ディオに強い一派の話だと 縦ディオには、V8ハワイアンマフラー1択だそうです! 特性は、トルク型でセンター柔らかめのようです!
圧縮が９．５ｋｇから 排気ポート２４から２２まで上げたら ６．５ｋｇに下がりました。 これでチャンバー入れてみたいので、エキパイ短くして取り回し改造は 日曜日ですね（＾＾）
ＫＮで買ってあったＤＩＯ用トルクカム ストレート溝で投入しました。
これにより横綱プーリーの への字ランプ特性が緩和されて まともな変速に近づきましたよ（＾＾）
次々 買い求めますね（＾＾） 横ＪＯＧ 解らないです（＾＾）
ＹＡＭＡＨＡの弄ったエンジンは４９ｃｃも縦型でした！ その横ＪＯＧのヘッドをキャノピーＴＡ０２に載せてみました センタープラグになりました。
加工は４９．５ｍｍを４８ｍｍに近づける加工 リューターで芯側へ長穴加工 思っていたよりヘッドはアルミでサクサク削れました（＾＾）
横ＪＯＧ用のボアアップキット ヘッド容量が大きく、ノーマルボアで使うには かなり面研磨必要です、いつかボアアップするときまでお蔵入りです。
横ジョグ ステージ6のインマニ買いました。 ノーマルマウント使用不可 後ろ向き用で、 ある程度エンジン立てないと キャブ斜めになります。
内部(ポート）は、機械加工されています。予想していた通りキタコより内部は、綺麗で内部もアルマイト。 右は、キタコワークス(ショート）
遅いキャノピー そもそも遅い１台は ますます遅く感じます❗
30kmからトルクの谷が 50km過ぎるまで
駆動煮詰める前に まだまだエンジンチューニングしてから ヤル気に満ちた時間が欲しいですね👌
師匠、こんばんは！ そうだったんですね！！ 羨ましいです！ 私もスワップ工房に遊びに行ってみたいです( ;ᯅ; )
ボーリング大会のち２日間 現場でした 明日はホンダシリンダー見てみます（＾＾）
ＪＯＧもキャノピーも ノーマルシリンダーのボアアップは４４ｍｍまででしょう ４４でもシリンダーが薄皮になりすぎる感じで ４７ｍｍまで広げたら最後のワンパスでシリンダーに穴が明きました（＾＾）
穴が明いてない所も、黒ずんで歪んでます ４６ｍｍボアだったら 始動してからトラブルが発生したと思われます！
ローターは２ＪＡでした、外周部分で３０ｇの軽量化を施しました それとボアアップキットのヘッドがスキッシュドームなのですが 容量が多すぎる可能性あるので、ノーマルヘッドのボア合わせしました。
ＪＯＧとキャノピーのヘッドのスタッド穴は４９ｍｍ ４８ｍｍ １ｍｍ違い位です 明日はその辺の流用とか実際の圧縮とか計ってみたいと思います（＾＾）
本日もお疲れ様でした（＾＾）
ボーリング大会 盛り上がったのでしょうか？ 49縛り情報 ジョグ系ノーマルシリンダー 第2掃気アゴ付き(かえしつき） ステージ6 アゴ無し ジョグ系ボアアップシリンダー アゴ無しです。
本日はお疲れ様です そしてご馳走様でした♪
JOG-Z シリンダー下調べ リメイクさんが動いてくれまして 44mmでも熱を持つスリーブが 薄皮になる判断がされ 急遽ボアアップシリンダーキットの用意 47mmボアです。
ピストンピンは10mm このJOGのピストンはTA02キャノピーに 使えますね👌
縦DIOのピストンはピンが12mm キャノピーは縦型エンジンで てっきり
シリンダーの締め付けボルトは JOGが49mm キャノピーが48mm 対角は1414ですから1.5mm程のズレ
キャノピーにJOG-Zのシリンダー スワップするみたいな事も 可能です♪
問題はコンロッド80mmのキャノピー 90mm位必要です、シリンダーのハイトが そのぐらい違う。
JOG-Zのシリンダー見たら アドレスチューンみたいに 掃気の内側が盛り上がってるので まるでV100みたいなキャノピーの掃気は 内側が回り込んで吹き出す工夫が無いから 感心しないのでした。
エンジン弄って本当に楽しいですね👌
ジャイロキャノピー ボアアップ ４０ｍｍボアから４７ｍｍピストンに合わせて あとワンパスまで行ったところでシリンダー壁面に歪の様な・・・ ピストンのリングの上が熱歪考慮で細くなってるんで そこが差し込めるけどスカート側は差し込めない状態からワンパス 失敗に終わりました なんとフィン側に貫通してしまいました。 シリンダーのｔｏｐからスカートまでの元を基準にしてセットしたのに！
