情報ありがとうございます

チョイノリード90は、
標準より少し小径のタイヤを太い合わせホイールに引っ張って組み
ケースを逃げ加工してエンジンにセットしてありました。前は、2.25

ギア比はみていませんが
前オーナーは、これで煙草を買いに行っていたはずなので
このギア比と、駆動で良いところまで詰めていたと思います。

マフラーはキャビーナ用
キャブは、PJ38です。
私は恥ずかしくて街では乗っていません。
参考にならずすいません。

ＮＭＡＸ　メーターピンアサイン　情報

メーターの裏にあるカプラーの中
　針が密集してる　
　針は奥まっていて　
　作業が細かいゾ

こんなもの買ってあった。
　最低２本　加工中
　
　先ほどの配線図にカプラーアサインが出てるから　
　ダイオードのカソードが書いてあるし
　黒配線は上下で　その位置で導通してた（＾＾）
　黒がアース　確定である。

　赤黒に＋１２ボルト・・・印加

　　あれ　ダメだ　無反応（＞＜）壊れたか？？？

　プラスは赤黒じゃない
　茶色だな　
　ＹＡＭＡＨＡの１２＋ボルトは茶色が多い

　茶色は　下段の一番出っ張ってる端部です
　行ってみよう（＾＾）

大成功

スイッチオンでイニシャライズして
　時計は表示され　左側にガソリンメーターが表示されるから
　この画像の後　エラー１番が出るけど
　順次配線すれば　使えます
　早速スピードセンサー　欲しくなってきた（＾＾）

おそらく　赤黒と黄黒と緑がスピードセンサーです
緑はアース
赤黒はスピードセンサーからかな？
黄黒は矩形波としてＥＣＵへ繋がってると思われます。

スピードセンサー無くても
５Ｖ矩形波印加したら
速度表示される可能性あり

妄想にすぎないから
　ＮＭＡＸの全体配線図　欲しい

発注しちゃいました。ちなみにネット販売のみの営業だそうです。確実に形状は異なるので色々加工は必要そうです。ダメなら8000円ゴミ。

スピードメーターのピンアサイン

トリシティーとＮＭＡＸの違い

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まず画像から

ＳＥＤ６Ｊ　ＮＭＡＸ　１２極ですね
　メーターに差し込むカプラー１２極
それから
　枝分かれしてメインハーネスやスピードセンサーに差し込むカプラー
　合計１２極　
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ＮＭＡＸの格安メーター購入したので・・・
　ところがトリシティー　ＳＥＣ１Ｊのメインハーネスに
　ＮＭＡＸメーター差し込んでも　無反応で暗いままです。

ピンアサインが違うので　時計にもならないのです
　買ったからには時計位は表示させたい（＾＾）

トリシティーのサービスマニュアルみると　ＡＢＳありなし限らず
　１５極です
　配線図です

　
配線の色と　カプラーの場所が　これでわかります
　配線の色で全体配線図で追えば　何に使われてるピンかわかります
　ＮＭＡＸの配線図　欲しいなー
　入手できれば　スピードセンサーも買って
　格安ＮＭＡＸメーター動かして
　トリシティーＥＣＵ　使って
　エラーなしでスワップ出来るん可能性あるんですけどね・・・
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ＮＭＡＸ　メーター配線図　これかな　１２極だし

となると　赤黒ピンと　黒は　２か所　フフフ
　下段の　外から２番目　行ってみよう

よかったです

購入してある格安カム

　プロファイル拡大

カムに秘密が
　デコンプはベアリング側からデコンプピンが差し込まり
　中は溝が切ってある
　そしてピンはＤ型になっていて・・・
　排気カムに迫ってるけど・・・

まだはハッキリ分からない（＾＾）
　　ベースサークルを越える様なリングは無い
　　安物だからか（笑）

安物を　笑わないで
　お願いします。

ちょっと走ってテスターで確認したら1万ボルト前後。熱入るとダメなんですね。
調整不要で使えそうなコイル見つけました。

ＳＯＨＣ　排気　吸気　カム角度回転方向　考察

図解説
左２５５度　　右２６５度
角度はとりあえずです。

リフト量　ベースサークルは実測近似です
黄色が排気です。

トリシティー　カムの差し込みは駆動側で　そちらから見ると左回転です。
　簡易図を書きました　電装側から見てます
　電装側から見て　カムの回転方向は　時計回りの右回りです。

