エンジンスワップ ＹＡＭＡ田キャノピーの世界
キャノピー公認ピンクナンバー改造車
走り出記念スレッド
快適なピンク登録キャノピーの情報
ご参加下さいませ。
間欠ワイパー自作回路でお馴染みの
貴重な2スト細軸キャノピーでしたが
２ストキャノピーは太軸エンジン号があるので
細軸エンジンをおろして 2輪キャノピーへ
トルク型のアクシスZエンジンを積んで
ミニカー登録から原付2種登録に変更
アクシスＺの１８１９５ｋｍの中古メーターを買って取り付け
エンジン警告灯の問題を回避
エコランプが点くキャノピー
とても快適な走りになりました。
ジャイロ時代は四角いタイヤでしたが
ＴＴ９３フロントに入れて
コーナーのハンドリングバッチリ
ロングツーリング 峠も行けます。
２３年１２月１５日 ＡＭ６時
アイドリング不調 走れるが アイドリングしない
さぁお楽しみください
19号から尾張パークウェイ23時通過
21号で岐阜 長良川渡り 揖斐川渡り
アクシスキャノピー快走
先行するチーフは京都丹波でキャンプ
赤キャノピーに続き、青キャノピー不動。
しかも四国からの脱出前の1番目の橋の中間地点。
赤キャノは木曽福島の駅に置いて来た。
青キャノは四国愛媛にか？
という所で何とか再始動！
エンジン異音を気にしながら労わりつつ本州尾道へ回帰。
そこで我々とは別れ、一人旅へと発つ親方…。
そこからのお話は親方から語られる事でしょう…。
もう、盛りだくさんの旅(笑)‼︎
もう寝たかな
夜食食べてます 元気です♪
各務原でガソリン9リッター
ここから木曽福島まで136キロ
アクシスZエンジンキャノピー
5000rpmまでで走ってます。
おはようございます。
後もうちょっとで木曽福島かな？
積み込み 完了です。
手ぶらでツーリング(笑)
どちらもエンジン掛かるから
楽でしたよ。
早朝の19号は
大型トレーラーも90キロ出します(笑)
ご注意して下さい
3台は積めないからね(笑)
中津川で2時間寝てました
木曽福島はあと20キロです
6000回してます
キャノピーアクシス、橋の上でエンジン壊れた決定的瞬間
来島瀬戸大橋 ど真中の料金所
ここはエレベーターがあり
島のバス停になってます
チーフの情熱が
抱いて固着したピストンリングを
動かしたのです♪
60分近く始動困難でした。
あの時、諦めないで良かった！(^^)
ありがとう
情熱が命を救いました。
キャノピーアクシスＺ純正エンジン オーバーヒートで始動難
岡山でハイオク入れて レギュラーからハイオクになった体感が出来ました
国道２号の高速コースでＶ１２５に楽に追従できるようになったのです。
次の日 四国の松山でハイオク入れて
完全にハイオク仕様になりましたが・・・
時折 息継ぎを感じてました
今治に向かって峠を下りになると
まーぁ大丈夫
その前の峠登坂ではスピードが伸びませんでした。
しまなみ来島大橋の標識 ７０ｋｍ ｖ１２５に
ついていくのがやっと・・・
あの標識は高速道路ですよ
あれを守ってはダメですよ(笑)
そこで一瞬ストール 抱いた感じではなかったけど
ストールは一瞬でした ６０ｋｍへスピードを落として
このぐらいなら大丈夫そうってな感じで
アクセルにエンジン回転数は反応してました
すぐ料金所で アクセル離したらエンスト
それから始動難です
前日の岡山手前 レギュラーだったときも
信号待ちで エンストしたから
次からアイドリングを落とさないで停車してました
前日からオーバーヒートで症状が出てましたが
それが岡山でハイオク入れたらアイドリングできるようになりました
真夏のツーリング
しまなみ 問題なく 松山 問題なく
四国カルストまで登りも 全開で速くはないけど
Ｖ１２５はキャノピーより速いから
それでも問題なくキャンプ地へ到着
再始動できて帰り道 始動難６０分以上
チリチリ リンリン
異音 鳴ってたエンジンですが
リングが割れてるかな・・・
ー
でも京都辺りまで戻って来たときに
異音は消えてました。
アクシスｚスワップキャノピー
リング鳴り？ ４３００ｒｐｍあたりから発生していた
異音 共振鳴り？
今朝は６２００ｒｐｍ巡行で感じなかった
やはり京都あたりで気にならなくなっていたので
毎日２０ｋｍの通勤にはそのまま使えそうです。
始動性は良好 セル１発
１５００ｒｐｍでセルが元気なのに
始動できなかった原因は
