クレタク様 ＵＳＢの電圧計 目安になりますよね（＾＾） キャノピーは優秀でノーマルで １４ｖ台 ホットグリップで１３．５ｖなので 冬でも安心です。
レジェンド様 怪しいもの ２個届きました。
１２日は リメイクさんとシルバーグレーさん 来るので 工房に居ます。
徹夜明け エンジンの異音を感じて
抱き付いて 補修したピストン クリアランス確保されて 抱かなくなりました しかし
３ｋｍ程全開してハーフに戻すと異音を感じる様に ＺＸコピーキャブのハーフは純正キャブよりマシですが ハーフでノッキングを感じます。
１０５＃ メインをもっと濃くすると伸びなくなる エアクリＢＯＸに明けた穴 塞ぐと遅くなるので 全開は少し濃いので安心ですが 一番長い時間使うハーフが合ってません（＞＜）
それと負圧コック 全開で液面低下発生 ストール タンクのコックの中にフィルターがあるらしいから その辺も詰まってるのか？
今日のところはハイオク入れて ノッキングおさまるのかテスト
てつやさん 数値データー ありがとう（＾＾） 先週は現場通いで早出残業続き 今朝は新たな現場で徹夜あけ 溜まった見積終わったら弄って遊びたいなー 昨日ＴＯＭさんのボス改造依頼で重い腰が上がり ヤ ホ その感じが解ってきましたヨ（＾＾） Ｖ１００は外径２２のボスなので ２１のメタルがガバガバになって 使い物にならなくなったマロプーリーもらって ２２リーマー通してＶ１００で使ってましたが マロより横綱プーリーがドッカン来るので 非力なエンジンには良いです（＾＾）
ホンダ細軸のデーターは無いのですが ボスの数値です。
オートチョークの戻り時間は、そんなにおかしくは無さそうです。 今さっき試走しだしたばかりなので、まだ何ともですが笑
走行中USBポートの電圧計で13.5Vくらいですね！
御疲れ様です ヘッドライトの配線とバッテリーのプラスを繋ぐ 交換ハーネス 良いですね 直流になってオートチョークの戻り時間は変化ないですか
黒いコイルはＡＣ点火用コイルですよね Ｖ１００も１１型は黒いコイルがあって点火用 コイルは十文字位置に４個しかなく 全波にしてもコイルは３個しか発電しないのですが リード９０はコイルが多くて発電強そうですね（＾＾）
お疲れ様です(^^) 今日、リード90全波整流化しました！ ジェネレータの配線加工、1箇所ハンダが上手く溶けなくて、エナメル線と配線の固定に圧着端子使ったので、すっぽ抜けないか心配です^_^; 自作ハーネスのお陰か、ジェネレータ側1本とメーター側で元の交流線にキーオン12V線入れる変換ハーネス作成 オートチョークレジスタ廃止の代わりのアース落とす線を作る位で全波化しました！ ナイトランが楽しみです！
ホンダにYAMAHAプーリー 依頼が来て動き出しました。 3AAボス 肉厚は太軸ブーリー使うとき 長さはいずれも38mm付近 太軸キャノピーのボスは33mmだったので YAMAHAプーリー厳しいかな 依頼主によるとホンダ クランクは14mm ボスの内径を14キリで広げたい。
細軸キャノピーのクランクは 12mmだと思いますので 3AAのボスではガタガタ
YAMAHA太軸のボス外径21mm ホンダは20mmかな 調べます
お疲れ様です 昨日最後になおしてた 直らなかったＰＷＭ制御モジュール ボリューム分解して組みなおしたら 直ったよ ♪ これでまた 暖かい毎日です（＾＾）
