おはようございます ワイパー付きキャノピー 昨日のツーリングの余韻
ガソリン残量を気にせず😃 ピンクナンバーキャノピー初ツーリング 峠でも引けをとらない走行性能を確認 ヒルクライム 2スト駆動が谷る タイトなコーナー得意(笑) アクシスZのエンジンは8.2PSですが 最低限のパワーがあり 山伏峠で２スト軍団を引き離せました（＾＾）／
お疲れ様でした 今日は新たな楽しさが満載でした。
観光大使に連れられて 秩父小鹿野圧巻の ホンダカフェ バイク神社 バイク弁当
あのころ突っ走ってた国道299 新たな思い出の１ページになりました。
今回メルヘン街道299 麦草峠まで行けたなら アクシスZ ECUの制御が優秀な事が わかってもらえたと思います(笑)。
トルクの谷がない 平凡なアクシスZエンジンが スワップエンジンに最適だった。
たけさんのV125エンジンなら まさかキャノピーアクシスエンジンに 引けをとらないと思います。
右のエアースクリュー 左に比べて
詰まってる❗ エアーの通路が詰まってる❗
キャブのエアー通路
左のスロージェットだけ 下げて下さい。 思い切り下げたら
始動性は問題なし 可愛いですね😃
問題は暖まってから 低回転で左が吸いすぎる問題
試走どうですか？
山伏峠 ヒルクライム(笑) キャノピーでカッチギリです😆🎵🎵 アクシスZのトルク型エンジン 活躍中(笑)
朝の始動は怪しいくらいだいたい1発です。 かぶった時は左だけカーボンだらけ。 朝エンジン回して気づいたのですが右がアイドリング高めで左の排圧が低め。右のエアスクリュー絞ってアイドリング合わせたら左の排圧が高くなりました。後で試走してみます。
おはようございます 寸法のお話の意味がわかりました♪ シリンダースワップ工房 変態的に弄るの大好きです😃
てつやさん号キャノピーは 地道にノーマルでエンジンの調子 メンテナンス楽しんでますが 変態にして行きたい(笑)
ご教授頂きありがとうございます 2023スクミにてセピアV100で望んだのですが微妙な結果を受けてVforce3導入を決めました ゴム板購入し作成してみます😄
かずさん お疲れ様です 純正インマニで 純正キャブで
それならば ゴムシートを加工して 下駄にして見て下さい 10mm厚みの10センチ角
これなら気密性バッチリ カッターナイフで作れます😃
オイルインジェクションは 5mmの銅管が無加工でエンジンに圧入出来ますが 革ポンチとかでゴムシートの オイル通路加工で
取り付けビスの穴も 革ポンチ
リードの向きは下駄をテーパーにして 理想的にして下さい、ゴムですから 紙ヤスリで。
リード交換 楽しいです。
たまじんさま ペリカン縦ジョグが ボルトピッチとボアストローク近くて ピストンリードにできそうです。 12ピンでもギヤ付のヤマハが合うはずです。
詳しくは、ねじねじさんにお願い致します。
初めまして V100エンジンに同じVforce3を投入を予定していますが ゲタの制作に難儀しています.... 純正キャブに純正インマニで装着をしたいのですがゲタの制作等依頼する事は可能でしょうか....?
