スワップ工房　原付　エンジンチューニング

確かオレンジ色でした（＾＾）
お酒のみの人のところへ嫁いでいきました！

２ＧＭエンジンをスワップ　　
　ポートガッツリ　手がしびれる振動
　赤クランク入れてたのでは？
たる型のグリップはバケツさんお決まり（笑）
　普段乗りできるマフラーでも４♭ぐらい行けたのでは？

てつやさん
　１０時休み　外はポカポカで作業
　寒くなるって天気予報で驚かされてるから
　バッテリーを並列に増設しました。

バケツさんが愛をこめて作った
パッソル画像有りますか？
最近発見したのですが
ペリカン初期エンジンと
ニュージョグエンジン
クランク違いました。

そこで間違いありません
　ご安全に（＾＾）

ハマスカポンコツクラブは　
平塚から横浜ーー横須賀
ポンコツ車でメンテナンスからツーリングを楽しんだり
笑いの絶えないクラブです（＾＾）　

こちらですかね！
明日、ここに向かいます(^^)

ピストン穴あきは今まで無いです^_^;

おはようございます(^^)
朝早くからお会いたいので、10時頃トレッサ横浜向かえるように家を8時半位に出発予定です(≧ω≦)
自分は駆動系とゆくゆく交換しようと思っていたアクセルワイヤー持っていきます^_^;
フライホイールも持っていきますね！

おはようございます
　クレタクさん　１０Ｍですね　くっつきそう（＾＾）

２スト　キャノピーエンジンは１２月からシリンダー交換したり
　始めたばかりで情報が乏しいので
　１台目は細軸で不調　２台目は太軸で絶好調
　それでも２ストだから同じでしょって（＾＾）
　追及してます。
　
明日はキャノピーエンジンの
　全開から　ハーフスロットルにすると異音の原因追及
　メンテナンスしてます（＾＾）

朝１０時前から大丈夫です
　目安はトレッサ横浜です
　何時に来ますか　お迎えに上がりましょう（＾＾）

昨日はハマスカクラブの本日さん　夕方来て来て
　ＴＯＤＡＹは４ストで遅いから　２スト　
　最近エンジンチューンで　ピストンに穴明いたって！

クレタクさんはピストンに穴が開いたことありますか（＾＾）
　　
　

お疲れ様です♪
まだありますね！
ヤフオク(^^)

ナットはM10みたいです！
フライホイールは708ｇの重さでした！

あと、お聞きしたいのですが、明後日の日曜日は師匠はスワップ工房、もしくはリメイクさんの所どちらかに出向かれたりしますでしょうか？
スクーターミーティングの時お話し足りなくて^_^;
もしスワップ工房の方でしたら目安になる場所を教えていただけないでしょうか？
また、何時頃ならお時間大丈夫でしょうか？

今日はパッソルのナンバー　
　保険も切れたので　返却　廃車してきました
　パッソル　純正エンジン号です。

てつやさん
　バケツ号さんが作ったパッソルで
　２ＧＭエンジンスワップ号
　一時期それで通勤してました。
　
　ハンガーは縦のノーマル（スプリングが２本ある奴）
　それとワッシャー噛ませてつくのだと思います
　尻とハンドルにかなりの振動を感じました
　１／３２だと感じないんですけどね。
　
　

アクシスＺ　２０１７年式　２０１８年年末に購入　１２７千円
バッテリー交換は２年前に１度だけ
１か月放置してても始動には問題ないのですが
最近の寒い朝は始動難

１発目のセルが元気なく、バッテリーの電圧が低下してるみたいに感じて
２発目のセル　３発目のセル　だんだんセルが元気になってくる？

気温が２度以下だと　５発目あたりで始動
気温５度以上あったら　必ず１発始動なので
インジェクションと言えども寒冷地はキックが無いし
心配です。

アクシスＺ　セルの元気がない
それは当初からで　１発目　回せるのかみたいな重い回転から始まり
それで始動するのですが　始動しないとキックが無いから不安がよぎりますが
２発目は元気になって来て・・・

オイルは１０Ｗ－４０指定通り
なんなんだろうね（＾＾）

そう言えば　ｖ１００クランク　買ったって（＾＾）
ＫＮでも出てますが　高値ですね
ｖ１００の維持なかなか大変に

エンジン下ろして、ケース割って
　ベアリング交換したいけど
　その時は大端ベアリングも寿命なんですよ
　大端ピンも減ってるから、クランクアッシーで同時に交換した方が良いです。

おはようございます
　ヘッドライトを消すとアイドリングでも１３．２Ｖ出てます
　走行中は１４Ｖジャストで問題ない（＾＾）
ヘッドライトを消しても、点火用のコイルを別のレギュレーターに繋いであり
　テープＬＥＤが光るので認識性は良いです。
日の出が早くなってきて良かった（＾＾）

