スワップV100さん、こんばんは。
アドバイスありがとうございます。 確かに、シリンダーを交換してすぐに測ったので、オイルが行き届いていない かもですね。 6500rpmでもクラッチインしない、、、バリ硬スプリングをお使いなのでしょうか？？
スワップV100さん、こんばんは！
ありがとうございます！！ 今度はPWKタイプを買って、猫山2号につけようかなと考えていますが、 相変わらず初心者なので癖があったらどうしよう（笑） 本物2台はお財布事情が厳しい（泣）
117ccをバラシて、もう一度ホーニングして、シリンダフィンに銅パイプ打ち込んで （銅パイプ意味ないという方がいらっしゃるようですけど、アニーさんの 熱伝導の仕組みで解釈すると、行けるんじゃないかと、、） ビッグキャブ付けて、再び「ヒャッホー」と走りたいです。 もうすでに中毒患者ですから（笑）
こんばんは！お邪魔します。
お昼に仕事を抜け出して、昨日の夜完了したセッティングで走ってみました。 いつもの60km/h加速タイムの動画ですので、Xのリンクを貼ります。
リンク
クラッチイン、ミートでエンジン回転が食われないようしたら、タイムが改善しました。 排気ポートやりすぎ加工なので、シムで出足を調整しています。 せっかくたくさん削った（笑）ポートなので、WR軽めで高回転を活かした セッティングにしてあります。 キビキビ走ります。いい感じです！！ カメファクのボンネビルだと、下がスカスカになるのですが、純正マフラーは しっかり下もトルクが乗ります！上もしっかり回ります！
そのOKOのチョークバルブ、京浜の純正かも。 確かチョークのネジが割れたかなんかしてPE28から付け替えてたかな。ネジ高さあってるかな…思い出した。
PE28も手元にあるにはあります。
新品 トリシティオイルポンプ 新品 YZF-R15 オイルポンプ 比較
４葉 と ７葉 違いがあります 取り付け穴は同じ おそらく年式で最近のは違うと思う 決定打は厚みが違いすぎです♪
トリシティの方は 軸と歯車一体構造 YZF-R15 は歯車交換可能でした。
同じシリンダーのエンジンでこれだけオイル容量が違うとなると・・・ またロッカーアームローラーが固着して ベアリング粉砕 カム山はまん丸なんてな事に！ 対策は？？？
今朝はこれらの事を踏まえてオイルプレッシャーゲージ見ながら 始動時１．５ｋ １ｋｍも走ると１ｋなくなり ２ｋｍも走れば５０００ｒｐｍ越でも ０ｋ付近で震えてます。
今のＷＲは９．５ｇオール ５８００ｒｐｍで６０ｋｍ プレッシャーゲージは安物ですが目安になります
ヘッドの流量調整 油温が低いときは１．５ｋ 温まると回しても０ｋ付近で微動
現在使ってるオイルポンプは１５５用の中古 １２５と１５５は仮に型番違っても同じだと思います この中古も劣化しているのかもしれません。
チーフ V50 Pwk タイプ 39番入ってました アイドル回転下がるので 32入れても下がります？
ともに下がってエンストすると始動難 開けただけでは掛からず チョークだけでも掛からず 開けてチョークが必要
これは一次圧縮吸ってるのかな 吸って負圧が下がってるのか 日曜日はゴム下駄からメタル下駄へ
アイドル３０００まで上げてればそこで安定 始動もアクセル開かないでｏｋ レースではエンブレ それは問題ないかも
それとアクセルの戻りが悪いな パチッと締まらない時がある
どうもタイプやｏｋｏは スロージェットの基本エアーが少ない感じがします メインからだけ吸い上げてるような
昼休みの結果です
重いキャノピー 空気抵抗も深刻 絶対遅い キャノピーを早くする 楽しいけど4ストでマッタリです（＾？＾）
圧縮は０．５ｋｇぐらは日によって変わる事もあるのでは・・・ ピストンリングにオイルが行き届くと高くなりますし・・・ あくまでご自身の目安で良いかと思います ６ｋだと勿体ないですね ８．５ｋまではレギュラーで行けると思います。
マフラー シリンダー 色々組み合わせて だんだん悪くなる 良くなってるのに悪く感じる 時々タイムで確認してるので良いですね
