レーサーのポートタイミング、同様のシリンダー加工、レース仕様のチャンバーだから同調したらパワー出るのね〜。 あのちょいハイギア、消耗防止にも丁度良い塩梅かもね。
太郎さま 6ミリ軸のハンドグラインダーを 削る形状に合わせた一番大きなバーをつけて 回転を落として削っています。 マッハH2のシリンダーも削りましたが 回転が遅いので回しながら寝てしまいましたが 歯飛びはしませんでした。 よろしくお願いいたします。
３０００円 そうなんですかぁ 確か一時期 タイプは３０００円しなくて ジェットがメイン３個とスロー２個 ついて来て
そうそう このｋｏｓｏ２８へ ｐｗｋタイプ２４のカッタウェーは入りませんでしたが このｋｏｓｏのカッタウェイは ｐｗｋタイプ２４へ入りました。
と言うことは ｐｗｋタイプ購入されれば 猫さん手持ちのｋｏｓｏカッタウェイがｐｗｋタイプに使える可能ありです。 使えれば比較できますし切磋琢磨できます。
でちゃった（＾＾） パワー出ました 生ぬるい４ストばっかり 乗ってるから麻痺してます。 楽しいです♪
親方〜そこまでパワー要らないよ〜 思いの7割のパワーで エンジン以外に注力願いたい！ 総合的に壊れない車両製作ギボンヌ！ パキスタニは☓！
スワップV100さん、こんにちは！
見た感じ本物PWKみたいなKOSOですね（笑） こういうKOSOを買ったつもりなんですけども、私のはエアファンネルが別付け（赤色のプラ製） だったんです。オプションで3000円もしました（泣）
てつやさん、こんにちは！
換気扇のスピコン、なるほどと思いました。モーターの回転数制御につかうということですね！ 私のリューターはホームセンターで買った（5000円くらい）ものですが、やたらと刃がはじかれたり してシリンダーの中が傷だらけになったのですが、なぜなら回転を上げないと削れないからなのです がトルクがあるリューターを使うとそういう問題は解決しますでしょうか？
お （◎山◎）
パワードリフト すっころばぬよう♪
とりあえず走れる様になって安心しました(^^)
細いEUROに使える180度曲げパイプ注文入れてあります。外径19㍉と25㍉
１次圧縮モレで なぜ 高回転で安定してたのか？ これが原因を突き止める障害となりました。
普通なら始動は出来ても吹かすと吸って 高回転は不調になるはずです。
１次圧縮モレは当然始動性が悪くなるのですが 運よく始動できても回したら不安定なはず それがビンビンに回って ９０００ｒｐｍ維持も出来ます。
これについて思うに チャンバーが掃気を強烈に呼び出してくれて それ以外考えられません。
となれば今までより格段にパワーが出てるハズ（＾＾） ご期待ください。
ひとまず安心（＾＾）
たけさん よかったね フフフ
チャンバー交換して発生した一連の現象 すっかりチャンバーに押し付けてましたが １次吸いでした。
もうキック１発です 今のジェットでかなり煙は出てるよ 実際に負荷かけないとね
これで普通にセットが出せます。
ボスSIM 1.5 途端に元気に 3メーター加速 パワーバンド入る 8260RPM 頭下げてないと浮く 3メーター加速で パワーバンド入らなくても レースは大丈夫
たけさん ハイギア入れますか Oko30でも 何でも テスト可能です
再始動 キック1発(笑)
オイルポンプの樹脂ギヤ外しました 中のオイルもキレイに拭いました 外側のオイルシール 不要です 抵抗になるだけです♪ 蓋は戻そう😃
次回は中のオイルシール見えるから 大丈夫です♪
さぁ v50 駆動入れますよ あれ ドクタープーリーの向き(笑) わかんない😭💦💦
検索すると ささやんさんが優しく ドクタープーリー書いてある面が左面上ですね
左と右って中心に向かってですよね
ＹＺＦ－Ｒ１５エンジンヘッドの排気フランジは トリシティーエンジンヘッドと排気の向きが違って マフラーが売ってません（＾＾）
アクラポビッチはうるさいから実走行はしてないんですよ そのチタンみたいなエキパイ フランジ利用して トリシティーの純正マフラーに取り回して８５００ｒｐｍ頭打ち
これはＥＣＵがトリシティー純正だからかもしれないけど ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｖ３純正マフラーにして下のトルクはＵＰして 街乗りは良い感じです。
