TA02 太軸はパワーありますが 細軸も今日迄で何とか読み70 2ストキャノピーはこのぐらいにして いよいよインジェクション 55kmのリミッターカット 9000rpmリミッターカットから 楽しみです😉
社外のクラッチアウターは ベルト落としても 逃げがあり
当たりませんでした。
キャノピー良くなり 久々にV100始動 PWK28 チョーク引いて先ずはキック10回 それからキーオンしてキック あれ キック あれ キック 初爆発なし❗ 点火してない感じです。 気温13度 被ったか❗ セル回しながらキック あっさり始動しました(笑)
60kmまで加速するのがあっという間 キャノピーもこのぐらいならないかねー(笑)
あれ 抱き付いたか❗ オイルコック締め切りのまま走行してました❗
下り坂でも伸び無い原因は解決
細いベルトが高速側に行くと、クラッチアウターにプーリーが当たり、開かなくなる。 アウター2.5mm旋盤加工して16.5巾のベルトが最高に変速した位置で、アウターが回転するようになり。
横綱ZXプーリー 細軸ボス旋盤加工 7700RpmGPS 60kmは変わりませ、そこから伸びが出ました、キャブもメイン105から88番に下げて、エアクリ穴は14mm 一つにしてます。
今日の細軸キャノピー弄りはノルマ達成。
細軸キャノピー バイパス取り回しショートに変更、液面低下改善しましたが、8500Rpmで下り坂後の信号待ち、停止してからエンスト、まだ変です。 しかしながらアイドリング安定、がぼ開けOK、ハーフの方がパワー出る様なヘンテコなフィーリングから改善されました。 ニードルクリップナット噛ませ上げ。排気ポート削ってガソリン欲しがるエンジン。激しいノッキングからも解放。7700Rpm平地60km、登坂もフルが使えるので60kmキープ。 ただ伸びが悪いので、午後は巾16.5-655 JOGベルトで良くなってる駆動を振って見ます。
液面低下はあり得ない 負圧バイパスしてるから しかし液面低下のストールがあったので ストールして50km位まで速度低下して 回復する繰り返し。
キャブからチューブ抜いたら 最初詰まってる❗ エアーが噛んで落ちづらい どこからエアー入った❗ エアーが抜けてジャブジャブ落ちる様になり 原因はエアー。
ZXコピーキャブ ハーフが薄い問題解決 ニードルクリップ下げても足りないので 平ワッシャー追加でニードル上げて それでも足りないからナット入れて アイドリングからメイン入るみたい 全体に濃いけど平均した濃さに フルスロもエアクリ穴14Φ4個でストールなし しかし 液面低下発生 タンクのフィルター怪しい ノッキングは全体に濃いので感じなかった♪ 変化あったので進めます♪
モリモリです😉 発電量は余裕出ますね👌
おはようございます。 巻いたコイルにワニスぬりました。 仕事後配線取り付け予定です。
スパイクピン 加工は深さが肝ですねー バッテリーのインパクトドリルで出来ますね♪ 今日は快晴 平日出来ない弄りを楽しみます。
三輪ならコケにくいので雪に都合良いかも知れませんね。 ピンはドリルに目印付けて深さ調整した穴に打ち込むみたいです。 125cc以下はアスファルトの公道も走行可なので雪道に移動するのもありですよ〜(^^)
たけさん エンジン弄ってるキャノピーは駆動だけスノータイヤです😉フロントは8プライ、車用で四角いタイヤです、スパイクは打ち込むのですか、雪中原付強行軍は楽しいでしょうねー、今夜は予行練習したかったけどまだ雨です😉
クレタクさん>宜しくお願い致します(^^) 充電容量ですよね〜効率良い方法はどうしたらいいんでしょうね…。 自分も色々やりました。並列バッテリー(2個積み)や大型のコンデンサー(バッテリーレス相当)入れたり。 自分の個体は全波化しましたが一応普通に発電はしていたと思います…。
MIZZさん>コチラは雪多めです(^^) 二輪でもスパイクなら走れます。 が、凍結後の轍が苦手なんですよ〜ピン追加でフルピンにしますか？w
