スワップ工房　原付　エンジンチューニング

コイルのプラスとボディのマイナスでスイッチオンで12.1。エンジンかけても12.6位いきますがたまに落ちてます。動画は別途

単気筒4ストの鼓動は好まれます
エンジン好きにあのドッドッドッド
トルク感じる　昔ながらのエンジン
あれが良いんだよ😃

でもスクーターの単気筒エンジンは
ドッドッドッドって感じではありませんから
振動は不快なんです。

そこでエンジンマウントを改造
しかしやり過ぎた　フニャフニャ
硬度60はフニャフニャ(笑)

スペースに限りがある中で
効率が良いアイデアを妄想
これが楽しみ♪

基本的に今はZ方向に強いから
XとY方向にもブッシュと言う事になる。

スクーターエンジン一つでも
様々な分野の知識が身に付く
ありがとうエンジンスワップ
良い趣味だな－😆💕✨

たけさん　お疲れ様です
作用角度とかタイミングは
ノギスでは無理なので

届いたカムのリフト量
ベースサークルとカム山の引き算
楽しみにしてます。

てつやさん　お疲れ様です
　前が2輪　その振動の多いエンジンやってます（＾鼻＾）
　鼻歌でしょうか　良いことあったんですね～
　こちらは修正が必要　ゴムはもっと薄いものが良い。
　

小平 小川町の踏切前の現場ですが
前が2輪のタイヤのスクーター
カーステ積んで
歌っていました。

皆様もよろしくお願いいたします。

アクピー　防振対策

今のままでも振動は少ないけど
トリピー乗ったら振動もっと無くて
ハンドルのブレが無いので

円筒ブッシュをハンガーにも入れてで考えてますが
今は高速コーナーも安定して
フニャフニャ寄れないので
それを崩す様な改造は
安易には取り掛かれません。

防振ゴムで振動は無くなったが・・・

低速コーナーでよれる！
振動対策しすぎました。

スタビライザーブッシュの追加が必要です
硬度６０は柔らかすぎる結果ですが
それより硬質防振ゴムは無い。

左右と前後に振れ留め効果必要になってきました。

単に計測したら
１２Ｖ無かったとかだったら
おもしろいですね（＾＾）

ＴＡ０３　配線図欲しかったけど　解決

メーターのエンジン警告灯が　全部のっけ丼　状態でやかましいほど点滅してます
　４ストキャノピーエンジンが無い状態で　ウインカー　など電装だけ動かすと
　全部のエンジン警告が点滅するのです。

バルブを抜けばよいと後回しにしてましたが
　三角形のフタをあけてみるとなんと
　球交換のシステムになっていません
　メーター内に固定されてるのでアクセスできないのです。

そこで見える配線は　緑とオレンジと　ピンク／黒
　確立にチャレンジ　ピンク／黒はギボシ圧着端子があるので抜くと
　それがエンジン警告灯の配線でした。

これでキャノピーのメーターは解決
　６０ｋｍまでのスピードとガソリン計になります。

今度分解して比較してみますね〜
なんかのコピーなのかオリジナルなのか？(^^)

フロントタイヤ発注
ハイグリップ狙ってティムソン６６０
ところが品数少なく高騰してます（＞＜）

だったらＴＴ９３だね
キャノピーＴＡ０３　１００／１００－１２のところ
１２０／７０扁平で８０００円ぐらい

リヤは１３インチ
ティムソン６０６　１３０／６０－１３
これはハイグリップではないけどリヤだから

日曜日はタイヤ交換から
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

エンジンストール　今のところ発生してません
偽スピードパルスで
Ｐ０５００　エラーも出ません（＾＾）
ハンドルの振動も　アクシスＺより少なくなりました（＾＾）

トリシティー１２５エンジンは　格安ハイカム
純正カムより　吸排気ともに１．３ｍｍストロークＵＰ
排気バルブリセス　ピストン加工しました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
始動性　アイドリング安定
ＥＣＵ　ＳＥＣ１Ｊ　純正です
インジェクターだけ格安１２０ｃｃです。
ー

ー
送料含めてこの金額　安いけど使えてます。
またトリシティエンジンはリヤもディスクだからレバー購入
調子良いです。

油圧ホースは２２００ｍｍで足りなくて
１００ｍｍグースネック延長でバッチリ
ＤＯＴ４　油さしでキャリパーから注入
マスターから湧き出て溜まったら
最初からレバーに感触があり
エアー抜き一瞬で完了。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
アクピーの方も　サイクルメーター直って
バッテリー端子良くなったら
始動性が上がって
タコメーターの赤くなる警告も無くなり
ツーリング　行けますよ（＾＾）