アイドリングで異常に濃いみたいですね 朝の始動は楽ですか？
かぶった時 左右のプラグの状態に差はありますか？
あらあらあら
明日のキャノピー初ツーリング前に 800CCのアクシスZエンジンオイル 交換してたらレジェンドさん来て
このヘドロの様なオイル どうですか 300cc位に減ってるし
700キロ位しか走って無いのに ヘッドの異音は無いけど 相当汚れてたみたいで 汚れ落ちて来ました。
エンジンは岡山から送られて来て オイルは抜いて送られますから 5w―40入れて
200キロ位走った時に少なくなってるから補充したのに 今抜けば300cc？ 半分以下
マフラーから煙を感じないけど レベルだけは要注意です。
20w―50があるから 春になったら入れてみますか 指定は10w―40
そんな事言いながら 5w―50 20リッター購入(笑) サラサラオイルで汚れをフラッシング
長い信号待ち後と低速走行時に現象出るのは特定できてて、何とかねばってかぶりが取れると高速では普通に走りプラグもかぶってません。
途中で調子悪くなりUターンしてきました。 また迷路... フロートですかね～ 点火はポイント変える前から調子悪いので。
プラグ悪くなるエンジン 沢山作りました(笑) 今は作れ無くなりました(笑) 快調に生還されたでしょうか。
てつやさん 同調はシンクロメーター使ってます。 ボルトピッチは平行42、対角62くらいです。
複合要因ありましたが決め手は同調とポイント調整でした。タイミングライトが光らないので迷走しましたがプラグの影響とわかった時点で迷路から抜けられました。 今朝少し走ったのですが現象起きず、プラグのかぶりも無し。メイン薄くして試したのでプラグは真っ白。さすがに戻しました。 八王子の山までテスト走行して問題なければ復活です。
タマジンさま 質問なんですが HS1の同調を取るのに 何をご使用でしょうか？ ヘッドボルトの平行と対角の ボルトピッチ計れますか。 (平行50ミリくらいですか?）
車のレースメンテしている知人に 聞いたのですが、プラグも純国産でなくなり ???のようです。 よろしくお願い致します。
おはようございます 明日はキャノピー125初ツーリング この時間にはスタートしないと 暖かいツーリングになりそうです😆🎵🎵
ポイントで変化あり 楽しみにしてますよ😃
同調とアイドリング合わせると失火気味です。というか反対側が元気良すぎな感じです。明日テスト走行してみてダメならポイント変えてみます。
日曜日の秩父原付ツーリング アニー様小屋7時30分目安 YouTube撮影もあるかなー 主体は 茨城県からの原付フリーク その御一行様と合流します
ミューズパーク辺り徘徊 小鹿野？ ワラジなんじゃら食べるのかなー 知らんけど😃
トラブル出まくると楽しいなー 工具も積んでいくよー(笑)
124キャノピーで行くから 雨でも寒くても大丈夫
ピンクナンバーキャノピー 茨城の原付フリークに 見せつけ(笑)
おやすみなさい 明日は埼玉の現場仕事だから 8人で終わらせて 土日祝に＼(^_^)／
お疲れ👋😃💦様です プラグの不思議な問題
やはり普段から 失火がある感じしますねー
今日初めて知りましたがプラグ怪しいと火が飛んでてもタイミングライト光らないんですね～。プラグ新品にしたら普通に光りました。
燃焼室 容量 調子良い 目安 見た感じと注射器 コンプレッションゲージ
スクミの反省会 まだしてませんです♪
純正ヘッド改から 社外ロングプラグヘッドに換えたら コンプレッションゲージの数値が 変わり過ぎたため気になっていました。 レース2日前だったと思います。
今後は、ヘッドにプラグを入れて 容積で管理したいと思います。
スキッシュ 眠い😵💤⤵️ また明日お願いしますね😃
差し入れはヒルティ? コンプレッションゲージに シムをかませて数値が変わるのか？ 試してみました。 やっぱりです。
今回の敗因はこれだと思います。
明日からピンクナンバーの キャノピーに乗り換えます。
エンジンはアクシスZの 45000キロをスワップ
ベルトもキレイに減ってましたが 再利用 アクシスZエンジンは良いですよー 駆動もEcuも良いです。
