スワップV100さんこんにちは。
>ｖ１００ボアアップで >ＭＪが９０番台は無いと思いますよ
情報量が不足してすみません、いまビッグキャブ化しているのは、純正99ccに排気ポート加工したものでして、シリンダーヘッドはスワップV100さんに面研磨加工+スキッシュエリア拡大していただいたものでして、圧縮圧力は9kあります。
以前、スワップV100さんに「ポート拡大しすぎじゃない？」とコメントいただいたのですが、純正マフラーだと三桁km/hに到達し、60km/h加速は6秒台でした。 いま、純正マフラーを猫山2号に移植したので、カメファクのボンネビル ベーシック2 を取り付けてありますが、スワップV100さんのご指摘通り、ポート拡大しすぎのため、下のトルクがスカスカになり上は9500まで回りますが、パワーバンドに入るまで50ccより遅いし純正キャブでは全然開け始めのセッティングが出ないので、ビッグキャブに挑戦中←今ここ です。
今日は仕事で ｖ５０弄れません 入り口では溶接してるし 途中も仮組溶接 高速カッターも使ってて
ｖ５０ ＭＪはモレ５９ｃｃで１３５番 グランドアクシスシリンダーで７９ｃｃだと１４５番でも抱き付いた（＾＾）
キャブは格安ＰＷＫです 自分の街乗りｖ１００カッタウェーはＲを少し削って大きくしたと思います 開け始めコイコイだったから
太郎さま ニードルクリップの段数は何段目ですか？ プラグの番手を変えても 燃調は変わります。 よろしくお願い致します。
スワップV100さん、コメントありがとうございます。 エアクリの通路は、スワップV100さんにアドバイスいただいた通り、50mm→50mmになるよう、エアクリ側加工して穴を50mmにしてあります。なので抵抗はないかなと思います。パイプは90度の曲げ角度のものです。
直キャブで発進すると、かぶり気味ですが、ガツンと来そうなトルクを感じます。 でも、そのままアクセルを上げてもブリブリブリ・・・とかぶって回転が頭打ちになります。 この現象は、スワップV100さんのおっしゃる、開け始めにガスが薄くなる、の説明通りかなと思いました。全域で濃いので、開け始めの瞬間は適正になっているのかなと。
ニードルは最初からN68Jがついていて、これ以上薄いセッティングにするには、N80JとN80Kしかなさそうです。メーカーのKOSO的に最初から薄くなる、N68系では一番薄いN68Jをつけているのが謎です。
こんなに薄くなるように初期セッティングされているのに、全体に濃く出るので、もしかするとジェット以外が原因かもですね、、、。PWKよりセッティングが出やすく、PWKの補修パーツが使えるという触れ込みだったのでKOSOのキャブを買いましたが（笑）
昨日、フロートの動きを確認するため、キャブをもう一度ばらして組み立ててみました。何となくフロートバルブの動きが悪い気がしました。 それで、オーバーフローにつなげた透明ホースをみたらガソリンが常に溜まっていた痕がありました。 もしかすると、油面が高すぎて全体的にガスが濃くなっている？？ 写真を見返すと、確かにホースに溜まっています。
今日も一日色々いじり倒してみます！！
感謝致します 敬老の日 まだまだ呆けられないですね・・・
ニードルＪで開け始め調子よいなら カッタウェーが小さいでしょ アイドリングの時の通路が小さいカッタウエーは 流速が上がりやすいのでガソリンを余計に吸いこみます
ただこれは開け始めで 全開は関係ないので Ｊにしろ 通路が小さいカッタウェーにしろ ｖ１００ボアアップで ＭＪが９０番台は無いと思いますよ
エアクリ自体の吸い込みに抵抗はないですか 静かにするためにか通路が狭いと思うのですが そこらの加工はされてますか？
キャブのセッティング まずは直キャブでやってみて その方が出しやすいし 手順も減るでしょ いちいちエアクリ外したり行程が減りますし
直キャブならＭＪは１１５番より濃くなると思いますよ 全開はカッタウェーもニードルも影響がないと思うので 全開のＭＪ番手は１２５番から１３５番あたり 危険だから１４５番
それから通路加工したエアクリつけると １１５番ぐらいですかね・・・