１１型ｖ１００　点火用コイルはバッテリー点火にしてるので
　余ってるのです。
　１１型　Ｖ１００のウイークポイントはタコメータが暴れまくる
　バッテリー点火に改造するタコメーターが安定して使えます。
今朝は８５００ｒｐｍ程度で静かに巡行
　ある回転数で振動が減りますね（＾＾）
　クランクの両側にあるベアリングが死にかけてます
　プーリー持って上下すると、ガタガタ軸がうごきます。

涙の仙台　てつやさん
　残念でしたねー
私もMSD赤箱使ってましたよ♪
　永井電子のＣＤＩも全盛だったのかなー
　バッテリー点火ＣＤＩ

最近は高い回転に有利な
　鋭く短いスパークが嫌われて
　ＣＤＩが廃れてます。

ECUからつながるイグニッションコイル
　コンデンサーに貯めるのではなく
　コイルに貯めて放出する
　
V100ならば11型の
　コンデンサーが無い点火システム
　バッテリーから電流が流れ続け
　その電流が切れた時に点火
　するのだと思います。

ＣＤＩのイグニッションコイルは
　
　
　
　
　
　

旧ヒタチにもプラスマイナス表記
昔の話しですが
クルマの競技車輌に
MSDを組んで昇圧させたら
デスビ内でリークして
リタイヤしました。
デスビから
ジｰｰｨと音がしていました。
火花が強すぎて
デスビで分配出来なかったみたいです。


涙の仙台です。

てつやさん　マキタ　一派でしたか（＾＾）
　１／３２でこのバッテリーを使って火花を強くしてるって聞いたことがあるんです。

その時はＤＣ　ＣＤＩの電源で使ってると思うのですが
　昔の車で　バッテリーからコイルにつながってるタイプは
　バッテリーの電圧をブーストして・・・

マキタ派
バッテリー後ろにプラスとマイナス表記有

かわさん　おはようございます
　ステップの下のバッテリー
　大胆に加工して　７．２Ａのバッテリー押し込んでますが
　朝はセルだけでは始動困難なのでキックが直ってよかったです。
ホットグリップも巻き付けだったので、日曜日はグリップ式に交換しようと思います。
　ＰＷＭモジュールで温度調整自作回路はボリューム式
　配線は流用しようと思います。

ウインカーやストップランプは直流ですもんね
　セル回す時、ストップランプにも食われるので（＞＜）
　バッテリーが弱いと、ＤＣ点火の火花も弱いので
　マキタの１４．４Ｖバッテリー使ってるって聞いたことあります。

お疲れ様です♪
うちのV100は全波なのにバッテリーがダメなので
ウインカーも点滅しません…(^^;

明けましておめでとう御座います♪
今年もよろしくお願いします(^^)

お疲れ様です♪
やはりパトカーは気になってしまいますね！
何もしていなくても…(^^;

調子の良い2号車でも純正キャブのハーフスロットルは難しいのですね…
pwkタイプにしますか！(^^)

キックの半月ギヤーと駒ギヤ交換で
　朝の始動に不安なし（＾＾）

暗い時間に家を出るので
　追加してるオイルコックは開けっ放しにしてます（＾＾）

今朝はスクーターやけに少なかった
　いつもは結構いるんですけどね・・・

全波整流でエンストしてもヘッドライトが点いてるので
　ベトナムのＬＯＮＧ　７．２Ａのバッテリー押し込んでます。
　ただ充電電圧がアイドリングだと１１．８ｖあたりを示し
　走行中は１２．５ｖぐらいまでしか上がらず
　充電不足の状態

キャノピーとか　走行中１４ｖ台でバッテリーが長持ちします
　レギュレーターの配線　強化したら電圧上がるかなー
　アースだけでも効果がある

明けましておめでとうございます(笑)
　今日は久々V100通勤です♪
　2ストロークは楽しいですね👌
　
　
　

クレタクさん　ありがとうございます
リード90 ローター重そうですねー
キャノピーもローターにウエイト
高速巡航タイプにしたりするみたいです。
1/32でもローターはインナーではなく
軽量してないアウターローターでした。
テーパーは同じ角度だと思いますが
太さが違うかも知れないですねー
ナットのサイズが10Mだったり
12Mだったりしませんか
また情報お願いいたします♪

キャノピーで、藤沢まで激走してきました。
標識が７０ｋｍの横浜新道無料区間
お！　ヤベー
上矢部インター東海道からパトカーが合流して来て、後ろに張り付いた！　
６０ｋｍ　矢沢陸橋の左車線で減速してスルーさせる。
先に行かせて追従開始　６０ｋｍで戸塚警察署まで登り切って・・・

