スワップ工房　原付　エンジンチューニング

トリシティ TPSコネクター

スロットルのTPSセンサーは分解しないで下さい
注意書きがあります。

それで単体でパーツが買えません
品番が無いんです。

日本で買う場合はスロットル本体にセットされてます
高価になるんですよね。

それでもNMAXで探すと単体がある
インドネシアから格安で送られてきます。

さて
アースとスロットル開度の配線は隣り合わせ
配線色は黒／白と黄色
アイドリングの抵抗値
あれ　MΩだ　バカに抵抗値が高いです
繋がってなくはないけどほとんど繋がってない(笑)

間違えてた
ワニ口クリップでは隣合わせは無理でした

これで正式隣り合わせ　黒と黄色
この画像のハーネスはＮＭＡＸですがトリシティーと同じはずです
そんなものなのかな～
更に抵抗値が上がる。

このあと全開にしても抵抗値が動かない
なるほど
それでこのＴＰＳはアイドリングで５７％スロットル開度とか出てたんだな
単品でＮｍａｘのＴＰＳ買ってもビッグスロットルで反応しないし
純正スロットルにつけてもアクセル開度が閉じても０％にならなかった
それでもともと純正についてるＴＰＳへ戻したら正常になった

ビッグスロットル買っても純正のＴＰＳ移植しないと
ダメなことになってます。

ＯＢＤ２ゲージでスロットル開度の％が見れてたからわかりましたが
アイドリングで０％でない場合アイドルバルブが全閉になります
なのでアクセル開けないと始動できないことになります。

ＴＰＳの配線解説のリンクは下記クリックです
下記クリックリンク

第2戦準備も進んでますね！
27日最終調整準備はいかがですか？

34出たら良いですね

そして伊勢参り(笑)
厄払いして松坂に一泊して、翌朝は四日市から湾岸飛島２３号かな
高速は湾岸なんですが、一般道です
揖斐川越えて、長良川？越えて名古屋に近くなると
高架で高速みたいになる２３号
そのまま高速へ乗せられるような雰囲気
丁度新潟バイパスで関越道に乗っちゃったか？？？
みたいな気持ちに（＞＜）それを絶好調の
Ｖ１００チューニングエンジンで駆け抜けて
２３号バイパスで矢作川わたって蒲郡
豊川わたる直前、芝前だっけか　
そこからバイパス乗って
そして浜松西？から自動車専用
下道に切り替えて浜名湖弁天島越えて天竜川越えて
掛川バイパス大井川越えて自動車専用の藤枝バイパスが癌で
静岡清水バイパスはトンネルから始まり
トンネル何本か抜けて自動車専用になるんですよ
ご承知でしょうけど（＾＾）
側道で一時停止が多くてやっと清水
バイパス工事で橋梁落とした工事現場ですよ
そこから由比　富士バイパスですが高架になって
清水湾のクレーンが見えて
Ｖ１００エンジン絶好調　本領発揮
そこでベルトが切れて・・・
５２号の分岐のところまで惰性で逃げられて
ガソリンスタンドがあって　フフフ

もうしびれっぱなし

厄払いは効きませんです️

同時に重なるものですねぇ

エアクリＢｏｘの脱落
紀伊半島で尾鷲でやったことがあります（＞＜）

終わったと思ったのは、下り坂全開でエンブレ掛からず
ピストンに穴が開いた音が木霊してる感じだったんです
その時のほっとした時の画像です。

でも実は、キャブとｂｏｘが一緒になって
インマニから抜けてた、２４φっぽいですね
そしてステーで落下はしなかった・・・
キャブを失ったインマニから木霊してたんです。

助かった

実はその少し前に、猛暑の中
どうも吹かすと燃欠で
その修理でキャブを外したものだから
その施工ミスだったんです
メインジェットに小石が詰まってたんです
携行缶が原因です
吹かすとメインジェットに小石が吸い寄せられる繰り返し
その修理の現場画像です。