開け始めとかレスポンス悪いなら カッターウェーの番手が排気量に合ってない それとニードルはＡが標準でＧが標準だったと思います AＢＣＤＥＦ（Ｇ）ＨＩＪＫ Ｂが一番細いのかな？ Ｊはストレートが太いのだと思います Ｊは開け始めガスが薄くなる どうでしょう？
ポート加工したシリンダーなら Ｅあたりとか開け始め濃いガスを欲しがるのでは この開け始めはカッタウェー次第でそっちの影響がさらに大きいでしょう。
Ｊで９０番台のＭＪが良いなら Ｂが一番太いのかもですが・・・ 誰か調べてみて（＾＾）
富士 ６月に走った時の軌跡
トリシティ125エンジンに YZF－R15のエンジンヘッド スワップ成功 エンジン弄り楽しんでます。
カムチェーンはトリシティーのまま カムスプロケットはトリシティー用を使い デコンプピンはＹＺＦヘッドの物を使い
インマニはＹＺＦを使いスロットルボディーはアダプター作って トリシティー純正を接続 エアクリＢＯＸそのまま使えてます。
ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドにトリシティーのウォーターポンプそのまま装着 ＶＶＡアクチエーターもトリシティーのが付きます ヘッドカバーはＹＺＦじゃないとＶＶＡがロッカーアームのピンを押せません どうやらアーム比が違うみたい（＾＾）
メインハーネスの改造なし ポン付けです。
チャレンジする場合 ①スロットルボディーのアダプター自作必要 ②マフラーのエキパイ改造必要
１２馬力ヘッドから １００００ｒｐｍピークパワーの 魅力の１９馬力ヘッドへ
純正品質です（＾＾）
ちょっと心配なことはＹＺＦは７４００ｒｐｍで可変バルブＯＮ トリシティーは６０００ｒｐｍみたいですから谷が出るかも これはお楽しみに
アクラポビッチ かなり太い音する ポルシェよりうるさい
センタースタンドで5000Rpm維持 走行中もうるさい感じかな
この前買ったヨシムラより太い音質 ヘッドが違うからか。
今日は敬老の日 仕事が忙しいんだよね 仕事ノルマ達成させたら エキパイ取り回し😃
今度吹き抜けたら爽やかなイチゴオレ 今回は赤いクーラント入れてます 前は圧縮11キロ YZF－R15のヘッドで7キロになり セルが楽に回ります。 タペットクリアランスも確認大丈夫 吹き抜け卒業出来ると良いんだけど オレは高圧縮が原因ですかね あのリオンさんのゲージ １．１５倍してみないとネ 低く出るかな セルが回りずらかったからね。 空燃比はＥＣＵだから２ストのキャブより楽ですよ（＾＾）
今日は朝から、リオン氏のギア電装の直し、 点火可変CDI 難しい、一つ点火確認しましたが タイミングが遅いのでパルサー位置変更で使えそうです。 山沿いセッティング、 速い！
番手は分かりませんが、10本セットで3000位だったよーな、 私は春夏秋冬キャブイジりたく無い面倒くさがりなのでPE28使ってます。レスポンスとパワー的には劣りますが、、、、
なんだかグリヘッドも使える見たいですな〜 燃調に苦しまなければ良いですね。 豚骨スープ作り卒業ですね！
VVA 吸気可変タイミング ヘッドです 吸気のタイミングが回転数に置いての トルクに重要みたいですね😃
たけさん 2ストロークも 排気ばかりタイミングするけど 掃気のタイミング どうなんだろうね😃
トリシティ125エンジン スワップミーティング 成功です♪
PWKのセッティング 最近インジェクションだもんね アクラポビッチ仮に付けて 始動しました。
トリシティ125エンジン スワップYZF-R15 ヘッド TTMRCシリンダー 圧縮7キロ 水温安定しました。
12馬力ヘッドから19馬力ヘッド トリシティエンジンを積んだキャノピー ひとまずノルマ達成です。
アニーさん、コメントありがとうございます！！ N68Jという番手のニードルがついていたので、それ以上太いのを選択するとN80から選ぶ感じですかね。ちょっと探してみます。 色々細かくチョイスできるところが、ビッグキャブの楽しみのひとつだなと思いますし、初心者には何から手を付けてよいのか分からない世界でもあります（笑）
てつやさん、こんにちは。コメントありがとうございます。油面はフロートバルブの調整でコントロールするということですよね。このKOSOのキャブは買ったばかりで、調整不要と思っていましたが、車体ごとに油面調整が必要というか高い症状が出れば下げるという感じですかね。なかなかハードルが高いですが、色々頑張ります！