３車線の中央車線を加速していく ８０００ｒｐｍ ８２００ｒｐｍ ８４００ｒｐｍ到達したところで急にストール バス専用の左車線へ スピードが落ちていく・・・ アクセル開けても回復なし しかし意外に速度は落ちなく 中央車線の車にも追い抜かれることなく回復 ＴＡ０２はタンクが上にあるので 負圧コックなのかな・・・？ ホンダは負圧ポンプのイメージがありますが ガソリンが追いつかなく液面低下でストール Ｖ１００の負圧コックも日本海ツーリングで詰まって だましだまし群馬まで帰ってきて しかし上武国道で許せなくなり 負圧コックを取っ払った経緯アリ
お疲れ様です 今日は暖かい話ありがとう
妙な噂が広がってるようですが 真実です 笑 いや 何事もありませんので 心配していただいた皆さん ネタを楽しんでた皆さん 残念な結果でごめんなさい 笑
お疲れ様です 忙しかった１週間 何とか日曜出勤を逃れ帰宅 今日は暖かいですね 明日は湯タンポで 暖かい話で盛り上がりましょ😃 過去のスワップ工房に訪れてた ホンダ系のりさん ご冥福をお祈りいたします。
どうしよう〜かなぁ 行こうかな 行くまいかな 明日誰か来んの？
おそらく、リード90エンジンだと思います(^^)
棒ヤスリ1本でここまで削り落としました笑 恐らくこれで着くかと思います(≧ω≦)
オレンジで囲ったところを落とせばドレンのホースは付けられないですがキャブは付きそうなので削ってみます！ 4秒前半ですか…目指します(^^)
下駄噛ませないで行ける目測ならば それに越した事無いですね👌 キャブで化けるとよいですねー 今年は4秒の前半に期待してますよー 楽しんで頑張って✊😃✊
リード90と100の区別が出来ませんが キャブは、PJ38です。
恥ずかしくて乗りませんでしたが このような車輌も所有していました。 チョイノリー ドです。
てつやさん、行く行くはビッグキャブとビッグリード入れたいと思ってるので、魅力的ですね(≧ω≦)
もう既に、オイルニップルをインマニ側でなくキャブ側（スロットルバルブの後ろ）に打ち込んであるのでドレン側削ってしまおうかと思ってます^_^;（元がジャンクで安く買えたものなので…）
アクシスＺ 寒い朝も 一発始動が続いてますよ 2年落ちのリチュームイオンに並列で７．２Ａ鉛バッテリー イグニッションオンで リレー噛ませて 循環電流を防いでます 充電電圧もホットグリップつけて１３．２ｖ なしで１４ｖ ヘッドライトはＬＥＤにしてますが消せるようにもしていて 消しても付けても電圧は変化なしと言ったところです。
レジェンドさん 湯たんぽ 発送したそうです。
クレタクさん まずは下駄をかませて ＮＳＲのキャブ加工は穴が開いたら大変ですから 私は排気量が少ないので三角形リード入れてないですが 今朝のキャノピー平地で８６００ｒｐｍまで回るので 今のところ良しとしておきます（＾＾）
クレタクさん そのマニ ビッグリード組めます。
剥がされてますか 初めて見ました♪
クレタクさん 悩ましいですねぇ
ボアアップしてるのでこれでしょう＼(^-^)／ バンドバンドにフランジパイプなら 作りますよ。
おはようございます。 リード90にNSR50キャブ流用を計画しているのですが、クランクケースカバーに間違いなくフロート室下側が当たるので、リードバルブに下駄を噛ませるかドレンホース付くところを削り落とそうか迷ってます。 どちらの方が良さそうでしょうか？
てつやさん お疲れ様です 小春日和の現場で昼休み ホンダの細軸のボス もうひとつ欲しいところです。 明日も現場なので 早く内勤にならないかなー(笑)
レジェンドさま プーリーボスの裏の処理は こんな感じの加工で
良いのでしょうか？
申し訳ありません。 サニーのピストンピンは 外径19ミリで内径10ミリでした。 ディオのアルミホイールの内部シャフトは 外径16ミリで内径10ミリでした。 すいません。