かなり年季の入った横綱マフラー

遠方のトラブルは　最高にしびれます（＾＾）

画像探したら10年前の夏でした。
鮮明に思い出します。

スワップV100さん、おはようございます！
ご心配ありがとうございます。そうなんです、ガソリンなので発火の危険も
あったんですよね。すごく反省しています。

今回、エアクリBOXも同時に外れたんですよね。
猫山1号は、スワップ工房ワンオフ品のインマニアダプターでビッグキャブ化を
しました。その際、インマニ、キャブ、エアクリが一直線になって、浮かんでいるキャブを
支える構造にしました。
キャブがリヤタイヤギリギリでASの調整が不可だったことと、メンテしにくいという
のもあり、猫山2号で採用した45°のシリコンホースに変更したので、
位置関係が変わってしまい、エアクリBOXとの接続が難しくなりました。
とりあえず（猫山の「とりあえず」はフラグですｗ）エアクリBOXのホースを
短く切断し、バンドで締め付け、まったく寸法の合わないステーで無理矢理
固定して試走していました。
おそらく、エアクリBOXの接続が外れ、インマニホースだけで宙ぶらりん
になったキャブが激しく揺さぶられ、締め付けが緩かったフタが脱落したの
だろうと思います。

反省して、昨晩はエアクリBOXの接続部分を作り直しました。
コーキングをきれいに剥がすのが大変でした。
まだ固まっていないようなので、夕方まで放置します！

Ｒ１５純正カムの時は１２０ｃｃインジェクターで、ガソリンが薄いような挙動は見られなかったのですが、ＮＭＡＸの格安ハイカム（実際Ｒ１５比、リフト量０．７ｍｍＵＰ）を入れてから、ハイカムに移ってガス欠の様な、アクセル開いてるのに、一瞬つんのめる様な燃欠を感じて、ＴＰＳセンサーの吸気温度を下げようと直列にボリューム抵抗をかませて、続けて１８０ｃｃインジェクターを入れたら、吸気温度調整も必要ない事になってますが、吸気温度は楽しみって事で。

１８０ｃｃインジェクターが大きすぎれば今度はアース分圧で、気圧センサーの電圧を下げれば、気圧が低いと認識して、ガソリン流量を減らすことができると思っています。
これは気圧が下がるとセンサーの電圧も下がる前提です、もし気圧が下がると電圧が上がるならば、５Ｖプルアップで電圧を上げて・・・そんな妄想回路になります。
純正ＥＣＵのままでチューニング、その辺の電圧はＥＣＵは５ｖまでで（４．２Ｖエニグマ説）

自作の楽しみとしては、ＯＢＤ２ゲージでリアルに確認が取れるので良いですよ
可変バルブ・・・

VVAインジケータ自作回路の動画
TPS温度センサーボリュームの動き
動画になります。
簡単な自作回路です。

トリシティーＳＥＣ１Ｊ　Ｒ１５ヘッド仕様
１８０ｃｃインジェクター抜群
今日も問題なく　つまらん話ですんまへん（＾＾）

トリシティ駆動　10gから7gへ
その時の速度とエンジン回転数
45キロでエンジン回転数6000パーシャル
5950辺りでVVA作動してハイカムへ
VVA手作りインジケータの配線は簡単
VVAの配線に割り込ませて
フロントまで配線を引っ張る

省電力の12ボルトLEDにつなぐ
メインキーオンで一瞬光る
ローカム時点は暗く光る
ハイカム移行で明るく光る
純正はVVAのインジケータがあるのかな？
無ければ自作回路で行ける

VVAの配線は2本
メインキーオンで電流がながれる
どうやらVVAの抵抗値を調べて断線など不具合をチェックしてる
その様子がLEDでわかる
安心出来ます
ほぼ6000RPMを越えれば明るく光る
ハイカム移行がわかる
回転数を落としていく
5900まだハイカム
下がる時は少し低い回転数までハイカムです️

可変バルブは楽しさ倍増
切り替わりはマイルドで
インジケータがないとわからない
じゃじゃ馬ターボ見たいな感じはない
完成度が高いものです
アクシスZだと6500位が頭だから
よっぽどローカムなんでしょね
ただし燃費は良いけど

トリシティのローカムはアクシスZよりハイカムで、7000位でハイカム移行が良さそう、これはエニグマで出来るのかな？・・・自作回路では難しい、単に手動スイッチにするだけでは断線エラーが出るから難しい。

R15 ヘッド仕様のトリシティエンジン
R15のカムはハイカム側はパワー出るけど
燃費考えるとスクーター用の角度が良い感じ
ハイリフトの格安ハイカムは　Ｒ１５に遜色なし
それとOBD2に繋ぎっぱなしでＯＫ、世話無しのゲージ