たけさん 雪中強行軍 雪は 大丈夫ですか（＾＾） クレタクさん 通しで巻いてるって事で 電力が上がるとレギュレーターパンクの可能性 すこし増える。
そこでＷレギュレーターどうかなー コイル３個と コイル２個で ２回路 Ｗレギュレーター（＾＾）
たけさん、初めまして。 全波整流をやってみて思ったのが、いかに交流でライト点灯させる代わりにバッテリー充電はそこそこしっかりしてたんだなと… 全波整流にしたため、原付の小さなジェネレータだとそのままだと容量が厳しいと痛感しました笑 エンジンの回転抵抗は増えますが、直流電気をしっかり作れるよう試行錯誤してみます！
巻き巻 お疲れ様でした（＾＾） ４ピン レギュレーター用に巻いたのですね コイルの両端から交流 ２本つなぐと アースと直流電流が出てくるレギュレーターですね。
レギュレーター通さないと 交流電圧はアイドリングでも ５０ｖぐらい かるく３桁行くと思うので コイルの電圧はそもそも高いと思うのです（＾＾）
電力の使用量が増えた時に 電圧が落ちるのは 電力が足りないから 電流を増やすコイルの捲きかたとして 太いエナメル線で巻き数が減っても 良かったかもしれませんね 細い方が密に負けるのかなー（＾＾）
今朝は雪舞ってました 昨夜のＴＡ０２ ハーフスロットルでは激しくノッキングして フルスロットルで急に濃いのですが吹けてくれて冷やしながら・・・帰宅
今朝はエンジン完全に暖まっても全開では濃くて吹けずストールするので ハーフで速度を伸ばしながらの走行でした ノッキングは確認できませんでした！ 昨夜より空気が薄いと思われます 昨夜より気温は低いのですが湿度があると酸素が薄くなるのかもしれません。 現在エアクリの穴は １４φ １個 テープ剥がして２個にしたら全開で吹けるようになるかも もう少しＺＸ純正コピーキャブで実験したいと思います。
たけさん ２ストロークのキャノピー ２台あります 楽しいですね～ バケツ号さんなら 側溝インマニ入れ替えＢＩＧキャブでしょうね なにモタモタしてんの！（楽）
おはようございます。 MIZZさん>キャノピーハマってますね(^^) 上まで回るエンジンは果たして吸気で解消出来るでしょうか… 駆動もなんかヤマハよりクセが強い気がするんですよね、ホンダって(^^;)
クレタクさんこんにちは、私もリード90乗っていました。確か当時、全波整流にしてHIDとグリップヒーター付けて乗っていました。 ちゃんと発電していましたが、中華レギュレータだったので突然死する事があり車体を押した事がありますw 中華レギュ使用なら安いので予備を積んでおくと良いかも知れません。
巻数、増やしすぎました笑 巻くの3時間掛かりました笑笑 ちゃんと発電すれば良いんですけど^_^; 巻く時から、全波整流対応にしました！
暇たからまた行こかな
この黒いインマニだと ここが当たり ヤマハリード 組めました。 皆様がお好きな音も変わりました。 キャブセッティング中です。
TA02 負圧コックバイパス レギュからハイオク満タンにして エアクリの穴 4箇所の3箇所ふさぎ ZXコピーキャブ105番メインのまま 全開は濃くて吹けず。
ハーフで読み60Kmはオーバー そこからフルにすると回転数変わらず キープしてハーフに戻したらノッキング フルにするとノッキングは消えます エアクリ塞いで静かで音が良くわかる。
全開は濃くて吹けずのストール 液面低下のストールとは明らかに違う ハーフは薄くてノッキング 狂いまくりでした。
この際インテークから社外にして 総入れ換えしたく成りました♪
おー❗ クレタクさんと交わってましたか。 皆さんでワイワイやりましょ😃
あたりめ師匠、こんばんは、お久しぶりです。
12日、日曜日にクレタクさんと一緒にスワップ工房の方へ、お邪魔させて頂きますね。 その際に少しご相談ってほどではないのですが お話を聞いて頂きたい事がありますのでその際はお話を聞いて頂けると幸いです(^^; 当日は宜しくお願い致します。