TA02 ヘッド手加工しました。 テスト走行では 異音は消えてました。 テスト走行 40.53マイル 1.609倍で65km 7700rpm 細軸ジャイロキャノピー ボスは37mmから32.5mmまで削り ランププレートは純正 太軸ジャイロ用横綱プーリー付属オール7g 巾16.5mmJOGベルトにしてから 登り坂にも強くなりました♪
ここで時間切れ 昼食わず溜まった仕事して 明日からの新規現場に備え 早めに寝ます👌
来週末までに3AA駆動 手持ち点検して
おはようございます 忘れ物回収に秋葉原までツーリング ポカポカのグリップ ハンドルカバー 今朝はマイナス1.8度 並列バッテリー セル一発始動。
自宅に戻り駆動 弄るキャノピーに乗り換えて 丁度 高いレンズが来ました。
てつやさん 今日はキャノピー まだエンジン異音感じるので ヘッドの調整からです。 完全に暖まるとハーフスロットで異音感じる❗
確か？ サニーのピストンピンの外径18で 肉厚あったと思います。 明日仕事なので時間下さい。 探してみます。
秋葉原の現場 完了して 明日は3AA駆動 細軸キャノピーに 入るのかなー(笑) 終わった仕事の見積も出してなく それしたりです。
リチュームイオンと鉛バッテリー並列 今朝は1.7度 セル一発始動 並列バッテリー調子良いですね👌
福岡から到達しました ありがとうございました♪
てつやさん お疲れ様です 3AAの49ccで3秒台突入 昔出来たんですよ(笑) 使えるんですか YAMAHAの細軸のグッズあります。
キャノピーはまだストリートの 通勤号レベルで YAMAHAとホンダの流用まで 思いが到達出来てませんでした♪ ありがとうございます👌
リクエストなんですが、 細軸ジャイロに ヤマハ細軸 細ボスプーリーでヤマハベルトを 組むとウイリーするのか？ 試していただきたいのですが 可能でしょうか？ よろしくお願い致します。
クレタク様
ＵＳＢの電圧計 目安になりますよね（＾＾）
キャノピーは優秀でノーマルで １４ｖ台
ホットグリップで１３．５ｖなので
冬でも安心です。
レジェンド様
怪しいもの ２個届きました。
１２日は リメイクさんとシルバーグレーさん 来るので
工房に居ます。
徹夜明け エンジンの異音を感じて
抱き付いて 補修したピストン
クリアランス確保されて 抱かなくなりました しかし
３ｋｍ程全開してハーフに戻すと異音を感じる様に
ＺＸコピーキャブのハーフは純正キャブよりマシですが
ハーフでノッキングを感じます。
１０５＃ メインをもっと濃くすると伸びなくなる
エアクリＢＯＸに明けた穴 塞ぐと遅くなるので
全開は少し濃いので安心ですが 一番長い時間使うハーフが合ってません（＞＜）
それと負圧コック
全開で液面低下発生 ストール
タンクのコックの中にフィルターがあるらしいから
その辺も詰まってるのか？
今日のところはハイオク入れて
ノッキングおさまるのかテスト
てつやさん 数値データー ありがとう（＾＾）
先週は現場通いで早出残業続き 今朝は新たな現場で徹夜あけ
溜まった見積終わったら弄って遊びたいなー
昨日ＴＯＭさんのボス改造依頼で重い腰が上がり
ヤ ホ その感じが解ってきましたヨ（＾＾）
Ｖ１００は外径２２のボスなので
２１のメタルがガバガバになって
使い物にならなくなったマロプーリーもらって
２２リーマー通してＶ１００で使ってましたが
マロより横綱プーリーがドッカン来るので
非力なエンジンには良いです（＾＾）
ホンダ細軸のデーターは無いのですが
ボスの数値です。
オートチョークの戻り時間は、そんなにおかしくは無さそうです。
今さっき試走しだしたばかりなので、まだ何ともですが笑
走行中USBポートの電圧計で13.5Vくらいですね！
御疲れ様です
