良く見つけましたね♪ 運が悪い私は何度か四次元へ(笑)
もう偏摩耗してんだろーなーってバラしてびっくりしました(^^)
何とか組み付けました。 Gクリップは1回だけ飛びましたが すぐ見つかりました。
転がってますね（＾＾）
アドバンテージワックス久しぶりに使いましたがホントにすごいですね。 ウェイトローラーが全然偏摩耗しないでちゃんと転がって変速してる！ 信じちゃいたけどマジでびっくりです(^^) いや宣伝とかじゃ無くて本当にびっくり(笑)
4坪 (^o^)恐れ入ります 今日は午後からはリホーム現調 多能工に成りたい_(^^;)ゞ
ツインプラグ マルチスパーク 最近はトランジスターに返り咲いて コイルに貯めるのかな？ 長いスパークが得られる様で キャンプファイヤーの点火も パーツクリーナーの爆発では 点火出来なかったので 斜めプラグ2JAも斜めかな とんがりコーンみたいな形状で ピストンは斜めになっていて 排気に流れやすい感じに
今日は日曜日 明るくなって来ました どんな１日になるかなー
着々と(^-^)/ ですねぇ 私も更にチャレンジして_(^^;)ゞ
今朝も一仕事 クラッチ板を社外の新品に交換して 自作ガスケットで閉じました。 カーボン落としたピストンは後で クランクをもう一度エアーで洗油 飛ばしてから組み込むます。 36.5×43のピストンです
画像 懐かしいですね（＾＾） 取り上げてもらえて光栄です 縦型２ＧＭエンジン 旋盤加工４５赤クランク 赤箱バッテリー点火 ローターは不明 ３ＷＦかな？ 全部自作といっても アルミのアクティブホイールがＹＳＰでまだ出たんですよねー もうその店も閉店してしまいました。 緑の鳩小屋縦型さん まだウィリーバー付いてないみたいですねぇ マロッシのローターみたいです。
復活宣言をしためがねさん 今朝のブログは、SS特集 ＭＩＺＺ号やユージ号が出ています。 めがねのブログです
朝涼しかったので一仕事 クランク洗浄しました。 右側はマフラー詰まっていたせいもあり 3センチほど汚れたエンジンオイル みたいな腐ったガソリン出てきました。 左側は1センチくらい。 リメイクさんのアドバイスで灯油に オイル少し混ぜて何度か入れ替え ながら洗浄。 後で仕上げにエアーで灯油の残りを 飛ばします。
フローリング４坪在庫有り 秋ヶ瀬に持って行きます!
49ccに限ってですが 明らかに音と吹け上がりが変わる 斜めプラグヘッドが見つかりました。 プラグの向きでも面白いように 変わります!
このヘッドをベースに ツインプラグ····
斜めホールはNSR250でも ヘッド面研磨 旋盤ホールドは プラグホールでは出来なかったです。 確かに斜めホールではダイヤルゲージで ピストンの位置を探れませんね。
ウッドラフキー あの位置がビッグエンドのクランクなら 点火時期はクランク角度でやってます。
1度位は目測だから狂ってますか あとはキックバックの感覚と 実際に乗った時の音で 前後させて固定してます。
楽天とかでキッチンユニット売ってる 洗面台も売ってる DIY 勉強して技術の習得楽しそう
しかし エンジンじっくり弄りたい(^-^)/
斜めプラグヘッドは プラグ穴から 上死点取れません。
日曜日こんどは昼まで弄って 午後は実家のリホームの段取り
キッチンと洗面台 自分で購入して 施工したいけど 経験不足 一緒に施工してくれないかなー_(^^;)ゞ
日曜日は採寸して 現状画像撮影して 9月末までには完成させたい。
外観フルノーマルパッソーラ スロットルホルダー改 (ハイスロじゃありません。)
アドバイスありがとうございます。 仕事を明日にまわして ２２度付近に合わせました。 キャブがいい加減ですが 吹け上がりました。 サイン コサイン タンジェクト? でしたよね!
