だって浮くの怖かったんだもん♪
明日は用事で行けないけど、来週時間があったらシリンダー作ろうと思ってます。 難題だらけだけどパワーないとね〜
アイドリングのベルトの位置が あり得ない程悪かったから あれではドッカン来ないけど SIM入れたら😃
チーフはガバッと開けられなかった 恐る恐るだった よね♪
明日来るの？
今日は トレーラーの荷台 着手しましたよ😃
鋼材を切断 荷台はアングルフレームです。
自作でトレーラーの床を作って フルトレーラー登録したいと思います。
ノーマル最高(笑)
モレ2号機はノーマルストロークで行こうかと思います。
ボアアップ組んでレスポンス見るのに初っ端から全開して、ホイールスピンしないからそれほどでもないねって言ってた気がする🤣 ストレートで煽り運転じゃないかってみんなで心配してた(笑)
そしてグレン フルーティー バニラ ピートの効いた スモーキー フフフ 飲み過ぎた
レッドブル 赤いキャノピー 今朝は 絶好調 昨日は５日間の放置で バッテリーが上がって キックが無いから
充電で回復してはいるが 鳥取みたいな事になる可能性あり
トリシティーのハーネスにバッテリー直結ギボシがあるから そこから充電
もう一度 エンジン下ろして 破損したままのカムチェーンテンショナー 交換しないと
抱き付いてロックして クラッチ切れないと テンショナーガイドに傷が
そのままだから、ロングツーリングの前には さあ 土日 頑張って楽しみましょう
高級車情報ありがとうございます。
USダットサン部品 軍の施設で勤めている知人から 雑誌を入手し FAXで問い合わせして 返信が有ったところから 個人輸入していました。
数十年前にその関連企業すべて 吸収合併されたと聞いています。
生き残っていくために 今晩も針（ニードル）を触ります。
よろしくお願い致します。
近所のミルクくんも 針は気にせず カッタウェ゙イ ベルサンで 広げているようです。 宇宙人？ よろしくお願い致します。
今日のノルマは昼までに終わらせて 明日の先取り加工 出来ると良いな😃
ユーロー菅も作りたいし トレーラーの荷台も
お疲れ👋😃💦 仕事頑張って👊😆🎵旨いウイスキー 頂いてます😃
トリシティエンジン オイルクーラー10キロ走破 3キロぐらいコンビニ寄って触ったら ほんのり温かいラジエター オイルエアー噛みしてない感じ
すり抜けて来たPCX 並んでgo フフフ あのデカイキャノピ～✌️
成長してますよ😃
インマニ 縦型ピストンリードの宿命
やっぱ弄りはコツコツ 日曜日だけじゃ足りない 平日 朝ですね（＾＾）
工房忙しくて 足の踏み場も無く 道路に突き出してる自作走行リモコンウインチで吊って 寝そべってストレーナー覗きながら ３０ｍｍキャップ用の金網 すこしだけ小さすぎる感じでしたが大丈夫 スプリングの長さは同じなので問題ありません。
手がオイルまみれになって画像は完成したところだけ
オイルクーラー自作回路 アルミパイプを切って 広げて はめ込んだ
１．５ｍｍの肉厚で 内径が３ｍｍ細くなると 純正フィルター金網のフランジが入らなくなる そこで３０ｍｍアクシスＺの金網にしました。
アクシスＺの金網フランジは都合が良い事に 外周部分に立ち上がりがあって 偏芯してるオイル吸入口の穴を 半月のように塞ぐことは無いでしょう
格安 オイルクーラーで 今年の夏を乗り切りましょう（＾＾）
結局昨日は仕事 頑張り過ぎて ストレーナー明けたの今朝でした（笑）
昨夜は仕事終わって タイヤ交換 してくれとか言われて 無理無理無理 早く帰宅して飲みたくて（＾＾） だいたい自分の弄りもしたくなくなってるのに・・・
帰宅したら 家の前に外人が！！！ そしたら話しかけてきて 『となりのお父さんは・・・居ますか』 日本語達者なロシア系 『ベルが鳴らないので・・・部屋で倒れてるのでは』
話が長くなってきて 『飲みたいんだけど』
カッタウェーは高価だから もう２個キャブが買えたり（笑） 格安キャブで弄ってます。