２ストはチャンバー入れて激変しますから その時があれば駆動の知識が生きると思います。
ｖ５０ ６５００ｒｐｍ リヤブレーキなしで止まってられます。
練りねって 良く考案されてますね（＾＾） ２ストの弾けるような感覚は慣れて麻痺して もっともっとになるんですよ（フフフ） みんな中毒患者ですから心配しないでくださいネ それ以上は秘密です（＾＾）
雨でセッティングできなかった時、猫山2号のビッグキャブ化を考えていました。
スワップV100さんにマニホールドアダプタ2号を製作依頼しようかなと考えて いますが、お仕事やレースの準備が忙しそうなので、とりあえず私ができることは ないかなあと。 純正のマニホールドを削って、口径を拡大し、KOSOについていた内部に金属の入った ゴム製インシュレータを接続。 あとは内径45mm（写真は内径38mmホースなのでインシュレータにはまっていません）の ホースとビッグキャブにつなげてみた、の想定写真です。
クランクケースとの干渉やリアタイヤとの干渉をクリアするため ホースに長さと角度を付ける必要がありますが、そうするとインシュレータと ホース接続部分は（接続部分が限られているから）外れやすい不安があります。
エアクリボックスを頑丈に固定する検討を猫山1号でやっているので、 エアクリとファンネル部との接続でキャブは固定できると思いますが、 インシュレータとの接続が弱点になりそうです。
おはようございます！
駆動系を詰めて迷路にはまり込んでいる猫山です（笑） しかも、キャブのセッティング次第で駆動系も変えたくなり、ますます 迷路に入ります。 「自分の好きなフィーリング」は2ストの加速ですが、抱いた猫山2号みたいな、 全開時にはどんだけ回るんだ？？という胸のすく加速感が好きです♪
そうすると、今のセッティングだと物足りない（笑） 常用速度域でのアクセルレスポンスは最高ですのですが、 フラットに加速するので、楽しくない。 特に変速中にパワーを食われている気がします。 出足もコンスタントに6秒台後半が出るので（これまでの最速は6秒23）すが、 出足で感じるトルクが生かし切れていないようにも思えます。
検証で、もう一度「やりすぎ排気ポート」シリンダーに交換してみます。 「やりすぎ排気ポート」+「ノーマルマフラー」+「ビッグキャブ」の 組み合わせ、やっていなかった（汗） 液ガスが乾いたら、走ってみます！！
圧縮圧力はは、8.5kでした。 ノーマルキャブの時は9kあったのですが、キャブによって測定結果が 変わるんですかね。 あそうか、アクセル全開で測るので、キャブも影響するのか、、、？
まあ、体重を15㎏落とせば一番お金のかからないチューニングになりますけども（笑）
先がない爺には わかんないだろうね(笑) 78 ハマタケさんが作ったゼッケン 強調されてます。 なるほどです♪ 人の思いは様々だけど 助け合って大きな喜び感じましょ。
ハマタケさんと若い子に人気が出そうなカチアゲチャンバー。
親方宜しくお願いしますね〜。
チーフ おはようございます 駄目です 始動難 キャブ見てみますね😃
カッターウェイ 大きいからアイドル流速低く ガバッと開けると ガソリン吸わないでストール あとスローがエアー吸ってないかな スローがガソリン吸い上げてないよ スローだって通る空気に吸われて ガソリン吸い上げるんだから アクセルオフでアイドル出来ない
今朝はこいつに交換したら ポンで1発始動 400050006000 繰り返してアクセルオフ アイドリングします。
ハマタケさんが昨夜来て 気に入ったみたい この取り回し(笑)
今朝はスッキリ Okoはスロー通路点検して カッターウェイの下側少し平らに削ります
そうすればアイドル流速上がって 明け初めもガソリン追い付くから 今週も頑張って行きましょ
てつやさん おはようございます プーリー溝のベルトサンダー 考えましたね😃
駆動 ドッカン来ない レスポンスこれで改善 CVT元気に(笑)