日曜日はリメイクさん来るので 朝は8時前オープンです😉 JOG-Z ヘッド加工の依頼があるみたい サクッと終わらせて TA02に たけさんの三角リード たけさんのインテーク 付けましょかね♪
負圧コックバイパスさせたTA02 TOMさん授かり物のZXコピーキャブ 純正キャブより良くなってましたが メイン105番でハーフが薄く フルが濃いので全開ストール エアクリの穴明もしてますが 気難しいので ビックキャブ付けたいですね👌
てつやさん 当たりますか たけさんから預かった社外インマニと三角リード そのうち装着するのでよろしくです（＾＾） バンドバンドでかなり太いので ＰＷＫ２８ですかね。
クレタクさま ホンダ 社外マニ取付しました。 シリンダーと干渉して 加工が必要です。
安かったから２個 購入 手続き完了です♪
Wリミッターカット これでポン付け
TA03-100～119適合です。
１年近く前に てつやさん情報で購入してた TA03をPET-2000で回転数計りました。
4570rpmでGPS計測44km それ以上は回りません 駆動は弄ってません 9万キロに迫るキャノピーです。
そのままリミッターの9000回ったら 更に変速して90km出る(笑)
追浜タコ 調べたらこの機種は 4サイクル単気筒 半分表示❗
あんな静かで9000回ってんのね(笑) エンジン回転数リミッターカット 必要ですねー、音からして 余裕有りすぎです。
55kmのリミッターもカット出来る これ導入決めました♪
いよいよインジェクション コントロール楽しみましょ😃
自作は良いけど スマホでセッティング ENIGMA 購入（＾＾）か
話は変わりますが 名前なし 名前を変えると ＩＤが変わるみたいですね 炎上防止の ＩＤ 意味ないのかな 平和が一番（＾＾）
今朝はＧＰＳで速度を見ると４４ｋｍでリミッター 点火が切れて絶え絶えになるエンジン 速度５５ｋｍ と ９０００ｒｐｍでリミッターが掛かると言う情報からすると どちらにも到達していない感じ
登り坂の全開は調子よく感じます 平地や下り坂はとくにエンジン絶え絶え リミッターとしか思えない状態でした。
ジャイロキャノピー ＴＡ０３ リミッターの信号をしらべて 公開してるサイトは無いのかな？
プラグで治った4ストキャノピーを借りて 帰宅してわかりました。 どうやらリミッターがあるみたいですね(笑)
調べたらリミッターカットの 自作情報は見つからず
ネットワークは営利目的ばかり 目立ちます。
そうですね^_^; コイル巻き直して、2000回転位でライトオン、iPhone充電で14V出る様にしたいです！ ただ、その分レギュレータに負担かかると思うんで、レギュレータダメになったらその時また考えます笑
ＴＡ０３ ４ストは修理完了 セルが元気に回るのに タコメーターが時計のまま これは点火だね エンジンカバーを外して見ると 配線は切れてはいない イグニッションコイルの配線外れただけかな思ったけど
修理は完了した プラグキャップを外して新しいプラグをキャップに付けて 時計からセルの回転数らしき表示が出た！ なぜだろう プラグのギャップが接触しているのか プラグを外して見るとギャップは良い感じ プラグキャップに差してセルを回す 火花は元気に飛んでるがタコは時計のまま 新しいプラグにするとタコになる これは不思議な現象です。 プラグ交換で直った。
次はＴＡ０２ ２ストの負圧コック バイパス手術 とりあえずバイパスチューブはネジネジで固定 これが恒久的になるのだが（＾＾）
タンクにコックがあって止めて手術しました コックを開くと勢いよくキャブまでサイフォン チューブからあふれたところでキャブに差す
これで液面は大丈夫 全てが解決するかもしれない 少なくとも全開のストールは直るでしょう。
最初に直したTA03 エンジン掛からずになった 駆け込み寺になりました！
最近遅くなったと言ってた❗ そして走行中エンジン停止 異音は感じなかった。
さぁ 修理です♪
無負荷の問題 クレタクさん 私もその問題が 全波にしてるV100であります。