逆に明けるとコイコイの場合 スロージェット薄くしたいけど それよりカッタウェーのＲ部分を リューターで大きくすると 流速が下がってベンチュリー効果が薄くなり さじ加減で・・・
メインは全開に合わせて ニードルやスローは標準で良いんじゃないですかね
カッタウェーの下端部 平らなところを ベルトサンダーみたいなもので削って 中央のＲが付いてる通路を小さくすると 途端にビッグ過ぎるキャブでも ガバって開けられるようになるので・・・
pwk34とか９０ｃｃに入れて ガバって開けるとストール ゆっくり明ければ大丈夫 これはアイドリングで カッタウェーの通路が大きくて 流速が落ちてるからベンチュリー効果が弱くなって ガバって開けるとガソリン吸い上げないからで・・・
お疲れ様です 中古のPWK28につき おそらくカッタウェイ含めて標準かと思われます
ウフフ♪メインの115はこれで使ってたんですよ♫
焼き付くボアアップクリック 『これはおもしろい』 引用です ターボ(笑)
59しーしーだって😃 今のモレだね
たけさんの カブカップで使った ポート削り ５９ｃｃシリンダー 図解リンク 実走したポート削り動画クリック 『３時間耐久レース』 いきなり組んで 全開です（笑） ｔａｋｅ３の爪の垢煎じてみてます（＾＾）
クリアランス けっこう狭い 抱き付く可能性もあったので 分離は殺されてるので 混合３０：１ ゾイルも混ぜてました。
格安ｐｗｋタイプ ２４φ １３５＃ 直キャブ ミドルファンネル リード ＶＦＯＲＣＥ３
ｔａｋｅ３が使えと言わんばかりに そのキャブには最初１１５番が入ってました エアクリ番手だよね それで富士で試走してたら 全開より ハーフの方がパワー出てる事に気づいたんですよ（笑）
標高５５０ｍの富士スピードウェーだから絞りたかったけど それで１３５番を選んだ バカ アホ 絞らないの？ ところが正解でした（＾＾） それでアクセルに応じたパワーが出るように
丸いキノコで掃気 削ったからかな もっと濃くして良さそう 昼前に湿度が下がって・・・ １３５番 薄かったと思ってます。
それで抱き付かないようにレース中 ストレートでアクセル煽ってたんですよ
かずさま ニードル（針）は 何番をご使用でしょうか？ よろしくお願い致します。
淡い富士 またツーリング行きたい季節 駐車問題がなければ 弄ってると2台になりますよねー😃
実習先に通う途中で、富士山と清水港と駿河湾が見渡せる絶景ポイントを発見しました。
実習期間中は全くバイクをいじれなかったのですが（点検のため駆動系を開けてクラッチにペーパーをかけたくらいです）、二台目の車体を手に入れました！CE13Aですが、かなりヤレているのでちょっと手を入れますが、ビッグキャブを入れるにあたって、足が無くなるという問題を解決できそうです。
スワップV100さん、1か月ぶりです！大学の実習が終わって、元の仕事に戻って、仕事がたまりすぎて燃え尽きていますｗおかげさまで1か月間毎日、往復30キロの道のり（幹線道路半分、山坂道半分）をノートラブルで快調に飛ばしながら車の流れをリードしながら走ることができました！60km/hからまだまだ引っ張れる余力があると、本当に楽ですね。面研ヘッドで生まれ変わったV100のおかげ、スワップV100さんのおかげです。ありがとうございました!そして・・・・
かなりご機嫌です🎶 PE24とはトルクが比べ物になりません︎︎👍 もう少し落として見ましょうかね……🤔
元気になるよね エンジンの調子が良いと😃 コメントありがとうございます。 みんな結果が知りたいから どんどん書いてよ。
60ccで同じ様なファンネルで135番 今はモレエンジンですが V100の50バージョンのエンジンです。
リメイクさんもそれでは濃い濃いだと 直感してましたが 少し薄くしましょうか。
モレは135から138へ
てつやさん 元気になる吹替え見てます。 リンク