純正キャノピーより安心感あるから 遠方ツーリングに行けます(笑) 10日は秩父ツーリング 茨城方面から合流の予定です。
シルバーグレーさんは何で来るかなー 翌週の17日は… SDR200で工房に来ます YPVS バルブが不調みたい 確認する予定です。 クリックするとSDR200ypvs自作cdiにて復活
手持ちのオペアンプあった筈だから 明日は5ボルト電源で 方形波を作って見ましょ マイナス2ボルト プラス2ボルト 矩形波です。
御疲れ様です ＴＡ０３ センサーAssyスピード オシロスコープの波形 どうでしょうか？ ご覧になっていただけましたか（＾＾） 私も電気はさっぱりでして・・・
５Ｖの単電源から 正負の振幅４ｖの電圧矩形波が発生しているのです！！！ ディユーティー比は５０％と言ってよいでしょう
５ボルトの電源から マイナス２ボルトから プラス２ボルトの矩形波を作る回路
抵抗２個で 中間ボルトを作って 振幅させる感じですかね～ 幸い緑はボディーアースにもつながっていないし ５ボルトにダイオードかませれば ４ｖに近くなり オペアンプで ５００ヘルツ当たりの矩形波を発生させれば（＾＾） 自作回路でリミッターカット
これはおもしろい
センサーAssyスピード
このセンサーの配線は３本で 緑と 黄／赤が両端で 真ん中が赤／白配線です
オシロの 黄色い線がチャンネル２で 真ん中の配線を測ってます オシロの 赤い線がチャンネル１で 黄／赤を測っています プロープのアースは 緑へ繋いでます
一か八か 繋いで成功 カプラーの両端がセンサーの電源でＥＣＵから来てまして５Ｖになります
タイヤが回ると真ん中の配線に早速矩形波が発生して ＥＣＵは速度を見てるんですね～
オシロスコープのスケール 縦マスは電圧で１マス チャンネル１も２も ２ｖ（ボルト）です 横マスは時間で １目盛 マイクロ秒の設定です
タイヤを浮かせてエンジン吹かしてタイヤ回すと タコメーターは９１３０ｒｐｍまで記録してました 実走行では８６００ｒｐｍぐらいから回転が上がらないんですけどね・・・ 無負荷でタイヤ回したら変速もするし ５５ｋｍ以上出てると思いますが 実は てつやさんのエンジンは リミッターをハッキリ感じるんです ８０００円のエンジンのリミッターはプアーでなんとなく・・・ でもリヤからの信号は来ていて 周期の変化もあるわけで。
この周期の矩形波回路噛ませば リミッター解除 駆動をチューニングしても タイヤの回転数でもリミッターが掛かるから それ解除する 自作回路 いくら検索しても 出てこない ポンづけエンジンチューニング ヽ(^。^)ノ ヽ(^。^)ノ
タイヤリミッターのカプラーは冷却水タンクの裏側にあります ３本を裸線で繋いで始動 プロープをあてがいました。
センサーAssyスピード オシロスコープ確認
てつやさんのキャノピーは年式的に新しく リヤタイヤの回転数も数えて ５５ｋｍでリミッターが仕掛けてある それで駆動を弄っても 下り坂でも ５５ｋｍに達すると 点火が絶え絶えになり 伸びなくなります。
８０００円のＴＡ０３エンジンは型番が近いけど ５０ｋｍに達すると 点火が絶え絶えになり・・・
ジャイロのマニアではないので 年式で差があるのかはわからないけど ８０００円の方が積み込まれているので リヤタイヤを吊り上げた状態でオシロスコープ計測しました。
ボロボロのオシロスコープですが 比較画像 見てやってください 初公開（笑）
リヤアクスル リミッター波形を見てみました。
タイヤが回り出すと矩形波が観測されました。
矩形波はの周期はタイヤの回転数に比例 リヤセンサーからの配線は3本です
カプラーで裸線接続して 配線の色で一か八か緑にプロープのアースを
カプラーの真ん中の配線に 波形が観測されました 色は赤/白かな 端の黄/赤には一定の電流が流れる様です。
緑はボディアースとは繋がってません しかしリミッターセンサーのアースと見て良いと思う。
波形画像を記録したので 解析したいと思います。
今朝の風景
スローとニードルは試しましたが変わらず。初心に戻って清掃して、調整。後は余り触りたくないですが油面調整くらいですかね。 思いきりアクセル開けているときは普通に走りますので低回転時に濃いのではないかというのが今のところの結論です。