純正のシリンダーで７ｍｍボアアップは無理 これはホンダに限らず本日ボーリングするＪＯＧ－Ｚでも注意しないと 今日はリメイクさん シルバーグレーさん御一行さんと 旋盤加工です。
それは色 色で値段が変わると思います（＾＾）
しゃなたんさん おはようございます 今日はシルバーグレーさん リメイクさん スワップ工房に来ます♪
先日のツーリングお疲れ様でした！ 藤沢ナンバーのバーハンv100乗りです笑 ずっとここの掲示板はROM専してましたが、まさか師匠だったなんて知りませんでした！！
今後も宜しくお願い致します。
アリ ものすごく安いです。 見間違え？
鉄の刃より硬い歯 ダイヤモンド配合ですかね（＾＾） 刃に熱持たせないように水冷してるんですね エアーも出るしＬＥＤも装備してるのありますね タービンではなくモーターですか 最近歯医者でタービンの音 聞かない様な気がします。
歯医者さんは 加水して倍率が高いコントラで 回転数あげて施術 しているそうです。 刃物が熱くなるのですぐに 切れなくなるそうです。
キャノピーのシリンダー ボアアップ加工 40mmから47mmへ 本日。
シリンダーのスカート 咥える形でダイヤルゲージで TOP面確認して ところが、それではシリンダーTOPと シリンダーのスカートで斜めです。
旋盤加工の段取り てつやさんのドーナツ マルチ穴明加工
てつやさん そこそこ 掃気の よろしくお願いいたします♪
今歯医者です 差し歯が外れて 無くさない様にして歯医者です。
差し歯になったのは バイクの転倒です。
先が欠けただけで ガリガリ ガリガリ ガリガリ 削られ 40年前かな 差し歯になりました。
てつやさん 歯医者ですか(笑)
砥石で軽くさらいました。
医師会に入っていないと 国内だとクリップ式バーの入手が 困難だと思います。 刃の取り替えは5秒ほどです。 歯医者さんに聞いた話しですが 歯医者さんはこんなに長いバーは 使わないそうです。 これでもロングバーだそうです。
アリさんマークですね（＾＾） ３９ボアでも行けますね ４７ボアの掃気 粒粒があるので 削りたいところです。
皆さまお持ちなのでしょう。 私もアングルデビュー アマゾンで購入 補修部品はアリで入手可能です。
昨晩 知人の歯医者さんのところに行って コントラバーのアドバイスいただきました。
歯医者さん用のアングル(コントラ） ボア40でも何の抵抗もなく 修正出来ます。
アマゾンで購入
お疲れ様です♪ ありがとうございます、気をつけます(^^)
VFORCE 耐久性も バッチリですから Yz85用のあったのに 大きいよ(笑)
代理店様 申し訳ありません。 アリで輸入しちゃいました。 到着5日ほど KX80用です。
もう触りまくったと思いますが 報告致します。 ニカジリは、どんなに優しく掘っても バリバリ剥がれました。 とあるランカーさまのアドバイスだと 逆回転だと••• 新しいグライダーは、 逆回転出来るものを購入しました。
キャノピーにエアサル アルミ尻
40mmボア 排気ポートを1mm上げると 圧縮が2.5k減ってましたが 60km出る様に センタープラグではなく 三つ爪で掴んで ダイヤルゲージで面を出して1mm削り 当然センターは合いませんから 目が回る(笑)
燃焼室削るなら てつやさんの35Rピッチドーナツに マルチ穴明てですね♪
これで圧縮 9kになりましたが 7kと代わり映え無いです なんだよー。
6200rpmからパワーバンドは変わらず その回転までトルクの谷がある。 30kmから再加速するのが不得意 明日の対策は トルクカム、ストレート入れます。
横綱ランプは20km以下では唸るので 急勾配は登れます。
まだまだ楽しめるキャノピーエンジンです。
夜遅くまでお疲れ様です キックの戻りが悪くなったら 滑り台の滑りを直さないと エンジン始動と共に引き込まれて エンジンが回り続けると ギヤがヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ となり減るのでよろしくです(笑)