昨年組んだヤマハφ15 ZR純正細ボスプーリー
滑車幅の電動ベルトサンダー購入し ウエイトの滑車面を削り過ぎて ウエイトカタカタ ベルトスカスカになり スズキφ16でもとに戻しています。
こちらも駆動セッティング 悩まされてます ドクタープーリーの入れる向き(笑)
ドクターと書いてあるのが ボスを先に見ながら右側に 重さが書いてあるのが プーリー溝に入る
すると平らな背中がボス側に来て よし😃 丸しか使った事が無いから 悩みました。
テスト お疲れ様です スクミ期待ですね 楽しんで セッティングして下さい♪
アニー 忙しそうで何よりです 昨夜訪れたパキスタン人 チーフがスラングに悩まされて 最後は私に振って来ました どうしましょ 今朝はは猫さんのPwk お借り出来たら苦労無しの夢見ました。
セッティング完了おめでとうございます 詳しくありがとうございます 今さらですが
ニードルN80AをKosoに入れたら 良くなったりしませんか pwk純正カッターウェイ入れたら 良くなりませんか♪
駄目だったkoso 復活劇場 視聴率UP間違いなしです。
お疲れ様でした 12インチフロントホイール ディスク取り付け面 旋盤加工 大きな旋盤ですが さすがにリムまで開かず 段取りに苦戦しましたが 咥え方の発想転換で 簡単に面が出ました(笑)
あの手この手 上手く行くと楽しいです♪
お疲れ様です。 モレの沼はまだ深い…かもしれないです。(^^;)
v100さん レジェンドさん たけさん
お疲れ様でした。
v100さん その場でレーシングスタンド 流石です！
レジェンドさん 何でも出てくる工具箱 いつもありがとうございます!
たけさん ピンチの作業サポート いつもありがとうございます！
ギア、モレ後は、コースセッティング 頑張ります！
Yzf-r15 オイルポンプ到着
セラーの画像通り SEC1J 純正と並べました。
固定穴とトロコイド軸の位置関係は 同じですが
ボアが倍ありました 厚みが倍あるのです それを回すトルク倍増 必然的に樹脂ギヤは大きいから
交換したとしても 厚みが組めなそう。
やはりオイル供給量 少しでも増させないと😃 YZFはオイルじゃぶじゃぶ
今日は縦型エンジン 2台メンテ
今日はギヤもメンテ フロント110入れて スタンド作って
これでウォーマー巻ける
テスト スリックタイヤ 小雨。
おはようございます リオンさんも来るの早いからなー 本日もよろしく😉👍️🎶
今日は横須賀で残業 ホイストクレーンのアイビーム 完了したから明日はバイク弄りだね バイクも吊って弄るとエキパイとか楽です バイク弄りの前にトレーラー整備 点検表作ったり ホイール交換したりしますんで
スワップV100さん、こんにちは！
楽しんでいただけて良かったです！！ 晴れたらWRを調整してバチバチに走る動画を撮りますのでご容赦を（笑）
サービス動画、ありがとうございます！！この時代はまだ私は小学生でした（笑）
v100さん 10ピン ベアリングあるかも 探してみます。
明日、フロント周りの カラー削って頂きたく 宜しくお願いします。
12ピンの小端ベアリングは沢山あった 10ピンは手持ちなし
ネットで探した 純正探せない
2ストロークのパーツは少なかった モノタロウにある
内径10のニードルベアリング 外径14巾が13 安い これで良いかな
ぽん付けヘッド トリシティエンジンSEC1J にYZF-R15 取り付けはポン ヘッドは無加工 始動性良くなった 吹き抜けなくなった 手持ちのコンプレッションゲージ7キロ 実際は8.5キロぐらいだと思います。
あとはオイルポンプ YZFのオイルポンプがSEC1J につくのか ポン付け情報
今朝は小雨 キャノピー快調です♪
教えて君に聞いたら おそらくエアクリだって😃 250らしいです
緑の枠はなかったかな～ 最近は見かけない ビッグスクーターカスタム
ポン付けしてるだけだと 飽きるよね 仕方ない
これっきりかもよ。