排気と吸気のオーバーラップが大きいのは右側だと思います。
　排気が終わると吸気がすぐに始まるのですから
　回転方向は図解の右回りに間違いありません。

カムの角度表記は色々あると思いますが
　排気カムから見て回転方向に
　角度が大きいと　
　オーバーラップが大きくなる
　これ間違ってないと思います。

今度は実際のカムを見てみましょう
　なぜ電装側から見たかと言うと
　駆動側からこの画像撮影すると
　カムが見えないからです。
　

吸気に２個のカムがあり可変バルブになっています
　中央のカムが高速カムです
　高速カムは排気カムに近づいてます。

排気が終わって吸気が始まるのですから
　排気から見て右回りの度数が大きいと
　オーバーラップが　大きくなり
　高回転でパワーが出る　と思います。

４スト　初心者です
　皆さんの意見を聞きたいなー（＾＾）
　そんな話かよ
　そんな話なんです
　まだそのレベルです（笑）

たとえばカムが２５５度と言った場合
　クランク角度は半分の１２７．５度
　表記としては１２７．５度の半分の６３．７５度
　
こんな表記もありますか？？？
　レジェンドさんのサニーは　何度だったんですか（＾＾）
　７０度かな　

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トリシティーのデコンプも
　カム見てたら分かってきた。

トリシティ　ＳＥＣ１Ｊ　１８年
フューエルインジェクション系統
エラー番号

吸気圧センサー系の不良
　Ｐ０１０６　平地で１０１Ｋｐａ　海抜３キロで　７０ｋｐａ　圧力異常
　Ｐ０１０７　断線かアースとの短絡
　Ｐ０１０８　断線か電源との短絡
吸気温センサー系の不良
　Ｐ０１１２　断線かアースとの短絡
　Ｐ０１１３　断線か電源との短絡　
水温センサー系の不良
　Ｐ０１１７　断線かアースとの短絡
　Ｐ０１１８　断線か電源との短絡
スロットルポジションセンサー系の不良
　Ｐ０１２２　断線かアースとの短絡
　Ｐ０１２３　断線か電源との短絡
Ｏ２センサー系の不良
　Ｐ０１３２　電源との短絡
燃料供給系の不良
　Ｐ０１７０　エアクリ　マフラー　サブコントローラー　
　　　　　　　不良等で出ることがある
　　　　　　　このエラーの原因はスパークプラグ不良や　
　　　　　　　粗悪ガソリン　Ｏ２センサー　ＥＣＵの不良
インジェクター系の不良
　Ｐ０２０１　エンジン始動不可能
　　　　　　　カプラー接続不良　断線　ＥＣＵの不良
クランクポジションセンサー系の不良
　Ｐ０３３５　エンジン始動不可能
　　　　　　　カプラー　断線
イグニッションコイル系の不良
　Ｐ０３５１　エンジン始動不可能
　　　　　　　点火系の配線　カプラー　見直す
スピードセンサー系の不良
　Ｐ０５００　スピードセンサー　信号が受け取れない
アイドルスピード系の不良
　Ｐ０５０７　カプラー　配線　点検　
　Ｐ０５１１　ＩＳＣユニット不良
ＥＣＵメモリー不良
　Ｐ０６０１　ＥＣＵが不良でエラーも出ない事がある
　Ｐ０６２Ｆ　ＥＣＵ　学習エラー
サイドスタンドスイッチ系の不良
　Ｐ１６０１　ＥＣＵの青／黄　断線　短絡
Ｏ２センサー系の不良
　Ｐ２１９５　エンジン始動不可能
　センサーの断線
ＶＶＡソレノイド系の不良
　Ｐ２６４５　断線　カプラー　ソレノイド本体不良　ＥＣＵの不良
ーーこの情報で　エンジンスワップ　問題点の排除が可能ですーー