アルミ尻のセンターリブ １／３２に 太い１０Ｊホイールで参加したのですが 勿体なくて一切ポートは触らずでした 来年はそのシリンダーで参加できると良いなー ４．２秒台でした 削らないと３秒台は無理でしょうね（＾＾）
アングルは ラッチ式バー2.35ミリ軸で 使えるみたいです。
購入してみます。
てつやさん それ（＾＾） 刃は差し込むだけ？ 売ってるのでしょうか どうなんですか（＾＾）
お疲れ様です♪ おかげ様でキックスターターギヤは調子良いですよ〜 プラグがカブり気味ですが…(^^;
ステージ6アルミ新品シリンダー2機と エアサル中古アルミシリンダーと純正シリンダー 同時期に掘りましたが 私は、純正シリンダーのほうが サクサク掘れる感じでした。 時間が掛かったのは ステージ6のスカート部分です。 新品の超硬バーでやっとでした。
買っちゃいました。 使えるのかな？
排気ポート削りました 上から24mm エアサル ボア40mm 上から23mmにしました オールアルミなのでサクサクです♪ 弦長も90度まで広げました。
駆動弄らず平地7700から8000rpmに成りました しかもメインジェット108から72へ エアクリ戻しての結果です。
心配な下のトルクは同等です ヘッド面研磨して9.5kに戻しますか 毎日弄ってます。
てつやさん 御無沙汰です
縦ｄｉｏの方が速くなるって昔聞いたことが キャノピーは縦ｄｉｏに横ｄｉｏのストローク入ってる感じです ホンダは初めてなので楽しいです。
ＷＲ軽くしても８６００ｒｐｍ程度しか回らないので 排気タイミングを早くしようと思います。
ターボ ベンチテスト御無沙汰ですが ４ストジャイロは純正のまま、時折エンジン始動 放置しててもセル１発始動 インジェクションは良いですね（＾＾）
アクシスＺ１２５ キャブターボでふけるようになってますが インジェクションターボの実験もしたいです。
ただターボへオイル循環、油さしで手動で送りながらなので 循環ポンプも用意はしてます。 アクシスＺエンジン キャノピーに載せて計画 段取りしないと進まないです（＞＜）
ディオに強い一派の話だと
縦ディオには、V8ハワイアンマフラー1択だそうです!
特性は、トルク型でセンター柔らかめのようです!
圧縮が９．５ｋｇから 排気ポート２４から２２まで上げたら ６．５ｋｇに下がりました。
これでチャンバー入れてみたいので、エキパイ短くして取り回し改造は 日曜日ですね（＾＾）
ＫＮで買ってあったＤＩＯ用トルクカム
ストレート溝で投入しました。
これにより横綱プーリーの への字ランプ特性が緩和されて
まともな変速に近づきましたよ（＾＾）
次々 買い求めますね（＾＾）
横ＪＯＧ 解らないです（＾＾）
ＹＡＭＡＨＡの弄ったエンジンは４９ｃｃも縦型でした！
その横ＪＯＧのヘッドをキャノピーＴＡ０２に載せてみました
センタープラグになりました。
加工は４９．５ｍｍを４８ｍｍに近づける加工
リューターで芯側へ長穴加工 思っていたよりヘッドはアルミでサクサク削れました（＾＾）
横ＪＯＧ用のボアアップキット ヘッド容量が大きく、ノーマルボアで使うには
かなり面研磨必要です、いつかボアアップするときまでお蔵入りです。
横ジョグ
ステージ6のインマニ買いました。
ノーマルマウント使用不可
後ろ向き用で、
ある程度エンジン立てないと
キャブ斜めになります。
内部(ポート）は、機械加工されています。予想していた通りキタコより内部は、綺麗で内部もアルマイト。
右は、キタコワークス(ショート）
遅いキャノピー
そもそも遅い１台は
ますます遅く感じます❗
30kmからトルクの谷が
50km過ぎるまで
駆動煮詰める前に
まだまだエンジンチューニングしてから
ヤル気に満ちた時間が欲しいですね👌
師匠、こんばんは！
そうだったんですね！！
羨ましいです！
私もスワップ工房に遊びに行ってみたいです( ;ᯅ; )
ボーリング大会のち２日間 現場でした
明日はホンダシリンダー見てみます（＾＾）
ＪＯＧもキャノピーも
ノーマルシリンダーのボアアップは４４ｍｍまででしょう
４４でもシリンダーが薄皮になりすぎる感じで
４７ｍｍまで広げたら最後のワンパスでシリンダーに穴が明きました（＾＾）