アルミ アルゴン溶接
ダットサン ゆっくり見てくれ
47ミリ ヘッド付き 次回お持ちします！
お疲れ様です！ とりあえず MJ135 SJ42 でスロットル全開スタートはOKになりました ただ、中速からのガバ開けでちょいカブります 130に落とすか落とさないか悩み中です💦
ストレーナー 金網 インドネシアから やっとこ来た(笑)
トリシティエンジンにオイルクーラー ストレーナーのオイルパン貫通穴 アルミパイプで塞いだら 金網のフランジが入らず 金網なしで少し乗ってた。
30ミリのアクセスZの金網手配してた 安い(笑)
高ナットも来た シフトノブ変換も 金網入れてなかったから あまり乗らなかったけど 今日は弄ります。
真似して（＾＾） 穴埋め溶接（笑） 穴が合ったら入りたい 裏波出過ぎて
栓溶接の穴が小さいと 下手な職人だと ほとんど溶け込んでない場合があります。
さらに難易度が上がる事に、端部テーパーにした追加プレートは 穴には接触しません、ボイドになってます。
そこで強度を出すために溶接したら プレートのプーリー面に裏波が それは削るしかないので
今回のドーナツプレートの厚みはステンレスの２ｍｍです 裏波が出てこないような不良溶接では もげちゃいますから
ベルトの圧力はものすごいので 不安の無いように更にプーリー側からも溶接しました。 こちらは逆に熱を少なく溶け込ませますから安心です。
裏と表と両側から支持 効果的に強度が出るでしょう。
トルクカム加工したりして 楽しんでください
４５ボアの モレ1号 排気ポート 削らず かなり速いよね
その1号機はチャンバー作ってるらしいから チャンバーは何が合うかわからないから 爆発的にパワー出る可能性だって 期待です。
2重構造で作らないだろうから かなり小ぶりになりますヨ。
８０００～１２０００使う感じのチャンバー 音もジミーみたいになって かなり速くなるゾ
６０ｃｃだから４９ｃｃの容量に近いよ ８０ｃｃのチャンバーではピン呆けだよ
100円と使ってたシリンダー 計ったらどちらも同じボアでした。 46.5 47にしてはクリアランスが広いけど 45はもう一つありました。
10ピンサークリップもGで沢山あります
富士カブカップ モレ2号 ｐｗｋタイプのキャブレター２４φ パワージェットが付いてるが 殺しといた方が良いかな。
チーフのキャブレターで 115番がついてた ミドルファンネルも付いてた キャブの向きは２戦から 前にしたから 雨でも走れた 135番にしてる
140番でも良いかも 115番から135番で3時間 完走 ルーズで扱いやすいです（＾＾） 9月の職人クラスは土曜日 今日も仕事が忙しい 職人 頑張るぞ～
富士カブカップ ３戦の申し込みが始まってる モレ2号は2戦からフライを投入 マロッシのクラッチを入れたところで
ボスのシムを厚み違いで2枚入れると アイドリングのベルト位置の変化がアリ ドッカンスタートになる。
ル・マン式スタート 富士へ行くと始動性が悪く 最後尾スタート シム抜きで加速も悪い
周回のコーナー速度があれば シムなしでマイルドな立ち上がり 1枚 シムを入れても良いかもしれない。
持ち帰りキックしたら 1発始動 気圧が低いと 燃料は濃くなり 始動性が上がりそうだが・・・
４７ボアは揃いそうにない ４６ボアのポートを削って 試運転したり
４５ボアのままならチャンバーはもう少し容量の少ない物へ
まだまだ３戦の申し込みは出来る状態ではないのに 色々弄りたい事ばかり
それに陽が長いうちにツーリングも行きたい（＾＾）
これ見ると リンク 入荷しないみたいです ヘッド付なのかな
モレ、セピア、セピアzz 基本ベース同じです。 クラック周り違うてやっかい
市販のロングクランク見たことないです！
お願い致します🙇🏻
だって浮くの怖かったんだもん♪
明日は用事で行けないけど、来週時間があったらシリンダー作ろうと思ってます。
