイドリングはするようになり アクセル開けて無くても始動するようになった プラグは逝き返る 自己復活する。
（もともとプラグが原因ではなく、アイドルスピードコントロールバルブが原因なのだからナンセンス）
スロットルボディーにつながる ２か所のカプラを外して 接点復活材をスプレーしたが 変化なし
４ストキャノピーはインジェクションのカプラーで直ったけど 微弱電流しか流れない配線の接点復活材は効果があるはずだった（笑） インジェクションのカプラは外さなかったけど・・・その問題ではなさそうです
今度はメインスタンド立てて ４８００ｒｐｍで一定に吹かしてみた すると
すると排気ガスに白っぽい水蒸気の様な 噴出したり それが止まったりしてる 最初オイル上がりの煙かと思ったがそうではない オイルなら匂いがする
噴出したり 止まったりするんだから 暖まるまでのマフラー内の水蒸気でもないはずだ！ それに１０ｋｍ通勤で走った直後でマフラーに熱が残っていたはずだから
３分ほどで水蒸気は消えて アイドリングに戻すと エンストはしなくなった。
最初はポイント変えたら10キロくらい普通に走れたりして、その後火花が弱くなる現象が出てコンデンサー交換。ポイント・キャブ再調整、ニードル下げてMJ薄くしてみたらOKだけどプラグ真っ白。MJ戻してポイント・キャブ再調整。次は燃調キットに入っている少し太いJNあるので試してみます。 それでもダメなら本気でイグニッションコイルの代替品探してみます。 一つずつやっていかないと原因特定できないもどかしさはありますが、これも楽しみの一つです。
入り口からの登坂が原チャには急ですよね～ よくミニカーで登れたなーって（＾＾）
崖崩れ 昔 通った林道も閉鎖 もう危ないって復帰しないですね
今朝の通勤で到着寸前の一時停止でエンスト アクセル開けてないと始動できなくなりました（＞＜） アクシスＺノーマルインジェクション
６番 真っ白 中古エンジンから外した 同じ６番プラグは 真っ黒
アクシスＺのＥＣＵもかなりいい加減ですね（＾＾） まだキャブの方がいいね ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
真っ白＝薄い 今まで始動性はよかった 急にダメになった いや 初ツーリングの時 一度 信号待ちでエンストした それからエンストしてない 今朝 急にダメになり アクセル開ければ始動するが アイドリングすらしない
アイドルスピードコントロールバルブ 調べてます
ＥＣＵを正しく動作させるセンサーに原因があるのか ＥＣＵ自体には差はないと思う
かずさん おはようございます ドライならば問題無いですが 濡れてる路面は突然滑りますから 注意して下さいねー
今日はアイドリング不調に見回れました アクシスZ エンジン スワップのキャノピー プラグ見てます
お疲れ様です セピアV100に同じタイヤ履いてますが やっぱり濡れてると皆さん滑る感じなんですね....