穴が明いてない所も、黒ずんで歪んでます
４６ｍｍボアだったら 始動してからトラブルが発生したと思われます！
ローターは２ＪＡでした、外周部分で３０ｇの軽量化を施しました
それとボアアップキットのヘッドがスキッシュドームなのですが
容量が多すぎる可能性あるので、ノーマルヘッドのボア合わせしました。
ＪＯＧとキャノピーのヘッドのスタッド穴は４９ｍｍ ４８ｍｍ １ｍｍ違い位です
明日はその辺の流用とか実際の圧縮とか計ってみたいと思います（＾＾）
本日もお疲れ様でした（＾＾）
ボーリング大会
盛り上がったのでしょうか？
49縛り情報
ジョグ系ノーマルシリンダー
第2掃気アゴ付き(かえしつき）
ステージ6
アゴ無し
ジョグ系ボアアップシリンダー
アゴ無しです。
本日はお疲れ様です
そしてご馳走様でした♪
JOG-Z シリンダー下調べ
リメイクさんが動いてくれまして
44mmでも熱を持つスリーブが
薄皮になる判断がされ
急遽ボアアップシリンダーキットの用意
47mmボアです。
ピストンピンは10mm
このJOGのピストンはTA02キャノピーに
使えますね👌
縦DIOのピストンはピンが12mm
キャノピーは縦型エンジンで
てっきり
シリンダーの締め付けボルトは
JOGが49mm キャノピーが48mm
対角は1414ですから1.5mm程のズレ
キャノピーにJOG-Zのシリンダー
スワップするみたいな事も
可能です♪
問題はコンロッド80mmのキャノピー
90mm位必要です、シリンダーのハイトが
そのぐらい違う。
JOG-Zのシリンダー見たら
アドレスチューンみたいに
掃気の内側が盛り上がってるので
まるでV100みたいなキャノピーの掃気は
内側が回り込んで吹き出す工夫が無いから
感心しないのでした。
エンジン弄って本当に楽しいですね👌
ジャイロキャノピー ボアアップ
４０ｍｍボアから４７ｍｍピストンに合わせて
あとワンパスまで行ったところでシリンダー壁面に歪の様な・・・
ピストンのリングの上が熱歪考慮で細くなってるんで
そこが差し込めるけどスカート側は差し込めない状態からワンパス
失敗に終わりました なんとフィン側に貫通してしまいました。
シリンダーのｔｏｐからスカートまでの元を基準にしてセットしたのに！
純正のシリンダーで７ｍｍボアアップは無理
これはホンダに限らず本日ボーリングするＪＯＧ－Ｚでも注意しないと
今日はリメイクさん シルバーグレーさん御一行さんと
旋盤加工です。
それは色
色で値段が変わると思います（＾＾）
しゃなたんさん
おはようございます
今日はシルバーグレーさん
リメイクさん
スワップ工房に来ます♪
先日のツーリングお疲れ様でした！
藤沢ナンバーのバーハンv100乗りです笑
ずっとここの掲示板はROM専してましたが、まさか師匠だったなんて知りませんでした！！
今後も宜しくお願い致します。
アリ
ものすごく安いです。
見間違え？
鉄の刃より硬い歯
ダイヤモンド配合ですかね（＾＾）
刃に熱持たせないように水冷してるんですね
エアーも出るしＬＥＤも装備してるのありますね
タービンではなくモーターですか
最近歯医者でタービンの音 聞かない様な気がします。
歯医者さんは
加水して倍率が高いコントラで
回転数あげて施術
しているそうです。
刃物が熱くなるのですぐに
切れなくなるそうです。
キャノピーのシリンダー
ボアアップ加工
40mmから47mmへ
本日。
シリンダーのスカート
咥える形でダイヤルゲージで
TOP面確認して
ところが、それではシリンダーTOPと
シリンダーのスカートで斜めです。
旋盤加工の段取り
てつやさんのドーナツ
マルチ穴明加工
てつやさん
そこそこ 掃気の
よろしくお願いいたします♪
今歯医者です
差し歯が外れて
無くさない様にして歯医者です。
差し歯になったのは
バイクの転倒です。
先が欠けただけで
ガリガリ
ガリガリ
ガリガリ
削られ 40年前かな
差し歯になりました。
てつやさん 歯医者ですか(笑)
砥石で軽くさらいました。
医師会に入っていないと
国内だとクリップ式バーの入手が
困難だと思います。
刃の取り替えは5秒ほどです。
歯医者さんに聞いた話しですが
歯医者さんはこんなに長いバーは
使わないそうです。