デコンプ　目的は始動時の圧縮抜き
セルしかないキック無いけど　別に始動できるなら
特に気にしないで分かった時に話題にします。

ーーー次はスピードセンサーーーーーーーーーー
センサーはスピードメーターの三角形のコネクターに接続されます
ＥＣＵに直接入ってスピードメーターに返してる訳ではなく
スピードメーターに一旦入って、ＥＣＵに返してるのでしょう。

この接続が不良だと　Ｐ０５００　エンジン警告灯が点灯するが大丈夫
　これもとりあえず気にしないで行くことにします。
　トリシティーＳＥＣ１Ｊ　配線図より

三角形がスピードセンサーのカプラー
　これが外れてたりすると
　スピードメーターからＥＣＵへ信号が届かないのに
　エンジン負荷がかかってる場合
　エラーが出るものと思われます。
　（センタースタンドして空フカシではエラーで無い）

Ｐ０５００が出ていても大丈夫
　その根拠　画像です

ＳＥＣ１Ｊのスピードメーターは中古でも高価なので
　センサーもないし　今は無しで進めます。

アクシスＺエンジンをスワップして2輪キャノピーした
　ピンクナンバーキャノピー
寒さに強い快適なスクーターのリヤショックは
　アニーから頂いたもので
　ショックの長さは３０ｍｍほど可変できるのですが
　一番短くなっていたので２０ｍｍほど長くしたら
素直さが増しました。

クレタクさん
来ないですね

てつやさんのリード
ギヤ比は選べましたか

ホンダは初めてのジャイロで
ハイギヤあるみたいですが
一択かな
ヤマハはギヤの組み合わせ色々出来ます。

クラッチアウターと後輪の比率
10インチ
郊外バイパス7あたり
加速なら8.5あたりかなー

良くなったり　ダメになったり
くり返してるので　コイルだと思いますよ
そのうちアフターファイヤー（＾＾）

ところが、元のバッテリーは13.1vで、変えたバッテリーは12.5vなんです。プラグの火花がいずれも弱いのも謎です。
試走後の火花はしっかりチェックした事は無いので改めて確認してみます。

バッテリーの電圧でしょうね
容量は関係ない気もしますが（＾＾）
それとドライヤーでコイル温めて
どうですかね・・・
中から暖まらないと
すぐには再現できないかもしれませんが
試走してダメになってる時
火花チェックしたいですね。

質問の回答が来る前にバッテリーの電流容量も気になり元々使っていた解放の5.5アンペアのバッテリーに戻して火花確認してみました。見た目には変化なかったのですがスパークプラグテスターで測ったら今までは1.5から1.8万ボルト位だったのですが2万ボルトでも余裕で飛んでました。元は4アンペアのバッテリーを使っていたのですが、かなり差が出ました。試走はしてませんが期待できそうです。いずれにしてもコイルは変えますがそれほど電流の差で影響するものですかね。

アニー　お世話になっています
　水冷　そうらしいですねぇ~
　高い圧縮　行けるみたいです
　
排気タイミングバカみたいに早くして
　スカスカになって　
　エキパイ短くして
　圧縮上げて　
　バカみたいにパンチ出る
　エンジン弄り　手軽で楽しい（＾＾）

またよろしくお願いいたします

ーーーーーーーーーーーー

前見て（＾＾）　　顎が上がったら　ひっくり返るからネ
　縦型２ＧＭエンジン　８８ｃｃ
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　以前の動画見たら
　すこし右にスタートしたみたい
　それで左まわり　白鳥の様にアクセルしたからねぇ
　お見事でした。
ーーーーーーーーーーーーーーー
　自走で帰ったからね~

