朝が気持ち良いですね（＾＾） 綺麗になって 朝から幸せ（＾＾）
ヤフオクで落札したフロントフェンダー。 昨日から錆落とし剤に漬けておいたので 引き上げておちきらなかった赤錆の部分 を錆転換剤でカバー。 裏側は赤錆がすごかったのですが漬けて みたら下から黒錆らしきものが。 一度転換剤使っている？。 一応そこは塗らずにちょっと様子見。
パッソーラ 3YK 出口ノーマル 内部エグリ
2JA 初めて掘りました。 (好きなのは、27V) 横ジョグのように内部エグレないんですね!
2JA 懐かしいです 下死点側の排気ポート キッチリしてますが 新気が抜けませんか❗ チャンバーの反射波動 掃気ポートが閉じてから
2ストロークは 手軽に特性出せるので 楽しいです。
ピストンリード パッソーラ
ノーマルボア 2JAのポートです!
リングカサカサ鳴っていますが もうちょっといけるのでしょうか?
２ＪＡ ＪＯＧエンジン 逆向きですね～ ミナレない点火装置 パッソーラも６Ｖ それは関係ないですね ２Ｔ４ パッソーラ（＾＾）
縦ジョグ 2JA ビックポートにしても 重力の影響が無いので 引っ掛かりません。 足りないのかな? 写真は、パッソーラケースに2JA
メンテナンス完了 縦型レジェンドさん来てペンキ塗り 今日はキャノピーの駆動カバーもすんなり 入りました。
ズタズタガスケットシート交換した結果 入りやすくなりました。 横綱プーリー 7g×3 6g×3
昨夜からまたイグニッションコイルの配線が 今朝は何とかたどり着き
尻上げで攻めてます。 作業しやすく見やすく
良く見える エンジンハンガーボルトが無い❗
フフフ(^o^) 合うんですか❗ 風向きは(^_^)v
デュオ系に 3YJセンタープラグヘッド
コネクターはギボシに加工して付けました
ヘッドライトオンだとたぶん落ちます。 レギュレーター600円の汎用品一度 付けましたが外しました。 問題は無いはずなのでもう一度近場で トライしてみます。
ギリ１２ｖ越えですね ヘッドライトは？
買ったレギュレーターのレビュー 楽しみです Ｖ１００は全波整流のレギュを かわさんにご指導うけて施術してから調子よかった・・・ ところが最近１２ｖを切ることが・・・ＬＥＤヘッドライト付けると１２ｖを切ります（＞＜）
全波はコイルのアースを外して、それをレギュへ繋ぎ 全波レギュは交流１２ｖが無くなるので、それをイグニッションオンの配線へ繋ぎ。
たけさんお勧めの全波レギュを購入してつなぐも かわさんが用意してくれたレギュの方が１２Ｖ越えて行くので調子よかった。 コイルの劣化やメインハーネスの劣化なのでしょうね～
頼みはヘッドライト消して、ＬＥＤのポジション電飾つけて なんとか１２．４Ｖ程度で推移してます それで毎日乗ってればセル始動できます。
今週もテスト走行で奥多摩へ 途中で降りだしたので帰ってきましたが 50キロ走って途中で結構いい感じで電圧が 上がりましたが帰ってきたら下がってる。 やはりレクチなんですかね。 0km 12.52 25km 12.94 50km 12.80 今度は買ったレギュレーターに変えて 走ってみます。
黄色のｋｎでしょうか マロですか？ デイトナとかカメファクとか 色々選べますが 縦ＪＯＧに使ってたセンタースプリングを共用で使ってます。
微妙に外径が違いますか？ 内径は特に問題ないように感じてます。
このスプリングは、Ｖ100用なのでしょうか? ZXドリブンに組み込め ヤマハクラッチにも入ります 。
キャノピーの駆動 ちょっくら観察できないので今度の日曜日 駆動のガスケットシートや長さの種類があるビスが届いてるので クラッチも交換時期ですし それに横綱プーリーＷＲは付属が７ｇだったのですが ６．５ｇオールが通勤には良さそうです。
実際はクラッチの外径と センタースプリング内径が違い それなりのテクニックが必要ですが 補修クラッチのふっくらした部分を ムーバルドリブンフェースに早めに当てると リアプーリーの開きすぎを防げます! 2枚目 純正ZXクラッチ
速い方のキャノピーのクラッチ シューが残りわずかです。 24Gが入るのですか( *ﾟAﾟ) そのふっくらとした Y縦型補修クラッチですよね？ てつやさん 楽しいですね ありがとうございます(^_^)v
ディオドリブンに 社外のヤマハクラッチ組めます!