2ストPRDエンジンは 16000rpmレッドゾーン 15000rpmで充分ですよね♪ 上死点から2.2mm これ以上点火を早くすると ピストンに穴が開くこともあるらしいので 昼休みに作図した2.2mmのクランク角度 22.5度は参考になると思います。 角度の表記が分秒みたいでしたが(笑) 22.5度なら頭打もなく16000Rpm
２０度手前点火だと１．７ｍｍぐらいだったので ２．２ｍｍピストンが上死点から下がった角度を描いてみました。 ほぼ２２．５度です。 詳しくは画像クリック コンロッドは８５ｍｍとしています ストロークは４５ｍｍ 赤クランク相当です。
やはり２５度手前から２２度手前の間でしょうか（＾＾）
宜しくお願いします。
点火時期なんて適当ですよ（＾＾） キックバック少し感じるぐらいで良いんじゃないですか だから穴が明くんだよ（＾＾）
ＰＲＤは上死点から２．２ｍｍ下がったところ 上死点前２０度ぐらいじゃないですかねぇ～
２５度手前で ストロークは４５ｍｍで同じでも コンロッドの長さで多少変化するので 見てやってください コンロッド８５ｍｍ
てつやさん お疲れ様です ストローク４５で コンロッド１００ｍｍとして描いてみました ２５度で上死点から２．６ｍｍ下がります 画像クリックしてみてください。
ベースプレートにピックアップを付けている場所 ベースを動かすと、ピックも動きエンジン不調に
キタコのときに、ケースから 針金で上死点取っていたのを 思い出しました。 点火時期現在約25°くらい
バッグファイヤーですか シール抜けたかな。
PRDエンジン始動させてみたい 付属ワルボロ24mm位 フロートがないから ガソリンタンクの残量でも変わるみたい 調子次第ではフロートがあるPWKに
スプロケ側が右 軸出力が反対なので 直接プーリーつけられない❗
PRDのローターに信頼の追浜コイル付き カートエンジンはローター進行方向 左側かな この場合 逆回転なのでは 逆回転でもKT100のインナーローターは 2GMで回りましたけど 火花飛ばないですか？ 大巾な点火時期の狂いでは タイミングライトですねー♪
クリアランス0.35 上死点前2.2でマークと合わるんですね PRDの追浜点火買ってあるので 参考に成りました。 2.2はプラグホールからダイヤルゲージ ヘッド外して上死点から2.2下がるの 見ながらですかね？ ストロークとコンロッドの長さで クランク角度は変化するので PRDクランクで2.2ですねー。
クランクオイルシールトラブル 点火時期が逆向いていると 簡単に シール抜けます! 応急でスロットルかＢＭＸのペグが使えます!
昔からの掲示板 １３時３分過ぎに 突然見れなくなりました これからは使いづらいけど こちらでお願いしますネ（＾＾）
何をやっても濃く出ない パッソーラノーマルエンジン キュートのシリンダーを組んで タイヤを逃した後方排気 クランクの回転に逆らわないように ケースの掃気経路拡大 リードバルブをひっくり返し スズキのマフラーをひっくり返して カートの点火。 スロットルバルブも大きく出来ました。 今晩点火時期見て 次のエンジンに向かいます!
７月も終わりますね ターボ開発停滞中 ７月は日が長いので強行ソロツーリングに行ったり ２ストローク原付きでマスツーリングに誘われたり 今夜は河原でテント泊の夜遊びに誘われて・・・
次はインジェクションターボの段取りはしたので やっていきたいと思います ＥＣＵをどうコントロールするか・・・ダミー回路
キャブ ターボ エンジン その順番ならば 走らせることは出来そうでした。
クランク洗浄の手順を検討中。 エンジン仮に戻したけどまた 下ろすかな。 ツーバイ材で直角に寝かせる台 でも作ろうか。 それとも流し込んでチューブと 注射器で抜くか。 前回エンジン下ろした時に腰を 痛めたので悩みます。
PRDのピックアップに OPPAMAの軽量 ローター組んだら 始動せず。 互換性はないようです。
PRDカート点火は、 上死点前 2.2ミリで点火?