今見てもわからないかも
ＩＳＣも正常に働いてくれてます
アイドリングは１２６０ｒｐｍ。
８．２馬力時代のアクシスＺエンジン
トリシティー４バルブエンジンは １２馬力なので
キャノピーへスワップして比較した場合
かなりパワーの違いを感じるのです・・・
橋の上でトラブル。
OBDのコネクターなくてアサインが判らず診断出来ないと思ったけど、OBD診断機のコネクター部分にカンニング用紙発見(笑)
＋−アサインの答え合わせ出来た(^^)
抜け目ないなあ〜
よくぞ
専用コネクターなし
ECUエラーなし
もう少し頑張れ
でした。
OBD2 覚書
YAMAHA 三角形のコネクター
色は赤がプラス16番
黒がマイナス5番
緑がサイン7番
エラーを消す ツールとして車載してた
ＡＵＴＯＬＩＮＫ ＡＬ３１９ そのコネクターの画像です
ワニ口クリップコードがあれば接続できました
インターホン配線があったから三角形のコネクターからも引き出せました
仮に配線してECUエラーが出てたら消そうと思って
今回はエラーなしでした。
エンジンチェックランプはスマホでも消せます
car scanner pro 使ってますが
無料だったと思います
スマホと車両の接続には別途ドングルが必要
無線でスマホとつなげます
三角形のコネクターから通常のコネクターに変換コードが別途必要です。
ＯＢＤⅡ 最近のバイクの 旅のお供に
もう長くはない
リンリン鳴る異音
しまなみ海道を通過して
尾道まで戻れない場合もある。
それが
木曽福島まで戻れた♪
4ストローク
始動性も問題無いから
毎日通勤に使ってます。
アクシスZエンジンはもう一基
ターボ付けたりしてペンチに座ってるから
交代かな。
グランドアクシスの後継機 アクシスＺ
四国は松山でハイオク満タンにしてから
岐阜県瑞穂市野田新田で９．５リッター入って
しまなみ廻りで ５００ｋｍ以上はあるから燃費は５３ｋｍ以上
重いキャノピーで５０００ｒｐｍ上限でエコランになってた。
そこから木曽福島へ
１６０ｋｍ程走って木曽福島 到着
あれから１週間経過 毎日２０ｋｍの走行には耐えてます
今朝は涼しくてヘッド温度３６度～４２度
来島瀬戸海峡馬島ゲート（＾＾）
エンジン不動になって ここは四国の今治
馬島、一般車は原付ぐらいしか降りられないんでしょうね〜。
写真は親方が止まってた時に橋の欄干から撮りました。
良い風景
観光 余裕ね（＾＾）
そのあとエンジンかけるのに必死(^^;
アクシスZエンジンのその後ですが
セル一発始動を繰り返してます
ただこの中古エンジンは当初から
オイルが減るので
1000キロ走ると250cc位
2000キロツーリングだと500cc
オイルが減るエンジン
オイル上がり下がり
ヘッドからエアクリに繋がるホースは
乾燥してますよ。
明日も現場だから3時に目覚まし
今夜はポルシェではなく
アクシスZエンジンスワップ
キャノピーで帰宅してます♪
調子良い。
四国では空冷オーバーヒート
備え付け温度50度越えてた
今夜は42度ぐらいのヘッド温度
気温で過酷さが増すなんて
へっぽこですが今
グランドアクシスシリンダーの
熱対策を考えてます。
サイクルメーター切れた配線直してから
36キロ走破
スマホGPSとGPSメーターとサイクルメーター
スピード比較しましたが
ほぼ同じスピードになってます。
キャノピーは通勤時間帯は見かけません
とても通勤快速とは言いがたいから
自分で乗って見るとわかります
重さが空気抵抗が なんですね。
アクシスZのエンジンは非力ですが
朝の車の流れには乗れます。
四国カルストまで行ったキャノピーと
V125軍団
今朝はノーマルアクシスＺのオイル交換しました
ストレーナーの金網見たらゴミひとつ掛かってない
４７００ｋｍ中古で半値でしたが３０５００ｋｍになりました。
原チャ４台 なかなか距離が進みませんが比較すると
キャノピーのアクシスＺエンジンより静かに６２００ｒｐｍ回ってます
でも少しオイルが減ります
キャノピーｚの方は１０００ｋｍで２５０ｃｃはオイル減ります。
トリシティーエンジンは最近の乳化で何度もオイル交換してるので
謎の綿は無くなりましたが・・・
ＴＴＭＲＣでも乳化 ガッカリ
ヘッドが歪んでるのかな・・・空冷は乳化が無いから良いですねぇ
久しぶりにアクシスZキャノピーで帰宅