てつやさん ありがとうございます 継続は力になります 上達は毎日です。
オイルポンプがトラウマ 今朝は簡単なチェックで少し安心出来たので 今夜のシグナルグランプリはフルスロットル
トリシティエンジン引っ提げて Nmaxと ビッグスクーターはマフラー左右に出てた なんでしょ うるさかった。
シグナルから先は登坂車線 まずはnmax脱落 キャノピーは登坂車線を
トリシティエンジンのキャノピーです よろしくお願いいたします。
猫🐱さん ありがとう😉👍️🎶 楽しいです♪ これっきりですか
これっきり これっきり これっきりですか♪
猫🐱さんの詳しい投稿 もっともっともっと
ありがとうございます汗😃💦
サービスです(笑)
フフフフフ ジャズの５拍子 最高です いつもありがとうございます。
プラグの焼け具合は、フラッシュを焚いたので白っぽくなりましたが肉眼ではキツネ色でした。
キャブレターが結露していました。KOSOは少しだけ冷たくはなりますが、結露は しませんでした。
お邪魔します！！
みなさんからのアドバイスをもとに、私に何が足りないのか考えてみたら、私は 初心者なのに「本物」を知らないところから積み上げようとしているなあと。 じゃーん！！
本物PWK28が届いたので、早速取り付けて、セッティングを出してみました（笑） 午後から雨が止んだので、休みを取って（うれしくなってしまったのです） 初心者が感じたPWK28とKOSOとの違い。気のせいもあると思います。初心者の感じ方ですので（笑）
・KOSOはMJが濃いと、全域で濃くなった。 ・PWK28はアクセル開度によるジェットの領域がはっきり分かった。 ・PWK28はアイドリング「薄い」、開け始め~1/2「ちょうとよい」、1/2~全開「濃い」などをきちんと領域で把握できる。 ・つまり、PWK28はMJが濃くSJが薄い時はちゃんとアイドリング時に薄い症状が出る。 ・KOSOの時は、MJが適正になると、ようやくSJの薄い症状があらわになる。 ・セッティングに関しては、KOSOとほぼ同じで、MJ#110、SJ#42、ただしニードルはN80A（標準）なのでKOSO（N68J）がかなり薄めになっている。
なので、だいたい予想していたということもありますが、結構早くセッティングが出ました。 WRが重い（KOSOの時はちょうどよい重さだった）ので、もう少し軽くして、良かったらセッティング完了です！！
ロングストローク化されていたのですね！ 掃気の問題で、117ccではなく、109ccのシリンダーを使っていると、この掲示板で 読んだことがあります。 なるほど、奥が深いですね。掃気の問題を解決しつつ、排気量も確保されるという ことですか！！
猫山1号に続き、現在ノーマルキャブの猫山2号にもビッグキャブを導入しようと思います！ （ただ、インマニの加工ができないので、忙しくない時に製作していただけたら嬉しいです。来年2月の 国家試験が終わったら何でもお手伝いに伺いますので！！）
今日、ビッグキャブ化する意味が分かったです。 アイドリングから少しアクセルを開けるだけで、グイグイ加速、全開にしなくても、 車の流れに余裕で乗れる、静かで速い、そして燃費向上（笑） 追い越すときは、鋭い加速で安全に。
PWK28の本物。私は初心者なので、導入してみました（笑） 長くなるので、別の投稿にいたします！
アニーさん、こんにちは！ アドバイスありがとうございます。 KOSOキャブもそうですが、マフラーで何本お金を無駄にしているのだ、、、と思いました。 2本ですけど、値段がそれなりにしますしね。NRマジックと、カメファク。 カメファク、すごくよく回るんですけど、信号待ちの時に強制空冷のダクトから、 熱い空気が出てくるので、塗装が焼けていないかよく見てみます。
仮にマロッシのオールアルミ119ccにしても、吊るしのカメファクを使うと、抱きつきますかね？？ CE11Aの中古マフラーか、KN企画のノーマルタイプマフラーを選ぶとしたら、アニーさん的には どちらを選ばれますか？