７７００ｒｐｍＣＶＴ変速して行って 変速が終わるところまでスピード出してないので それ以上の回転数を見てませんが アイドリングから７７００への過渡期を見る限り ＥＣＵに問題はなく
気になってるのは異音 メカノイズを感じる様な気がして・・・ 気がして・・・
オイルプレッシャーゲージ 始動時は１ｋ すこし走ると０ｋ 吹かして微妙に針が動く感じ 中古のオイルポンプ入れてエアー抜きしなくて良くなったけど 流量が少なくなってる可能性があるので もうすぐＹＺＦのトロコイド軸と取り付け穴が一直線のポンプが来るから （ ＹＺＦのオイルポンプは一直線になってない画像の物もあります ） それがトリシティーに付くなら付けて 点かなければ今来てるトリシティー純正を付けて プレッシャーゲージを見比べたいのです。
あとは２０ｗ－５０だね アメ車に使ってるオイルあるから
１０ｗ－４０ 指定 この意味は ヘッドのオリフィス穴が抵抗になって その分はクランク大端へオイルが流れる ヘッドとクランクからピストン裏側へのオイル分配が決まるから 固さを変えるとその割合が変わりそうですね。
プレッシャーはヘッドのオイル通路のオリフィス手前に ５ｍｍビスがあって そこへニップル付けてホース繋いでセンサー繋いでます。
そこにホースがあると エンジン組みなおしたときのオイル通路エアー抜きに便利で そこから注入するとオイルパンのストレーナーから出てきます。
テクマクマヤコン 電圧じゃなかったんですね！
ｏｋｏ３０も大丈夫だと思います（＾＾） なんでも大丈夫(笑)
今日はドッカン駆動入れて ３ｍコースでテストするよ レースは駆動デチューンで ドッカンドッカン危ないからね
極度の始動難 昨日 半日つぶしたわ やっとここまでたどり着けた（＾＾）
たけさん 今朝測ったら 圧縮 １１ｋｇにほど近い感じでした あの低く出ると指摘されているコンプレッションゲージで でもキック軽いんだよね 高圧縮族 ショートストロークのレスポンス 凄く気持ち良いです
パッソルカウル 沢山来てるよ よろしくお願いします。
ここで一言 『 パワーも良いけど 完走しようね 』 それはどうかな― 来島瀬戸大橋事件もあるし 何があるかわかりません(><)
日陰があるんだよ（＾＾）
始動性良くなりました。 1次圧縮モレ軍団1号 色々お察しありがとう 以上
キャブなんか濃いの入れとけ(笑) 空ぶかしは何でも大丈夫 ベルト外したから絶好調 ハーフで11500ビンビンです♪
再始動キック1発 あのチャンバー入れて正解⭕ 2ストロークはチャンバーだね これで8枚リードも生きたな♪
これでハイギヤ入れて ストレート８０ｋｍ ギヤに迫れ（＾＾）
空で吹かして１１５００吹けない位濃いの入れて そこからテストしたいね
１次圧縮漏れで高い回転安定してたから でも極度の始動難 高回転で安定してたのは実走してないから 分からないものです また経験値増えたわ いい加減な改造してるから 色々経験しまくりです。
それは秘密㊙️ 秘密秘密 秘密のアッコちゃん
参考までに
夏休みゴロゴロしてるイメージが甦る
ゴロゴロしてたら勿体ない(笑)
お待たせ フックピック
V50 v100 の泣き所 駆動側2重オイルシール
蓋がされて中にはまだ樹脂ギヤ 入ってました。
それで中のオイルシールはどうなのよ😃
プーリーバラした時にアレ？ちょっとオイル滲み多いかな？って感じでした。 そのあとケース内をリオンさん掃除してくれてたけど
お疲れ様です
4ストローク キャブですか まさかPWK使うんですか。
詳しくお願いいたします。
明日はK2 マフラー戻しから
その前に駆動側オイルシール また4時から(笑)
あれだけ吹かして スロットオフでエンスト プラグは濡れ濡れ
キャブ塞いで停止させたみたいです。
スロー52番 やっと始動して チョーク引きっぱなしで軽く11500 9000 8000 安定して回り タイヤ浮かせてるから 11500は一瞬だけど 9000 8000 ハーフスロット安定 ところがチョーク引きっぱなし チョーク戻したらエンスト その後始動できず
1次吸ってるとしか思えない始動難です。
何度か始動して 始動すればビンビン吹けますが アイドルでエンストして プラグは濡れ濡れ
駆動側今日は見なかった ベタベタですか 中のオイルシール 明日見ます。
とにかくビンビンレーシングして すぐにプラグ外しても濡れ濡れ カートのチョークみたい 手のひらでキャブ塞いで
駆動側シールベタベタだった。 大きいシール。オイルポンプ室、上はアルミ板で塞がってる。 中のシールは…
