スワップ工房　原付　エンジンチューニング

格安　純正と吸気実測カム高さ　１．３ｍｍハイカム　排圧高いトリシティーエンジンは
　セル　クランキング３回ぐらいの１発始動でした。格安１２０ｃｃインジェクターも現時点　問題ないと思われます
買ってある１８０ｃｃ１２ホールインジェクター　出番はあるのか？

今朝は雨でキャノピー　間欠ワイパー自作回路
役に立ったけど　朝日も見えて虹が（＾＾）
ツーリング中の虹は何度も見ましたが
月曜の朝から快調です（＾＾）
ーー
ところがアクシズＺエンジン積んだキャノピー
今朝　始動難　何回セル回したか　１０回ぐらい？
全開にして初爆
最初からかぶったね

インジェクションの吹き出しはセル回したときにプシュー
それから休み休みなので連続でセル回してもあまりガソリンは吹きださない感じで
濃くしようと思って、こまめにキリキリセル回しててたので、全開で初爆。

ちょっとプラグがダメになってきたかな
走り出せばアイドリングは安定　問題なかったので
始動時の気温　１２度もあったから
初爆なくとも少しセル長押しで
１発始動させた方が良い感じ。

さて　今朝のトリシティーエンジン
始動させてみましょう（＾＾）

昨日のスワップ配線　覚え書き

TA03 バッテリーの上にあるリレーは
ブルーとブラックですが
配線は5本と4本で
テスターで調べると
キーオンで12ボルトが来なくなる(笑)
そのブルーのリレーは外して
何ら影響なし。
ブラックのリレーは外すと
いっさいの電装が使えなくなり
はめ戻しました。
この作業は意味無かった。

結局スターターボタンの配線を切って
トリシティのスターターボタンカプラーへ
その際は握ると12ボルトが来る配線1本を
トリシティのスターターカプラー
緑/黄へ　あと青/白はアースへ落としました。

ヘッドライトが始動しないと点かない問題は
ヘッドライトのアーシングで解決。
ヘッドライトスイッチ付けるなら
アーシング回路にスイッチで。

➰ーー
やり残してるインジクターポンプの
稼働によりガソリンをTA03から
トリシティタンクへ流し込んでるやる
取り回しがあります。

それとNMAXの丸いメーターあるから
ガソリンメーターと時計はエラー1でも使えます。
メーターカプラーはトリシティと共通ですが
アサインは違うので配線入れ替え必要です。

エンジン外されたキャノピーのエラーは
29 17 18 19
ピカピカしてます。

バイクチューニングも進めないと勝てないなあ(^^)

ECUはノーマルトリシティ125です。
インジクターはベンチではアクシスZでしたが
今は120ccにしてます。
6000rpmまでから吹かしを繰り返しましたが
アフターファイヤーはありません
OBD2で見てますがエラーも出ません。

OBD2の空燃費は12.9
少し吹かすと14.5
更に吹かすと19あたり
これは良くわかりません。

今日の成果

あの手この手で難関突破したよ(笑)
エンジンスワップの😃💕楽しさ
満喫しました。

TA03キャノピーは4スト
セルボタン押すと
ECUのインバーターが
発電モーターを回すんだよね

YAMAHAトリシティも
23年からそんなダイレクトモーターですが
ホンダの採用は早いな😃

18年式トリシティ4バルブエンジン
TA03にスワップ
どうでしたでしょうか。

春にはナンバー付けて
たけさんV125軍団にキャノピーで殴り込みですよ😌💓

今日はセンタースタンド
5000rpmで後輪ぐるぐる回して
水温がアイドリングより下がる確認
エラーもロード掛けてないから出ません
マフラーから排気圧もかなり感じます
ハイカムチューニングエンジン
しかも可変バルブタイミングだから
下からトルクあるよ😃

まさかNMXに乗り換えてこないだろなー
楽しみにしてますよ。

NMXエンジンチューニングするなら
声かけてくださいね😃

アドレスv50に
アドレスv100
スワップした楽しさより
はるかに楽しさがあります。

新調したコイル
意味無かったとしたら
ポイントですかねぇ。

無接点化を試して欲しいです💓

八王子まで走りましたが信号待ちではアウト。ギャップと点火時期ずらして失火はすくなめ。山奥まで走りましたがまた様子見です。

リヤブレーキ

ブレーキホース　早く来ないかなー
2100mm

グリップヒーターも買わないと
間欠ワイパー回路も作らないと
まだまだたくさん楽しめます。

配線　完了

TA03のメインキーとスターターボタンで
トリシティエンジン始動しました。

4ストキャノピー
　ヘッドライトが始動しないと点かない
　配線図が無いから
こんな簡単な事が問題に(笑)
　アースが途切れる仕組みでした。
➰ーー
11時になるぞ
バッテリーの上にあるオムロンリレー
スターターとボタンでカチカチ