火曜日の打ち合わせ 小雨でした。 鶴間までキャノピーで出動
ゴール５ｋｍ手前でストール・・・絶え絶えエンジンは止まらず ガードレール歩道の切れ目まで フェンダー外して・・・覗いた 絶え絶えだから厄介 セル回したら掛かった。
またストール 今度は絶え絶えながらアフターファイヤー ゴール３ｋｍ手前・・・すぐ押して行けば時間に間に合うけど フェンダー外さずプラグコード抜いたり・・・また始動した。
３００ｍ手前で完全停止・・・プラグコードさわっても うんともすんとも・・・まだ時間がある フェンダー外して・・・イグニッションコイルのＣＤＩからの電源 ２本 片側が切れてる・・・押して到着 冷や冷やです。
打ち合わせ終わったら 帰りは応急処置・・・笹子トンネル手前で出たストールの症状は イグニッションコイルのＣＤＩからの線が接触不良でした。
３５５００円のキャノピーですもん 配線を仮に直して 横綱プーリー絶好調 ６０ｋｍ読みで６９００ｒｐｍ ８２５０ｒｐｍまで伸びていきます。
すぐ計算しちゃうけど ６０ｋｍ時点より少し変速してる感じもする速度感 安いキャノピーが楽しいです。
CDI そうですね。 構造的に古いので改良できるところは取り 込んでいきたいと思ってます。 それにはまず、現状のマイナス状態から プラマイゼロにもっていかないとベースが わからないので...。 当面の課題はバッテリーで開放型はそもそも 電圧が13.0以上に上がらない？。のかも しれません。 瞬間充電できても下がってしまいます。 走行充電が足りないのはバッテリーが アウトなのか、アース不良なのか、 レギュレーターの問題なのか。 課題はレギュレーターを現代のものに変えて MFバッテリーを使えるようにできるのかと いうところです。バッテリーの電圧管理も 楽になるので。 考え方としてはできそうなのですが走行 テストではリスクが高いです。 これがクリアできれば長距離や夜間走行も 不安なしで走れます。
社外品 使えてよかったです（＾＾） 次は自作ＣＤＩにしたら 高回転 楽ですよ（＾＾）
結局純正は保管料乗ってくるので高くなりますよね。 HS1はコンタクトブレーカー純正だと5,115円です。当時は450円。 純正は高いので社外品を半額で買いました。
充電電圧が１４．２ｖぐらいあるとバッテリーも元気に長持ちするのでは... キャノピーはヘッドライト付けて電圧計が１４ｖ行ってます バッテリーはかなり元気ですよ・・・ 一方 ｖ１００は全波整流のレギュ装着してるのに バッテリーが弱くなって来てます！ コイルが劣化してるのかもです。
ｖ１００ ステーターコイル 純正にこだわると この金額です（＞＜）
なるほど ヘッドライトは消して走れないので 困りますねぇ～ （＾ﾋﾟｶｰ＾）
一度9V台まで落ちたバッテリーを 満充電して変化をチェック。 充電直後は13.41。一日置いて 12.82。10キロ走行して10分後に 12.81。ライトオフならほぼ 落ちないですね。 走行直後はもう少し落ちますが 時間を置くと戻ってきます。 バッテリー本体の熱の関係なの ですかね。
縦ジョグは横ジョグに比べて 排気ポートに掛かるピストンの上からの 重力が無いため 1ポートでもリングが掛からないのでしょうか? 試してみます。
今日はまたストールして 35500円の速いキャノピー ワクワクしましたが 誰にも迷惑は掛けてません(笑)
自力で待ち合わせ時間に間に合ったし 帰りはノンノン ノントラブルです。
てつやさん ベルトサンダーですか 旋盤不要不急ですかね アニーさん見たいに ブロックでフェース荒削りするみたいな 近いモノを感じます。