その現象、、アイドリンクはするんですか？
テールパイプ長過ぎで排気引いてしまってないかな？？テール増設分内径絞って見るのも良いのかな？？
下駄ゴム 液ガス掃除して インマニやり直した 変わらず。
リードは少し浮いてたけど パークリ吹いたらピッタリ まだ大丈夫 ささくれとかは無し
ローターはパルサーコイル加工で外した時 オイルシール大丈夫 駆動側オイルシール見てないけど 始動したらビンビン吹けます 漏れてたら8000 9000 一定に吹けないはずです。
今日はモレ午後からになったけど 成果はパルサーコイル 取り付け強化でした。
キックが軽い プラグ外したキックの音が元気無い 沼 沼 沼
インマニ外したから 負圧ニップル溶接で埋めました
リードかな
32入れて始動性悪く チョーク引いてやっと始動 ビンビン吹けます11500 アイドリングしてるけど チョーク引いたままでビンビン吹けて アイドリングしてる。 チョーク戻したらエンスト 再始動出来ない 始動性悪い。
ツイタテの長さでも 燃調変わりますよね！ どれかがOKO24用
点火コイル変えてもダメかな？
上は130辺り、下は32とかで良いんじゃないですか？
てつやさん キャブ 変えても ダメでした 始動出来ません(笑)
たけさんのキャブ しかも六角ジェットではなく メインジェット下げる為に丸に戻したキャブ タイヤ浮かせ軽く吹かして10500 上は抜群 しかしスロットオフでチョークかかり吹かしたあとプラグみても濡れ濡れ
抱き付き防止みたいな感じ エンジン停止してキックして掛からず 電圧あげるしかない(笑)
エンジンブレーキで冷え冷えです。
手持ちジェットあったから 再チャレンジ
お疲れ様です モレV100用にPWK28を買ったそばからシグナスXを買ってしまいました笑 最近少ない1型 快速仕様に仕上げます︎︎👍
被りは 電圧じゃなかったんですね！
猫さん Koso 28 これが有りました。
カッターウェイはokoがpwkと微妙に違うみたい Koso と okoで互換性がありません
この情報は格安しか扱わないので 悪しからず
さてkoso 28 始動性能よし 被らない(笑)
レーサーのポートタイミング、同様のシリンダー加工、レース仕様のチャンバーだから同調したらパワー出るのね〜。
あのちょいハイギア、消耗防止にも丁度良い塩梅かもね。
太郎さま
6ミリ軸のハンドグラインダーを
削る形状に合わせた一番大きなバーをつけて
回転を落として削っています。
マッハH2のシリンダーも削りましたが
回転が遅いので回しながら寝てしまいましたが
歯飛びはしませんでした。
よろしくお願いいたします。
３０００円 そうなんですかぁ
確か一時期 タイプは３０００円しなくて
ジェットがメイン３個とスロー２個 ついて来て
そうそう このｋｏｓｏ２８へ ｐｗｋタイプ２４のカッタウェーは入りませんでしたが
このｋｏｓｏのカッタウェイは ｐｗｋタイプ２４へ入りました。
と言うことは ｐｗｋタイプ購入されれば
猫さん手持ちのｋｏｓｏカッタウェイがｐｗｋタイプに使える可能ありです。
使えれば比較できますし切磋琢磨できます。
でちゃった（＾＾）
パワー出ました
生ぬるい４ストばっかり
乗ってるから麻痺してます。
楽しいです♪
親方〜そこまでパワー要らないよ〜
思いの7割のパワーで
エンジン以外に注力願いたい！
総合的に壊れない車両製作ギボンヌ！
パキスタニは☓！
スワップV100さん、こんにちは！
見た感じ本物PWKみたいなKOSOですね（笑）
こういうKOSOを買ったつもりなんですけども、私のはエアファンネルが別付け（赤色のプラ製）
だったんです。オプションで3000円もしました（泣）
てつやさん、こんにちは！
換気扇のスピコン、なるほどと思いました。モーターの回転数制御につかうということですね！
私のリューターはホームセンターで買った（5000円くらい）ものですが、やたらと刃がはじかれたり
してシリンダーの中が傷だらけになったのですが、なぜなら回転を上げないと削れないからなのです
がトルクがあるリューターを使うとそういう問題は解決しますでしょうか？
お （◎山◎）
パワードリフト
すっころばぬよう♪
とりあえず走れる様になって安心しました(^^)
細いEUROに使える180度曲げパイプ注文入れてあります。外径19㍉と25㍉
１次圧縮モレで
なぜ 高回転で安定してたのか？