おはようございます
ワイパー付きキャノピー
昨日のツーリングの余韻
ガソリン残量を気にせず😃
ピンクナンバーキャノピー初ツーリング
峠でも引けをとらない走行性能を確認
ヒルクライム 2スト駆動が谷る
タイトなコーナー得意(笑)
アクシスZのエンジンは8.2PSですが
最低限のパワーがあり
山伏峠で２スト軍団を引き離せました（＾＾）／
お疲れ様でした
今日は新たな楽しさが満載でした。
観光大使に連れられて
秩父小鹿野圧巻の
ホンダカフェ
バイク神社
バイク弁当
あのころ突っ走ってた国道299
新たな思い出の１ページになりました。
今回メルヘン街道299
麦草峠まで行けたなら
アクシスZ
ECUの制御が優秀な事が
わかってもらえたと思います(笑)。
トルクの谷がない
平凡なアクシスZエンジンが
スワップエンジンに最適だった。
たけさんのV125エンジンなら
まさかキャノピーアクシスエンジンに
引けをとらないと思います。
右のエアースクリュー
左に比べて
詰まってる❗
エアーの通路が詰まってる❗
キャブのエアー通路
左のスロージェットだけ
下げて下さい。
思い切り下げたら
始動性は問題なし
可愛いですね😃
問題は暖まってから
低回転で左が吸いすぎる問題
試走どうですか？
山伏峠 ヒルクライム(笑)
キャノピーでカッチギリです😆🎵🎵
アクシスZのトルク型エンジン
活躍中(笑)
朝の始動は怪しいくらいだいたい1発です。
かぶった時は左だけカーボンだらけ。
朝エンジン回して気づいたのですが右がアイドリング高めで左の排圧が低め。右のエアスクリュー絞ってアイドリング合わせたら左の排圧が高くなりました。後で試走してみます。
おはようございます
寸法のお話の意味がわかりました♪
シリンダースワップ工房
変態的に弄るの大好きです😃
てつやさん号キャノピーは
地道にノーマルでエンジンの調子
メンテナンス楽しんでますが
変態にして行きたい(笑)
ご教授頂きありがとうございます
2023スクミにてセピアV100で望んだのですが微妙な結果を受けてVforce3導入を決めました
ゴム板購入し作成してみます😄
かずさん お疲れ様です
純正インマニで
純正キャブで
それならば
ゴムシートを加工して
下駄にして見て下さい
10mm厚みの10センチ角
これなら気密性バッチリ
カッターナイフで作れます😃
オイルインジェクションは
5mmの銅管が無加工でエンジンに圧入出来ますが
革ポンチとかでゴムシートの
オイル通路加工で
取り付けビスの穴も
革ポンチ
リードの向きは下駄をテーパーにして
理想的にして下さい、ゴムですから
紙ヤスリで。
リード交換 楽しいです。
たまじんさま
ペリカン縦ジョグが
ボルトピッチとボアストローク近くて
ピストンリードにできそうです。
12ピンでもギヤ付のヤマハが合うはずです。
詳しくは、ねじねじさんにお願い致します。
初めまして
V100エンジンに同じVforce3を投入を予定していますが
ゲタの制作に難儀しています....
純正キャブに純正インマニで装着をしたいのですがゲタの制作等依頼する事は可能でしょうか....?
アイドリングで異常に濃いみたいですね
朝の始動は楽ですか？
かぶった時 左右のプラグの状態に差はありますか？
あらあらあら
明日のキャノピー初ツーリング前に
800CCのアクシスZエンジンオイル
交換してたらレジェンドさん来て
このヘドロの様なオイル
どうですか
300cc位に減ってるし
700キロ位しか走って無いのに
ヘッドの異音は無いけど
相当汚れてたみたいで
汚れ落ちて来ました。
エンジンは岡山から送られて来て
オイルは抜いて送られますから
5w―40入れて
200キロ位走った時に少なくなってるから補充したのに 今抜けば300cc？
半分以下
マフラーから煙を感じないけど
レベルだけは要注意です。
20w―50があるから
春になったら入れてみますか
指定は10w―40
そんな事言いながら
5w―50 20リッター購入(笑)
サラサラオイルで汚れをフラッシング
長い信号待ち後と低速走行時に現象出るのは特定できてて、何とかねばってかぶりが取れると高速では普通に走りプラグもかぶってません。
途中で調子悪くなりUターンしてきました。
また迷路...
