午前中はＶ１００で現調へ ２４６号 渋滞すり抜け 低開度で濃い感じでした。 ６０００ｒｐｍ越えれば燃費も良くなる感じに回転してます。
たまじんさん 暖まると濃くなってくる エアスクリューはアイドリング付近のエアー流量なので 濃い場合はアイドリングも下がります エンストしないですか？ Ｖ１００はエンストしました そろそろエアクリのスポンジ抜こうかな（＾＾）
よかったです。
右が２ＪＡに見えて眠れそうにありません（＾＾）
右 27V 左 2JA RS90と共通
現在スロー、メインーともに薄めにセッティング してます。 走り出しは良く、アイドリングも安定。 ところが暖まると走り出しのアクセルの反応が 鈍くなります。プラグはちょっと薄いかな？ という感じの色ですが、スローを濃く？。エア スクリュー締める？。気候も変わりつつあるので 選択に悩みます。 先ずはエアスクリュー締めてみるかな。
ピッチの違いは明確ですねー 27V シリンダー
その前にまたアニーさんの所でテン泊しますか(笑)
右2JA 左27V
ありがとうございます 有効活用させて頂きます 忙しくなるな～(笑) テント宿泊ツーリングも 行きたいです 物凄くハードなやつ(笑)
街ゆくアドレスv125Gとのシグナルスタートで、出足と伸びの違いが何故なのか分かりましたよ。 ターボシグナスでシグナルバトル！撃墜予告ですね(^^)
インマニはなんか昔から持ってて、多分ホンダの縦型用だろうなと思ってたんですが使い所無かったんですよね。 部品漁ってたら出てきて、キャノピーも一緒じゃあないかなぁって感じでネット見てみたら、使えそうなんでコリャMIZZさんとこ行きでしょうとなりました。 リード板付いてないブロックはスクミの時にとりあえず手に入れたやつで、多分合いそうなんで板切り出して使って下さい。 やっぱりPWK入れて最速2ストキャノピーでしょう(笑)
２ＪＡ ２ＥＸ ２７Ｖとの違いは・・・
まだまだ問題がある感じ（＾＾） たすき掛けしてる 対角で合うんですか それ リード無しだったりして 対角留め エアーも吸いそうですよ
リヤタイヤが問題かな（＾＾）
宿敵 アドレスｖ１２５ たけさん 情報 ありがとうございます そんな違いがあったのですね！
キャノピーのリード インマニ 受け取りました 遅い方の２ストキャノピーのエンジンを 弄ろうと思います（＾＾） ２スト ２台買って速さが段違い 早い方ばかり乗ってます ４ストキャノピー 遅くて乗れないです。
ターボの方は その宿敵アドレスＶ１２５向けに インタークーラー接続の 太いホース 入手しました。
27V掃気 仕切り無し
おはようございます。 アドレスv125sの駆動をセカンダリーASSY交換して、ウェイトにアドバンテージWAXを塗布しました。 今回のセカンダリーはv125g前期用の小径クラッチで、クラッチアウターは後期L0に比べると重量は半分程。 持ち上げると本当に倍位違うのでは無いかな？もちろん径も1.25倍位後期型の方が大きいので回転後の遠心力も違います。 セットで交換のウエイトローラーは元付いていた後期は19gなのでコレも同時に前期純正の17gへ。 乗ってみた感想は、出足のパンチは無いものの中間のピックアップと高速への伸びは前期がいい感じです。燃費も後期セットと殆ど変わらない感じ。 変わって後期セットはクラッチインでドカンと出足が良く、中間は粘りの強い加速で悪く言えばトロく、高速域の回転はクラッチアウターの重さで安定する感じ。 山間部多め荷物満載ロングツーリングに行くなら、後期の大きいセカンダリーにちょいと軽くしたウエイトローラーが失速少なめでいい感じそうです。 もちろんアドバンテージWAX塗布はマストです！w