元気ですね（＾＾） 掃気の角度がいい感じですね ピストンの掃気位置も排気寄りに！
シリンダーとピストン外し ピストンは灯油漬け、シリンダー はサンエスで油と泥落とし シリンダーも灯油漬けしたいけど あまりにも汚いので荒療治。 昼には引き上げて高圧洗浄予定 です。
ヒートガンで炙るか考えましたが ラスペネ3日が効いたみたいです
無事抜けましたね（＾＾） 効くんですね、浸透するんでしょうね。
ラスペネ効いたみたいです。 すごい例の香ばしい匂いがします。 がっつりクランク洗浄しないと
クランクベアリングガタガタ それでも走る(笑) マジだよ♪ マロッシのインナーローター点火 その場合はダメです♪ クリアランス狭いから ダメです♪ 11型と13型に点火のシステムに 違いがあるV100 ノーマルの場合は多少のガタガタOK 気が向いた時にメンテナンスします。
余熱とか使って 歪みとかにも対処出来るのでしょうか。 ケースの掃気周りはアルゴン盛りした事は有りますが、怖いですね。
あめ さん（＾＾） 楽しみですネ アルミ溶接は 熱が急に入って来て・・・ スチールステンレスと真逆の溶け込み方なので 金属の色も変わらず慣れません（＾＾）
特定早い！
良く見つけましたね♪
運が悪い私は何度か四次元へ(笑)
もう偏摩耗してんだろーなーってバラしてびっくりしました(^^)
ヘッド取り付けして終了
何とか組み付けました。
Gクリップは1回だけ飛びましたが
すぐ見つかりました。
転がってますね（＾＾）
アドバンテージワックス久しぶりに使いましたがホントにすごいですね。
ウェイトローラーが全然偏摩耗しないでちゃんと転がって変速してる！
信じちゃいたけどマジでびっくりです(^^)
いや宣伝とかじゃ無くて本当にびっくり(笑)
4坪 (^o^)恐れ入ります
今日は午後からはリホーム現調
多能工に成りたい_(^^;)ゞ
ツインプラグ マルチスパーク
最近はトランジスターに返り咲いて
コイルに貯めるのかな？
長いスパークが得られる様で
キャンプファイヤーの点火も
パーツクリーナーの爆発では
点火出来なかったので
斜めプラグ2JAも斜めかな
とんがりコーンみたいな形状で
ピストンは斜めになっていて
排気に流れやすい感じに
今日は日曜日
明るくなって来ました
どんな１日になるかなー
着々と(^-^)/
ですねぇ
私も更にチャレンジして_(^^;)ゞ
今朝も一仕事
クラッチ板を社外の新品に交換して
自作ガスケットで閉じました。
カーボン落としたピストンは後で
クランクをもう一度エアーで洗油
飛ばしてから組み込むます。
36.5×43のピストンです
画像 懐かしいですね（＾＾）
取り上げてもらえて光栄です
縦型２ＧＭエンジン 旋盤加工４５赤クランク
赤箱バッテリー点火 ローターは不明 ３ＷＦかな？
全部自作といっても アルミのアクティブホイールがＹＳＰでまだ出たんですよねー
もうその店も閉店してしまいました。
緑の鳩小屋縦型さん
まだウィリーバー付いてないみたいですねぇ
マロッシのローターみたいです。
復活宣言をしためがねさん
今朝のブログは、SS特集
ＭＩＺＺ号やユージ号が出ています。
めがねのブログです
朝涼しかったので一仕事
クランク洗浄しました。
右側はマフラー詰まっていたせいもあり
3センチほど汚れたエンジンオイル
みたいな腐ったガソリン出てきました。
左側は1センチくらい。
リメイクさんのアドバイスで灯油に
オイル少し混ぜて何度か入れ替え
ながら洗浄。
後で仕上げにエアーで灯油の残りを
飛ばします。
フローリング４坪在庫有り
秋ヶ瀬に持って行きます!
49ccに限ってですが
明らかに音と吹け上がりが変わる
斜めプラグヘッドが見つかりました。
プラグの向きでも面白いように
変わります!
このヘッドをベースに
ツインプラグ····
斜めホールはNSR250でも
ヘッド面研磨 旋盤ホールドは
プラグホールでは出来なかったです。
確かに斜めホールではダイヤルゲージで
ピストンの位置を探れませんね。
ウッドラフキー
あの位置がビッグエンドのクランクなら
点火時期はクランク角度でやってます。
1度位は目測だから狂ってますか
あとはキックバックの感覚と
実際に乗った時の音で
前後させて固定してます。
楽天とかでキッチンユニット売ってる
洗面台も売ってる
DIY 勉強して技術の習得楽しそう
しかし エンジンじっくり弄りたい(^-^)/
斜めプラグヘッドは
プラグ穴から
上死点取れません。
日曜日こんどは昼まで弄って
午後は実家のリホームの段取り
キッチンと洗面台
自分で購入して
施工したいけど
経験不足
一緒に施工してくれないかなー_(^^;)ゞ
日曜日は採寸して
現状画像撮影して
9月末までには完成させたい。
外観フルノーマルパッソーラ
スロットルホルダー改
(ハイスロじゃありません。)
アドバイスありがとうございます。
仕事を明日にまわして
２２度付近に合わせました。
キャブがいい加減ですが
吹け上がりました。
サイン コサイン タンジェクト?
でしたよね!