今日のトラブルで 本当のトラブル原因を解明出来てます 楽しいですね。
評判は良いのでしょうか? 明日から題材換えます。 縦ジョグ ディオZXドリブン
左から寝ているマロッシ 真ん中 純正ノーマル 右 ヤマハベルトに合わせて角度を··· 2枚目小径ホンダMHドリブン
角度変更は、旋盤じゃなくて ベルトサンダーがいいかも知れません。 プレスじゃ折れます。
リクエストありましたら よろしくお願い致します。
駆動に関しては、もうお試しだと思いますが 組み合わせていないのならば試して下さい。 数パーセントの向上でも儲けものです! （速くなりすぎて乗れなくなり 駆動やタイヤで逃していると聞いたこともあります。）
先日超硬バーを購入したので加工しました。 最新作です! パッソーラのノーマルシリンダー フランジをぶった切って 出口一切触らず、排気拡大です!
指抜けなくなります! 自己責任でお願い致します。
よろしくお願い致します。
てつやさん おはようございます フェース加工 フェースに段が出来てる使い古したプーリー 修正する時に角度も緩くするとワイドレシオに成りますか😉
縦ジョグ ヤマハベルト ディオフロントプーリー ボスで調整しないで角度で···
お疲れ様です。 キャノピーはまだ弄りがいがありそうですね(^^) 点火系でも回路の不具合でもないみたいなので、固定やら出来たら完動しそうですね！
自分のアドレスv125sはトルクカムがまた逝きました。9万km越えなんですが、ドリブンASSYもう4個目です。 トルクカムのガタが出易くて変速しなくなっちゃうんです。 ピン穴は長穴、カムはガタガタ、カバーはクラックが入ってしまうほど。 原因は急加速とか、キックダウンさせる為ブレーキ引きずって加速するからかなぁと思っています。 補修ASSYキットが最近高くて、メルカリでショップから前期のクラッチ径の小さいやつ買いました。 ウエイトも前期の17gに変更。 後期は19gで、クラッチアウターは断然後期が重く、発進トルクと増速は後期の方が断然良いです。 でも慣れたら前期もいいかな？でも、パンチが無いんですよね。 あ、ウエイトローラーにアドバンテージWAX塗りましたよ！調子良いです！(^^)
偽カブはステム作りました。 ステムベアリング延長部分は鉄管のエルボです(^^)
名栗の登り始めで 山伏程遠いところで イグニッションコイルの 配線が切れてました❗ それから快調でしたが ループの先の明るいトンネルで 今度はプラグキャップが抜けました。
リヤフェンダーの固定が悪くて 暴れてるみたいな プラグ点検カバーを 笹子トンネル手前の道の駅で外してから 点火が切れるトラブルは無くなりました。
今はカラーのみを入れてしっかり締まってます カラーのクッションが今週届くまで V100かな。
昨夜からV100 雨の心配ありましたがセーフ(^_^)v キャノピーと全然違うので キルスイッチ欲しくなりました。
イリュージョン＼(^_^)／ 凄い情報ですねー❗ また楽しくなって来ました よろしく
幻影を逃したくない話しです 人生の幻想
朝が気持ち良いですね（＾＾）
綺麗になって 朝から幸せ（＾＾）
今朝も一仕事
ヤフオクで落札したフロントフェンダー。
昨日から錆落とし剤に漬けておいたので
引き上げておちきらなかった赤錆の部分
を錆転換剤でカバー。
裏側は赤錆がすごかったのですが漬けて
みたら下から黒錆らしきものが。
一度転換剤使っている？。
一応そこは塗らずにちょっと様子見。
パッソーラ 3YK
出口ノーマル
内部エグリ
2JA 初めて掘りました。
(好きなのは、27V)
横ジョグのように内部エグレないんですね!