インテーク温度操作
今の気温0度　ボリューム操作
しかし0度からマイナス表示にはならなかった、ECUもマイナス認知は無いのかな。

TPSの茶/白に割り込みでボリューム入れるだけです️
フロントまでの配線で、吸気温度は１度ぐらい低くなってます。

それからイグニションコイルは2個設置して、差し替えれば再始動出来る様にしてましたが、その後イグニションコイルが壊れた事がないまま、備え有れば

雲空だと見学になります
ラジコンもモーターよりエンジン派だから
ほとんど興味ないですねぇ

AはGとHの間なんですね。

お疲れ

キレイなTUBE

ガソリン臭だったでしょ
発火しなくて良かったです
増締めたのに
スローは蓋では
その辺かな

押して歩いて蓋と再会できました(笑)

お邪魔します！
CE13A化した猫山1号のスローを45番→48番→52番まで（というか、50番を猫山2号で使用中なので）
上げて試走していたところ、突然エンジン停止。
セルで再始動不可。歩道まで引いて歩き、スタンドを立てたら液体が漏れている！！
のを発見。
キャブレターからガソリンドバドバ。漏れ漏れ（笑）
状況が良く分からないまま、ガソリンコックをOFFにしてキャブを観察したら、
メインジェット交換用のドレンのフタが「ない」！
そりゃあ、ダダ漏れになります。増し締めしたつもりがしてなかった。
猫山1号を押しながら、1kmちょっとの距離をトボトボ帰りました。

スワップV100さん、こんばんは。
すごい可用性の高いシステム！！
11Aの一体型イグニションはこういう時に頼りになりますね！

太郎さま
キタコの最新カタログです。
私は、N68で合わせています。
よろしくお願い致します。

リオンさん了解です
親方〜モータークラスに行きましょか〜？(^^)

タンクは、ないです。
結構高い

太陽電池ならあるよ

＼(^-^)／

因みに、買ったアドレスv50エンジンにモレのリアハブ入れたけど、特に問題無く回りました。
バックプレートとハブの隙間も異常な程空いてた訳でもありません。

モレエンジンとセピアホイールに起きる寸法の不一致なのかな。

リオンさんお疲れ様です。
モレのガソリンタンクで余ってるのって持ってますか？

3mmベースも出来ました。
ちょっと削り過ぎたけど大丈夫

お邪魔します！
先ほどCE13A化した「薄うす」の猫山1号の走行動画をYouTubeにアップしました。
リンク
これからスローを上げて試走してみます！！

27日期待高まりますね

知らなかったー！
^_^それが原因だったのね

11型でパルサーコイル追加して
グランドアクシスの赤箱で
初期の頃ツーリング途中で不調になりまして
11型のコイルだしローターだから
予備にしてた一体型イグニションを直結に戻せる配線してあり再始動させて帰れました
トラブルの場所は群馬県の上野村で
なおらないとヤバいところなんですよ
酷道299ですよ

スワップV100さん、おはようございます！
アドバイス、ありがとうございます。
パルサーコイル、現在社外品を発注していますので、取り換えてみようかと思います。

電装系11Aから13Aにしましたが、エンジン点火系のみ11Aに戻すという
トラブル切り分け方法という意味でしょうか？
多分、11Aの電装系でバッチリ動いていたので、問題なく動くと思います！
猫山の理解力不足でしたら、申し訳ありません！

なんだよ

モレ　リヤタイヤ
ブレーキかぁ　ハイギヤか
なんだよ
ブレーキ緩めて変わらない
こんな引きずって良く35秒出たな

ギヤカバー外してオイル駄々漏れ
う
え!
カバー外しても重い
こんな重い回りで良く35秒出たな

原因はハイギヤではない。

ブレーキなのか　タイヤ外した。

なんだよ～

突き止めました
原因はここにあります。

ホイール外したら
ギヤカバーは開けなくて良かった事になりました。
モレへｖ１００のギヤ入れてハイギヤ問題なし

内径２１Φの指輪作りました
２０Ｍの平座金から作りました。

ホイール22ソケットで締めました
ばっちり
ホイール軽く回る、軽く押し回せる、転がすのに重かったから
今回直さなかったら重くなるほどの摩擦で炎上したんじゃないか（＾＾）。