よくよく考えると、水冷やってて分かった事、ヘッドをキチンと冷やせてると、鬼の様に進角させてもデトネが出にくい事実
圧縮時の混合気温度下がる？
スキッシュエリアを広く取る為
大きなピストンでの燃焼時間的に
進めても大丈夫？
穴も開かず、プラグはグレー　
プラグが素手で回せる、、
本来のパワーは出て無いんでしょうけど、

お疲れ様です
　2次は電圧が高いから
　抵抗値が増えも
　電流は減りませんよ
電圧=抵抗✕電流
　1次は12ボルト
　強い火花求めるなら
　3Ωのままだと思うのです。
　

余り二次抵抗に言及している記事を見ないのですが、結局二次が高ければ火花弱そうな感じします。

前に紹介いただいたh.craftのコイルはウェビックから回答が来て、一次抵抗値が3.0だけど二次抵抗値が10オーバーなので調整したら収まらないみたいです。改めてh.craftに合いそうなコイル問い合わせ中です。

高い抵抗値は
　低くは出来ませんからねー（＾＾）

あれからいくつかコイル探しましたが一次抵抗低くても二次抵抗が高いものが多くなかなか見つかりません

デコンプ　調べたが益々わからない
　エンジンが停止するとき圧縮上死点から逆回転するから
　スタンバイ状態になるとあった。

排気バルブが少し開くと書いてあった
　排気バルブが圧縮行程で少し開くのかな
　それで圧縮上死点探す時に排気バルブの動きが少なく見えたのだろうか？

明確にトリシティーのオートデコンプ機構の解説は探せない。
　遠心力でピンが回る　ピンの軸の先は穴に入って
　Ｄカム状態になってたかな・・・？円筒のままだったと思う。

トリシティーのオートデコンプ
　わからない。

125と155で違いがあった。

1番　カムシャフト
5番　カムデコンプピン
1番と5番に違いがありました
あとは同じ
カムシャフトはプロフィールが違うにしても
ピンが違うその効果はなんだろう？
並べた画像無いかな。

トリシティ
VVA 吸気可変タイミング
機構はどうなってる？

電装側から押してロッカーアームを連結
動いてる状態でスライドさせて連結。
6000回転を境に高回転カムが働き
吸気タイミングが早くなる。
機構としては
2本ある吸気ロッカーアームが連結される
低回転カムからローラーは離れる
スライドさせてロッドが入る穴が
同じ位置に来る時間は
ベースサークルのタイミング
こんな感じでしょ

よくわかる動画はこれ

ーーー次はデコンプーーーーーーーー
遠心力を利用したデコンプ
これがわからない。
メインキーを切っても止まらない
トラックのデコンプならわかる(笑)
トリシティ125エンジンのデコンプ
YAMAHA電子パーツカタログで見ると
デコンプピンに155と125の型番違い

上死点を探すとき
排気バルブのリフトが少なく見えたけど
吸気が終わって圧縮に入るのだから
デコンプするなら吸気の閉じを
遅くするのかな。
調べて見よう。

SOHCバルタイ考察
吸気可変VVA トリシティ18年式から採用

キャノピーは電装側から差し込むけど
トリシティエンジンのカムは駆動側から差し込む
カムチェーンが駆動側にある。

水冷ポンプを引き抜くとカムチェーンスプロケットがあり、12ミリナットのポンプ勘合ボルトを緩めて、外すと勘合しているカムのデカイベアリング側が見える。

吸気は電装側にあり、電装側から低回転カム
真ん中のカムは高回転向けカムです。

カムの回転方向を図示
駆動側にある排気カムはひとつで
排気が閉じて行くと
真ん中のカムは
すかさず吸気を始める
オーバーラップが速く始まると考察しました。

拡大します

ボケてますが　駆動側が画像の右になります　
カムチェーンスプロケットあります。
エンジンを前方下側から見ています。

排気カムは駆動側にあり
吸気カムはローラーアームが見えないけど
より電装側にあります。

エンジン回転方向は駆動側から見て左回転、一般的なスクーターの回転方向です。

真ん中のカムは排気閉じる前から
吸気を早く開いてますよね
VVA 可変バルブ
高い回転ては電装側からロッドで押して
ロッカーアームを一体にして
真ん中のカムを使う仕組みです。