Ｖ１２５　純正カム
ＩＮ５．０ｍｍ　ＥＸ４．８ｍｍ
との事です。

武川ハイカムで０．２ｍｍのカム高ＵＰ
カム山ピーク　引く　ベースサークル
測ってみてください
どうでしょうか。

リフト量は大して変わらない
吸気の開が早くなってるんでしょうね
比較したいです。

アクシスＺは吸気タイミング遅くて
６５００までしか回りませんから
ＷＲ重めにして・・・
キャノピーにスワップすると
他の４スト原付きスクーターに追従するのがやっとですが
宿敵ジャイロキャノピーは居なくなりました（＾＾）

ハイカム　楽しみですね～（＾＾）
ノーマルとプロフィール比較したいですねぇ
ちょっと調べてみよう

カムは新品、コントローラーはジャンク。
FIコントローラー壊れてたら吸気温センサーに可変抵抗かませます(^^)

朝のパルス実験　失敗
波形の観測できず
微妙に電流の震えがありますが
パルスとは認められずでした。

２線式のセンサー　抵抗値は４４０ＫΩ
断線は有りませんが　タイヤ回しても
波形が現れません（＞＜）

これによりＯＢＤ２メーターの速度計は使えず
ＧＰＳ併用のメーターが必要になります。

なんらかの速度情報がＥＣＵへ供給されないと
スピードセンサーエラーが出るのですが
それについてはオペアンプの固定矩形波を
メーター配線の白／黄色に繋いであるので
アイドリングでも４５ｋｍの固定になってます。

下り坂をアイドリングで４５ｋｍ出したら
エラーが出たら大変なので
これで大丈夫だと思ってます（＾＾）　

ＡＢＳセンサーについては今後何らかの情報があればリトライしたいと思います。

ABSセンサー　2線式

整備士の問題集にオシロスコープ発見

トリシティABS無し
速度センサーは3線式
ABSセンサーがある場合は2線式

手持ちのセンサーは2線式
これ見るとABSECUで5ボルト
抵抗で電流制限して
サイン波が出る

今朝は三端子レギュレータ使って
抵抗値100オームで実験

5/100=0.05アンペア
これで波形が出れば
ECUは速度を認識する
補正が必要な可能性もある
倍速度表示になる可能性。

FI武川　(^&^)

v125用海外製安物カムが来ました。
組んだらどんな風になるのでしょう？

とにかく考えられる事は全てやってみてからポイント卒業ですかね～。

バッ直リレー入れてますがギリかもしれません。とりあえずバッテリーは新品手配しました。

アクシスZエンジンのキャノピー

アクシスZ　エンジン警告灯

バッテリーの電圧が接点不良で不安定
そんな時にこんなエラーコード

このエラーが出ても
エンジンは始動出来ますが
電圧が不安定な状態で
ECUにトラブル出ないか
心配しながら
セルが回らなくなる原因を
探ってました。

1290RPM示してる
格安タコメーターにも電圧計があり
走行中に12ボルトを下回ると
タコメーターが赤くなると言う設定
そんな事象が予兆だった
見抜けなかったです。

バッテリーターミナル
特異な形で接点不良でした。

今夜は快調になったアクビーです
アクピ－でジャイロキャノピー
ゴボウ抜き(笑)

キック　お疲れ様です
コイルへ繋がる配線の電圧は
12ボルト有りますか。

キックでプラグの火花見てると最初は良いのですが徐々に弱まってきます。ここが解決のポイント？
ポイント点火だけに...

昨日は暖かく　初号機で　ツーリングでしたか
問題なく　２号機もそれに追従ですね。

昨日初号機100キロほど走りましたが全く問題無しでした。ちょっと渋滞でグズりましたが2号機に較べれば可愛いもんです。

セルが回らない時は決まって電圧計が９ｖぐらいに
それでセルボタンを押すとヒューズが飛んだ様に電源喪失して
モーターは回らない　遠方ならピンチ。

なんで叩くと電源が復活していたんだろう
そしてセルが回るときの電圧計は１２ｖ以上を示している。

そのからくりが、全部わかりました（＾＾）
もう大丈夫です。

からくり
①並列バッテリーにしていた
②キャノピーのバッテリーは死亡していて９ｖ
③背もたれカウルの中にあるアクシスＺのバッテリーから
　キャノピーのバッテリーに電流が来てない。

背もたれカウルを明けると
　バッテリーのマイナス端子が折れてた
　折れているものの、同位置にかぶさっていたので
　上下運動すると接触してセルが回った。

納得できました。
　

セル　回らない

ついに　叩いても

昨日はお疲れ様でした

社外メーター　多機能
配線が多くて　大変ですよね
その調子が不安定で　しかし昨日は調子よく

調子悪いとリセットボタンの長押しとか
短く押すとか　区別が無くなり　最悪無反応に
配線　沢山繋いで　多機能メーター
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