ありがとう 水タクロース 早いクリスマスプレゼント 早速日曜奪いに行きます 笑
フェンダー ギター来ました １７日はシルバーグレーさん来るから弾いてもらいますかね 福島からの・・・ 送料の方が高いぐらいでしたよ。
今日 札幌へ３６０ｋｇの材料送ったけど それに比べると安かったよ（＾＾）
１７日以降は 北海道へ（＾＾） 今度は 沖縄もあるかもね
秋ヶ瀬の段差で息継ぎしてたから 点火信号なのかも（＾＾）
サニーの時も この部分でした。 くやしいので 入力電圧を20Vまで上げます。
おはようございます。 確かこの年は大型台風が連続してやって来た年で、山は荒れていたんですよ。 八ッ場ダムが試験湛水中に本使用された年です。 めちゃくちゃ路面荒れた冬だったから誰も居なかったんですよね有馬ダム🙂
登りが結構急ですよね〜😊
おはようございます 沿面プラグ 耐久性 点火 配線だったのですねー V100も点火かな―
急展開 スクミで不調だったスタートの息つき 回転系の信号線に不良な部位発見 どのようなプラグでも吹け上がるようになりました。 ありがとうございました。
御疲れ様です 不調の原因 コイルも怪しいですね 最初良い 温まると不調になる プラグの劣化が速いみたいな事など コイルがますます怪しいですね
プラグはスローでかぶっても 回せば一発でかぶりはとれるでしょう（＾＾）
タコメーターは同じものをもう一つ持っているので併せて確認してみます。それでダメならまたコイルの代替え探してみます。予備はヤフオクから純正ジャンク買ってあるのですが二次抵抗値測ったらアウトでした。
おはようございます 秩父のガソリンスタンド交差点左折して 右にコンビニ ファミマかな そこで休憩しました
山伏峠 ズバリ 良く登りますねぇ～ 広角は速く見えるって 解説してるけど（＾＾）
ダムは濁ってるって 誰も居ないじゃないですか 良く登れましたね（＾＾）
今年ｖ１００で行った時 バイクが沢山いたんだけどなー あのヒルクライムで追い抜きかけて 大人げない（＾＾）
今日は朝も雨 帰宅も雨だよ キャノピーの真価 最高😃⤴️⤴️ですねー(笑)
あれ駐禁か 人様に迷惑かけた覚えは無いけど キャノピーに張り紙があるぞ
全てノルマ達成(笑) ありがとうございます
アクピーZ調子良さそうですね(^^) この前の日曜日は天気も良くて暖かかった。
アクシスZのエンジンならキャノピーフレームでもガンガンに加速出来るトルクありますよ！ 青森往復も常に余裕ありましたし、GWのツーリングの時も8号線とか加速から伸びまでありましたから👍
アドレスv125は標高高い所で吹けなくなるから困ります。 大菩薩嶺とか三国峠位の標高でダメになるから参っちゃう。
自作原付ミニカーで峠を下る ＩＮ秩父 原付散歩外伝 https://youtu.be/hJacPUJUJG4
コレの22:38辺りですかね山伏峠
40から5w―50に交換 まだ300km程しか走行してませが オイル残量は大丈夫 初回は７００キロ程で半分位に減ってたから それにかなりヘドロ状態になってましたが 今回は大丈夫
アクシスＺ４２０００キロ 中古エンジンの 初回７００キロはフラッシング 今回の３００キロでエンジンの中を確認 キレイになりつつあります。
ピンクナンバーキャノピー 今朝は雨で間欠ワイパー効かせて １５５ｃｃ軍団が居て 楽しかった。
３００キロではまだキャノピーのタンクメーター残量があり アクシスＺタンクは満タンです（＾＾）
フロントＴＴ９３と兼ね合って、余裕ネ
キャブ入れ替えは左右同じ向きでは無いのでちょっと厳しいですかね。
キャブっぽいです。 同調とエアスクリュー見直しアイドリング揃えたら安定しているのですが、アクセル戻した後や信号待ち後ではアウト。 ニードル太さ調整するかメインをまた薄くして組み合わせてみます。燃調キットでリフレッシュしているので本体側の問題を疑ってみます。