難題だらけだけどパワーないとね〜
アイドリングのベルトの位置が
あり得ない程悪かったから
あれではドッカン来ないけど
SIM入れたら😃
チーフはガバッと開けられなかった
恐る恐るだった よね♪
明日来るの？
今日は
トレーラーの荷台
着手しましたよ😃
鋼材を切断
荷台はアングルフレームです。
自作でトレーラーの床を作って
フルトレーラー登録したいと思います。
ノーマル最高(笑)
ノーマル最高(笑)
モレ2号機はノーマルストロークで行こうかと思います。
ボアアップ組んでレスポンス見るのに初っ端から全開して、ホイールスピンしないからそれほどでもないねって言ってた気がする🤣
ストレートで煽り運転じゃないかってみんなで心配してた(笑)
そしてグレン
フルーティー バニラ
ピートの効いた スモーキー
フフフ 飲み過ぎた
レッドブル 赤いキャノピー 今朝は 絶好調
昨日は５日間の放置で
バッテリーが上がって
キックが無いから
充電で回復してはいるが
鳥取みたいな事になる可能性あり
トリシティーのハーネスにバッテリー直結ギボシがあるから
そこから充電
もう一度 エンジン下ろして
破損したままのカムチェーンテンショナー
交換しないと
抱き付いてロックして
クラッチ切れないと
テンショナーガイドに傷が
そのままだから、ロングツーリングの前には
さあ 土日 頑張って楽しみましょう
高級車情報ありがとうございます。
USダットサン部品
軍の施設で勤めている知人から
雑誌を入手し
FAXで問い合わせして
返信が有ったところから
個人輸入していました。
数十年前にその関連企業すべて
吸収合併されたと聞いています。
生き残っていくために
今晩も針（ニードル）を触ります。
よろしくお願い致します。
近所のミルクくんも
針は気にせず
カッタウェ゙イ ベルサンで
広げているようです。
宇宙人？
よろしくお願い致します。
今日のノルマは昼までに終わらせて
明日の先取り加工
出来ると良いな😃
ユーロー菅も作りたいし
トレーラーの荷台も
お疲れ👋😃💦
仕事頑張って👊😆🎵旨いウイスキー
頂いてます😃
トリシティエンジン
オイルクーラー10キロ走破
3キロぐらいコンビニ寄って触ったら
ほんのり温かいラジエター
オイルエアー噛みしてない感じ
すり抜けて来たPCX 並んでgo
フフフ あのデカイキャノピ～✌️
成長してますよ😃
インマニ
縦型ピストンリードの宿命
やっぱ弄りはコツコツ
日曜日だけじゃ足りない 平日 朝ですね（＾＾）
工房忙しくて 足の踏み場も無く
道路に突き出してる自作走行リモコンウインチで吊って
寝そべってストレーナー覗きながら
３０ｍｍキャップ用の金網
すこしだけ小さすぎる感じでしたが大丈夫
スプリングの長さは同じなので問題ありません。
手がオイルまみれになって画像は完成したところだけ
トリシティー１２５エンジン オイルクーラー
オイルクーラー自作回路
アルミパイプを切って 広げて はめ込んだ
この画像 アイディアですね
１．５ｍｍの肉厚で 内径が３ｍｍ細くなると
純正フィルター金網のフランジが入らなくなる
そこで３０ｍｍアクシスＺの金網にしました。
アクシスＺの金網フランジは都合が良い事に
外周部分に立ち上がりがあって
偏芯してるオイル吸入口の穴を
半月のように塞ぐことは無いでしょう
格安 オイルクーラーで 今年の夏を乗り切りましょう（＾＾）
結局昨日は仕事 頑張り過ぎて
ストレーナー明けたの今朝でした（笑）
昨夜は仕事終わって タイヤ交換
してくれとか言われて
無理無理無理 早く帰宅して飲みたくて（＾＾）
だいたい自分の弄りもしたくなくなってるのに・・・
帰宅したら 家の前に外人が！！！
そしたら話しかけてきて
『となりのお父さんは・・・居ますか』
日本語達者なロシア系
『ベルが鳴らないので・・・部屋で倒れてるのでは』
話が長くなってきて
『飲みたいんだけど』
カッタウェーは高価だから
もう２個キャブが買えたり（笑）