リード90はレギュへ繋がる発電コイルが 5個あるので発電量は余裕があると 思ってました。
14V台で一定になって欲しい
無負荷2000回転て14.7V出るので、ライト等で負荷がかかり過ぎてるんだと思ってます^_^;
信号待ち ライトオン iPhone充電 ウインカー作動 アイドリング1400位で電圧が10.9Vまで下がってしまいます… リード90のジェネレータ出力12V5.5A 66wらしいので、バッテリーからの持ち出しが多いみたいです… 走行中は13Vちょい行くので、回転数低い時だけネックです。
今後、ジェネレータコイル巻直しをして発電量アップを目指します！
12日、もしかしたらまた工房に行けるかもしれないです(^^)
TA02 太軸はパワーありますが
細軸も今日迄で何とか読み70
2ストキャノピーはこのぐらいにして
いよいよインジェクション
55kmのリミッターカット
9000rpmリミッターカットから
楽しみです😉
社外のクラッチアウターは
ベルト落としても
逃げがあり
当たりませんでした。
キャノピー良くなり
久々にV100始動
PWK28 チョーク引いて先ずはキック10回
それからキーオンしてキック
あれ キック あれ キック
初爆発なし❗ 点火してない感じです。
気温13度 被ったか❗
セル回しながらキック
あっさり始動しました(笑)
60kmまで加速するのがあっという間
キャノピーもこのぐらいならないかねー(笑)
あれ 抱き付いたか❗
オイルコック締め切りのまま走行してました❗
下り坂でも伸び無い原因は解決
細いベルトが高速側に行くと、クラッチアウターにプーリーが当たり、開かなくなる。
アウター2.5mm旋盤加工して16.5巾のベルトが最高に変速した位置で、アウターが回転するようになり。
横綱ZXプーリー 細軸ボス旋盤加工
7700RpmGPS 60kmは変わりませ、そこから伸びが出ました、キャブもメイン105から88番に下げて、エアクリ穴は14mm 一つにしてます。
今日の細軸キャノピー弄りはノルマ達成。
細軸キャノピー
バイパス取り回しショートに変更、液面低下改善しましたが、8500Rpmで下り坂後の信号待ち、停止してからエンスト、まだ変です。
しかしながらアイドリング安定、がぼ開けOK、ハーフの方がパワー出る様なヘンテコなフィーリングから改善されました。 ニードルクリップナット噛ませ上げ。排気ポート削ってガソリン欲しがるエンジン。激しいノッキングからも解放。7700Rpm平地60km、登坂もフルが使えるので60kmキープ。
ただ伸びが悪いので、午後は巾16.5-655 JOGベルトで良くなってる駆動を振って見ます。
液面低下はあり得ない
負圧バイパスしてるから
しかし液面低下のストールがあったので
ストールして50km位まで速度低下して
回復する繰り返し。
キャブからチューブ抜いたら
最初詰まってる❗
エアーが噛んで落ちづらい
どこからエアー入った❗
エアーが抜けてジャブジャブ落ちる様になり
原因はエアー。
ZXコピーキャブ ハーフが薄い問題解決
ニードルクリップ下げても足りないので
平ワッシャー追加でニードル上げて
それでも足りないからナット入れて
アイドリングからメイン入るみたい
全体に濃いけど平均した濃さに
フルスロもエアクリ穴14Φ4個でストールなし
しかし 液面低下発生 タンクのフィルター怪しい
ノッキングは全体に濃いので感じなかった♪
変化あったので進めます♪
モリモリです😉
発電量は余裕出ますね👌
おはようございます。
巻いたコイルにワニスぬりました。
仕事後配線取り付け予定です。
スパイクピン 加工は深さが肝ですねー
バッテリーのインパクトドリルで出来ますね♪
今日は快晴 平日出来ない弄りを楽しみます。
三輪ならコケにくいので雪に都合良いかも知れませんね。
ピンはドリルに目印付けて深さ調整した穴に打ち込むみたいです。
125cc以下はアスファルトの公道も走行可なので雪道に移動するのもありですよ〜(^^)
たけさん