５万までの予算で ５００００円入れても買えないから ５１０００円入れたら（＞＜） 消費税が付いて いくらだ（＾＾）
あるいは試しにキャブを社外品にカスタムするとか それで直ったら キャブと特定が出来て また純正キャブを探すとか
でも高回転は良いのだから キャブですかね～
左右のキャブを入れ替える 出来ないですか！
左のイグニッションコイルが温まってくると 不具合が出るとか（＞＜）
電磁パルス タコメータを左右同時に付けて 動きを見たら 左と右で 動きが違うとか（＾＾）
今朝はオイル残量確認
アニー様のオイル なんとブレーキオイルが 減ってましたが
アクシスZキャノピーの エンジンオイルは 減ってませんでした。
5w―50が来たら、交換してみます 汚れも確認します。
おはようございます キャノピーで山伏峠 問題なくヒルクライム
アニー様が先頭行けって言うから 追従されるの嫌だったかな(笑)
2ストの最大パワーにはかなわないけど パワーバンドが広い4ストで 追従を許さずヒルクライム出来ました(笑)
秩父に他にキャノピーは居なかった ホンダ博物館モトグリーンカフェにも 早いキャノピー楽しいです😆🎵🎵
バイク弁当にもキャノピーは居なかったです😆🎵🎵 楽しい原付ツーリング
それとも点火 ポイントから無接点 現代風の回線用意して あら😃不思議 問題解決
エラー番号は Ｐ０５０７
これはアイドリング回転数が高い エラー
確かに １８００ＲＰＭから下がらない
このエラーは ＩＳＣカプラーの接続状態が悪いとされています。
作動してる場合は エラーを消して終わり
先ほどの動画の様に動いてるが
ステッピングモーターがダメなんだろうね
１８００ＲＰＭで不安定だもん
ステッピングモーターは小さいくせに５０００円近くする
中古スロットルボディー ４０００円
取り外し走行距離が２０００キロ行かないもの見つけました。
ストレート太くすると 低開度が薄くなるので それで行けましたか！
右と左のキャブ 違うセッティングですよね
JN太くしたら片肺は出なくなりました。信号停止前では多少かぶり気味のようですが、ストップ&ゴーと低速走行しても片肺にならず、プラグもきれいに焼けてます。
しばらく様子見します。
うーん 明日まで待ってられない 不調の原因究明
アクシスＺのＥＣＵリセットは
メインキーオン５秒以上 次にオフにして５秒以上
それから始動・・・それしても変化なし（＾＾）
アイドリング不調 原因はＩＳＣ 決定
動画撮影したので後からバルブの動きを載せますね
３番プラス １本で外せるＩＳＣ
外すとスプリングが中に入っている
そしてメインキーをオンにすると心棒が動く
オフにすると大きく動く （だからスッキリエンジン停止するんだね）
動きは正常に見える
ただのパーツクリーナーでユニットが納まる部分をスプレー
心棒は中央の穴を塞いだり開いたりする様です
簡単ジャン（笑）
横に四角く見える穴もある
それがインマニへつながっているはずだ
そちらの穴めがけてスプレー
あんまりしても被っちゃうから
戻して始動 セル セル セル
あーーーーカブちゃった
そして完全復帰 アイドリングする
センタースタンドを立てていると
１８００ｒｐｍでもタイヤが回ってる
なかなかそれ以下に回転が下がらない
一旦メインキーオフ
アクセルを明けなくても再始動できる
しかし１８００ｒｐｍのアイドリング
しかも不安定 １３００ｒｐｍまで下がろうとしない
そこで問題発生！！！
エンジン警告灯が点灯したのだ
次回はそのエラーコード
その解決方法
そしてスマホで無料アプリでエラー消去
とても可愛いアクシスＺエンジンスワップキャノピー
リンク
ダメだ YouTube動画以外はダメかな
それ ＦＣ２動画 アクシスＺアイドリングコントロールバルブ動画
そして朝 スロットルを少し開いてセル