雨は上がり 今夜からV100 久々の始動になりました 白煙モクモク オイルコック閉め忘れてました。
６月最初の日曜日までは 雨の心配は少ない様です。 、
ノーブランド 税関ではがされてますね。
(笑)大丈夫ですか(笑)
話題の8枚リード 川崎の正規代理店を通さないで 購入するとこのようなリードが届きます。 皆様お気をつけ下さい。
HS1もタンク7.5ℓに対し5.0ℓで予備タンクに 切り替わります。リッターおおよそ25キロ くらいいってるので切り替えてから60キロ くらい走れます。 当時のスタンド事情を反映しているのでしょ うか...。 今日からトリクル充電始めました。 現状では満充電後0.5v程下がるので少しでも 下がり幅が少なくなってくれば助かります。
昨夜夕暮れ時に道志村通りましたよ(^o^) 山中湖でガソリン警告灯が点灯して そのまま道志道へ 青根のスタンドも閉まって( *ﾟAﾟ) そのまま無給油で帰宅。
これでタンクに20リットル残ってました、警告灯早すぎ❗
2日間合計で約250キロ 電圧は若干の上下はありますが問題ないです。 これでトリクル充電も出来そうです。 やっと次のステップに進める
今日も八王子経由宮ヶ瀬から道の駅どうし まで行ってきました。
パッソーラ用縦型50ベース
キャブ直付け
奥多摩湖コース トンネル ヘッドライト 常時 電圧計でうんぬん リチュウムイオンも使えそうですね。
標準は5.5Aだけど手持ちの4AのMF バッテリー付けて往復約100キロ走行。 バッテリーの発熱、膨張なし。 走行前12.92。奥多摩着13.11。 自宅着13.00。 往路は上り坂が多く高回転ぎみなので 充電効率良い？ とりあえずMF使えるのは確定かな。 いずれにしても標準容量のバッテリーは 用意しないとダメそうですね。
縦ジョグリアスポークホイール
横ジョグホイールに合金リング溶接
これって ほぼキャノピー尻ですか？ ボーリング出来ますね（＾＾） ホンダの掃気はベース面良いですね
縦ディオ50 掃気(リード) シリンダー側に第三掃気経路
リングだけで入れて スキマ見てました ０．７ｍｍまで許容されてるんですね。
リング 大切ですね。
アナログ電圧計 確認はバッチリですね。 デジタルが壊れる 原因は謎です。
了解です 乗ってるＶ１００ ライトスイッチ ある年式です（＾＾） ヘッドライト消して１２．６Ｖ 点けると１２Ｖ切ります（＞＜）
20キロ走りました。 渋滞で余り回せなかったせいかスタート前と 比較すると増えてはいますがほぼ変わらない 電圧。12.55→12.59 走行中電圧は15Vくらいまで上がってました。 電圧計デジタル付けたら始動と同時にパンク したのでアナログに変えてみましたが誤差は あるものの正常に動いてます。 レギュレーターレクチも大丈夫そうなので MFバッテリーでトリクル充電できそうです。
追記 バッテリーは一度あがりかけた ので、そもそもアウトなのかも しれません。
新事実発覚 縦型ケースリードシリンダーと 横型ケースリードシリンダー 第1·第2掃気をケガいたら、内部ほぼいっしょ 横ケース 合わせ面のみなだらかです! 規制かな?