トリシティより変速は早くおわり
6500がmaxでも意外に伸びます
雑音が少ないアクシスZエンジンに比べて
トリシティエンジンは回転数が高いぶん
ノイズがある様に感じます
静かなアクシスZエンジン。
トリシティエンジンは
トラブルが出る前に真相究明
オイル供給の問題なのかな
バルブが倍あるからなのかな
ブルーコアエンジン探求
今夜も快調なアクシスZエンジン
来島瀬戸のエンジントラブル
ウソの様です♪
今朝はアクシスＺエンジンのキャノピー
アイドリング１２８０ｒｐｍ 一瞬９８０ｒｐｍ
すこし低すぎます エンストはしなかったですが
来島瀬戸のオーバーヒート エンストしたら始動難
アイドリングが低くて交差点であれになったら・・・よぎります。
悪夢がよぎりますが本日もエンストは無く
高くなったときは１３５０ｒｐｍぐらい
始動性は問題ありません。
それより間欠ワイパーが調子悪い
スイッチ周辺カバーを叩くと動く
間欠ワイパーが途中で止まったりする
これは単にワイパーモーターにつながる配線の接触不良
間欠ワイパー自作回路には関係ない。
アースなのかな
今日はアクシスZエンジンのOBD2
ウルトラゲージ接続
エンジンかけないで繋げば
反応する
それからメインキーオン
あらかじめ設定されている項目で表示される。
それから好きにゲージを選ぶ
スロットル開度とガソリン流量を選びたいけどゲージの項目が多くまだ探せない。
アイドリングECUでは1335rpm
1290rpmはプラグコードのタコメーター
ECUの電圧は12.61Vと低い
これは点火にも関わる。
気温が低いとセルがやっと回る
アクシスZは圧縮も高いから
セルモーターやバッテリー
肝心。
Box ビス2本留め
Boxの底が割れて
ビスも曲がってました。
今回はプレート噛ませたから
ノルマ達成
ところでした。
Boxごと落ちる
自分のアドレスv125は箱の取り付けは大丈夫なんですが、キャリアの方にガタが出て来ました。
そろそろ補強しないと
箱の共振が減ったみたい
静になりました。
キャノピーカウルの共振を少し感じます。
キャノピーZの荷台は四国行きで割れたのかな？
明けましておめでとうございます
たけさん
その後、ピストン交換しないで
もう一度四国位まで走ってますよ。
タフなアクシスZエンジン
ブルーコアのECU
信頼出来ます。
アクシスZエンジン積んだ
ホンダキャノピー
セル1発始動
キックが無いから
でも問題ありません
トリシティエンジンに比べ
メカノイズは少ないから
安心出来る感じがします。
ポン付けで発展性が無いエンジンですが、燃費は健在です
️
空冷エンジンです。
余計なトラブルはありません。
今日はキャノピーアクシスＺで配達
環状七号 雪が降ってきて
ワイパー あれ動かない
信号待ち ワイパースイッチ叩く
動かない
間欠ワイパーのリレーの音はするから
２２００円のワイパーモーター購入
ワイパーユニットはそれほど交換難しくない
ヘッドライトスイッチがない時代のキャノピー
ワイパーモーターが原因だと思います。
ワイパーモーター
昨日の発送にはならず
今朝は雨
冷たい雨
寒く感じる気温4度
早い アクシスZエンジンホンダキャノピー
ワイパーユニットが(ﾟ∀ﾟ)キター
ここで先に間欠ワイパー自作回路カスタムの回路を
根底から覆した自作回路のヒントをご紹介しましょう（＾＾）
キャノピーのワイパースイッチは２段で
赤いコネクターと白いコネクターをスイッチから抜いて
それから
白いコネクターをショートさせるとワイパーは動き続けます
ショートを解除すると、その場で止まります
そこで赤いコネクターをショートさせると定位置まで戻り止まります。
２段のワイパースイッチをＡＢ接点リレーに置き換えるだけでうまくいきます
リレーに電源を入れるとＡ接点が通電してＢ接点が途切れて・・・
そしてユニットを交換
ジャイロキャノピーのワイパーユニットは、左右のミラーの下にあるプロテクターを外して
インナーが止まっているタッピングビスを２本ずつ４本外した
あとメーターの上にボコボコ穴が開いていて、そこにも２本ビスがあった。
そしてワイパーモーターの軸のナットを外してマイナスドライバーでこじって抜いた。
ワイパーに２本のリンク機構でサポートリンクは樹脂みたいなＣクリップ
これはマイナスドライバーで押してスライドさせると外れました。