KN企画からニードルセット出てますね〜 目視で見比べて今のニードルより太い物をセットの中からチョイスが良いですかね。
私もPWKユーザーです。 ガソリンが足りなくて薄すぎるのも困りますが 全域で濃すぎて吹けないのであれば 油面を下げれば薄くなります。 キャブの清掃もキャブクリーナーじゃなくて コンプレッサーのエアーじゃないと うまくセットが出ない事が多いです。
よろしくお願いいたします。
アニーさん、こんにちは。コメントありがとうございます。その節はお世話になりました！ ニードルピン！純正ノーマル王国でぬくぬく育ってきた猫山に、またもや試練が（笑）
細い=ガソリン供給量多、太い=ガソリン供給量少、という理解で合ってますか？？ 確かに全域で濃い症状が出ています。 ニードルはアクセル開度1/4~3/4までカバーするようですが、そこでかぶってしまうので、アクセル全開にしても回転数が上がらない、と想像してみましたが、そんな感じですかね・・・。 番手として現在、「J」が入っているようです。これをK、L、M、Nに下げると細くなるということでしょうか？ たくさん質問してすみません、お時間のある時にでもご回答いただければ幸いです！
猫山さん方式で インマニ接続出来ました。
YZF-R15 ヘッドの純正インマニは 内径32Φ 34Φのステンレスエルボーとパイプ フラットバー3の50を使いました。
次は排気です マフラーはアクラポビッチ
レジェンドさんはリュータ―作業中です。
レジェンドさん 買いました。
猫山さんこんにちは！
濃い症状、、、ニードルピンが細いのかもしれませんね！逆に太いと番数がダダ上がりになりますんで、
スワップV100さん、こんにちは。コメントありがとうございます。 エアクリ外して走ってみました。全域でトルクが増した感じでしたが、やはり上まで回らない、頭打ちします。 6000回転くらいで頭打ちです。 直キャブなので、ボーという全開時の吸気音がよく聞こえますがエンジンが回らないので結構目立ちます（笑）
もしかして、スロットルワイヤーが原因で引き切れていない？と思いましたが、全開になっていましたので問題ないかと。
もし薄い状態だったら、エアクリボックスを外すと、アクセル全閉から開いたときにストールするはずなので、やっぱり濃い症状だと考えています。まだ#98以下のジェットが届いていないので、エアクリボックスのステーの取り付けなどをして待ちたいと思います。 ネットで調べても＃98以下でセッティングした例がないので、そんなに下がるのかなあと、他に原因があるのかなあと色々考えています！
トリシティ125エンジン YZF-R15ヘッドスワップ TTMRCシリンダー 125の純正ヘッドと比較画像
インマニと排気の改造が必要です 排気は簡単ですがインマニは エンジンマウントと干渉しない様に 注意が必要です。
トリシティ125へ YZF-R15ヘッド タペットクリアランス確認 改造したデイトナかな タペットソケットが使えます。
吸気0.15何とか入る 排気0.25は入らず 良いですねー😃
プラグホールからオイルを垂らして 空セルでオイルを馴染ませて それからコンプレッションゲージ取り付け 7キロまで上がりました。 デコンプピンは謎ですが オイルが馴染むとコンプレッションは 上がりますね😃
ランチビールです レジェンドさんと歓談 期待が高まる😃
YZF-R15 の19馬力ヘッド トリシティ125へ装着しました。
5キロ 圧縮計りました。
155シリンダーではなく TTMRC シリンダーです デコンプが効いているのか わかりませんが セルは余裕のクランキングをします。
トリシティ125 YZF-R15 カムチェーンスプロケット丁数同じ 遠心ウェートが少し違う 歯の形状も少し違う
トリシティ125 YZF-R15 デコンプピン比較 変わらないみたい
トリシティ125エンジンヘッド YZF-R15 エンジンヘッド比較画像
あまり変わらないよね Ｒ１５は気持ち吸気バルブが大きいかなぁ インマニ接続部通路がかなり大きいから ピークパワーが１万で カムが違うんだろうね 低回転のカムもある程度高速タイプで切り替えが７４００でしたっけ？ トリシティーのＥＣＵで制御すると６０００切り替えになる