HS1は常時点灯の走行はどのみち厳しそう ですが、ちなみに調べてみたら義務化は 平成10年4月1日(1998年)からでそれ以前 に製造された車体では免除されている ようです。 昼間も？バイクのヘッドライト常時点灯義務について
レギュレーター交換してライトオフで20キロ 40分ほど走ってみました。 走行前は12.57V、走行後12.75V。充電は できているようですがこんなものですかね。 一応使えるみたいですがバッテリー自体が 充電後1.0Vくらい自然放電しているので そっちの問題もあるかな。 次はMFバッテリーに挑戦
ヤマハ縦型エンジンシリンダー スカートUカット以外ほぼ無加工です。 マニュアル載せておきます。
加工した画像ですよね❗ 排気ポートに抜けにくい 圧力バランス 加工した画像ですよね❗
両サイド内部えぐり 先ずはそれだけで 使いやすいパワーですねぇ。
縦ジョグ2JA ピストンリードシリンダー 縦ジョグ系ケースリードシリンダー(27Ｖボルトピッチ) 第1掃気比較
午前中はＶ１００で現調へ
２４６号 渋滞すり抜け 低開度で濃い感じでした。
６０００ｒｐｍ越えれば燃費も良くなる感じに回転してます。
たまじんさん
暖まると濃くなってくる
エアスクリューはアイドリング付近のエアー流量なので
濃い場合はアイドリングも下がります
エンストしないですか？
Ｖ１００はエンストしました
そろそろエアクリのスポンジ抜こうかな（＾＾）
よかったです。
右が２ＪＡに見えて眠れそうにありません（＾＾）
右 27V
左 2JA RS90と共通
暖まると反応鈍い
現在スロー、メインーともに薄めにセッティング
してます。
走り出しは良く、アイドリングも安定。
ところが暖まると走り出しのアクセルの反応が
鈍くなります。プラグはちょっと薄いかな？
という感じの色ですが、スローを濃く？。エア
スクリュー締める？。気候も変わりつつあるので
選択に悩みます。
先ずはエアスクリュー締めてみるかな。
ピッチの違いは明確ですねー
27V シリンダー
その前にまたアニーさんの所でテン泊しますか(笑)
右2JA
左27V
ありがとうございます
有効活用させて頂きます
忙しくなるな～(笑)
テント宿泊ツーリングも
行きたいです
物凄くハードなやつ(笑)
街ゆくアドレスv125Gとのシグナルスタートで、出足と伸びの違いが何故なのか分かりましたよ。
ターボシグナスでシグナルバトル！撃墜予告ですね(^^)
インマニはなんか昔から持ってて、多分ホンダの縦型用だろうなと思ってたんですが使い所無かったんですよね。
部品漁ってたら出てきて、キャノピーも一緒じゃあないかなぁって感じでネット見てみたら、使えそうなんでコリャMIZZさんとこ行きでしょうとなりました。
リード板付いてないブロックはスクミの時にとりあえず手に入れたやつで、多分合いそうなんで板切り出して使って下さい。
やっぱりPWK入れて最速2ストキャノピーでしょう(笑)
２ＪＡ ２ＥＸ
２７Ｖとの違いは・・・
まだまだ問題がある感じ（＾＾）
たすき掛けしてる 対角で合うんですか
それ リード無しだったりして
対角留め エアーも吸いそうですよ
リヤタイヤが問題かな（＾＾）
宿敵 アドレスｖ１２５
たけさん 情報 ありがとうございます
そんな違いがあったのですね！
キャノピーのリード インマニ 受け取りました
遅い方の２ストキャノピーのエンジンを 弄ろうと思います（＾＾）
２スト ２台買って速さが段違い
早い方ばかり乗ってます
４ストキャノピー 遅くて乗れないです。
ターボの方は その宿敵アドレスＶ１２５向けに
インタークーラー接続の 太いホース 入手しました。
27V掃気 仕切り無し
おはようございます。
アドレスv125sの駆動をセカンダリーASSY交換して、ウェイトにアドバンテージWAXを塗布しました。
今回のセカンダリーはv125g前期用の小径クラッチで、クラッチアウターは後期L0に比べると重量は半分程。
持ち上げると本当に倍位違うのでは無いかな？もちろん径も1.25倍位後期型の方が大きいので回転後の遠心力も違います。
セットで交換のウエイトローラーは元付いていた後期は19gなのでコレも同時に前期純正の17gへ。
乗ってみた感想は、出足のパンチは無いものの中間のピックアップと高速への伸びは前期がいい感じです。燃費も後期セットと殆ど変わらない感じ。
変わって後期セットはクラッチインでドカンと出足が良く、中間は粘りの強い加速で悪く言えばトロく、高速域の回転はクラッチアウターの重さで安定する感じ。