これでもロングバーだそうです。
アリさんマークですね（＾＾）
３９ボアでも行けますね
４７ボアの掃気 粒粒があるので
削りたいところです。
皆さまお持ちなのでしょう。
私もアングルデビュー
アマゾンで購入
補修部品はアリで入手可能です。
昨晩
知人の歯医者さんのところに行って
コントラバーのアドバイスいただきました。
歯医者さん用のアングル(コントラ）
ボア40でも何の抵抗もなく
修正出来ます。
アマゾンで購入
お疲れ様です♪
ありがとうございます、気をつけます(^^)
VFORCE 耐久性も
バッチリですから
Yz85用のあったのに
大きいよ(笑)
代理店様
申し訳ありません。
アリで輸入しちゃいました。
到着5日ほど
KX80用です。
もう触りまくったと思いますが
報告致します。
ニカジリは、どんなに優しく掘っても
バリバリ剥がれました。
とあるランカーさまのアドバイスだと
逆回転だと•••
新しいグライダーは、
逆回転出来るものを購入しました。
キャノピーにエアサル アルミ尻
40mmボア
排気ポートを1mm上げると
圧縮が2.5k減ってましたが
60km出る様に
センタープラグではなく
三つ爪で掴んで
ダイヤルゲージで面を出して1mm削り
当然センターは合いませんから
目が回る(笑)
燃焼室削るなら
てつやさんの35Rピッチドーナツに
マルチ穴明てですね♪
これで圧縮 9kになりましたが
7kと代わり映え無いです
なんだよー。
6200rpmからパワーバンドは変わらず
その回転までトルクの谷がある。
30kmから再加速するのが不得意
明日の対策は
トルクカム、ストレート入れます。
横綱ランプは20km以下では唸るので
急勾配は登れます。
まだまだ楽しめるキャノピーエンジンです。
夜遅くまでお疲れ様です
キックの戻りが悪くなったら
滑り台の滑りを直さないと
エンジン始動と共に引き込まれて
エンジンが回り続けると
ギヤがヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ
となり減るのでよろしくです(笑)
アルミ尻のセンターリブ １／３２に
太い１０Ｊホイールで参加したのですが
勿体なくて一切ポートは触らずでした
来年はそのシリンダーで参加できると良いなー
４．２秒台でした
削らないと３秒台は無理でしょうね（＾＾）
アングルは
ラッチ式バー2.35ミリ軸で
使えるみたいです。
購入してみます。
てつやさん それ（＾＾）
刃は差し込むだけ？
売ってるのでしょうか
どうなんですか（＾＾）
お疲れ様です♪
おかげ様でキックスターターギヤは調子良いですよ〜
プラグがカブり気味ですが…(^^;
ステージ6アルミ新品シリンダー2機と
エアサル中古アルミシリンダーと純正シリンダー
同時期に掘りましたが
私は、純正シリンダーのほうが
サクサク掘れる感じでした。
時間が掛かったのは
ステージ6のスカート部分です。
新品の超硬バーでやっとでした。
買っちゃいました。
使えるのかな？
排気ポート削りました
上から24mm エアサル ボア40mm
上から23mmにしました
オールアルミなのでサクサクです♪
弦長も90度まで広げました。
駆動弄らず平地7700から8000rpmに成りました
しかもメインジェット108から72へ
エアクリ戻しての結果です。
心配な下のトルクは同等です
ヘッド面研磨して9.5kに戻しますか
毎日弄ってます。
てつやさん 御無沙汰です
縦ｄｉｏの方が速くなるって昔聞いたことが
キャノピーは縦ｄｉｏに横ｄｉｏのストローク入ってる感じです
ホンダは初めてなので楽しいです。
ＷＲ軽くしても８６００ｒｐｍ程度しか回らないので
排気タイミングを早くしようと思います。
ターボ ベンチテスト御無沙汰ですが
４ストジャイロは純正のまま、時折エンジン始動
放置しててもセル１発始動 インジェクションは良いですね（＾＾）
アクシスＺ１２５
キャブターボでふけるようになってますが
インジェクションターボの実験もしたいです。
ただターボへオイル循環、油さしで手動で送りながらなので
循環ポンプも用意はしてます。
アクシスＺエンジン キャノピーに載せて計画
段取りしないと進まないです（＞＜）