2JA 懐かしいです
下死点側の排気ポート
キッチリしてますが
新気が抜けませんか❗
チャンバーの反射波動
掃気ポートが閉じてから
2ストロークは
手軽に特性出せるので
楽しいです。
ピストンリード パッソーラ
ノーマルボア 2JAのポートです!
リングカサカサ鳴っていますが
もうちょっといけるのでしょうか?
２ＪＡ ＪＯＧエンジン 逆向きですね～
ミナレない点火装置 パッソーラも６Ｖ それは関係ないですね
２Ｔ４ パッソーラ（＾＾）
縦ジョグ 2JA
ビックポートにしても
重力の影響が無いので
引っ掛かりません。
足りないのかな?
写真は、パッソーラケースに2JA
メンテナンス完了
縦型レジェンドさん来てペンキ塗り
今日はキャノピーの駆動カバーもすんなり
入りました。
ズタズタガスケットシート交換した結果
入りやすくなりました。
横綱プーリー 7g×3 6g×3
昨夜からまたイグニッションコイルの配線が
今朝は何とかたどり着き
尻上げで攻めてます。
作業しやすく見やすく
良く見える
エンジンハンガーボルトが無い❗
フフフ(^o^)
合うんですか❗
風向きは(^_^)v
デュオ系に
3YJセンタープラグヘッド
781円でした
コネクターはギボシに加工して付けました
ヘッドライトオンだとたぶん落ちます。
レギュレーター600円の汎用品一度
付けましたが外しました。
問題は無いはずなのでもう一度近場で
トライしてみます。
ギリ１２ｖ越えですね ヘッドライトは？
買ったレギュレーターのレビュー 楽しみです
Ｖ１００は全波整流のレギュを かわさんにご指導うけて施術してから調子よかった・・・
ところが最近１２ｖを切ることが・・・ＬＥＤヘッドライト付けると１２ｖを切ります（＞＜）
全波はコイルのアースを外して、それをレギュへ繋ぎ
全波レギュは交流１２ｖが無くなるので、それをイグニッションオンの配線へ繋ぎ。
たけさんお勧めの全波レギュを購入してつなぐも
かわさんが用意してくれたレギュの方が１２Ｖ越えて行くので調子よかった。
コイルの劣化やメインハーネスの劣化なのでしょうね～
頼みはヘッドライト消して、ＬＥＤのポジション電飾つけて
なんとか１２．４Ｖ程度で推移してます
それで毎日乗ってればセル始動できます。
微妙な電圧
今週もテスト走行で奥多摩へ
途中で降りだしたので帰ってきましたが
50キロ走って途中で結構いい感じで電圧が
上がりましたが帰ってきたら下がってる。
やはりレクチなんですかね。
0km 12.52
25km 12.94
50km 12.80
今度は買ったレギュレーターに変えて
走ってみます。
黄色のｋｎでしょうか マロですか？
デイトナとかカメファクとか 色々選べますが
縦ＪＯＧに使ってたセンタースプリングを共用で使ってます。
微妙に外径が違いますか？
内径は特に問題ないように感じてます。
このスプリングは、Ｖ100用なのでしょうか?