山間部多め荷物満載ロングツーリングに行くなら、後期の大きいセカンダリーにちょいと軽くしたウエイトローラーが失速少なめでいい感じそうです。
もちろんアドバンテージWAX塗布はマストです！w
雨は上がり 今夜からV100
久々の始動になりました
白煙モクモク
オイルコック閉め忘れてました。
６月最初の日曜日までは
雨の心配は少ない様です。
、
ノーブランド
税関ではがされてますね。
(笑)大丈夫ですか(笑)
話題の8枚リード
川崎の正規代理店を通さないで
購入するとこのようなリードが届きます。
皆様お気をつけ下さい。
HS1もタンク7.5ℓに対し5.0ℓで予備タンクに
切り替わります。リッターおおよそ25キロ
くらいいってるので切り替えてから60キロ
くらい走れます。
当時のスタンド事情を反映しているのでしょ
うか...。
今日からトリクル充電始めました。
現状では満充電後0.5v程下がるので少しでも
下がり幅が少なくなってくれば助かります。
昨夜夕暮れ時に道志村通りましたよ(^o^)
山中湖でガソリン警告灯が点灯して
そのまま道志道へ
青根のスタンドも閉まって( *ﾟAﾟ)
そのまま無給油で帰宅。
これでタンクに20リットル残ってました、警告灯早すぎ❗
2日間合計で約250キロ
電圧は若干の上下はありますが問題ないです。
これでトリクル充電も出来そうです。
やっと次のステップに進める
今日も八王子経由宮ヶ瀬から道の駅どうし
まで行ってきました。
パッソーラ用縦型50ベース
キャブ直付け
奥多摩湖コース トンネル
ヘッドライト 常時
電圧計でうんぬん
リチュウムイオンも使えそうですね。
今朝も奥多摩
標準は5.5Aだけど手持ちの4AのMF
バッテリー付けて往復約100キロ走行。
バッテリーの発熱、膨張なし。
走行前12.92。奥多摩着13.11。
自宅着13.00。
往路は上り坂が多く高回転ぎみなので
充電効率良い？
とりあえずMF使えるのは確定かな。
いずれにしても標準容量のバッテリーは
用意しないとダメそうですね。
縦ジョグリアスポークホイール
横ジョグホイールに合金リング溶接
これって ほぼキャノピー尻ですか？
ボーリング出来ますね（＾＾）
ホンダの掃気はベース面良いですね
縦ディオ50
掃気(リード)
シリンダー側に第三掃気経路
リングだけで入れて
スキマ見てました
０．７ｍｍまで許容されてるんですね。
リング 大切ですね。
アナログ電圧計 確認はバッチリですね。
デジタルが壊れる 原因は謎です。
了解です
乗ってるＶ１００ ライトスイッチ
ある年式です（＾＾） ヘッドライト消して１２．６Ｖ 点けると１２Ｖ切ります（＞＜）
今朝もテスト
20キロ走りました。
渋滞で余り回せなかったせいかスタート前と
比較すると増えてはいますがほぼ変わらない
電圧。12.55→12.59
走行中電圧は15Vくらいまで上がってました。
電圧計デジタル付けたら始動と同時にパンク
したのでアナログに変えてみましたが誤差は
あるものの正常に動いてます。
レギュレーターレクチも大丈夫そうなので
MFバッテリーでトリクル充電できそうです。
追記
バッテリーは一度あがりかけた
ので、そもそもアウトなのかも
しれません。
新事実発覚
縦型ケースリードシリンダーと
横型ケースリードシリンダー
第1·第2掃気をケガいたら、内部ほぼいっしょ
横ケース 合わせ面のみなだらかです!
規制かな?
ライトオンの義務
HS1は常時点灯の走行はどのみち厳しそう
ですが、ちなみに調べてみたら義務化は
平成10年4月1日(1998年)からでそれ以前
に製造された車体では免除されている
ようです。
昼間も？バイクのヘッドライト常時点灯義務について
走行テスト
レギュレーター交換してライトオフで20キロ
40分ほど走ってみました。
走行前は12.57V、走行後12.75V。充電は
できているようですがこんなものですかね。
一応使えるみたいですがバッテリー自体が
充電後1.0Vくらい自然放電しているので
そっちの問題もあるかな。
次はMFバッテリーに挑戦
ヤマハ縦型エンジンシリンダー
スカートUカット以外ほぼ無加工です。
マニュアル載せておきます。
加工した画像ですよね❗
排気ポートに抜けにくい
圧力バランス
加工した画像ですよね❗
両サイド内部えぐり
先ずはそれだけで
使いやすいパワーですねぇ。
縦ジョグ2JA ピストンリードシリンダー
縦ジョグ系ケースリードシリンダー(27Ｖボルトピッチ)
第1掃気比較