スワップV100さん、こんばんは。
アドバイスありがとうございます。
確かに、シリンダーを交換してすぐに測ったので、オイルが行き届いていない
かもですね。
6500rpmでもクラッチインしない、、、バリ硬スプリングをお使いなのでしょうか？？
スワップV100さん、こんばんは！
ありがとうございます！！
今度はPWKタイプを買って、猫山2号につけようかなと考えていますが、
相変わらず初心者なので癖があったらどうしよう（笑）
本物2台はお財布事情が厳しい（泣）
117ccをバラシて、もう一度ホーニングして、シリンダフィンに銅パイプ打ち込んで
（銅パイプ意味ないという方がいらっしゃるようですけど、アニーさんの
熱伝導の仕組みで解釈すると、行けるんじゃないかと、、）
ビッグキャブ付けて、再び「ヒャッホー」と走りたいです。
もうすでに中毒患者ですから（笑）
こんばんは！お邪魔します。
お昼に仕事を抜け出して、昨日の夜完了したセッティングで走ってみました。
いつもの60km/h加速タイムの動画ですので、Xのリンクを貼ります。
リンク
クラッチイン、ミートでエンジン回転が食われないようしたら、タイムが改善しました。
排気ポートやりすぎ加工なので、シムで出足を調整しています。
せっかくたくさん削った（笑）ポートなので、WR軽めで高回転を活かした
セッティングにしてあります。
キビキビ走ります。いい感じです！！
カメファクのボンネビルだと、下がスカスカになるのですが、純正マフラーは
しっかり下もトルクが乗ります！上もしっかり回ります！
そのOKOのチョークバルブ、京浜の純正かも。
確かチョークのネジが割れたかなんかしてPE28から付け替えてたかな。ネジ高さあってるかな…思い出した。
PE28も手元にあるにはあります。
新品 トリシティオイルポンプ
新品 YZF-R15 オイルポンプ
比較
４葉 と ７葉 違いがあります
取り付け穴は同じ おそらく年式で最近のは違うと思う
決定打は厚みが違いすぎです♪
トリシティの方は 軸と歯車一体構造
YZF-R15 は歯車交換可能でした。
同じシリンダーのエンジンでこれだけオイル容量が違うとなると・・・
またロッカーアームローラーが固着して
ベアリング粉砕 カム山はまん丸なんてな事に！
対策は？？？
今朝はこれらの事を踏まえてオイルプレッシャーゲージ見ながら
始動時１．５ｋ
１ｋｍも走ると１ｋなくなり
２ｋｍも走れば５０００ｒｐｍ越でも
０ｋ付近で震えてます。
今のＷＲは９．５ｇオール
５８００ｒｐｍで６０ｋｍ
プレッシャーゲージは安物ですが目安になります
ヘッドの流量調整
油温が低いときは１．５ｋ
温まると回しても０ｋ付近で微動
現在使ってるオイルポンプは１５５用の中古
１２５と１５５は仮に型番違っても同じだと思います
この中古も劣化しているのかもしれません。
チーフ V50
Pwk タイプ
39番入ってました
アイドル回転下がるので
32入れても下がります？
ともに下がってエンストすると始動難
開けただけでは掛からず
チョークだけでも掛からず
開けてチョークが必要
これは一次圧縮吸ってるのかな
吸って負圧が下がってるのか
日曜日はゴム下駄からメタル下駄へ
アイドル３０００まで上げてればそこで安定
始動もアクセル開かないでｏｋ
レースではエンブレ それは問題ないかも
それとアクセルの戻りが悪いな
パチッと締まらない時がある
どうもタイプやｏｋｏは
スロージェットの基本エアーが少ない感じがします
メインからだけ吸い上げてるような
昼休みの結果です
重いキャノピー 空気抵抗も深刻
絶対遅い キャノピーを早くする
楽しいけど4ストでマッタリです（＾？＾）
圧縮は０．５ｋｇぐらは日によって変わる事もあるのでは・・・
ピストンリングにオイルが行き届くと高くなりますし・・・
あくまでご自身の目安で良いかと思います
６ｋだと勿体ないですね ８．５ｋまではレギュラーで行けると思います。
マフラー シリンダー 色々組み合わせて
だんだん悪くなる
良くなってるのに悪く感じる