ZXドリブンに組み込め
ヤマハクラッチにも入ります
。
キャノピーの駆動 ちょっくら観察できないので今度の日曜日
駆動のガスケットシートや長さの種類があるビスが届いてるので
クラッチも交換時期ですし
それに横綱プーリーＷＲは付属が７ｇだったのですが
６．５ｇオールが通勤には良さそうです。
実際はクラッチの外径と
センタースプリング内径が違い
それなりのテクニックが必要ですが
補修クラッチのふっくらした部分を
ムーバルドリブンフェースに早めに当てると
リアプーリーの開きすぎを防げます!
2枚目 純正ZXクラッチ
速い方のキャノピーのクラッチ
シューが残りわずかです。
24Gが入るのですか( *ﾟAﾟ)
そのふっくらとした
Y縦型補修クラッチですよね？
てつやさん 楽しいですね
ありがとうございます(^_^)v
ディオドリブンに
社外のヤマハクラッチ組めます!
笹子トンネルのストール症状発生
火曜日の打ち合わせ 小雨でした。
鶴間までキャノピーで出動
ゴール５ｋｍ手前でストール・・・絶え絶えエンジンは止まらず
ガードレール歩道の切れ目まで
フェンダー外して・・・覗いた
絶え絶えだから厄介 セル回したら掛かった。
またストール 今度は絶え絶えながらアフターファイヤー
ゴール３ｋｍ手前・・・すぐ押して行けば時間に間に合うけど
フェンダー外さずプラグコード抜いたり・・・また始動した。
３００ｍ手前で完全停止・・・プラグコードさわっても
うんともすんとも・・・まだ時間がある
フェンダー外して・・・イグニッションコイルのＣＤＩからの電源 ２本
片側が切れてる・・・押して到着 冷や冷やです。
打ち合わせ終わったら
帰りは応急処置・・・笹子トンネル手前で出たストールの症状は
イグニッションコイルのＣＤＩからの線が接触不良でした。
３５５００円のキャノピーですもん
配線を仮に直して 横綱プーリー絶好調
６０ｋｍ読みで６９００ｒｐｍ
８２５０ｒｐｍまで伸びていきます。
すぐ計算しちゃうけど
６０ｋｍ時点より少し変速してる感じもする速度感
安いキャノピーが楽しいです。
ＭＦバッテリー
CDI
そうですね。
構造的に古いので改良できるところは取り
込んでいきたいと思ってます。
それにはまず、現状のマイナス状態から
プラマイゼロにもっていかないとベースが
わからないので...。
当面の課題はバッテリーで開放型はそもそも
電圧が13.0以上に上がらない？。のかも
しれません。
瞬間充電できても下がってしまいます。
走行充電が足りないのはバッテリーが
アウトなのか、アース不良なのか、
レギュレーターの問題なのか。
課題はレギュレーターを現代のものに変えて
MFバッテリーを使えるようにできるのかと
いうところです。バッテリーの電圧管理も
楽になるので。
考え方としてはできそうなのですが走行
テストではリスクが高いです。
これがクリアできれば長距離や夜間走行も
不安なしで走れます。
ポイント点火
社外品 使えてよかったです（＾＾）
次は自作ＣＤＩにしたら 高回転 楽ですよ（＾＾）
結局純正は保管料乗ってくるので高くなりますよね。
HS1はコンタクトブレーカー純正だと5,115円です。当時は450円。
純正は高いので社外品を半額で買いました。
充電電圧が１４．２ｖぐらいあるとバッテリーも元気に長持ちするのでは...
キャノピーはヘッドライト付けて電圧計が１４ｖ行ってます
バッテリーはかなり元気ですよ・・・
一方 ｖ１００は全波整流のレギュ装着してるのに
バッテリーが弱くなって来てます！
コイルが劣化してるのかもです。
ｖ１００ ステーターコイル 純正にこだわると
この金額です（＞＜）
なるほど ヘッドライトは消して走れないので
困りますねぇ～ （＾ﾋﾟｶｰ＾）
バッテリーチェック
一度9V台まで落ちたバッテリーを
満充電して変化をチェック。
充電直後は13.41。一日置いて
12.82。10キロ走行して10分後に
12.81。ライトオフならほぼ
落ちないですね。
走行直後はもう少し落ちますが
時間を置くと戻ってきます。
バッテリー本体の熱の関係なの
ですかね。
縦ジョグは横ジョグに比べて
排気ポートに掛かるピストンの上からの
重力が無いため
1ポートでもリングが掛からないのでしょうか?