格安キャブで弄ってます。
逆に明けるとコイコイの場合
スロージェット薄くしたいけど
それよりカッタウェーのＲ部分を
リューターで大きくすると
流速が下がってベンチュリー効果が薄くなり
さじ加減で・・・
メインは全開に合わせて
ニードルやスローは標準で良いんじゃないですかね
カッタウェーの下端部 平らなところを
ベルトサンダーみたいなもので削って
中央のＲが付いてる通路を小さくすると
途端にビッグ過ぎるキャブでも
ガバって開けられるようになるので・・・
pwk34とか９０ｃｃに入れて
ガバって開けるとストール
ゆっくり明ければ大丈夫
これはアイドリングで
カッタウェーの通路が大きくて
流速が落ちてるからベンチュリー効果が弱くなって
ガバって開けるとガソリン吸い上げないからで・・・
お疲れ様です
中古のPWK28につき
おそらくカッタウェイ含めて標準かと思われます
ウフフ♪メインの115はこれで使ってたんですよ♫
焼き付くボアアップクリック
『これはおもしろい』
引用です ターボ(笑)
59しーしーだって😃
今のモレだね
たけさんの カブカップで使った
ポート削り ５９ｃｃシリンダー 図解リンク
実走したポート削り動画クリック
『３時間耐久レース』 いきなり組んで 全開です（笑）
ｔａｋｅ３の爪の垢煎じてみてます（＾＾）
クリアランス けっこう狭い
抱き付く可能性もあったので
分離は殺されてるので 混合３０：１ ゾイルも混ぜてました。
格安ｐｗｋタイプ ２４φ １３５＃ 直キャブ ミドルファンネル
リード ＶＦＯＲＣＥ３
ｔａｋｅ３が使えと言わんばかりに
そのキャブには最初１１５番が入ってました
エアクリ番手だよね
それで富士で試走してたら
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標高５５０ｍの富士スピードウェーだから絞りたかったけど
それで１３５番を選んだ バカ アホ
絞らないの？
ところが正解でした（＾＾）
それでアクセルに応じたパワーが出るように
丸いキノコで掃気 削ったからかな
もっと濃くして良さそう
昼前に湿度が下がって・・・
１３５番 薄かったと思ってます。
それで抱き付かないようにレース中
ストレートでアクセル煽ってたんですよ
かずさま
ニードル（針）は
何番をご使用でしょうか？
よろしくお願い致します。
淡い富士 またツーリング行きたい季節
駐車問題がなければ
弄ってると2台になりますよねー😃
実習先に通う途中で、富士山と清水港と駿河湾が見渡せる絶景ポイントを発見しました。
実習期間中は全くバイクをいじれなかったのですが（点検のため駆動系を開けてクラッチにペーパーをかけたくらいです）、二台目の車体を手に入れました！CE13Aですが、かなりヤレているのでちょっと手を入れますが、ビッグキャブを入れるにあたって、足が無くなるという問題を解決できそうです。
スワップV100さん、1か月ぶりです！大学の実習が終わって、元の仕事に戻って、仕事がたまりすぎて燃え尽きていますｗおかげさまで1か月間毎日、往復30キロの道のり（幹線道路半分、山坂道半分）をノートラブルで快調に飛ばしながら車の流れをリードしながら走ることができました！60km/hからまだまだ引っ張れる余力があると、本当に楽ですね。面研ヘッドで生まれ変わったV100のおかげ、スワップV100さんのおかげです。ありがとうございました!そして・・・・
かなりご機嫌です🎶
PE24とはトルクが比べ物になりません︎︎👍
もう少し落として見ましょうかね……🤔
元気になるよね
エンジンの調子が良いと😃
コメントありがとうございます。
みんな結果が知りたいから
どんどん書いてよ。
60ccで同じ様なファンネルで135番
今はモレエンジンですが
V100の50バージョンのエンジンです。
リメイクさんもそれでは濃い濃いだと
直感してましたが
少し薄くしましょうか。
モレは135から138へ
てつやさん