時々タイムで確認してるので良いですね
２ストはチャンバー入れて激変しますから
その時があれば駆動の知識が生きると思います。
ｖ５０ ６５００ｒｐｍ リヤブレーキなしで止まってられます。
練りねって 良く考案されてますね（＾＾）
２ストの弾けるような感覚は慣れて麻痺して
もっともっとになるんですよ（フフフ）
みんな中毒患者ですから心配しないでくださいネ
それ以上は秘密です（＾＾）
雨でセッティングできなかった時、猫山2号のビッグキャブ化を考えていました。
スワップV100さんにマニホールドアダプタ2号を製作依頼しようかなと考えて
いますが、お仕事やレースの準備が忙しそうなので、とりあえず私ができることは
ないかなあと。
純正のマニホールドを削って、口径を拡大し、KOSOについていた内部に金属の入った
ゴム製インシュレータを接続。
あとは内径45mm（写真は内径38mmホースなのでインシュレータにはまっていません）の
ホースとビッグキャブにつなげてみた、の想定写真です。
クランクケースとの干渉やリアタイヤとの干渉をクリアするため
ホースに長さと角度を付ける必要がありますが、そうするとインシュレータと
ホース接続部分は（接続部分が限られているから）外れやすい不安があります。
エアクリボックスを頑丈に固定する検討を猫山1号でやっているので、
エアクリとファンネル部との接続でキャブは固定できると思いますが、
インシュレータとの接続が弱点になりそうです。
おはようございます！
駆動系を詰めて迷路にはまり込んでいる猫山です（笑）
しかも、キャブのセッティング次第で駆動系も変えたくなり、ますます
迷路に入ります。
「自分の好きなフィーリング」は2ストの加速ですが、抱いた猫山2号みたいな、
全開時にはどんだけ回るんだ？？という胸のすく加速感が好きです♪
そうすると、今のセッティングだと物足りない（笑）
常用速度域でのアクセルレスポンスは最高ですのですが、
フラットに加速するので、楽しくない。
特に変速中にパワーを食われている気がします。
出足もコンスタントに6秒台後半が出るので（これまでの最速は6秒23）すが、
出足で感じるトルクが生かし切れていないようにも思えます。
検証で、もう一度「やりすぎ排気ポート」シリンダーに交換してみます。
「やりすぎ排気ポート」+「ノーマルマフラー」+「ビッグキャブ」の
組み合わせ、やっていなかった（汗）
液ガスが乾いたら、走ってみます！！
圧縮圧力はは、8.5kでした。
ノーマルキャブの時は9kあったのですが、キャブによって測定結果が
変わるんですかね。
あそうか、アクセル全開で測るので、キャブも影響するのか、、、？
まあ、体重を15㎏落とせば一番お金のかからないチューニングになりますけども（笑）
先がない爺には
わかんないだろうね(笑)
78 ハマタケさんが作ったゼッケン
強調されてます。
なるほどです♪
人の思いは様々だけど
助け合って大きな喜び感じましょ。
ハマタケさんと若い子に人気が出そうなカチアゲチャンバー。
親方宜しくお願いしますね〜。
チーフ おはようございます
駄目です 始動難
キャブ見てみますね😃
カッターウェイ
大きいからアイドル流速低く
ガバッと開けると
ガソリン吸わないでストール
あとスローがエアー吸ってないかな
スローがガソリン吸い上げてないよ
スローだって通る空気に吸われて
ガソリン吸い上げるんだから
アクセルオフでアイドル出来ない
今朝はこいつに交換したら
ポンで1発始動
400050006000
繰り返してアクセルオフ
アイドリングします。
ハマタケさんが昨夜来て
気に入ったみたい
この取り回し(笑)
今朝はスッキリ
Okoはスロー通路点検して
カッターウェイの下側少し平らに削ります
そうすればアイドル流速上がって
明け初めもガソリン追い付くから
今週も頑張って行きましょ
てつやさん おはようございます
プーリー溝のベルトサンダー
考えましたね😃
駆動 ドッカン来ない
レスポンスこれで改善
CVT元気に(笑)