2ストPRDエンジンは
16000rpmレッドゾーン
15000rpmで充分ですよね♪
上死点から2.2mm
これ以上点火を早くすると
ピストンに穴が開くこともあるらしいので
昼休みに作図した2.2mmのクランク角度
22.5度は参考になると思います。
角度の表記が分秒みたいでしたが(笑)
22.5度なら頭打もなく16000Rpm
２０度手前点火だと１．７ｍｍぐらいだったので
２．２ｍｍピストンが上死点から下がった角度を描いてみました。
ほぼ２２．５度です。
詳しくは画像クリック
コンロッドは８５ｍｍとしています
ストロークは４５ｍｍ 赤クランク相当です。
やはり２５度手前から２２度手前の間でしょうか（＾＾）
宜しくお願いします。
点火時期なんて適当ですよ（＾＾）
キックバック少し感じるぐらいで良いんじゃないですか
だから穴が明くんだよ（＾＾）
ＰＲＤは上死点から２．２ｍｍ下がったところ
上死点前２０度ぐらいじゃないですかねぇ～
２５度手前で ストロークは４５ｍｍで同じでも
コンロッドの長さで多少変化するので
見てやってください
コンロッド８５ｍｍ
てつやさん お疲れ様です
ストローク４５で コンロッド１００ｍｍとして描いてみました
２５度で上死点から２．６ｍｍ下がります
画像クリックしてみてください。
ベースプレートにピックアップを付けている場所
ベースを動かすと、ピックも動きエンジン不調に
キタコのときに、ケースから
針金で上死点取っていたのを
思い出しました。
点火時期現在約25°くらい
バッグファイヤーですか
シール抜けたかな。
PRDエンジン始動させてみたい
付属ワルボロ24mm位
フロートがないから
ガソリンタンクの残量でも変わるみたい
調子次第ではフロートがあるPWKに
スプロケ側が右
軸出力が反対なので
直接プーリーつけられない❗
PRDのローターに信頼の追浜コイル付き
カートエンジンはローター進行方向
左側かな
この場合 逆回転なのでは
逆回転でもKT100のインナーローターは
2GMで回りましたけど
火花飛ばないですか？
大巾な点火時期の狂いでは
タイミングライトですねー♪
クリアランス0.35
上死点前2.2でマークと合わるんですね
PRDの追浜点火買ってあるので
参考に成りました。
2.2はプラグホールからダイヤルゲージ
ヘッド外して上死点から2.2下がるの
見ながらですかね？
ストロークとコンロッドの長さで
クランク角度は変化するので
PRDクランクで2.2ですねー。
クランクオイルシールトラブル
点火時期が逆向いていると
簡単に
シール抜けます!
応急でスロットルかＢＭＸのペグが使えます!
昔からの掲示板 １３時３分過ぎに 突然見れなくなりました
これからは使いづらいけど こちらでお願いしますネ（＾＾）
何をやっても濃く出ない
パッソーラノーマルエンジン
キュートのシリンダーを組んで
タイヤを逃した後方排気
クランクの回転に逆らわないように
ケースの掃気経路拡大
リードバルブをひっくり返し
スズキのマフラーをひっくり返して
カートの点火。
スロットルバルブも大きく出来ました。
今晩点火時期見て
次のエンジンに向かいます!
７月も終わりますね
ターボ開発停滞中
７月は日が長いので強行ソロツーリングに行ったり
２ストローク原付きでマスツーリングに誘われたり
今夜は河原でテント泊の夜遊びに誘われて・・・
次はインジェクションターボの段取りはしたので
やっていきたいと思います
ＥＣＵをどうコントロールするか・・・ダミー回路
キャブ ターボ エンジン その順番ならば
走らせることは出来そうでした。
クランク洗浄の手順を検討中。
エンジン仮に戻したけどまた
下ろすかな。
ツーバイ材で直角に寝かせる台
でも作ろうか。
それとも流し込んでチューブと
注射器で抜くか。
前回エンジン下ろした時に腰を
痛めたので悩みます。
PRDのピックアップに
OPPAMAの軽量
ローター組んだら
始動せず。
互換性はないようです。
PRDカート点火は、
上死点前 2.2ミリで点火?
元気ですね（＾＾）
掃気の角度がいい感じですね
ピストンの掃気位置も排気寄りに！
朝の作業
シリンダーとピストン外し
ピストンは灯油漬け、シリンダー
はサンエスで油と泥落とし
シリンダーも灯油漬けしたいけど
あまりにも汚いので荒療治。
昼には引き上げて高圧洗浄予定
です。
ヒートガンで炙るか考えましたが
ラスペネ3日が効いたみたいです
無事抜けましたね（＾＾）
効くんですね、浸透するんでしょうね。
やっと抜けました
ラスペネ効いたみたいです。
すごい例の香ばしい匂いがします。
がっつりクランク洗浄しないと
クランクベアリングガタガタ
それでも走る(笑)
マジだよ♪
マロッシのインナーローター点火
その場合はダメです♪
クリアランス狭いから
ダメです♪
11型と13型に点火のシステムに
違いがあるV100
ノーマルの場合は多少のガタガタOK
気が向いた時にメンテナンスします。
余熱とか使って
歪みとかにも対処出来るのでしょうか。
ケースの掃気周りはアルゴン盛りした事は有りますが、怖いですね。
あめ さん（＾＾）
楽しみですネ
アルミ溶接は 熱が急に入って来て・・・
スチールステンレスと真逆の溶け込み方なので
金属の色も変わらず慣れません（＾＾）
特定早い！