ヘッドライトの配線とバッテリーのプラスを繋ぐ
交換ハーネス 良いですね
直流になってオートチョークの戻り時間は変化ないですか
黒いコイルはＡＣ点火用コイルですよね
Ｖ１００も１１型は黒いコイルがあって点火用
コイルは十文字位置に４個しかなく
全波にしてもコイルは３個しか発電しないのですが
リード９０はコイルが多くて発電強そうですね（＾＾）
お疲れ様です(^^)
今日、リード90全波整流化しました！
ジェネレータの配線加工、1箇所ハンダが上手く溶けなくて、エナメル線と配線の固定に圧着端子使ったので、すっぽ抜けないか心配です^_^;
自作ハーネスのお陰か、ジェネレータ側1本とメーター側で元の交流線にキーオン12V線入れる変換ハーネス作成
オートチョークレジスタ廃止の代わりのアース落とす線を作る位で全波化しました！
ナイトランが楽しみです！
ホンダにYAMAHAプーリー
依頼が来て動き出しました。
3AAボス 肉厚は太軸ブーリー使うとき
長さはいずれも38mm付近
太軸キャノピーのボスは33mmだったので
YAMAHAプーリー厳しいかな
依頼主によるとホンダ
クランクは14mm
ボスの内径を14キリで広げたい。
細軸キャノピーのクランクは
12mmだと思いますので
3AAのボスではガタガタ
YAMAHA太軸のボス外径21mm
ホンダは20mmかな
調べます
お疲れ様です
昨日最後になおしてた
直らなかったＰＷＭ制御モジュール
ボリューム分解して組みなおしたら
直ったよ ♪
これでまた 暖かい毎日です（＾＾）
３車線の中央車線を加速していく
８０００ｒｐｍ
８２００ｒｐｍ
８４００ｒｐｍ到達したところで急にストール
バス専用の左車線へ スピードが落ちていく・・・
アクセル開けても回復なし しかし意外に速度は落ちなく
中央車線の車にも追い抜かれることなく回復
ＴＡ０２はタンクが上にあるので 負圧コックなのかな・・・？
ホンダは負圧ポンプのイメージがありますが
ガソリンが追いつかなく液面低下でストール
Ｖ１００の負圧コックも日本海ツーリングで詰まって
だましだまし群馬まで帰ってきて
しかし上武国道で許せなくなり
負圧コックを取っ払った経緯アリ
お疲れ様です
今日は暖かい話ありがとう
妙な噂が広がってるようですが 真実です 笑
いや 何事もありませんので
心配していただいた皆さん
ネタを楽しんでた皆さん
残念な結果でごめんなさい 笑
お疲れ様です
忙しかった１週間
何とか日曜出勤を逃れ帰宅
今日は暖かいですね
明日は湯タンポで
暖かい話で盛り上がりましょ😃
過去のスワップ工房に訪れてた
ホンダ系のりさん
ご冥福をお祈りいたします。
どうしよう〜かなぁ
行こうかな 行くまいかな
明日誰か来んの？
おそらく、リード90エンジンだと思います(^^)
棒ヤスリ1本でここまで削り落としました笑
恐らくこれで着くかと思います(≧ω≦)
オレンジで囲ったところを落とせばドレンのホースは付けられないですがキャブは付きそうなので削ってみます！
4秒前半ですか…目指します(^^)
下駄噛ませないで行ける目測ならば
それに越した事無いですね👌
キャブで化けるとよいですねー
今年は4秒の前半に期待してますよー
楽しんで頑張って✊😃✊
リード90と100の区別が出来ませんが
キャブは、PJ38です。
恥ずかしくて乗りませんでしたが
このような車輌も所有していました。
チョイノリー
ドです。
てつやさん、行く行くはビッグキャブとビッグリード入れたいと思ってるので、魅力的ですね(≧ω≦)
もう既に、オイルニップルをインマニ側でなくキャブ側（スロットルバルブの後ろ）に打ち込んであるのでドレン側削ってしまおうかと思ってます^_^;（元がジャンクで安く買えたものなので…）