エンジン弄ってるキャノピーは駆動だけスノータイヤです😉フロントは8プライ、車用で四角いタイヤです、スパイクは打ち込むのですか、雪中原付強行軍は楽しいでしょうねー、今夜は予行練習したかったけどまだ雨です😉
クレタクさん>宜しくお願い致します(^^)
充電容量ですよね〜効率良い方法はどうしたらいいんでしょうね…。
自分も色々やりました。並列バッテリー(2個積み)や大型のコンデンサー(バッテリーレス相当)入れたり。
自分の個体は全波化しましたが一応普通に発電はしていたと思います…。
MIZZさん>コチラは雪多めです(^^)
二輪でもスパイクなら走れます。
が、凍結後の轍が苦手なんですよ〜ピン追加でフルピンにしますか？w
たけさん 雪中強行軍 雪は 大丈夫ですか（＾＾）
クレタクさん
通しで巻いてるって事で
電力が上がるとレギュレーターパンクの可能性
すこし増える。
そこでＷレギュレーターどうかなー
コイル３個と コイル２個で ２回路
Ｗレギュレーター（＾＾）
たけさん、初めまして。
全波整流をやってみて思ったのが、いかに交流でライト点灯させる代わりにバッテリー充電はそこそこしっかりしてたんだなと…
全波整流にしたため、原付の小さなジェネレータだとそのままだと容量が厳しいと痛感しました笑
エンジンの回転抵抗は増えますが、直流電気をしっかり作れるよう試行錯誤してみます！
巻き巻 お疲れ様でした（＾＾）
４ピン レギュレーター用に巻いたのですね
コイルの両端から交流 ２本つなぐと
アースと直流電流が出てくるレギュレーターですね。
レギュレーター通さないと
交流電圧はアイドリングでも ５０ｖぐらい
かるく３桁行くと思うので
コイルの電圧はそもそも高いと思うのです（＾＾）
電力の使用量が増えた時に
電圧が落ちるのは
電力が足りないから
電流を増やすコイルの捲きかたとして
太いエナメル線で巻き数が減っても
良かったかもしれませんね
細い方が密に負けるのかなー（＾＾）
今朝は雪舞ってました
昨夜のＴＡ０２ ハーフスロットルでは激しくノッキングして
フルスロットルで急に濃いのですが吹けてくれて冷やしながら・・・帰宅
今朝はエンジン完全に暖まっても全開では濃くて吹けずストールするので
ハーフで速度を伸ばしながらの走行でした
ノッキングは確認できませんでした！
昨夜より空気が薄いと思われます
昨夜より気温は低いのですが湿度があると酸素が薄くなるのかもしれません。
現在エアクリの穴は １４φ １個
テープ剥がして２個にしたら全開で吹けるようになるかも
もう少しＺＸ純正コピーキャブで実験したいと思います。
たけさん ２ストロークのキャノピー
２台あります 楽しいですね～
バケツ号さんなら 側溝インマニ入れ替えＢＩＧキャブでしょうね
なにモタモタしてんの！（楽）
おはようございます。
MIZZさん>キャノピーハマってますね(^^)
上まで回るエンジンは果たして吸気で解消出来るでしょうか…
駆動もなんかヤマハよりクセが強い気がするんですよね、ホンダって(^^;)
クレタクさんこんにちは、私もリード90乗っていました。確か当時、全波整流にしてHIDとグリップヒーター付けて乗っていました。
ちゃんと発電していましたが、中華レギュレータだったので突然死する事があり車体を押した事がありますw
中華レギュ使用なら安いので予備を積んでおくと良いかも知れません。
巻数、増やしすぎました笑
巻くの3時間掛かりました笑笑
ちゃんと発電すれば良いんですけど^_^;
巻く時から、全波整流対応にしました！
暇たからまた行こかな
この黒いインマニだと
ここが当たり
ヤマハリード
組めました。
皆様がお好きな音も変わりました。
キャブセッティング中です。
TA02 負圧コックバイパス
レギュからハイオク満タンにして
エアクリの穴 4箇所の3箇所ふさぎ
ZXコピーキャブ105番メインのまま
全開は濃くて吹けず。
ハーフで読み60Kmはオーバー
そこからフルにすると回転数変わらず
キープしてハーフに戻したらノッキング