フロートですかね～
点火はポイント変える前から調子悪いので。
プラグ悪くなるエンジン
沢山作りました(笑)
今は作れ無くなりました(笑)
快調に生還されたでしょうか。
てつやさん
同調はシンクロメーター使ってます。
ボルトピッチは平行42、対角62くらいです。
複合要因ありましたが決め手は同調とポイント調整でした。タイミングライトが光らないので迷走しましたがプラグの影響とわかった時点で迷路から抜けられました。
今朝少し走ったのですが現象起きず、プラグのかぶりも無し。メイン薄くして試したのでプラグは真っ白。さすがに戻しました。
八王子の山までテスト走行して問題なければ復活です。
タマジンさま
質問なんですが
HS1の同調を取るのに
何をご使用でしょうか？
ヘッドボルトの平行と対角の
ボルトピッチ計れますか。
(平行50ミリくらいですか?）
車のレースメンテしている知人に
聞いたのですが、プラグも純国産でなくなり
???のようです。
よろしくお願い致します。
おはようございます
明日はキャノピー125初ツーリング
この時間にはスタートしないと
暖かいツーリングになりそうです😆🎵🎵
ポイントで変化あり
楽しみにしてますよ😃
同調とアイドリング合わせると失火気味です。というか反対側が元気良すぎな感じです。明日テスト走行してみてダメならポイント変えてみます。
日曜日の秩父原付ツーリング
アニー様小屋7時30分目安
YouTube撮影もあるかなー
主体は
茨城県からの原付フリーク
その御一行様と合流します
ミューズパーク辺り徘徊 小鹿野？
ワラジなんじゃら食べるのかなー
知らんけど😃
トラブル出まくると楽しいなー
工具も積んでいくよー(笑)
124キャノピーで行くから
雨でも寒くても大丈夫
ピンクナンバーキャノピー
茨城の原付フリークに
見せつけ(笑)
おやすみなさい
明日は埼玉の現場仕事だから
8人で終わらせて
土日祝に＼(^_^)／
お疲れ👋😃💦様です
プラグの不思議な問題
やはり普段から
失火がある感じしますねー
今日初めて知りましたがプラグ怪しいと火が飛んでてもタイミングライト光らないんですね～。プラグ新品にしたら普通に光りました。
燃焼室 容量
調子良い 目安
見た感じと注射器
コンプレッションゲージ
スクミの反省会
まだしてませんです♪
純正ヘッド改から
社外ロングプラグヘッドに換えたら
コンプレッションゲージの数値が
変わり過ぎたため気になっていました。
レース2日前だったと思います。
今後は、ヘッドにプラグを入れて
容積で管理したいと思います。
スキッシュ
眠い😵💤⤵️
また明日お願いしますね😃
差し入れはヒルティ?