キーオンで使う電流を調べました。

リレーの配線調べましたが
テスターは想定外の結果になり
このリレーは外して
もう一つ黒いリレーは外すと
アクセサリーがオンにならないので残して。
➰ーー

セルはこのリレーから分けてもらうの
難しいからトリシティのスターターカプラーを
直接キャノピーのスイッチへ
繋ぎます。

昨日の下調べ
今日は実行するのみ。

セルとヘッドライト。

➰ーー

朝イチはペーパー掛けて
届いた塗料吹いてました
8時30分
いよいよTA03のリレー回路を

なんじゃ　4本だと思ったら

ＴＡ０３のセル配線　テスターでＥＣＵ調べましたがわからない
　
　黒／黄の配線がセルスイッチです
今見たら緑/黄がセルスイッチ
　昨日暗かったから黒に見えてました。
　
ブレーキ握ってセルボタン
　バッテリーのところにあるリレーが反応します
　そこからトリシティーのセルリレーに繋ぐことにします。

テールは点灯してるので
　ＡＣＣからヘッドライトへ繋ぎます。
　これでキーオンすれば電装は一通り動きます。

ただしエンジン警告灯は
　すべてのエラーを点滅させて賑やかです。

ＥＣＵなしで、キーオンするとＡＣＣへ電流が流れるように
　ＴＡ０２と違い
　簡単には出来ませんでした。

試走　どうでしたか。
走行してからのアイドリング。
コイルで点火が改善されて
走行中の失火がなくなり
良くなってますか。

パイロットスクリューいじりすぎて同調バラバラだったので、まず揃えてアイドリングはエアスクリューで微調整してみました。プラグ濡れて濃いめですが昔もそうだったような気がします。これで試走。

面接　人が増えた（＾＾）
弄れるよ　スワップ工房
羽田の方からワゴン車通勤

キャノピーECU
　今日はセルの配線探して
　明日は走らせたいな😃

これはチャンバーを選びますね😃
でも難しそう😃

これならどうですか？

遠近法

なんちゃって（＾＾）
　デュオ　お兄さんみたいでしたね。
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大問題　ＴＡ０３　４ストキャノピー　
　ＥＣＵにエンジン繋いでないから
　警告灯が　うるさいのなんの（笑）

それでも尾灯もウインカーもブレーキランプも
　キーオンで点灯しますが
　ヘッドライトはエンジン始動しないと光らない

キャノピーの警告灯は隠しちゃえ
　ヘッドライトはＡＣＣに繋いじゃえ
　そんな感じです。

ＡＣＣの配線の色は黒／赤でした
　ウォッシャースイッチに来てる。
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あと燃料ポンプ
　これはＡＣＣからスイッチつけて
　ＥＣＵに制御させない。　

遠近法でしょ（＾＾）

縦ジョグ縦ディオ比較?

KN54 TWH54 共に未加工

探して印刷したTA03配線図
不鮮明　線は見えますが文字が読めない。　

こんな不鮮明な配線図では
　無理だから(笑)
晩酌しながら妄想に切り替えます。

この配置図もキャノピーに
　間欠ワイパー装置を取り付ける時に
　検討した配線図らしいけど

私のキャノピー間欠ワイパー回路は
　配線図無しで見抜いたから(笑)

皆さん知らないだろうし
　必要もないしね。

ただその時の事を思い出せば
　今回もシンプルな原理を見抜かないと😃

ＴＡ０３　大問題が発展してます

エンジンが無い　ＥＣＵが無い
そんなＴＡ０３キャノピーは
キーオンで電源が入りません。

ＥＣＵだけ取り付けてもエラーコード
１７？　
８?
９？
何パターンか　ピカピカ光ります。

ウインカーは出ます
ヘッドライト点かない
ワイパー
動かない

今夜は妄想と
ＴＡ０３キャノピー
配線図探しです。

ニードルは以前に段下げてみた事はありますが、今は元に戻してます。

ニードルの根元はみんな同じですね。

エアースクリューは一般に
　開いていくと混合気は薄くなり
　開くとは左回しでしょ（＾＾）

ところがパイロットスクリューは
　締めていくと薄くなるものを差すそうですが
　時計回りで薄くなる・・・

ニードルの根本
　ストレートが太いニードルは無いですか？

ナンバーつけて　走り出すと！！！
　エンジントラブル（＾＾）
　
次回　予告（＾＾）

まだまだ楽しめますよ

原動機自転車　排気量変更届出書

ＴＡ０３
　ピンク色ナンバー所得の準備
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ＴＡ０３原付１種　廃車します。