試してみます。
今日はまたストールして
35500円の速いキャノピー
ワクワクしましたが
誰にも迷惑は掛けてません(笑)
自力で待ち合わせ時間に間に合ったし
帰りはノンノン ノントラブルです。
てつやさん
ベルトサンダーですか
旋盤不要不急ですかね
アニーさん見たいに
ブロックでフェース荒削りするみたいな
近いモノを感じます。
今日のトラブルで
本当のトラブル原因を解明出来てます
楽しいですね。
評判は良いのでしょうか?
明日から題材換えます。
縦ジョグ ディオZXドリブン
左から寝ているマロッシ
真ん中 純正ノーマル
右 ヤマハベルトに合わせて角度を···
2枚目小径ホンダMHドリブン
角度変更は、旋盤じゃなくて
ベルトサンダーがいいかも知れません。
プレスじゃ折れます。
リクエストありましたら
よろしくお願い致します。
駆動に関しては、もうお試しだと思いますが
組み合わせていないのならば試して下さい。
数パーセントの向上でも儲けものです!
（速くなりすぎて乗れなくなり
駆動やタイヤで逃していると聞いたこともあります。）
先日超硬バーを購入したので加工しました。
最新作です!
パッソーラのノーマルシリンダー
フランジをぶった切って
出口一切触らず、排気拡大です!
指抜けなくなります!
自己責任でお願い致します。
よろしくお願い致します。
てつやさん おはようございます
フェース加工
フェースに段が出来てる使い古したプーリー
修正する時に角度も緩くするとワイドレシオに成りますか😉
縦ジョグ
ヤマハベルト
ディオフロントプーリー
ボスで調整しないで角度で···
お疲れ様です。
キャノピーはまだ弄りがいがありそうですね(^^)
点火系でも回路の不具合でもないみたいなので、固定やら出来たら完動しそうですね！
自分のアドレスv125sはトルクカムがまた逝きました。9万km越えなんですが、ドリブンASSYもう4個目です。
トルクカムのガタが出易くて変速しなくなっちゃうんです。
ピン穴は長穴、カムはガタガタ、カバーはクラックが入ってしまうほど。
原因は急加速とか、キックダウンさせる為ブレーキ引きずって加速するからかなぁと思っています。
補修ASSYキットが最近高くて、メルカリでショップから前期のクラッチ径の小さいやつ買いました。
ウエイトも前期の17gに変更。
後期は19gで、クラッチアウターは断然後期が重く、発進トルクと増速は後期の方が断然良いです。
でも慣れたら前期もいいかな？でも、パンチが無いんですよね。
あ、ウエイトローラーにアドバンテージWAX塗りましたよ！調子良いです！(^^)
偽カブはステム作りました。
ステムベアリング延長部分は鉄管のエルボです(^^)
名栗の登り始めで
山伏程遠いところで
イグニッションコイルの
配線が切れてました❗
それから快調でしたが
ループの先の明るいトンネルで
今度はプラグキャップが抜けました。
リヤフェンダーの固定が悪くて
暴れてるみたいな
プラグ点検カバーを
笹子トンネル手前の道の駅で外してから
点火が切れるトラブルは無くなりました。
今はカラーのみを入れてしっかり締まってます
カラーのクッションが今週届くまで
V100かな。
昨夜からV100
雨の心配ありましたがセーフ(^_^)v
キャノピーと全然違うので
キルスイッチ欲しくなりました。
イリュージョン＼(^_^)／
凄い情報ですねー❗
また楽しくなって来ました
よろしく
幻影を逃したくない話しです
人生の幻想