昨年組んだヤマハφ15
ZR純正細ボスプーリー
滑車幅の電動ベルトサンダー購入し
ウエイトの滑車面を削り過ぎて
ウエイトカタカタ
ベルトスカスカになり
スズキφ16でもとに戻しています。
こちらも駆動セッティング
悩まされてます
ドクタープーリーの入れる向き(笑)
ドクターと書いてあるのが
ボスを先に見ながら右側に
重さが書いてあるのが
プーリー溝に入る
すると平らな背中がボス側に来て
よし😃
丸しか使った事が無いから
悩みました。
テスト お疲れ様です
スクミ期待ですね
楽しんで
セッティングして下さい♪
アニー 忙しそうで何よりです
昨夜訪れたパキスタン人
チーフがスラングに悩まされて
最後は私に振って来ました
どうしましょ
今朝はは猫さんのPwk
お借り出来たら苦労無しの夢見ました。
セッティング完了おめでとうございます
詳しくありがとうございます
今さらですが
ニードルN80AをKosoに入れたら
良くなったりしませんか
pwk純正カッターウェイ入れたら
良くなりませんか♪
駄目だったkoso
復活劇場 視聴率UP間違いなしです。
お疲れ様でした
12インチフロントホイール
ディスク取り付け面
旋盤加工
大きな旋盤ですが
さすがにリムまで開かず
段取りに苦戦しましたが
咥え方の発想転換で
簡単に面が出ました(笑)
あの手この手
上手く行くと楽しいです♪
お疲れ様です。
モレの沼はまだ深い…かもしれないです。(^^;)
v100さん
レジェンドさん
たけさん
お疲れ様でした。
v100さん
その場でレーシングスタンド 流石です！
レジェンドさん
何でも出てくる工具箱
いつもありがとうございます!
たけさん
ピンチの作業サポート
いつもありがとうございます！
ギア、モレ後は、コースセッティング
頑張ります！
Yzf-r15
オイルポンプ到着
セラーの画像通り
SEC1J 純正と並べました。
固定穴とトロコイド軸の位置関係は
同じですが
ボアが倍ありました
厚みが倍あるのです
それを回すトルク倍増
必然的に樹脂ギヤは大きいから
交換したとしても
厚みが組めなそう。
やはりオイル供給量
少しでも増させないと😃
YZFはオイルじゃぶじゃぶ
今日は縦型エンジン 2台メンテ
今日はギヤもメンテ
フロント110入れて
スタンド作って
これでウォーマー巻ける
テスト
スリックタイヤ
小雨。
おはようございます
リオンさんも来るの早いからなー
本日もよろしく😉👍️🎶
今日は横須賀で残業
ホイストクレーンのアイビーム
完了したから明日はバイク弄りだね
バイクも吊って弄るとエキパイとか楽です
バイク弄りの前にトレーラー整備
点検表作ったり
ホイール交換したりしますんで
スワップV100さん、こんにちは！
楽しんでいただけて良かったです！！
晴れたらWRを調整してバチバチに走る動画を撮りますのでご容赦を（笑）
サービス動画、ありがとうございます！！この時代はまだ私は小学生でした（笑）
v100さん
10ピン
ベアリングあるかも
探してみます。
明日、フロント周りの
カラー削って頂きたく
宜しくお願いします。
12ピンの小端ベアリングは沢山あった
10ピンは手持ちなし
ネットで探した
純正探せない
2ストロークのパーツは少なかった
モノタロウにある
内径10のニードルベアリング
外径14巾が13 安い
これで良いかな
ぽん付けヘッド
トリシティエンジンSEC1J にYZF-R15
取り付けはポン ヘッドは無加工
始動性良くなった 吹き抜けなくなった
手持ちのコンプレッションゲージ7キロ
実際は8.5キロぐらいだと思います。
あとはオイルポンプ
YZFのオイルポンプがSEC1J につくのか
ポン付け情報
今朝は小雨 キャノピー快調です♪
教えて君に聞いたら
おそらくエアクリだって😃
250らしいです
緑の枠はなかったかな～
最近は見かけない
ビッグスクーターカスタム
ポン付けしてるだけだと
飽きるよね
仕方ない
これっきりかもよ。
てつやさん ありがとうございます