これが原因を突き止める障害となりました。
普通なら始動は出来ても吹かすと吸って
高回転は不調になるはずです。
１次圧縮モレは当然始動性が悪くなるのですが
運よく始動できても回したら不安定なはず
それがビンビンに回って ９０００ｒｐｍ維持も出来ます。
これについて思うに
チャンバーが掃気を強烈に呼び出してくれて
それ以外考えられません。
となれば今までより格段にパワーが出てるハズ（＾＾）
ご期待ください。
ひとまず安心（＾＾）
たけさん よかったね フフフ
チャンバー交換して発生した一連の現象
すっかりチャンバーに押し付けてましたが
１次吸いでした。
もうキック１発です
今のジェットでかなり煙は出てるよ
実際に負荷かけないとね
これで普通にセットが出せます。
ボスSIM 1.5
途端に元気に
3メーター加速
パワーバンド入る
8260RPM
頭下げてないと浮く
3メーター加速で
パワーバンド入らなくても
レースは大丈夫
たけさん ハイギア入れますか
Oko30でも 何でも
テスト可能です
再始動 キック1発(笑)
オイルポンプの樹脂ギヤ外しました
中のオイルもキレイに拭いました
外側のオイルシール 不要です
抵抗になるだけです♪
蓋は戻そう😃
次回は中のオイルシール見えるから
大丈夫です♪
さぁ v50
駆動入れますよ
あれ ドクタープーリーの向き(笑)
わかんない😭💦💦
検索すると ささやんさんが優しく
ドクタープーリー書いてある面が左面上ですね
左と右って中心に向かってですよね
ＹＺＦ－Ｒ１５エンジンヘッドの排気フランジは
トリシティーエンジンヘッドと排気の向きが違って
マフラーが売ってません（＾＾）
アクラポビッチはうるさいから実走行はしてないんですよ
そのチタンみたいなエキパイ フランジ利用して
トリシティーの純正マフラーに取り回して８５００ｒｐｍ頭打ち
これはＥＣＵがトリシティー純正だからかもしれないけど
ＹＺＦ－Ｒ１５ Ｖ３純正マフラーにして下のトルクはＵＰして
街乗りは良い感じです。
７７００ｒｐｍＣＶＴ変速して行って
変速が終わるところまでスピード出してないので
それ以上の回転数を見てませんが
アイドリングから７７００への過渡期を見る限り
ＥＣＵに問題はなく
気になってるのは異音
メカノイズを感じる様な気がして・・・
気がして・・・
オイルプレッシャーゲージ 始動時は１ｋ
すこし走ると０ｋ 吹かして微妙に針が動く感じ
中古のオイルポンプ入れてエアー抜きしなくて良くなったけど
流量が少なくなってる可能性があるので
もうすぐＹＺＦのトロコイド軸と取り付け穴が一直線のポンプが来るから
（ ＹＺＦのオイルポンプは一直線になってない画像の物もあります ）
それがトリシティーに付くなら付けて 点かなければ今来てるトリシティー純正を付けて
プレッシャーゲージを見比べたいのです。
あとは２０ｗ－５０だね
アメ車に使ってるオイルあるから
１０ｗ－４０ 指定 この意味は
ヘッドのオリフィス穴が抵抗になって
その分はクランク大端へオイルが流れる
ヘッドとクランクからピストン裏側へのオイル分配が決まるから
固さを変えるとその割合が変わりそうですね。
プレッシャーはヘッドのオイル通路のオリフィス手前に
５ｍｍビスがあって
そこへニップル付けてホース繋いでセンサー繋いでます。
そこにホースがあると
エンジン組みなおしたときのオイル通路エアー抜きに便利で
そこから注入するとオイルパンのストレーナーから出てきます。
テクマクマヤコン
電圧じゃなかったんですね！
ｏｋｏ３０も大丈夫だと思います（＾＾）
なんでも大丈夫(笑)
今日はドッカン駆動入れて
３ｍコースでテストするよ
レースは駆動デチューンで
ドッカンドッカン危ないからね
極度の始動難 昨日 半日つぶしたわ
やっとここまでたどり着けた（＾＾）
たけさん
今朝測ったら 圧縮 １１ｋｇにほど近い感じでした
あの低く出ると指摘されているコンプレッションゲージで
でもキック軽いんだよね 高圧縮族
ショートストロークのレスポンス 凄く気持ち良いです
パッソルカウル 沢山来てるよ
よろしくお願いします。
ここで一言 『 パワーも良いけど 完走しようね 』
それはどうかな― 来島瀬戸大橋事件もあるし
何があるかわかりません(><)
日陰があるんだよ（＾＾）
始動性良くなりました。
1次圧縮モレ軍団1号
色々お察しありがとう 以上
キャブなんか濃いの入れとけ(笑)
空ぶかしは何でも大丈夫
ベルト外したから絶好調