元気になる吹替え見てます。
リンク
アルミ アルゴン溶接
ダットサン ゆっくり見てくれ
47ミリ
ヘッド付き
次回お持ちします！
お疲れ様です！
とりあえず
MJ135
SJ42
でスロットル全開スタートはOKになりました
ただ、中速からのガバ開けでちょいカブります
130に落とすか落とさないか悩み中です💦
ストレーナー 金網
インドネシアから やっとこ来た(笑)
トリシティエンジンにオイルクーラー
ストレーナーのオイルパン貫通穴
アルミパイプで塞いだら
金網のフランジが入らず
金網なしで少し乗ってた。
30ミリのアクセスZの金網手配してた
安い(笑)
高ナットも来た
シフトノブ変換も
金網入れてなかったから
あまり乗らなかったけど
今日は弄ります。
真似して（＾＾） 穴埋め溶接（笑）
穴が合ったら入りたい 裏波出過ぎて
栓溶接の穴が小さいと 下手な職人だと
ほとんど溶け込んでない場合があります。
さらに難易度が上がる事に、端部テーパーにした追加プレートは
穴には接触しません、ボイドになってます。
そこで強度を出すために溶接したら
プレートのプーリー面に裏波が
それは削るしかないので
今回のドーナツプレートの厚みはステンレスの２ｍｍです
裏波が出てこないような不良溶接では
もげちゃいますから
ベルトの圧力はものすごいので
不安の無いように更にプーリー側からも溶接しました。
こちらは逆に熱を少なく溶け込ませますから安心です。
裏と表と両側から支持
効果的に強度が出るでしょう。
トルクカム加工したりして
楽しんでください
４５ボアの モレ1号
排気ポート 削らず
かなり速いよね
その1号機はチャンバー作ってるらしいから
チャンバーは何が合うかわからないから
爆発的にパワー出る可能性だって 期待です。
2重構造で作らないだろうから
かなり小ぶりになりますヨ。
８０００～１２０００使う感じのチャンバー
音もジミーみたいになって
かなり速くなるゾ
６０ｃｃだから４９ｃｃの容量に近いよ
８０ｃｃのチャンバーではピン呆けだよ
100円と使ってたシリンダー
計ったらどちらも同じボアでした。
46.5
47にしてはクリアランスが広いけど
45はもう一つありました。
10ピンサークリップもGで沢山あります
富士カブカップ モレ2号
ｐｗｋタイプのキャブレター２４φ
パワージェットが付いてるが 殺しといた方が良いかな。
チーフのキャブレターで 115番がついてた
ミドルファンネルも付いてた
キャブの向きは２戦から 前にしたから
雨でも走れた 135番にしてる
140番でも良いかも
115番から135番で3時間 完走
ルーズで扱いやすいです（＾＾）
9月の職人クラスは土曜日
今日も仕事が忙しい
職人 頑張るぞ～
富士カブカップ ３戦の申し込みが始まってる
モレ2号は2戦からフライを投入
マロッシのクラッチを入れたところで
ボスのシムを厚み違いで2枚入れると
アイドリングのベルト位置の変化がアリ
ドッカンスタートになる。
ル・マン式スタート
富士へ行くと始動性が悪く
最後尾スタート シム抜きで加速も悪い
周回のコーナー速度があれば
シムなしでマイルドな立ち上がり
1枚 シムを入れても良いかもしれない。
持ち帰りキックしたら 1発始動
気圧が低いと 燃料は濃くなり
始動性が上がりそうだが・・・
４７ボアは揃いそうにない
４６ボアのポートを削って
試運転したり
４５ボアのままならチャンバーはもう少し容量の少ない物へ
まだまだ３戦の申し込みは出来る状態ではないのに
色々弄りたい事ばかり
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これ見ると リンク
入荷しないみたいです ヘッド付なのかな
モレ、セピア、セピアzz
基本ベース同じです。
クラック周り違うてやっかい
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