始動はアクセルしてセルしないと掛からない
信号待ち スロットルオフ エンスト
タコメーターは９００ｒｐｍ台を示しエンストする
キックが無いアクシスＺエンジン
次の信号待ちは２０００ｒｐｍキープ
２２００ｒｐｍぐらいまではクラッチの負担は少なそう
かなり低回転でミートしてる。
アイドリングが上下して不安定
昔のターボ改造車みたい
エンストしなければまだいいけど
インマニは２個あったけどスロットルボディーは無かった
センサー付きで５０００円ぐらいだろう 買っておいて
明日は取り外してバルブ掃除してみよう。
その後どうだったと思う
エンジンの調子
キャノピーアクシスZエンジン
今夜は金曜日で大渋滞だったから
すり抜けながら 行けるところまで
ところがアイドリングを
1800以下に落とすとエンスト。
それでいて2000で
クラッチが繋がり始めるから
気難しいくて。
確かスロットルボディあった筈だから
あれば日曜日交換だな。
明日確認して
あれば日曜日交換だな。
スロットルボディには
センサーが付いていて
何だかんだ弄るより(笑)
早速ティムソン買ってみました
モレV100にはダンロップが着いているので
セピアV100に組んでみようと思います😊
何の指ですか
ギターが弾けそうな指じゃないなー（＾失礼＾）
１６日１７日カブカップ
６時間耐久 富士スピードウェー
モレ 異色の２スト
どうなるかなー
モレ ｖ１００エンジン・・・ ６８ｃｃかな セピアボアアップ
来年からギヤも参戦
ＹＡＭＡＨＡエンジンベースの変更なし
大して寝せて無くても つるっと来ますからねー
軽量なモレで吹っ飛ばないように（＾＾）
同じような価格でティムソン買えますから
お勧めです。
雨上がりに側溝の上で転びかけました....💦
2台とも心配です....
スワップキャノピー是非お目にかかりたいですね😎
キャノピー１２４ｃｃの実情
２０００ｒｐｍぐらいでタイヤが回り始める
一気に吹かさないと重いキャノピーの自重に
駆動は負けてさっさと変速していくから
のんびり走るには快適だが
信号が多い通勤では低回転で全開にすることが多くなる
プラグを見る前の予想は 真っ黒だった
ＣＶＴ駆動の状態は 変速促進型になってるので
５０００ｒｐｍでＧＰＳ巡航６０キロ
低回転で走るのだから 真っ黒のはずだったが真っ白
キャブなら間違いなく 真っ黒
トルクで持っていくヒルクライムエンジン
アクシスＺ 駆動のセッティングは乗り始めから変えていません
見てみました 比較
４万オーバーの中古エンジンに装着されていたベルトと
買い置きのマッシーモ（アクシスＺ用）比較
何が違うって これ幅は減ってないどころか純正は太いのでは
ただそっくり返ってるから ４万キロ 無交換だと思う
ベルトの高さが全然違う
先の画像でマッシーモは幅は狭く見えたが
ぐんと高く 耐久性は純正より上に見えるが
ゴムのヒダが大きく パワーロスになるかなー
しなやかさは純正の方がある。
ヒダヒダと平ベルトの密着性 その耐久力
そもそも平ベルト自体の厚みは
純正があるようにも見える。
その真っ白なプラグ どうした
ハイ 再利用
１３Ｂペリフェラルの時もワイヤーブラシで擦ると復活するプラグ
プラグって本当に微妙 見た目ではわからない
失火をする場合がある
真鍮色したワイヤーブラシで磨いたが
変化はなく がっかり（＾＾）
それより無負荷での連続運転で復活したのか？
アイドリングはするようになり
アクセル開けて無くても始動するようになった
プラグは逝き返る 自己復活する。
（もともとプラグが原因ではなく、アイドルスピードコントロールバルブが原因なのだからナンセンス）
スロットルボディーにつながる ２か所のカプラを外して
接点復活材をスプレーしたが 変化なし
４ストキャノピーはインジェクションのカプラーで直ったけど
微弱電流しか流れない配線の接点復活材は効果があるはずだった（笑）