６０００切り替えでも特に違和感はありませんでした ＧＰＳ６０は５８００ぐらいで出てるかな ７０００でＧＰＳ８０ってところ 今のウェートローラーの重さで ７０００で変速しきった感じ
大井松田から1280円 予定を60分つめました♪ いじるぞー
おはようございます エアクリ加工良い感じですね😃 明け始めだけではなく全開も濃い濃いですか １度エアクリ無しで
猫山1号は、ついにビッグキャブ化しました！！今のところ、セッティングが出ていないので、猫山2号（ポート加工117ccエンジン以外ノーマル）のほうが速いです（笑）動画が貼れないので、始動の瞬間が撮れたので、XのURLを貼っておきます。 リンク
エアクリーナーボックスは加工して50mmのパイプがそのまま入るようにしました。コーキング剤で固定・密閉してあります。ノーマルの口径と比べたらデカいですね、やっぱり。まだステーで固定していないのでブラブラですが材料は準備できたのでボチボチやります。
一応、インマニ付近にパーツクリーナーをかけましたが、エンジン回転に変化なし。こちらも動画でXのリンクです。 リンク
それにしても、PWK28のセッティングは全くの初めてなので、手探りです。そして、底部からジェットを交換できるので結構感動しました（笑） 購入時MJ#118がついていたので、#100~#120くらいを準備すればよいと考えていましたが、#100まで落としても全開時にかぶりまくって、50km/hくらいしか出ません（笑）ちなみにSJは#38がついています。 明日、#98から#85が届くので、また試してみます。
フフフフ テイスト 美味しいですね😃
通行止めだった246のトンネル通過 明るくなって来ました。 富士スピードウェイから山中湖へ 気持ち良い朝です😃 ツーリングも気持ちよさそう。 246 早朝からご苦労様です♪ 連休は下道だねー😃
おはよう👋😃☀️ございます 3連休だと思ってたら 月曜日は工作仕事に 弄りたい事が多すぎる 今朝は久しぶりにバイクおろして 道具入れ換えて出発
頑張りましょう！
スワップV100さんこんにちは。
>ｖ１００ボアアップで
>ＭＪが９０番台は無いと思いますよ
情報量が不足してすみません、いまビッグキャブ化しているのは、純正99ccに排気ポート加工したものでして、シリンダーヘッドはスワップV100さんに面研磨加工+スキッシュエリア拡大していただいたものでして、圧縮圧力は9kあります。
以前、スワップV100さんに「ポート拡大しすぎじゃない？」とコメントいただいたのですが、純正マフラーだと三桁km/hに到達し、60km/h加速は6秒台でした。
いま、純正マフラーを猫山2号に移植したので、カメファクのボンネビル ベーシック2 を取り付けてありますが、スワップV100さんのご指摘通り、ポート拡大しすぎのため、下のトルクがスカスカになり上は9500まで回りますが、パワーバンドに入るまで50ccより遅いし純正キャブでは全然開け始めのセッティングが出ないので、ビッグキャブに挑戦中←今ここ です。
今日は仕事で ｖ５０弄れません
入り口では溶接してるし 途中も仮組溶接
高速カッターも使ってて
ｖ５０ ＭＪはモレ５９ｃｃで１３５番
グランドアクシスシリンダーで７９ｃｃだと１４５番でも抱き付いた（＾＾）
キャブは格安ＰＷＫです
自分の街乗りｖ１００カッタウェーはＲを少し削って大きくしたと思います
開け始めコイコイだったから
太郎さま
ニードルクリップの段数は何段目ですか？
プラグの番手を変えても
燃調は変わります。
よろしくお願い致します。
スワップV100さん、コメントありがとうございます。
エアクリの通路は、スワップV100さんにアドバイスいただいた通り、50mm→50mmになるよう、エアクリ側加工して穴を50mmにしてあります。なので抵抗はないかなと思います。パイプは90度の曲げ角度のものです。
直キャブで発進すると、かぶり気味ですが、ガツンと来そうなトルクを感じます。
でも、そのままアクセルを上げてもブリブリブリ・・・とかぶって回転が頭打ちになります。
この現象は、スワップV100さんのおっしゃる、開け始めにガスが薄くなる、の説明通りかなと思いました。全域で濃いので、開け始めの瞬間は適正になっているのかなと。