ハーフで11500ビンビンです♪
再始動キック1発
あのチャンバー入れて正解⭕
2ストロークはチャンバーだね
これで8枚リードも生きたな♪
これでハイギヤ入れて ストレート８０ｋｍ
ギヤに迫れ（＾＾）
空で吹かして１１５００吹けない位濃いの入れて
そこからテストしたいね
１次圧縮漏れで高い回転安定してたから
でも極度の始動難
高回転で安定してたのは実走してないから
分からないものです また経験値増えたわ
いい加減な改造してるから
色々経験しまくりです。
それは秘密㊙️
秘密秘密
秘密のアッコちゃん
参考までに
夏休みゴロゴロしてるイメージが甦る
ゴロゴロしてたら勿体ない(笑)
お待たせ
フックピック
V50 v100 の泣き所
駆動側2重オイルシール
蓋がされて中にはまだ樹脂ギヤ
入ってました。
それで中のオイルシールはどうなのよ😃
プーリーバラした時にアレ？ちょっとオイル滲み多いかな？って感じでした。
そのあとケース内をリオンさん掃除してくれてたけど
お疲れ様です
4ストローク キャブですか
まさかPWK使うんですか。
詳しくお願いいたします。
明日はK2
マフラー戻しから
その前に駆動側オイルシール
また4時から(笑)
あれだけ吹かして
スロットオフでエンスト
プラグは濡れ濡れ
キャブ塞いで停止させたみたいです。
スロー52番
やっと始動して
チョーク引きっぱなしで軽く11500
9000 8000 安定して回り
タイヤ浮かせてるから
11500は一瞬だけど
9000 8000 ハーフスロット安定
ところがチョーク引きっぱなし
チョーク戻したらエンスト
その後始動できず
1次吸ってるとしか思えない始動難です。
何度か始動して
始動すればビンビン吹けますが
アイドルでエンストして
プラグは濡れ濡れ
駆動側今日は見なかった
ベタベタですか
中のオイルシール
明日見ます。
とにかくビンビンレーシングして
すぐにプラグ外しても濡れ濡れ
カートのチョークみたい
手のひらでキャブ塞いで
駆動側シールベタベタだった。
大きいシール。オイルポンプ室、上はアルミ板で塞がってる。
中のシールは…
その現象、、アイドリンクはするんですか？
テールパイプ長過ぎで排気引いてしまってないかな？？テール増設分内径絞って見るのも良いのかな？？
下駄ゴム 液ガス掃除して
インマニやり直した
変わらず。
リードは少し浮いてたけど
パークリ吹いたらピッタリ
まだ大丈夫
ささくれとかは無し
ローターはパルサーコイル加工で外した時
オイルシール大丈夫
駆動側オイルシール見てないけど
始動したらビンビン吹けます
漏れてたら8000 9000
一定に吹けないはずです。
今日はモレ午後からになったけど
成果はパルサーコイル
取り付け強化でした。
キックが軽い
プラグ外したキックの音が元気無い
沼 沼 沼
インマニ外したから
負圧ニップル溶接で埋めました
リードかな
32入れて始動性悪く
チョーク引いてやっと始動
ビンビン吹けます11500
アイドリングしてるけど
チョーク引いたままでビンビン吹けて
アイドリングしてる。
チョーク戻したらエンスト
再始動出来ない
始動性悪い。
ツイタテの長さでも
燃調変わりますよね！
どれかがOKO24用
点火コイル変えてもダメかな？
上は130辺り、下は32とかで良いんじゃないですか？
てつやさん キャブ
変えても ダメでした
始動出来ません(笑)
たけさんのキャブ
しかも六角ジェットではなく
メインジェット下げる為に丸に戻したキャブ
タイヤ浮かせ軽く吹かして10500
上は抜群 しかしスロットオフでチョークかかり吹かしたあとプラグみても濡れ濡れ
抱き付き防止みたいな感じ
エンジン停止してキックして掛からず
電圧あげるしかない(笑)
エンジンブレーキで冷え冷えです。
手持ちジェットあったから
再チャレンジ
お疲れ様です
モレV100用にPWK28を買ったそばからシグナスXを買ってしまいました笑
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被りは
電圧じゃなかったんですね！
猫さん Koso 28
これが有りました。
カッターウェイはokoがpwkと微妙に違うみたい
Koso と okoで互換性がありません
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悪しからず
さてkoso 28
始動性能よし
被らない(笑)