インジェクションのカプラは外さなかったけど・・・その問題ではなさそうです
今度はメインスタンド立てて ４８００ｒｐｍで一定に吹かしてみた
すると
すると排気ガスに白っぽい水蒸気の様な
噴出したり それが止まったりしてる
最初オイル上がりの煙かと思ったがそうではない
オイルなら匂いがする
噴出したり 止まったりするんだから
暖まるまでのマフラー内の水蒸気でもないはずだ！
それに１０ｋｍ通勤で走った直後でマフラーに熱が残っていたはずだから
３分ほどで水蒸気は消えて
アイドリングに戻すと エンストはしなくなった。
最初はポイント変えたら10キロくらい普通に走れたりして、その後火花が弱くなる現象が出てコンデンサー交換。ポイント・キャブ再調整、ニードル下げてMJ薄くしてみたらOKだけどプラグ真っ白。MJ戻してポイント・キャブ再調整。次は燃調キットに入っている少し太いJNあるので試してみます。
それでもダメなら本気でイグニッションコイルの代替品探してみます。
一つずつやっていかないと原因特定できないもどかしさはありますが、これも楽しみの一つです。
入り口からの登坂が原チャには急ですよね～
よくミニカーで登れたなーって（＾＾）
崖崩れ 昔 通った林道も閉鎖 もう危ないって復帰しないですね
今朝の通勤で到着寸前の一時停止でエンスト
アクセル開けてないと始動できなくなりました（＞＜）
アクシスＺノーマルインジェクション
６番 真っ白
中古エンジンから外した
同じ６番プラグは 真っ黒
アクシスＺのＥＣＵもかなりいい加減ですね（＾＾）
まだキャブの方がいいね
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
真っ白＝薄い
今まで始動性はよかった
急にダメになった
いや 初ツーリングの時 一度
信号待ちでエンストした
それからエンストしてない
今朝 急にダメになり
アクセル開ければ始動するが
アイドリングすらしない
アイドルスピードコントロールバルブ
調べてます
ＥＣＵを正しく動作させるセンサーに原因があるのか
ＥＣＵ自体には差はないと思う
かずさん
おはようございます
ドライならば問題無いですが
濡れてる路面は突然滑りますから
注意して下さいねー
今日はアイドリング不調に見回れました
アクシスZ エンジン
スワップのキャノピー
プラグ見てます
お疲れ様です
セピアV100に同じタイヤ履いてますが
やっぱり濡れてると皆さん滑る感じなんですね....
ありがとう 水タクロース
早いクリスマスプレゼント
早速日曜奪いに行きます 笑
フェンダー ギター来ました
１７日はシルバーグレーさん来るから弾いてもらいますかね
福島からの・・・ 送料の方が高いぐらいでしたよ。
今日 札幌へ３６０ｋｇの材料送ったけど
それに比べると安かったよ（＾＾）
１７日以降は 北海道へ（＾＾）
今度は 沖縄もあるかもね
秋ヶ瀬の段差で息継ぎしてたから
点火信号なのかも（＾＾）
サニーの時も
この部分でした。
くやしいので
入力電圧を20Vまで上げます。
おはようございます。
確かこの年は大型台風が連続してやって来た年で、山は荒れていたんですよ。
八ッ場ダムが試験湛水中に本使用された年です。
めちゃくちゃ路面荒れた冬だったから誰も居なかったんですよね有馬ダム🙂
登りが結構急ですよね〜😊
おはようございます
沿面プラグ 耐久性
点火 配線だったのですねー
V100も点火かな―
急展開
スクミで不調だったスタートの息つき
回転系の信号線に不良な部位発見
どのようなプラグでも吹け上がるようになりました。
ありがとうございました。
御疲れ様です
不調の原因 コイルも怪しいですね
最初良い 温まると不調になる
プラグの劣化が速いみたいな事など
コイルがますます怪しいですね
プラグはスローでかぶっても
回せば一発でかぶりはとれるでしょう（＾＾）