これホイール変えた時に
SIM失くしたか
最初から無かったかだね
チーフは知らないかな・・・。

このエンジンはリオンさんのエンジン
モレですから
モレのリヤホイールはハブが沢山のボルトで留まっていて
モレへセピアホイールをSIM無しで入れると渋くなるのかな

スワップV100さん、おはようございます。

今回改造したのは、11Aベースの猫山1号（純正シリンダポート加工+PWK28）で
改造する前の燃調はバッチリでした。1週間前に30kmくらい走りましたが
アイドリングも安定、60km/h加速も6秒前半で安定していました。
昨晩、凍えながら（笑）、カウル類などを組み上げて自宅前の道路で試走しました。
アクセルをガバ開けするとストールしますが、ご機嫌を伺いながら
アクセルを開けると、フロントがポンポン浮くくらい一気に吹き上がりました！
回るけどトルクが無い、これは燃調が薄い、エンジンを壊す、と思いまして
すぐに引き上げてきました。
猫山1号の場合は、電装系を11A→13Aにすると、燃調が変わる（薄くなる）ようでした！

駆動は変えずに９０００ｒｐｍ越えました
６０ｋｍまで加速で８８００ｒｐｍ
これはＯＢＤ２ゲージで見てるので
実際は６０ｋｍ到達手前の回転数です
ＷＲは７ｇ×６個
今まで６０ｋｍまで加速だと８０００ｒｐｍぐらいだったかな
今回かなり加速が良くなり、開けても回転が伸びない時間も無くなりました。
アイドリングから開けると時折エンストしそうになるも皆無
１８０ｃｃインジェクターでよくなりました
ガソリン流量は高いです、燃費が心配
パーシャルだと下がるからツーリングならなんとかなるか
ただし４０ｋｍぐらいのパーシャルの燃費は悪そう
７０ｋｍは出してないと変速もしきれてないから
でも再加速も元気です
これでローラー少し重くするか
ＣＶＴは７ｇでも１万回ることない無いみたい
エニグマの解説にsec1jではなくEBJ-SE82Jですが９８００ｒｐｍで・・・
９０００から遅角とか・・・なんか参考になるかもですが
実際トリシティーＣＶＴで７ｇ以下のローラーは選択肢にないですね
9000迄で大台は可能です
加速が良くないキャノピーが
元気です️
持って行かれる感が少し出て来ました

このようにＰ１６０１の原因、ヤマハはサイドスタンドなんですが
サイドスタンドを出してる状態で万が一セルが回ると
このレッドエラーが出て点火しなくなる
サイドスタンド上げても手遅れ

普通はサイドスタンドが降りてるとセルが回らないのですが
サイドスタンドのスイッチは直結しっぱなし
常に上がってる認識なのでいつでもセルは回るし
エンジンはかかるのですがメインハーネスのアースが抜けてました
アースはエンジンヘッドにつけててホンダのメインハーネスとトリシティーのメインハーネス
２本のアースをまとめてあるのですが、今回の作業でアースを緩めて
戻したときにホンダしか戻ってなかった状態でした
言い訳は狭いから手探りで戻してました

これにてエンジン始動　アイドリング　ガソリン流量０．９ｇ／ｓ
すぐに補正が入って０．７ｇ／ｓ台　それでも０．６ｇ／ｓ台に入らないから
増量してますが　１８０ｃｃインジェクターでよさそうです。

そして　全開加速

レッドエンジンチェックランプ

ウルトラOBD2ゲージを引き抜き
AL319を繋ぎます
各種メーカーが出て来ますが
その他を選びました。

このレッドエラーを消さないと
セルは回れど火が飛びません
猫さん　エラー見たかなぁ(笑)

YAMAHA P1601 検索
参考になるリンクをクリック

なるほどねー
全く関係ないところで
トラブルの原因は石頭では解決しない
セローさん流石です♪

今朝は180ccインジェクターに交換から開始

インジェクターは10ミリソケット
1本の6Mボルトで脱着出来ます
メットインを外せば作業可能と思われますが、ホンダキャノピーなので横から見えてるボルトを外して作業。