今度の日曜日はリメイクさん来ますが
このカムを投入して
タベットクリアランス調整して
エンジン始動したいと思います。

クレタクさま

私も縦リード所有していました。
チョイノリードです。

後ろは、2st Carry

可変するのは吸気なのですが
調べた結果は高い回転で真ん中のカム
低い回転は手前のカムを使うみたい。

てつやさん
手前のカムが低速回転時に使うカムですが
排気から見ると開いてますよね
錯覚かなー
コメントお願いしますよ（＾＾）。

トリシティエンジン　ハイカム来ましたよ
シングルカムの4バルブ用です。

VVA可変吸気カムですよー
キャノピーのカムと並べました。
てつやさんの得意分野です
どうでしょか

ロッカーアームのカムは
尖って無いですねー

開いてる方が高い回転何ですかねー
調べます。

良い組み合わせ　ありましたかぁ（＾＾）

え！　ダイレクトイグニッションって　１２Ｖを入れておいて
５Ｖのサインが来ると点火するものだっと思ってましたよ
ポイント点火は１２Ｖや６Ｖをコイルに入れるんですよ。

たけさんのそれだとまるっきりＣＤＩ用のＩＧコイルじゃないですか
でも１２Ｖでも使えてって事なんでしょうね。

ただ１２Ｖで１万ボルトになる巻き数なら
ＣＤＩの１５０ボルトぐらい印加したら
ヤバくないですか　火傷しそう（笑）
ＣＤＩは瞬間だから良いのかな・・・

たとえば１２Ｖが１．２万ボルトになる仕様のコイルなら
２次の巻き数が１０００倍ですから
１５０ボルト入れると２次は１５万ボルトになりやしませんか

ダイレクトの定義は、多気筒の場合
各プラグ毎にコイルがあるって事で
仕様は色々あるんですね。

単気筒はプラグ毎に必ずなるから（＾＾）
ダイレクト

ディストリビューターなくす目的なんですかね~

お疲れ様です。AF61TodayシャフトにDIO用ハイギヤ圧入出来ました。
これで上手く行けば、リード90の2次側のギヤ比が変えられます

あ、これより簡単に接続してます。
と言うか普通のコイルとして使ってる感じですね…
ダイレクトイグニッションって言うか、ほんとにCDIから入力してただアース落とししてた(^^;

２極なんかあるんだー
リメイクさんにもらったダイレクトは３極だったから
全て３極かと思ってました。
ところでポイント式にこれを使うとしたら
そのまま使えるって事かな
リレーも５ボルトも必要ないもんね
凄く簡単ですね~
ポイントは点火時期が来ると通電しなくなる。
それで行けるのかな。
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壊れない　コードで延長してるから
熱問題も少ないもんね（＾＾）

普通にこの画像のままでございます。
2芯で一次とアースしか無いタイプなので、ただのコイルとして使用しておりますよ。
シリコンの接続キャップを外してテイラーのシリコンコードを付けて通常のコイルとして使っています。
ssで1万3千回しても三輪に変えて秩父行っても壊れませんw

おはようございます
　昨夜届いたNmaxのメーター

トリシティSEC1Jのメインハーネスに差し込み
　イグニションオン　しかし
　反応なし
　ガッカリ

速度パルスが感知されないと出るエラー
　無視しても影響無ければ
　

来週はVforce3にしたV100
始動レスポンス確認しますね。
今日はV100でのご訪問ありがとうございました。

竜の落とし子見たいの
　なんだろうか
サークリップは
　リメイクさんの忘れ物かな
平ワッシャー
　似て非なる　マジか
　もう１枚は見つからない
ボルトは駆動カバーのセンター固定ボルトです。

次回は　サーね　

　悲しいお知らせから。