タコメーターは同じものをもう一つ持っているので併せて確認してみます。それでダメならまたコイルの代替え探してみます。予備はヤフオクから純正ジャンク買ってあるのですが二次抵抗値測ったらアウトでした。
おはようございます
秩父のガソリンスタンド交差点左折して
右にコンビニ ファミマかな そこで休憩しました
山伏峠 ズバリ
良く登りますねぇ～
広角は速く見えるって
解説してるけど（＾＾）
ダムは濁ってるって
誰も居ないじゃないですか
良く登れましたね（＾＾）
今年ｖ１００で行った時
バイクが沢山いたんだけどなー
あのヒルクライムで追い抜きかけて
大人げない（＾＾）
今日は朝も雨
帰宅も雨だよ
キャノピーの真価 最高😃⤴️⤴️ですねー(笑)
あれ駐禁か
人様に迷惑かけた覚えは無いけど
キャノピーに張り紙があるぞ
全てノルマ達成(笑)
ありがとうございます
アクピーZ調子良さそうですね(^^)
この前の日曜日は天気も良くて暖かかった。
アクシスZのエンジンならキャノピーフレームでもガンガンに加速出来るトルクありますよ！
青森往復も常に余裕ありましたし、GWのツーリングの時も8号線とか加速から伸びまでありましたから👍
アドレスv125は標高高い所で吹けなくなるから困ります。
大菩薩嶺とか三国峠位の標高でダメになるから参っちゃう。
自作原付ミニカーで峠を下る ＩＮ秩父 原付散歩外伝
https://youtu.be/hJacPUJUJG4
コレの22:38辺りですかね山伏峠
40から5w―50に交換
まだ300km程しか走行してませが
オイル残量は大丈夫
初回は７００キロ程で半分位に減ってたから
それにかなりヘドロ状態になってましたが
今回は大丈夫
アクシスＺ４２０００キロ 中古エンジンの 初回７００キロはフラッシング
今回の３００キロでエンジンの中を確認
キレイになりつつあります。
ピンクナンバーキャノピー
今朝は雨で間欠ワイパー効かせて
１５５ｃｃ軍団が居て 楽しかった。
３００キロではまだキャノピーのタンクメーター残量があり
アクシスＺタンクは満タンです（＾＾）
フロントＴＴ９３と兼ね合って、余裕ネ
キャブ入れ替えは左右同じ向きでは無いのでちょっと厳しいですかね。
キャブっぽいです。
同調とエアスクリュー見直しアイドリング揃えたら安定しているのですが、アクセル戻した後や信号待ち後ではアウト。
ニードル太さ調整するかメインをまた薄くして組み合わせてみます。燃調キットでリフレッシュしているので本体側の問題を疑ってみます。
５万までの予算で ５００００円入れても買えないから
５１０００円入れたら（＞＜） 消費税が付いて いくらだ（＾＾）
あるいは試しにキャブを社外品にカスタムするとか
それで直ったら キャブと特定が出来て
また純正キャブを探すとか
でも高回転は良いのだから
キャブですかね～
左右のキャブを入れ替える
出来ないですか！
左のイグニッションコイルが温まってくると
不具合が出るとか（＞＜）
電磁パルス タコメータを左右同時に付けて
動きを見たら 左と右で 動きが違うとか（＾＾）
今朝はオイル残量確認
アニー様のオイル
なんとブレーキオイルが
減ってましたが
アクシスZキャノピーの
エンジンオイルは
減ってませんでした。
5w―50が来たら、交換してみます
汚れも確認します。
おはようございます
キャノピーで山伏峠
問題なくヒルクライム
アニー様が先頭行けって言うから
追従されるの嫌だったかな(笑)
2ストの最大パワーにはかなわないけど
パワーバンドが広い4ストで
追従を許さずヒルクライム出来ました(笑)
秩父に他にキャノピーは居なかった
ホンダ博物館モトグリーンカフェにも
早いキャノピー楽しいです😆🎵🎵
バイク弁当にもキャノピーは居なかったです😆🎵🎵
楽しい原付ツーリング
それとも点火
ポイントから無接点
現代風の回線用意して
あら😃不思議
問題解決