ニードルは最初からN68Jがついていて、これ以上薄いセッティングにするには、N80JとN80Kしかなさそうです。メーカーのKOSO的に最初から薄くなる、N68系では一番薄いN68Jをつけているのが謎です。
こんなに薄くなるように初期セッティングされているのに、全体に濃く出るので、もしかするとジェット以外が原因かもですね、、、。PWKよりセッティングが出やすく、PWKの補修パーツが使えるという触れ込みだったのでKOSOのキャブを買いましたが（笑）
昨日、フロートの動きを確認するため、キャブをもう一度ばらして組み立ててみました。何となくフロートバルブの動きが悪い気がしました。
それで、オーバーフローにつなげた透明ホースをみたらガソリンが常に溜まっていた痕がありました。
もしかすると、油面が高すぎて全体的にガスが濃くなっている？？
写真を見返すと、確かにホースに溜まっています。
今日も一日色々いじり倒してみます！！
感謝致します
敬老の日
まだまだ呆けられないですね・・・
ニードルＪで開け始め調子よいなら
カッタウェーが小さいでしょ
アイドリングの時の通路が小さいカッタウエーは
流速が上がりやすいのでガソリンを余計に吸いこみます
ただこれは開け始めで
全開は関係ないので
Ｊにしろ 通路が小さいカッタウェーにしろ
ｖ１００ボアアップで
ＭＪが９０番台は無いと思いますよ
エアクリ自体の吸い込みに抵抗はないですか
静かにするためにか通路が狭いと思うのですが
そこらの加工はされてますか？
キャブのセッティング まずは直キャブでやってみて
その方が出しやすいし 手順も減るでしょ
いちいちエアクリ外したり行程が減りますし
直キャブならＭＪは１１５番より濃くなると思いますよ
全開はカッタウェーもニードルも影響がないと思うので
全開のＭＪ番手は１２５番から１３５番あたり
危険だから１４５番
それから通路加工したエアクリつけると
１１５番ぐらいですかね・・・
開け始めとかレスポンス悪いなら
カッターウェーの番手が排気量に合ってない
それとニードルはＡが標準でＧが標準だったと思います
AＢＣＤＥＦ（Ｇ）ＨＩＪＫ
Ｂが一番細いのかな？
Ｊはストレートが太いのだと思います
Ｊは開け始めガスが薄くなる
どうでしょう？
ポート加工したシリンダーなら
Ｅあたりとか開け始め濃いガスを欲しがるのでは
この開け始めはカッタウェー次第でそっちの影響がさらに大きいでしょう。
Ｊで９０番台のＭＪが良いなら
Ｂが一番太いのかもですが・・・
誰か調べてみて（＾＾）
富士 ６月に走った時の軌跡
トリシティ125エンジンに
YZF－R15のエンジンヘッド スワップ成功
エンジン弄り楽しんでます。
カムチェーンはトリシティーのまま
カムスプロケットはトリシティー用を使い
デコンプピンはＹＺＦヘッドの物を使い
インマニはＹＺＦを使いスロットルボディーはアダプター作って
トリシティー純正を接続 エアクリＢＯＸそのまま使えてます。
ＹＺＦ－Ｒ１５ヘッドにトリシティーのウォーターポンプそのまま装着
ＶＶＡアクチエーターもトリシティーのが付きます
ヘッドカバーはＹＺＦじゃないとＶＶＡがロッカーアームのピンを押せません
どうやらアーム比が違うみたい（＾＾）
メインハーネスの改造なし
ポン付けです。
チャレンジする場合
①スロットルボディーのアダプター自作必要
②マフラーのエキパイ改造必要
１２馬力ヘッドから
１００００ｒｐｍピークパワーの
魅力の１９馬力ヘッドへ
純正品質です（＾＾）
ちょっと心配なことはＹＺＦは７４００ｒｐｍで可変バルブＯＮ
トリシティーは６０００ｒｐｍみたいですから谷が出るかも
これはお楽しみに
アクラポビッチ かなり太い音する
ポルシェよりうるさい
センタースタンドで5000Rpm維持
走行中もうるさい感じかな
この前買ったヨシムラより太い音質
ヘッドが違うからか。
今日は敬老の日
仕事が忙しいんだよね
仕事ノルマ達成させたら
エキパイ取り回し😃
今度吹き抜けたら爽やかなイチゴオレ
今回は赤いクーラント入れてます
前は圧縮11キロ
YZF－R15のヘッドで7キロになり
セルが楽に回ります。
タペットクリアランスも確認大丈夫
吹き抜け卒業出来ると良いんだけど