継続は力になります
上達は毎日です。
オイルポンプがトラウマ
今朝は簡単なチェックで少し安心出来たので
今夜のシグナルグランプリはフルスロットル
トリシティエンジン引っ提げて
Nmaxと
ビッグスクーターはマフラー左右に出てた
なんでしょ うるさかった。
シグナルから先は登坂車線
まずはnmax脱落
キャノピーは登坂車線を
トリシティエンジンのキャノピーです
よろしくお願いいたします。
猫🐱さん
ありがとう😉👍️🎶
楽しいです♪
これっきりですか
これっきり
これっきり
これっきりですか♪
猫🐱さんの詳しい投稿
もっともっともっと
ありがとうございます汗😃💦
サービスです(笑)
フフフフフ
ジャズの５拍子
最高です
いつもありがとうございます。
プラグの焼け具合は、フラッシュを焚いたので白っぽくなりましたが肉眼ではキツネ色でした。
キャブレターが結露していました。KOSOは少しだけ冷たくはなりますが、結露は
しませんでした。
お邪魔します！！
みなさんからのアドバイスをもとに、私に何が足りないのか考えてみたら、私は
初心者なのに「本物」を知らないところから積み上げようとしているなあと。
じゃーん！！
本物PWK28が届いたので、早速取り付けて、セッティングを出してみました（笑）
午後から雨が止んだので、休みを取って（うれしくなってしまったのです）
初心者が感じたPWK28とKOSOとの違い。気のせいもあると思います。初心者の感じ方ですので（笑）
・KOSOはMJが濃いと、全域で濃くなった。
・PWK28はアクセル開度によるジェットの領域がはっきり分かった。
・PWK28はアイドリング「薄い」、開け始め~1/2「ちょうとよい」、1/2~全開「濃い」などをきちんと領域で把握できる。
・つまり、PWK28はMJが濃くSJが薄い時はちゃんとアイドリング時に薄い症状が出る。
・KOSOの時は、MJが適正になると、ようやくSJの薄い症状があらわになる。
・セッティングに関しては、KOSOとほぼ同じで、MJ#110、SJ#42、ただしニードルはN80A（標準）なのでKOSO（N68J）がかなり薄めになっている。
なので、だいたい予想していたということもありますが、結構早くセッティングが出ました。
WRが重い（KOSOの時はちょうどよい重さだった）ので、もう少し軽くして、良かったらセッティング完了です！！
スワップV100さん、こんにちは！
ロングストローク化されていたのですね！
掃気の問題で、117ccではなく、109ccのシリンダーを使っていると、この掲示板で
読んだことがあります。
なるほど、奥が深いですね。掃気の問題を解決しつつ、排気量も確保されるという
ことですか！！
猫山1号に続き、現在ノーマルキャブの猫山2号にもビッグキャブを導入しようと思います！
（ただ、インマニの加工ができないので、忙しくない時に製作していただけたら嬉しいです。来年2月の
国家試験が終わったら何でもお手伝いに伺いますので！！）
今日、ビッグキャブ化する意味が分かったです。
アイドリングから少しアクセルを開けるだけで、グイグイ加速、全開にしなくても、
車の流れに余裕で乗れる、静かで速い、そして燃費向上（笑）
追い越すときは、鋭い加速で安全に。
PWK28の本物。私は初心者なので、導入してみました（笑）
長くなるので、別の投稿にいたします！
アニーさん、こんにちは！
アドバイスありがとうございます。
KOSOキャブもそうですが、マフラーで何本お金を無駄にしているのだ、、、と思いました。
2本ですけど、値段がそれなりにしますしね。NRマジックと、カメファク。
カメファク、すごくよく回るんですけど、信号待ちの時に強制空冷のダクトから、
熱い空気が出てくるので、塗装が焼けていないかよく見てみます。
仮にマロッシのオールアルミ119ccにしても、吊るしのカメファクを使うと、抱きつきますかね？？
CE11Aの中古マフラーか、KN企画のノーマルタイプマフラーを選ぶとしたら、アニーさん的には
どちらを選ばれますか？