ｖ１００クランクの大端はヤマハより太くて
v100のクランクウェブ削って47mmボアで
77チームにも 捜索願い出しました
６０ｃｃボア それが７９ｃｃになれば 今のチャンバーで 良くなると思うので
ボーリングしますか（＾＾） それとコンロッド１２ピンにして ６ｍｍぐらい伸ばして メタルベース作って
１次圧縮 下げて 回す方向で
３７．４ｍｍ ショートストローク ４１ｍｍボア ４９．３ｃｃ
ただ４６以上は 穴明いちゃうのかな
吸気はＶＦＯＲＣＥ入ってるので 排気 チャンバーをもう少し高回転用へしたいと思います。
現在はＤＶＮＯＰへ 吸気も排気も ローラーロッカーアームは変えてます。
今のところ ハイアングルカムで使ってますが大丈夫 バルブスプリングも純正ＥＣＵリミッター ９０００ｒｐｍ 大丈夫です。
ハイアングルカム 純正カム比較 最大カム山 － ベースサークル 吸排気ともに １．３ｍｍほどハイカムです ６０００ｒｐｍまでのカム角度は燃費重視 トルクあります ６０００以上は ７５００あたりからトルク出る感じ
Nmax トリシティ 共通ロッカーアーム
ベッドにオリフィスがあり 流量が調整されますが オイルポンプが弱まると ベッドの潤滑が厳しくなり
ローラー周りのアームに焼けた色を確認 排気のローラーはベアリング粉砕
おそらくシグナスXはカム軸からオイルがカム山へ それだとローラーロッカーは 潤滑が追い付かない判断かな そこでベッドカバーからオイルシャワー方式
シャワーの勢いがないと ローラーのベアリングがやられます。
粉砕したローラーベアリングは排気アーム（ＤＶＮＯＰ） 吸気は純正アーム 粉砕寸前だったか色付いてます タペット調整のロックナット８Ｍ ＤＶＮＯＰは９Ｍ
50ベースの方がパリッとして良い感じする。
この前のレース 予選で確認 モレのタコメーター 置き針は １０４００ｒｐｍ ストレート ＧＰＳ６８ｋｍ
予選は小雨で かなり濃い目だったと思います
今日は新たなタコメータが届いているので 設置して・・・
飲み過ぎた（＞＜）
カラス プライヤー レジェンドさんは見つかったかな？？？ ３０日は ギヤ エンジン チャンバー改造 集まるので 誰か持ち帰ってたら持ってきてよ・・・
タイヤ空気圧ゲージも まだ見つかりません（＞＜）
一度も使えずに 無くなった（＞＜）
タペットアジャストレンチ ８Ｍ９Ｍマルチ デイトナのは太くて ツマミが短くてダメで 改造しようとしてたのだが スクエアーソケットツマミが 無くなった（＞＜）
ソケットが分厚くて ナットの半分しか入らないから スクエアツマミが短くて 純正ロッカーでも届かない
DVNOPはナットが9Mで ソケットの差し込みが 半分までも刺さらない。
なくなったツマミ 短くて使えないから 自ら姿消したな😃
タイヤの圧なんかパンパンに 入れとけば走るから(笑)
今日は10万越えると言われてる TPMSバルブをホイールに仕組み 大成功してまず♪
911とりあえず パンパンに(笑)
ガソリンもバンバンです😆🎵🎵
警告⚠️はアイドリング ストップは解除してますだから エアコンガンガンの走りだし😃
空気圧はタイヤ触れば分かるよね 原付は😃
膝擦り師匠 30日はよろしくお願いいたします。 エンジンチューニング 加工の実践ですが 皆様の意見を取り入れて集約します 楽しくなりますね♪
いよいよですねぇ DEEPな世界 エンジン弄りは楽しいから 余計な物は要らないさ あとは旨い酒と 理解ある女性ダナー(笑) 男は女性からパワーを得るんだよ❤️
30日スワップ工房カブカップマシン作成
皆々様宜しくお願いします
弄りはV100からV50になって来ました。
モレを授かり借り物ですが エンジンチューニングして 富士スピードウェーで行われる カブカップの職人クラスに参加
スクーターは走れない富士スピードウェー カートコースですが カブカップエントリー
圧倒的に有利なV100 誰もが疑わない世界
しかしV100ノーマルシリンダー それを使って弄ってるより 49CCのV50シリンダーは 速くなるんですよ😃