昨夜　アクキャノ　またセル回らず
叩けばセル回ります
どこを叩けばよいのか

単にセンタースタンドをドスンと下ろして
タイヤが設置したあのショック程度でセル回ります。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
多機能メーター　高価ですから
サイクルコンピューター
けさ叩いたら直りました。

なんと　フロントフォークの部分で半田付けして延長してる
その半田が接触不良になって

と言うのは、サイクルコンピューターの２本の配線はものすごく細くて
メッシュでシールドされてるような半田が良くつかないのです。
そのメッシュの様な導通なし　メッシュを剥かないと
それがシビアなのです。
方法があるんでしょうね～

トリシティ125 18年4バルブ水冷エンジンに
格安ハイカム入れました。

アクシスZ125エンジンと比べると
振動とメカノイズ
倍ぐらい感じます。

Nmax155エンジンのインプレッション
昨夜見てました
速いけど振動が気になるらしい。

もともと155で作られたエンジン
日本の原付枠の為に
ボアダウンした125エンジン
クランクストロークは155と同じ
クランクのバランサーどうなってる？

単気筒のクランクはイカリ型にして
ピストンとバランスとりますが
ピストンと100%バランス取れば
今度はクランクが回るだけで振動が出るから
バランスは半々位にするのかな－

単気筒エンジンの振動
キャノピーのカウルの共振
ポンコツそのもの(笑)
深刻でしたよ😃

背もたれカウルが太鼓になって
その他のカウルも共振
ハンドルにも振動が(><)

エンジンマウント　
硬度60ブッシュが入る様に改造
カウルやハンドル
振動解決しました。

エンジンのマウントブッシュだけでは
振動がおさまりません
純正は小さなエンジンハンガー使って
2重に円筒ブッシュを入れてます

不快な振動を感じる
諦めるしかないみたいな。

硬度60はカチカチですが
絶大の効果です。

リヤショックが左右にあるから
ブッシュ式にしても安定
快適です。

攻め過ぎです(笑)
凄いですね。

こちらのパッソルのドライバーも
攻めてます。
通勤用リード100
自作
4ミリロングクランクだそうです。

＆さま
ご確認お願いいたします。

＆さん攻めますね〜

今日はアンちゃんが　旋盤自動送りで
ホイールのディスク面を削ってます。
アンちゃんと言うのはアニーという意味にも聞こえますが
パッソルのディスク　頑張って弄ってます。

TA03 アナログボリューム間欠ワイパー自作
配線完成　白いカプラーは
モジュールの電源スイッチにします。
赤いカプラーはスイッチから抜いても大丈夫
順不同とはワイパーモーターから来てる
4本の配線は悩まないで
どれを繋いでも良いので簡単です(笑)

キャノピー間欠ワイパーボリューム式
検索で探せば回路図あります。

2月のバタバタ劇から少し開放
暖かくなって来たのもあり始動しますかぁ〜
来週末より三重県出張です。

レクサスの余韻

あまりにも😃💕幸せで
飲み過ぎました😵🍺🌀

今日はレクサスに間欠ワイパー自作回路
モジュールの段取りはしてあります。

もともと原付ナンバーのレクサス
いよいよ124シーシーナンバー登録

異音　オーバーホール前提の格安エンジン
点火しない　ジャンクECU
スワップ工房

そうそう トリシティ　ECU
ハーネスから外すのに　薄いマイナスドライバー
ECU側のセンターから　差し込めば
バックルを開く事が楽に出来ました。

シルバーグレーさんも
知らないだろ😃ナー

良くわかりますね(笑)
予算オーバー
高騰(笑)

V100にマロッシフライ
チャンバーなら黒スプリング
世話要らずよ。
～ーーー
お知らせです
月日の経つのは早いもので
まだなーんもしてないけどFUJI スピードウェー
レース参戦
月末の日曜日はFUJI 対策の加工します
シリンダー旋盤加工です
スワップ工房に皆さん集まります。
～ーーー

明日も朝から
楽しみです。

エンジン掛かりました

焦らなくなってきたわ(笑)
また叩いたらセル回りました。

妄想してます
なぜだ😃

始動して帰宅しましたが
レクサスに乗ったら
なんだよ　このハンドルの振動は

そもそもアクシスZは
2ストとは違う振動がありました。

トリシティエンジンスワップ
キャノピーはレクサスです
素晴らしい(笑)　自画自賛

アクシスZキャノピーのハンドルに
伝わる振動が気になりました
感覚が進化してます😃

メーカーを越えたかな😃