１２４ｃｃトリシティーエンジン一式　
　ヤフオクで購入
　その画像を印刷しておく
　終了した日付時刻も印刷されている。

トリシティーエンジンのスワップ加工は本人
　加工中の車両の画像も印刷しておく。

全巾　全長など測ってる様子の画像も用意して
　申請　エンジン形式はE3V7E　その辺の画像も用意
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ナンバー　書類が揃ったら
　自賠責に連絡して　変更届を郵送して置く

楽しかった（＾＾）

今朝はキャノピーのシートサイドのカウルを戻して
　バッテリーを戻して・・・背もたれに入れる７．２アンペアのサブバッテリー
　配線を通した。

バッテリー並列は弊害あって良くないと巷は騒ぎますが（笑）
　そんな　実践をしてきてるから大丈夫
　全然　大丈夫　
　逆に長持ちしてます。

今日も仕事に遊びに　邁進（＾＾）

今朝はOBD2 150センチ延長コード購入

SEC1Jのスピードメーターがエンジンの
購入価格の倍近い高値なので
スピードパルスセンサーは購入してありますが
様子見ます。

代わりにOBD2で監視
水温
回転数
空燃費
負荷率

速度はＧＰＳがあるから

負荷率はもしや
負荷がかかっているのに速度パルスが入らないと
エラーが出る仕組みならば・・・

いろいろ妄想中

安かったｎｍａｘ　メーター　メインハーネス
しかし速度パルスの処理をＡＢＳＥＣＵが担って
そこからメーター動かしてるから
稼働は難しいのです。

時計とガソリンメーターだけはエラーでも動きます。

スローが薄いと
吹かした後
回転が落ち難くカンカン回りますが
メインのニードル下げたら
カンカン回るかも知れないですよ
メインとスローの役割分担
気になりました。

純正キャブ　ノーマルエンジン
いい加減でも走ってくれる
状態だとしたら
ニードルを長いの試すとか。

スロット過渡期の不満は無さそうですから
あと一歩ですねー😃

あっハーン(^^)
オートチョークが良く効いて一発始動
ところが500メーター位走り
コンビニで再始動
オートチョークが効かず始動難
パークリ吹いてました。
➰ーー
エアーが詰まってたら
ガソリンは引き込まれないから
エアースクリューって
今さらどうなんでしょ(笑)
➰ーー
おはようございます😉👍️🎶

実はそこ気になっていて、全くチョーク使わないわけではないですが、まあまあ引かなくてもかかります。エアスクリューも余り効いていない感触もあるので改めて掃除をしてみたほうが良いかなと。

可変　吸気バルブ
ノーマルは6000rpmから
スイッチが入るらしいです。

吸気カムが２列あり
ローラーロッカーアームを連結させて
タイミングが早まるのですが

安物ハイカム
安物ローラーロッカーアーム
ECUは125ノーマル
インジェクターは純正から
格安120cc
格安180ccも届きました
比較出来ます。

ここからが楽しくなって来ます
お楽しみに♪

チョークはあるんですよね
手動ですよね
冬に手動チョーク引かないで
始動出来るとしたら
スロージェットが濃すぎるか

また
アイドリングでメインが影響してるなら
カッターウェーの通路広げたら良いです😌💓

火花は見てませんので週末に確認してみます。スローは番手落としてますが、エアスクリューは気持ち薄めくらいです。
一旦キャブはばらしてみます。
詰まっている感じはしませんが、ばらす度にフロート室には細かいゴミは見掛けます。

左右にショックがあるので
　積載に不安なしです。
あとセンタースタンドの操作性が良くて
　軽く踏みつけるだけで
　立ってくれます。
ロングツーリング車両として
　なかなか頼もしい（笑）。
　
トリシティーのセンタースタンドは　コーナーで擦るらしい
　今ショックは一番短くしてますが
　それでも少しシリンダー側が持ち上がってるので
　地面とシリンダーの高さは確保されてます。

コーナーリング特性次第では
　ショックを１０ｍｍほど伸ばす可能性もあります。
　センタースタンドが軽いのは　現在
　タイヤが２０ｍｍほどしか浮かなので軽いのですが
　ますます軽くなります。

そのかわり不整地は場合によっては
　センタースタンドがサイドスタンドに（笑）

エンジンは上吊りマウントなので
　自作マウントの強度はバッチリです。

Ｎｍａｘの　１３インチホイール
　頼もしいでしょ（＾＾）

てつやさんのお勧めで購入
　激おそだった４サイクルキャノピー
　生まれ変わりました。

暖まってからのアイドリングが落ちる
スローが濃いとか
それで始動性は良いとか
スローをめいっぱい薄くしてみたら・・・
どうでしょう。