排気量辺りの馬力では有利なシリンダー V50のチューニング
楽しみです♪
ＮＭＡＸ オイルストレーナーキャップの Ｏリングはマジェスティーと同じみたい 今日中の注文なら送料無料 O-リング 93210-347A1 ＝＝＝主な適合純正品番93210-34802 行けそうです。
おはようございます
真夜中のセッティング♪ 直キャブなら135から145番かなぁ
あるいは 115番から125番♪
スローは42番45番 純正PWKみたいですねぇ♪
カッターウェーの番手 これは排気量に応じて合ってないと 明け始め気難しくなりますから
ガバッとアクセルすると 薄いなら 濃いなら
カッターウェーが合ってるなら ガバッと明けても とりあえず吹ける
吹けるならパーシャル走行で アクセルハーフ 一番使う辺りでストイキ狙い ニードルも活躍 燃費も良くしましょ
ミッドナイトセッティング そろそろ朝です 夜明けは近い♪
昨日はトリシティエンジンのオイル抜いて ドレンボルトはシグナスXので使えるを確認
ストレーナーキャップは オイルポンプ系パーツリスト シグナスXのキャップとはサイズ違い発覚
オイルクーラー設置を諦めましたが ストレーナーの金網フィルターに 綿がかなり付着 まだ残骸が残ってました。
抜いたオイルに金属系ダストはなし。
タイミングチェーンガイドが 度重なる抱き付きで傷んでるので 上下買ってあるのですが もう一度エンジン降ろさないと😃
タコメーター置き針9130rpm 格安ハイカム 格安ローラーロッカー 純正バルブスプリング 純正ECU
トリシティエンジンチューニング 空燃比ゲージも15から18 示してます。
かなり薄めな空燃比 プラグまっ白 2ストならピストンに穴だな(笑)
モレは富士550メーター標高 メインジェット135番 まだ薄かった 全開で薄かった 少しアクセル戻した方が 音が良かったです。
空燃比ゲージ 追記 ７／２日 全開からハーフではほとんど１８前後を示してリーン 信号で減速 クラッチ切れる前はリーン振り切ってます 外れると １４台を示し すぐに１６台へ アイドリングは１５～１６～１７～１８へとリーンへ向かっていきます。
真夜中の手配 ストレーナーキャップ Oリング などの部品番号を Nmax155で検索 125より155で探した方が安価なクランク等 事例があるから(笑)
部品番号が分かったら モノタロウさん
頭3桁の型番が違うものしかない 38B で手配 1S7 Webike見ると同等品
今月 送料無料のモノタロウさん♪ これにて一件落着 お休みなさい
お疲れ様です 遂にPWK28導入しました これからセッティングです💦
てつやさん モレは 2スト アドレスエンジンですよ そこらのV100より速くなる シリンダーの掃気が良いから 今回は60ccボアにしてチューニング 80ccまでOKです♪ エンジン弄りながら楽しめるクラス 次回はチャンバー加工して 高い回転で同調する様に。
YouTubeおすすめにアップされていました。 変態なんですか？ お疲れさまでした。
失敗😵💧 楽しいですねぇ♪ アンチ様 ご訪問ありがとうございます。
ミスは自己責任です。 よろしくお願いいたします。
致命的な 段取りミス 発覚です
トリシティーエンジンのオイルストレーナーキャップ サイズ！！！
シグナスＸのストレーナーキャップを加工してましたが サイズ違いでした。
今日の今まで シグナスＸと トリシティーエンジン その互換性の情報不足でした！
なんだ そのペットボトル？
これはですね ガソリンタンク 空中給油の際に ガソリンメーターだけでは
万が一 オーバーフローした時の受け皿なんですよ。
オイルクーラー
配管 長さはよし😃
レベルはサイドスタンドのステー利用 それより下げなければOK
空燃費ゲージ 配線から
エキパイからゲージまで 信号線は1本 O2センサーとゲージにそれぞれ電源が必要
イグニションオンで20 アイドリング18から19 行ったり来たり
ゲージの色は７色選べます。
間欠ワイパー付きキャノピー
カッパ無しで10キロ走破(笑) キャノピー日和でした。
雨の日曜日 場内掃除 作業場所作りから