緑色したガソリンホースの嵌合を片手でスライド、左右を広げながら手探り、スライド出来たらガソリンホースを抜く事が出来ます、メインハーネスからきてるカプラーも爪を押しながら引き上げると抜けます、
爪は前側です。

これでインジェクターが取り出せます、台座があるので忘れない様に、購入してある180ccに交換するにはロックピンを抜いて、それでもしっかりハマってますから小さなマイナスドライバーでテコりながら。

よし180ccをセット、ロックピンを差しで、台座はピンがあるので裏表わかります。

ビス1本ですから簡単ですが、oリングに無理無く刺さって密接それから本締め、トルクは6Mですから樹脂ですしそれなりに、これでガソリンホースを差し、嵌合ロック、カプラーを差し。

サァ　エンジン始動ですよ

あれ

あれ

猫さん　なんだろう
にゃんにゃん

猫さん困ってますからクリックリンクですよ

おはようございます
　猫山さん
　30mvと3mvは10倍
　マイナス14mv
　マイナス信号で点火してるのかな？

バルサーコイルのクリアランスは調整出来ないですか、1号のパルサーコイルと仮に交換出来ないですか。

イグニションコイルは1号と交換出来ないですか。

11型の一体式イグニションコイルは
メインハーネス関係なく
発電コイルを11にして黒/赤配線
あとはアース繋げばキックで簡単に始動出来ます
ローターを11型にしてテスト
めんどくさいけど
キャブに問題がなければ嘘の様に吹ける。
楽しみです️

180cc インジェクター
実装した方
いらっしゃいますか

SEC1J
スロットルTPS配線、ピンク/緑
これが気圧になります、この配線を切って、アースと分圧すれば、電圧が下がるから気圧が高くなったとECUは錯覚してガソリンを増やします、プルダウン方式は増量になりますが、5ボルト電源を用意してプルアップすれば電圧が上がるから気圧が低くなったと錯覚してガソリン流量を下げられるでしょ、センサーに5ボルトが入らない様にダイオード噛ますと良いかも。

180CCのインジェクターにして濃いならば、微妙に下げる回路も考案しました(笑)

トリシティ4バルブエンジンを楽しむ＼(^-^)／

フフフ　成功
ウルトラOBD2ゲージで確認
　インテーク温度　ボリューム操作
　完璧です。

実験はインテーク温度操作からしてみました。
チーフのV125の様に、抵抗を直列に噛ませました、トリシティのスロットルTPS配線にはスロットル開度と、気圧と、インテーク温度のセンサーがあります、インテーク温度の配線色は茶/白、それを切って1KΩのボリュームを設置、0Ωから1000Ωで8度程下がりました、OBD2が1秒0.5秒？その位の更新なのでタイムラグはありますがすぐに反応します。

インテーク温度始動時は外気と同じ温度
ただしマイナス1度でも0度以下は見たことありません。

ウルトラOBD2ゲージで見ながら走れますので最高ですよ。
そのウルトラゲージでガソリン流量もみれてますから楽しさは倍増。
ガソリン流量はズバリ燃調でしょ
騙し合い、O2センサー補正フィードバックと、戦いが見れます。

ボリュームを上げると、抵抗値が0になり、純正になります、左回して下げると抵抗値が増して1000Ω、それで19度が11度になりました、その分ガソリン流量が上がります。

普段はボリューム全開、リッチに振りたいなら、ボリューム下げ、左回しです。
ボリュームの配線次第で逆回しにも出来ます。

＼(^-^)／

猫山さん
不思議ですね
燃調変わる
10分アイドリング
バラツキ
チョーク引いて
アクセル開けるとエンスト

スローがつまったかな
メインがつまったかな

こんばんは！
猫山1号、復活しました！
バッテリーを満充電したら、エンジンがかかったのですが、チョーク引いてもアクセルを開けるとエンスト。
何度も繰り返しているうちに、コンスタントにかかるようになりました。

CE11AからCE13Aに電装系を変えたら燃調が変わったようです。
スローが薄すぎ＋バッテリーが弱って点火できなかったのでしょうかね。
いま10分ほどアイドリングしていますが、継続できてますと書こうとしたらエンストしました（笑）
明日、燃調を調整してみますが、アイドリングにばらつきがあって怪しい感じなので、電装系も一式中古で手に入れて試してみます！