コンプレッションゲージに
シムをかませて数値が変わるのか？
試してみました。
やっぱりです。
今回の敗因はこれだと思います。
明日からピンクナンバーの
キャノピーに乗り換えます。
エンジンはアクシスZの
45000キロをスワップ
ベルトもキレイに減ってましたが
再利用
アクシスZエンジンは良いですよー
駆動もEcuも良いです。
純正キャノピーより安心感あるから
遠方ツーリングに行けます(笑)
10日は秩父ツーリング
茨城方面から合流の予定です。
シルバーグレーさんは何で来るかなー
翌週の17日は…
SDR200で工房に来ます
YPVS バルブが不調みたい
確認する予定です。
クリックするとSDR200ypvs自作cdiにて復活
手持ちのオペアンプあった筈だから
明日は5ボルト電源で
方形波を作って見ましょ
マイナス2ボルト
プラス2ボルト
矩形波です。
御疲れ様です
ＴＡ０３ センサーAssyスピード オシロスコープの波形 どうでしょうか？
ご覧になっていただけましたか（＾＾） 私も電気はさっぱりでして・・・
５Ｖの単電源から 正負の振幅４ｖの電圧矩形波が発生しているのです！！！
ディユーティー比は５０％と言ってよいでしょう
５ボルトの電源から
マイナス２ボルトから プラス２ボルトの矩形波を作る回路
抵抗２個で 中間ボルトを作って
振幅させる感じですかね～
幸い緑はボディーアースにもつながっていないし
５ボルトにダイオードかませれば ４ｖに近くなり
オペアンプで ５００ヘルツ当たりの矩形波を発生させれば（＾＾）
自作回路でリミッターカット
これはおもしろい
センサーAssyスピード
このセンサーの配線は３本で
緑と 黄／赤が両端で 真ん中が赤／白配線です
オシロの
黄色い線がチャンネル２で 真ん中の配線を測ってます
オシロの
赤い線がチャンネル１で 黄／赤を測っています
プロープのアースは 緑へ繋いでます
一か八か 繋いで成功
カプラーの両端がセンサーの電源でＥＣＵから来てまして５Ｖになります
タイヤが回ると真ん中の配線に早速矩形波が発生して
ＥＣＵは速度を見てるんですね～
オシロスコープのスケール
縦マスは電圧で１マス
チャンネル１も２も ２ｖ（ボルト）です
横マスは時間で １目盛 マイクロ秒の設定です
タイヤを浮かせてエンジン吹かしてタイヤ回すと
タコメーターは９１３０ｒｐｍまで記録してました
実走行では８６００ｒｐｍぐらいから回転が上がらないんですけどね・・・
無負荷でタイヤ回したら変速もするし ５５ｋｍ以上出てると思いますが
実は てつやさんのエンジンは リミッターをハッキリ感じるんです
８０００円のエンジンのリミッターはプアーでなんとなく・・・
でもリヤからの信号は来ていて 周期の変化もあるわけで。
この周期の矩形波回路噛ませば リミッター解除
駆動をチューニングしても タイヤの回転数でもリミッターが掛かるから
それ解除する 自作回路 いくら検索しても 出てこない
ポンづけエンジンチューニング ヽ(^。^)ノ ヽ(^。^)ノ
タイヤリミッターのカプラーは冷却水タンクの裏側にあります
３本を裸線で繋いで始動 プロープをあてがいました。
センサーAssyスピード
オシロスコープ確認
てつやさんのキャノピーは年式的に新しく
リヤタイヤの回転数も数えて ５５ｋｍでリミッターが仕掛けてある
それで駆動を弄っても 下り坂でも
５５ｋｍに達すると 点火が絶え絶えになり 伸びなくなります。
８０００円のＴＡ０３エンジンは型番が近いけど
５０ｋｍに達すると 点火が絶え絶えになり・・・
ジャイロのマニアではないので 年式で差があるのかはわからないけど
８０００円の方が積み込まれているので
リヤタイヤを吊り上げた状態でオシロスコープ計測しました。
ボロボロのオシロスコープですが 比較画像 見てやってください
初公開（笑）
リヤアクスル
リミッター波形を見てみました。
タイヤが回り出すと矩形波が観測されました。
矩形波はの周期はタイヤの回転数に比例
リヤセンサーからの配線は3本です
カプラーで裸線接続して
配線の色で一か八か緑にプロープのアースを
カプラーの真ん中の配線に
波形が観測されました
色は赤/白かな
端の黄/赤には一定の電流が流れる様です。
緑はボディアースとは繋がってません
しかしリミッターセンサーのアースと見て良いと思う。
波形画像を記録したので
解析したいと思います。
今朝の風景
スローとニードルは試しましたが変わらず。初心に戻って清掃して、調整。後は余り触りたくないですが油面調整くらいですかね。
思いきりアクセル開けているときは普通に走りますので低回転時に濃いのではないかというのが今のところの結論です。