今日はトリシティエンジンチューニング キャノピーの顔したトリシティ
自作循環回路 オイルクーラー設置 空燃費ゲージ フロントディスクの段取り具体化 まだまだ楽しみは有ります😃
それにしても雨音が よく降るなー
(富士カブカップ2戦 モレ軍団バトル https://video.fc2.com/content/20240622BncxkM6p/&tk=T0RJMk5ESTJNRGs9
ポジション入れ換えて 迫る リオン師匠の第1コーナー 逃げる ささやんさん 富士デビュー
検証 プラグイン ハイブリッド(笑)
エンジンが好きですからね エンジンの性能に興味があります そんな偏見からプラグインハイブリッド 確認です。
ガソリンは使わないけど 電気代金は使うから それがガソリン代金より 高いならメリット無し
しかもガソリンと違い 充電には時間が掛かる これが最大のデメリット
故障のリスクが増えます それもデメリットです。
そうか 寂しい
明日は用事があって行けませんよ〜。 次のエンジンの妄想はしておいてますから🤔
明日も来るの
ベースG/K戻してヘッドG/K液ガスにすれば掃排気タイミング早くなって上伸びるかも。
おはようございます 楽しそうね（＾＾）
追い抜かさないで それキャノピーの顔してすると もっと楽しいよ（＾＾）
雨で冷却も良かったんでしょうね。 12000rpm回すと熱が凄そう😦
今日から藤沢、片道70kmの原付通勤。 吉村マフラー入った弄ってあるv125gとスタートしても余裕で追い付くもんね。 コッチはハイカム入った吸気フルポート加工だから。 追い抜かないで楽しんだ。
おはようございます 見ましたよ😃 モレの記録(笑)
気圧下がると始動難 追い上げるモレ(笑) ドライになって 36秒台連発
モレの腰はまだ割って無いから クランクも手付かず 60cc未満 Max10500rpm
次回はチャンバー加工して 12500rpm(笑)
お疲れ様でございます🫡
ｖ１００クランクの大端はヤマハより太くて
v100のクランクウェブ削って47mmボアで
77チームにも
捜索願い出しました
６０ｃｃボア
それが７９ｃｃになれば
今のチャンバーで 良くなると思うので
ボーリングしますか（＾＾）
それとコンロッド１２ピンにして
６ｍｍぐらい伸ばして
メタルベース作って
１次圧縮 下げて 回す方向で
３７．４ｍｍ ショートストローク
４１ｍｍボア ４９．３ｃｃ
ただ４６以上は 穴明いちゃうのかな
吸気はＶＦＯＲＣＥ入ってるので
排気 チャンバーをもう少し高回転用へしたいと思います。
現在はＤＶＮＯＰへ
吸気も排気も
ローラーロッカーアームは変えてます。
今のところ ハイアングルカムで使ってますが大丈夫
バルブスプリングも純正ＥＣＵリミッター
９０００ｒｐｍ 大丈夫です。
ハイアングルカム 純正カム比較
最大カム山 － ベースサークル
吸排気ともに １．３ｍｍほどハイカムです
６０００ｒｐｍまでのカム角度は燃費重視 トルクあります
６０００以上は ７５００あたりからトルク出る感じ
Nmax トリシティ
共通ロッカーアーム
ベッドにオリフィスがあり
流量が調整されますが
オイルポンプが弱まると
ベッドの潤滑が厳しくなり
ローラー周りのアームに焼けた色を確認
排気のローラーはベアリング粉砕
おそらくシグナスXはカム軸からオイルがカム山へ
それだとローラーロッカーは
潤滑が追い付かない判断かな
そこでベッドカバーからオイルシャワー方式
シャワーの勢いがないと
ローラーのベアリングがやられます。
粉砕したローラーベアリングは排気アーム（ＤＶＮＯＰ）
吸気は純正アーム 粉砕寸前だったか色付いてます
タペット調整のロックナット８Ｍ ＤＶＮＯＰは９Ｍ
50ベースの方がパリッとして良い感じする。
この前のレース 予選で確認
モレのタコメーター 置き針は １０４００ｒｐｍ
ストレート ＧＰＳ６８ｋｍ
予選は小雨で
かなり濃い目だったと思います
今日は新たなタコメータが届いているので
設置して・・・
飲み過ぎた（＞＜）
カラス プライヤー レジェンドさんは見つかったかな？？？