次は軸の樹脂カバーを外して２４ｍｍナットを外して、樹脂カバーをホールドするための
カップを外して・・・リンク機構のステーを外して。
ここまで来たらフロントカウルを手前に引っ張る。
フロントカウルからワイパーの軸が抜けて、モーターが見えます。
固定ビスは３本 上１本下に２本。コネクターはカバーが邪魔だけどスナップされてるから
無理には抜けないので注意、普通の４極コネクターです。
戻すのは簡単だと思います。
交換が終わったがワイパー動かない
ユニット２２００円送料７５０円無駄に終わったと思ったが
すこしは新しく見えるので予備整備。
そして原因は間欠ワイパー自作回路の配線にあると下された。
ハンドルカバーを外します
前側から外します
カバーはセンターと左右に前側から固定されています。
間欠ワイパー自作回路の配線が１本抜けてます
無限タイマーに刺さる配線が抜けてました
モジュールは精密ドライバーで配線を固定できるようになっています
そこが抜けてました。
ハンドルカバーの中が、配線だらけ
カバーを
するときに配線を引っ張ったり
押し込んでますから
それが原因かなと言うことで
引っ張られても固定部に直接力が及ばないようにテーピング
これでワイパーはしばらく大丈夫でしょう。
ついでフォグランプのスイッチを交換
使いやすくなりました。
キャノピーを間欠ワイパーにする方法はアイディア次第
自作回路は簡単です どうぞ検索で『キャノピー間欠ワイパー自作回路』
ワイパースイッチは純正を使い、ボリュームを設置して
連続から間欠までシームレスコントロール出来ます。
キャノピー間欠ワイパー自作回路
毎日雨ですね、間欠ワイパー活躍してます。
間欠ワイパーにする考え方にはいろいろあると思いますが
次の回路図の考え方が簡単です
自画自賛（＾＾）です
ジャイロキャノピーのワイパースイッチの内部は２段スイッチになっていて
上下のスイッチは片方がオンになれば片方は切れる仕組みです。
図を見てもわからない、わかりずらいため捕捉します。
上段が赤いコネクターでワイパーがスイッチを切った時に定位置に帰還するために繋がります
ワイパースイッチがオンの時は切れています、図では温存させながらリレーのＢ接点へもつないでいます
これは後でお話しします。
下段の白いコネクターがワイパースイッチオンでつながってワイパーがすぐに動き出します
切れば切れる普通のスイッチです。
この普通のスイッチ、下段だけを使って、タイマーリレーの電源スイッチとします（ここ重要）
そのリレーを動かす電源はメインキーオンで１２ｖが来る配線を探します。
電源が入ったタイマーリレーにはリレーが２個あって・・・純正ワイパースイッチの代わりをしてくれます。
非常に簡単なシンプルな考え方です。 上段の赤いスイッチコネクターは
外してしまってもリレーのＢ接点がつながっていればワイパーは定位置まで動きます
購入したタイマーリレーにＡＢ接点がなくて
Ａ接点だけタイプならば
上図のように赤いコネクター配線は残しましょう。
ワイパーは定位置へ帰還します。
Ｂ接点がない場合どうなるかと言えばワイパーがその場で止まります
ですから純正のスイッチを利用します。
意味ないけど併用しても大丈夫です。
どうでしょう 自画自賛ですが理にかなっています（＾＾）
ハンドルカバーの中に、タイマーリレーを設置して、モジュールのボリュームを配線して
ハンドルカバーに装着すれば、連続から間欠までボリュームひとつでコントロール可能
ワイパースイッチは純正スイッチだけで間欠ワイパーのスイッチがあるわけではありません。
ハンドルカバーの中に黒い配線があります、わからなければ
ウインドウォシャーの配線みてください。
電気が得意な方の解説は難しすぎる
考え方もどんどん複雑になっていく傾向がある
そんな気がしますが、回路を役目を極限まで簡単に考えました
酒飲みが酒飲みながら瞑想して考え付いた回路です。
失敗しないと成長できない（＾＾） 開発の前進、ダメな回路のお手本動画です。
この動画、確かに間欠になってますが、ワイパーの動きが遅いのです
それとボリューム式ではなく、デジタルなので
自在に間欠タイムを調整できないのです
走りながらなんて調整は無理なんです あと
キャノピーのワイパーはもう少し早く動きます。
今回は、それらをすべて解決したシンプル回路です（＾＾）