アクシスＺ 寒い朝も 一発始動が続いてますよ
2年落ちのリチュームイオンに並列で７．２Ａ鉛バッテリー
イグニッションオンで リレー噛ませて 循環電流を防いでます
充電電圧もホットグリップつけて１３．２ｖ なしで１４ｖ
ヘッドライトはＬＥＤにしてますが消せるようにもしていて
消しても付けても電圧は変化なしと言ったところです。
レジェンドさん
湯たんぽ 発送したそうです。
クレタクさん まずは下駄をかませて
ＮＳＲのキャブ加工は穴が開いたら大変ですから
私は排気量が少ないので三角形リード入れてないですが
今朝のキャノピー平地で８６００ｒｐｍまで回るので
今のところ良しとしておきます（＾＾）
クレタクさん
そのマニ
ビッグリード組めます。
剥がされてますか
初めて見ました♪
クレタクさん
悩ましいですねぇ
ボアアップしてるのでこれでしょう＼(^-^)／
バンドバンドにフランジパイプなら
作りますよ。
おはようございます。
リード90にNSR50キャブ流用を計画しているのですが、クランクケースカバーに間違いなくフロート室下側が当たるので、リードバルブに下駄を噛ませるかドレンホース付くところを削り落とそうか迷ってます。
どちらの方が良さそうでしょうか？
てつやさん お疲れ様です
小春日和の現場で昼休み
ホンダの細軸のボス
もうひとつ欲しいところです。
明日も現場なので
早く内勤にならないかなー(笑)
レジェンドさま
プーリーボスの裏の処理は
こんな感じの加工で
良いのでしょうか？
申し訳ありません。
サニーのピストンピンは
外径19ミリで内径10ミリでした。
ディオのアルミホイールの内部シャフトは
外径16ミリで内径10ミリでした。
すいません。
TA02 ヘッド手加工しました。
テスト走行では 異音は消えてました。
テスト走行 40.53マイル 1.609倍で65km
7700rpm
細軸ジャイロキャノピー
ボスは37mmから32.5mmまで削り
ランププレートは純正
太軸ジャイロ用横綱プーリー付属オール7g
巾16.5mmJOGベルトにしてから
登り坂にも強くなりました♪
ここで時間切れ
昼食わず溜まった仕事して
明日からの新規現場に備え
早めに寝ます👌
来週末までに3AA駆動
手持ち点検して
おはようございます
忘れ物回収に秋葉原までツーリング
ポカポカのグリップ ハンドルカバー
今朝はマイナス1.8度
並列バッテリー セル一発始動。
自宅に戻り駆動
弄るキャノピーに乗り換えて
丁度 高いレンズが来ました。
てつやさん
今日はキャノピー まだエンジン異音感じるので
ヘッドの調整からです。
完全に暖まるとハーフスロットで異音感じる❗
確か？
サニーのピストンピンの外径18で
肉厚あったと思います。
明日仕事なので時間下さい。
探してみます。
秋葉原の現場
完了して
明日は3AA駆動
細軸キャノピーに
入るのかなー(笑)
終わった仕事の見積も出してなく
それしたりです。
リチュームイオンと鉛バッテリー並列
今朝は1.7度 セル一発始動
並列バッテリー調子良いですね👌
福岡から到達しました
ありがとうございました♪
てつやさん お疲れ様です
3AAの49ccで3秒台突入
昔出来たんですよ(笑)
使えるんですか
YAMAHAの細軸のグッズあります。
キャノピーはまだストリートの
通勤号レベルで
YAMAHAとホンダの流用まで
思いが到達出来てませんでした♪
ありがとうございます👌
リクエストなんですが、
細軸ジャイロに
ヤマハ細軸 細ボスプーリーでヤマハベルトを
組むとウイリーするのか？
試していただきたいのですが
可能でしょうか？
よろしくお願い致します。