３０日は ギヤ エンジン チャンバー改造 集まるので
誰か持ち帰ってたら持ってきてよ・・・
タイヤ空気圧ゲージも まだ見つかりません（＞＜）
一度も使えずに 無くなった（＞＜）
タペットアジャストレンチ ８Ｍ９Ｍマルチ
デイトナのは太くて ツマミが短くてダメで
改造しようとしてたのだが
スクエアーソケットツマミが 無くなった（＞＜）
ソケットが分厚くて
ナットの半分しか入らないから
スクエアツマミが短くて
純正ロッカーでも届かない
DVNOPはナットが9Mで
ソケットの差し込みが
半分までも刺さらない。
なくなったツマミ
短くて使えないから
自ら姿消したな😃
タイヤの圧なんかパンパンに
入れとけば走るから(笑)
今日は10万越えると言われてる
TPMSバルブをホイールに仕組み
大成功してまず♪
911とりあえず
パンパンに(笑)
ガソリンもバンバンです😆🎵🎵
警告⚠️はアイドリング
ストップは解除してますだから
エアコンガンガンの走りだし😃
空気圧はタイヤ触れば分かるよね
原付は😃
膝擦り師匠
30日はよろしくお願いいたします。
エンジンチューニング
加工の実践ですが
皆様の意見を取り入れて集約します
楽しくなりますね♪
いよいよですねぇ
DEEPな世界
エンジン弄りは楽しいから
余計な物は要らないさ
あとは旨い酒と
理解ある女性ダナー(笑)
男は女性からパワーを得るんだよ❤️
30日スワップ工房カブカップマシン作成
皆々様宜しくお願いします
弄りはV100からV50になって来ました。
モレを授かり借り物ですが
エンジンチューニングして
富士スピードウェーで行われる
カブカップの職人クラスに参加
スクーターは走れない富士スピードウェー
カートコースですが
カブカップエントリー
圧倒的に有利なV100
誰もが疑わない世界
しかしV100ノーマルシリンダー
それを使って弄ってるより
49CCのV50シリンダーは
速くなるんですよ😃
排気量辺りの馬力では有利なシリンダー
V50のチューニング
楽しみです♪
ＮＭＡＸ オイルストレーナーキャップの
Ｏリングはマジェスティーと同じみたい
今日中の注文なら送料無料
O-リング 93210-347A1 ＝＝＝主な適合純正品番93210-34802
行けそうです。
おはようございます
真夜中のセッティング♪
直キャブなら135から145番かなぁ
あるいは
115番から125番♪
スローは42番45番
純正PWKみたいですねぇ♪
カッターウェーの番手
これは排気量に応じて合ってないと
明け始め気難しくなりますから
ガバッとアクセルすると
薄いなら
濃いなら
カッターウェーが合ってるなら
ガバッと明けても
とりあえず吹ける
吹けるならパーシャル走行で
アクセルハーフ
一番使う辺りでストイキ狙い
ニードルも活躍
燃費も良くしましょ
ミッドナイトセッティング
そろそろ朝です
夜明けは近い♪
昨日はトリシティエンジンのオイル抜いて
ドレンボルトはシグナスXので使えるを確認
ストレーナーキャップは
オイルポンプ系パーツリスト
シグナスXのキャップとはサイズ違い発覚
オイルクーラー設置を諦めましたが
ストレーナーの金網フィルターに
綿がかなり付着
まだ残骸が残ってました。
抜いたオイルに金属系ダストはなし。
タイミングチェーンガイドが
度重なる抱き付きで傷んでるので
上下買ってあるのですが
もう一度エンジン降ろさないと😃
タコメーター置き針9130rpm
格安ハイカム 格安ローラーロッカー
純正バルブスプリング
純正ECU
トリシティエンジンチューニング
空燃比ゲージも15から18
示してます。
かなり薄めな空燃比
プラグまっ白
2ストならピストンに穴だな(笑)
モレは富士550メーター標高
メインジェット135番
まだ薄かった
全開で薄かった
少しアクセル戻した方が
音が良かったです。
空燃比ゲージ 追記 ７／２日
全開からハーフではほとんど１８前後を示してリーン
信号で減速 クラッチ切れる前はリーン振り切ってます
外れると １４台を示し すぐに１６台へ
アイドリングは１５～１６～１７～１８へとリーンへ向かっていきます。