オレは高圧縮が原因ですかね
あのリオンさんのゲージ １．１５倍してみないとネ
低く出るかな
セルが回りずらかったからね。
空燃比はＥＣＵだから２ストのキャブより楽ですよ（＾＾）
今日は朝から、リオン氏のギア電装の直し、
点火可変CDI
難しい、一つ点火確認しましたが
タイミングが遅いのでパルサー位置変更で使えそうです。
山沿いセッティング、
速い！
番手は分かりませんが、10本セットで3000位だったよーな、
私は春夏秋冬キャブイジりたく無い面倒くさがりなのでPE28使ってます。レスポンスとパワー的には劣りますが、、、、
なんだかグリヘッドも使える見たいですな〜
燃調に苦しまなければ良いですね。
豚骨スープ作り卒業ですね！
YZF-R15 トリシティ125エンジン
スワップミーティング♪成功です
VVA 吸気可変タイミング ヘッドです
吸気のタイミングが回転数に置いての
トルクに重要みたいですね😃
たけさん 2ストロークも
排気ばかりタイミングするけど
掃気のタイミング
どうなんだろうね😃
トリシティ125エンジン
スワップミーティング
成功です♪
PWKのセッティング
最近インジェクションだもんね
アクラポビッチ仮に付けて
始動しました。
トリシティ125エンジン
スワップYZF-R15 ヘッド
TTMRCシリンダー
圧縮7キロ
水温安定しました。
12馬力ヘッドから19馬力ヘッド
トリシティエンジンを積んだキャノピー
ひとまずノルマ達成です。
アニーさん、コメントありがとうございます！！
N68Jという番手のニードルがついていたので、それ以上太いのを選択するとN80から選ぶ感じですかね。ちょっと探してみます。
色々細かくチョイスできるところが、ビッグキャブの楽しみのひとつだなと思いますし、初心者には何から手を付けてよいのか分からない世界でもあります（笑）
てつやさん、こんにちは。コメントありがとうございます。油面はフロートバルブの調整でコントロールするということですよね。このKOSOのキャブは買ったばかりで、調整不要と思っていましたが、車体ごとに油面調整が必要というか高い症状が出れば下げるという感じですかね。なかなかハードルが高いですが、色々頑張ります！
KN企画からニードルセット出てますね〜
目視で見比べて今のニードルより太い物をセットの中からチョイスが良いですかね。
私もPWKユーザーです。
ガソリンが足りなくて薄すぎるのも困りますが
全域で濃すぎて吹けないのであれば
油面を下げれば薄くなります。
キャブの清掃もキャブクリーナーじゃなくて
コンプレッサーのエアーじゃないと
うまくセットが出ない事が多いです。
よろしくお願いいたします。
アニーさん、こんにちは。コメントありがとうございます。その節はお世話になりました！
ニードルピン！純正ノーマル王国でぬくぬく育ってきた猫山に、またもや試練が（笑）
細い=ガソリン供給量多、太い=ガソリン供給量少、という理解で合ってますか？？
確かに全域で濃い症状が出ています。
ニードルはアクセル開度1/4~3/4までカバーするようですが、そこでかぶってしまうので、アクセル全開にしても回転数が上がらない、と想像してみましたが、そんな感じですかね・・・。
番手として現在、「J」が入っているようです。これをK、L、M、Nに下げると細くなるということでしょうか？
たくさん質問してすみません、お時間のある時にでもご回答いただければ幸いです！
猫山さん方式で
インマニ接続出来ました。
YZF-R15 ヘッドの純正インマニは
内径32Φ
34Φのステンレスエルボーとパイプ
フラットバー3の50を使いました。
次は排気です
マフラーはアクラポビッチ
レジェンドさんはリュータ―作業中です。
レジェンドさん
買いました。
猫山さんこんにちは！
濃い症状、、、ニードルピンが細いのかもしれませんね！逆に太いと番数がダダ上がりになりますんで、
スワップV100さん、こんにちは。コメントありがとうございます。
エアクリ外して走ってみました。全域でトルクが増した感じでしたが、やはり上まで回らない、頭打ちします。
6000回転くらいで頭打ちです。
直キャブなので、ボーという全開時の吸気音がよく聞こえますがエンジンが回らないので結構目立ちます（笑）