ＷＲ横綱プーリーで（７ｇ＋６ｇ）６５００ｒｐｍで６０ｋｍ　
異音がする１号車は横綱プーリーで（７ｇオール）７０００ｒｐｍで６０ｋｍ
ギヤ比が違うのか？　ぐらい差がある
デフが邪魔してギヤ比は調べにくい。

そして快調な２号車も純正キャブですが、やはりハーフが薄い事に気付く
全開から少し戻すとカリカリ、これ続けてると抱き付くので
危険です・・・まぁクリアランスにもよりますけどね。

お疲れ様です♪
まだまだ謎が出てきますね…(TT)

細軸と太軸ではテーパーの所って違かったりするんですかね…
コイルの設計がDIO系とは違うんですかね…
コイルの画像って持っていたりしますでしょうか？
もしDIO系と設計が同じであるならば、もしかしたらリード90のフライホイールが付くかもです！
ピックアップの位置がDIO系が右下に付くのに対して、リード90が左下なので自分ストックあるので使えないかなと思いまして^_^;

かわさん
抱き付いて　再始動でトロトロ帰れたのですが
ピストン抜いて磨いて　シリンダーも磨いて
当たりが強く出たところを磨いて万全になったはず。

しかし暖まってくるとノッキングの様な異音が
圧縮は９ｋ　
点火時期プレート４ｍｍ削っての進角が悪さしてる可能性もあり
溶接でプレート再形成しようかと！

キャノピーのＴＣ５０Ｍ型番はクランク細軸みたいで
ＴＣ５０Ｐはランププレートの型番が違うので太軸なのだろうと思います。
ＡＦ２７ｄｉｏのリミッターは駆動という話を聞いたことがあり
太軸の横綱プーリーをランププレート改造で入れても
駆動の伸びが良くならないので
２２日　仕事休めたら細いＪＯＧのベルト試してみようと思ってます
点火時期も戻して（＾＾）

横綱付属のボスの長さは３３ｍｍで
細軸用のボスは３７ｍｍもあったので
３２．５ｍｍまで短く加工してるのに
下り坂でも変速が伸びないような感じって　変（笑）

お疲れ様です
　帰りは雨が止みそうですね（＾＾）
　
細軸キャノピー　温まってくると
　ノッキングの様な異音を感じます

点火時期　プレート４ｍｍ削ったので
　それが原因か確かめたいのでローター購入したいのですが
　細軸　ローターの品番は
　31110-GAG-008
　太軸　ローターは？

今シーズン細軸の人なので
昨晩　時間を作り確認中です。

久しぶりですがかなり落とせます。
上から
ヤマハ細軸13に
ヤマハ細ボス18
ホンダボス20
ヤマハ太ボス21
ヤマハの細ボスに
ホンダディオのプーリーブッシュ圧入して
組むとウイリーするのでしょうか？

てつやさん
　今日は日曜日ですが
　仕事で全く趣味ができてません❗
クレタクさん
　楽しんで行きましょ😃

原付きで　走り続ける　キャンプ　楽しみにしてます（＾＾）

（＾＾）今日は暖かくて南風です（＾＾）
湘南で風に吹かれたかったけど、日曜日も現場になってしまいました（＞＜）
仕事激務でも、毎日２０ｋｍの原付きテストは続いてますよ（＾＾）

クレタクさま
はじめまして
カワサキのチームは
かなりのビックポート志向です!
これは、ボア40
縦ジョグの街乗りシリンダーですが
この程度だと笑われてしまいます。

あまり参考になりませんが

写真添付します。

大御所さまの関連動画で
横ジョグの排気ポートの出口の大きさは
拡げていない動画があります。
私も同じような考えでやっているので
とても参考になります。
ぜひご覧下さい。

あと、質問があるのですが、ヘッドとピストンの見た感じでの燃焼状態は師匠的にはどんな感じに見て取れますでしょうか？
また、排気ポートは107ccとしては個人的に少し小さいのかなと思ってるんですが、如何なものでしょうか^_^;？

メリットが多いイメージですね(^^)

キャブが純正の為、全波整流したらオートチョーク用のONoffスイッチ噛ませないとチョークoffになるのが早いかなって考えてます笑

ゆくゆくは全波整流検討で(^^)

そちらの影響なのか？
こちらの方　ぶっ壊れました。
空飛ばないコナウィンズです。

皆さまに
内緒ですが車輌軽いです。

クレタクさん　
　ヘッドライトが始動前に点灯するので
　高級感があります♪
バッテリーは半波より元気になりますから
　長持ちもしますよ♪
エンジン始動すると初めてテールが光る原付は
　半波整流で交流用のLEDが必要ですが
　それが無くなります。

不満は交流が無くなります
　自作液晶タコメーターは
　発電の交流の周波数を
　数えるので使えなくなりました(爆)