真夜中の手配
ストレーナーキャップ
Oリング などの部品番号を
Nmax155で検索
125より155で探した方が安価なクランク等
事例があるから(笑)
部品番号が分かったら
モノタロウさん
頭3桁の型番が違うものしかない
38B で手配 1S7
Webike見ると同等品
今月 送料無料のモノタロウさん♪
これにて一件落着
お休みなさい
お疲れ様です
遂にPWK28導入しました
これからセッティングです💦
てつやさん
モレは
2スト アドレスエンジンですよ
そこらのV100より速くなる
シリンダーの掃気が良いから
今回は60ccボアにしてチューニング
80ccまでOKです♪
エンジン弄りながら楽しめるクラス
次回はチャンバー加工して
高い回転で同調する様に。
YouTubeおすすめにアップされていました。
変態なんですか？
お疲れさまでした。
失敗😵💧 楽しいですねぇ♪
アンチ様 ご訪問ありがとうございます。
ミスは自己責任です。
よろしくお願いいたします。
致命的な 段取りミス 発覚です
トリシティーエンジンのオイルストレーナーキャップ サイズ！！！
シグナスＸのストレーナーキャップを加工してましたが
サイズ違いでした。
今日の今まで シグナスＸと トリシティーエンジン
その互換性の情報不足でした！
なんだ そのペットボトル？
これはですね
ガソリンタンク 空中給油の際に
ガソリンメーターだけでは
万が一 オーバーフローした時の受け皿なんですよ。
オイルクーラー
配管 長さはよし😃
レベルはサイドスタンドのステー利用
それより下げなければOK
空燃費ゲージ 配線から
エキパイからゲージまで
信号線は1本
O2センサーとゲージにそれぞれ電源が必要
イグニションオンで20
アイドリング18から19
行ったり来たり
ゲージの色は７色選べます。
間欠ワイパー付きキャノピー
カッパ無しで10キロ走破(笑)
キャノピー日和でした。
雨の日曜日
場内掃除 作業場所作りから
今日はトリシティエンジンチューニング
キャノピーの顔したトリシティ
自作循環回路
オイルクーラー設置
空燃費ゲージ
フロントディスクの段取り具体化
まだまだ楽しみは有ります😃
それにしても雨音が
よく降るなー
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ポジション入れ換えて
迫る
リオン師匠の第1コーナー
逃げる
ささやんさん 富士デビュー
検証
プラグイン
ハイブリッド(笑)
エンジンが好きですからね
エンジンの性能に興味があります
そんな偏見からプラグインハイブリッド
確認です。
ガソリンは使わないけど
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それがガソリン代金より
高いならメリット無し
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充電には時間が掛かる
これが最大のデメリット
故障のリスクが増えます
それもデメリットです。
そうか 寂しい
明日は用事があって行けませんよ〜。
次のエンジンの妄想はしておいてますから🤔
明日も来るの
ベースG/K戻してヘッドG/K液ガスにすれば掃排気タイミング早くなって上伸びるかも。
おはようございます
楽しそうね（＾＾）
追い抜かさないで
それキャノピーの顔してすると
もっと楽しいよ（＾＾）
雨で冷却も良かったんでしょうね。
12000rpm回すと熱が凄そう😦
今日から藤沢、片道70kmの原付通勤。
吉村マフラー入った弄ってあるv125gとスタートしても余裕で追い付くもんね。
コッチはハイカム入った吸気フルポート加工だから。
追い抜かないで楽しんだ。
おはようございます
見ましたよ😃
モレの記録(笑)
気圧下がると始動難
追い上げるモレ(笑)
ドライになって
36秒台連発
モレの腰はまだ割って無いから
クランクも手付かず
60cc未満
Max10500rpm
次回はチャンバー加工して
12500rpm(笑)
お疲れ様でございます🫡