もしかして、スロットルワイヤーが原因で引き切れていない？と思いましたが、全開になっていましたので問題ないかと。
もし薄い状態だったら、エアクリボックスを外すと、アクセル全閉から開いたときにストールするはずなので、やっぱり濃い症状だと考えています。まだ#98以下のジェットが届いていないので、エアクリボックスのステーの取り付けなどをして待ちたいと思います。
ネットで調べても＃98以下でセッティングした例がないので、そんなに下がるのかなあと、他に原因があるのかなあと色々考えています！
トリシティ125エンジン
YZF-R15ヘッドスワップ
TTMRCシリンダー
125の純正ヘッドと比較画像
インマニと排気の改造が必要です
排気は簡単ですがインマニは
エンジンマウントと干渉しない様に
注意が必要です。
トリシティ125へ
YZF-R15ヘッド
タペットクリアランス確認
改造したデイトナかな
タペットソケットが使えます。
吸気0.15何とか入る
排気0.25は入らず
良いですねー😃
プラグホールからオイルを垂らして
空セルでオイルを馴染ませて
それからコンプレッションゲージ取り付け
7キロまで上がりました。
デコンプピンは謎ですが
オイルが馴染むとコンプレッションは
上がりますね😃
ランチビールです レジェンドさんと歓談
期待が高まる😃
YZF-R15 の19馬力ヘッド
トリシティ125へ装着しました。
5キロ 圧縮計りました。
155シリンダーではなく
TTMRC シリンダーです
デコンプが効いているのか
わかりませんが
セルは余裕のクランキングをします。
トリシティ125
YZF-R15
カムチェーンスプロケット丁数同じ
遠心ウェートが少し違う
歯の形状も少し違う
トリシティ125
YZF-R15
デコンプピン比較
変わらないみたい
トリシティ125エンジンヘッド
YZF-R15 エンジンヘッド比較画像
あまり変わらないよね
Ｒ１５は気持ち吸気バルブが大きいかなぁ
インマニ接続部通路がかなり大きいから
ピークパワーが１万で カムが違うんだろうね
低回転のカムもある程度高速タイプで切り替えが７４００でしたっけ？
トリシティーのＥＣＵで制御すると６０００切り替えになる
６０００切り替えでも特に違和感はありませんでした
ＧＰＳ６０は５８００ぐらいで出てるかな
７０００でＧＰＳ８０ってところ
今のウェートローラーの重さで ７０００で変速しきった感じ
大井松田から1280円
予定を60分つめました♪
いじるぞー
おはようございます
エアクリ加工良い感じですね😃
明け始めだけではなく全開も濃い濃いですか
１度エアクリ無しで
猫山1号は、ついにビッグキャブ化しました！！今のところ、セッティングが出ていないので、猫山2号（ポート加工117ccエンジン以外ノーマル）のほうが速いです（笑）動画が貼れないので、始動の瞬間が撮れたので、XのURLを貼っておきます。
リンク
エアクリーナーボックスは加工して50mmのパイプがそのまま入るようにしました。コーキング剤で固定・密閉してあります。ノーマルの口径と比べたらデカいですね、やっぱり。まだステーで固定していないのでブラブラですが材料は準備できたのでボチボチやります。
一応、インマニ付近にパーツクリーナーをかけましたが、エンジン回転に変化なし。こちらも動画でXのリンクです。
リンク
それにしても、PWK28のセッティングは全くの初めてなので、手探りです。そして、底部からジェットを交換できるので結構感動しました（笑）
購入時MJ#118がついていたので、#100~#120くらいを準備すればよいと考えていましたが、#100まで落としても全開時にかぶりまくって、50km/hくらいしか出ません（笑）ちなみにSJは#38がついています。
明日、#98から#85が届くので、また試してみます。
フフフフ
テイスト 美味しいですね😃
通行止めだった246のトンネル通過
明るくなって来ました。
富士スピードウェイから山中湖へ
気持ち良い朝です😃
ツーリングも気持ちよさそう。
246 早朝からご苦労様です♪
連休は下道だねー😃
おはよう👋😃☀️ございます
3連休だと思ってたら
月曜日は工作仕事に
弄りたい事が多すぎる
今朝は久しぶりにバイクおろして
道具入れ換えて出発
頑張りましょう！