フルにするとノッキングは消えます
エアクリ塞いで静かで音が良くわかる。
全開は濃くて吹けずのストール
液面低下のストールとは明らかに違う
ハーフは薄くてノッキング
狂いまくりでした。
この際インテークから社外にして
総入れ換えしたく成りました♪
おー❗ クレタクさんと交わってましたか。
皆さんでワイワイやりましょ😃
あたりめ師匠、こんばんは、お久しぶりです。
12日、日曜日にクレタクさんと一緒にスワップ工房の方へ、お邪魔させて頂きますね。
その際に少しご相談ってほどではないのですが
お話を聞いて頂きたい事がありますのでその際はお話を聞いて頂けると幸いです(^^;
当日は宜しくお願い致します。
日曜日はリメイクさん来るので
朝は8時前オープンです😉
JOG-Z ヘッド加工の依頼があるみたい
サクッと終わらせて
TA02に
たけさんの三角リード
たけさんのインテーク
付けましょかね♪
負圧コックバイパスさせたTA02
TOMさん授かり物のZXコピーキャブ
純正キャブより良くなってましたが
メイン105番でハーフが薄く
フルが濃いので全開ストール
エアクリの穴明もしてますが
気難しいので
ビックキャブ付けたいですね👌
てつやさん 当たりますか
たけさんから預かった社外インマニと三角リード
そのうち装着するのでよろしくです（＾＾）
バンドバンドでかなり太いので ＰＷＫ２８ですかね。
クレタクさま
ホンダ
社外マニ取付しました。
シリンダーと干渉して
加工が必要です。
安かったから２個 購入
手続き完了です♪
Wリミッターカット
これでポン付け
TA03-100～119適合です。
１年近く前に
てつやさん情報で購入してた
TA03をPET-2000で回転数計りました。
4570rpmでGPS計測44km
それ以上は回りません
駆動は弄ってません
9万キロに迫るキャノピーです。
そのままリミッターの9000回ったら
更に変速して90km出る(笑)
追浜タコ 調べたらこの機種は
4サイクル単気筒
半分表示❗
あんな静かで9000回ってんのね(笑)
エンジン回転数リミッターカット
必要ですねー、音からして
余裕有りすぎです。
55kmのリミッターもカット出来る
これ導入決めました♪
いよいよインジェクション
コントロール楽しみましょ😃
自作は良いけど
スマホでセッティング
ENIGMA 購入（＾＾）か
話は変わりますが 名前なし
名前を変えると ＩＤが変わるみたいですね
炎上防止の ＩＤ 意味ないのかな
平和が一番（＾＾）
今朝はＧＰＳで速度を見ると４４ｋｍでリミッター
点火が切れて絶え絶えになるエンジン
速度５５ｋｍ と ９０００ｒｐｍでリミッターが掛かると言う情報からすると
どちらにも到達していない感じ
登り坂の全開は調子よく感じます
平地や下り坂はとくにエンジン絶え絶え
リミッターとしか思えない状態でした。
ジャイロキャノピー ＴＡ０３
リミッターの信号をしらべて
公開してるサイトは無いのかな？
今朝はＧＰＳで速度を見ると４４ｋｍでリミッター
点火が切れて絶え絶えになるエンジン
速度５５ｋｍ と ９０００ｒｐｍでリミッターが掛かると言う情報からすると
どちらにも到達していない感じ
登り坂の全開は調子よく感じます
平地や下り坂はとくにエンジン絶え絶え
リミッターとしか思えない状態でした。
ジャイロキャノピー ＴＡ０３
リミッターの信号をしらべて
公開してるサイトは無いのかな？
プラグで治った4ストキャノピーを借りて
帰宅してわかりました。
どうやらリミッターがあるみたいですね(笑)
調べたらリミッターカットの
自作情報は見つからず
ネットワークは営利目的ばかり
目立ちます。
そうですね^_^;
コイル巻き直して、2000回転位でライトオン、iPhone充電で14V出る様にしたいです！
ただ、その分レギュレータに負担かかると思うんで、レギュレータダメになったらその時また考えます笑
ＴＡ０３ ４ストは修理完了
セルが元気に回るのに タコメーターが時計のまま
これは点火だね エンジンカバーを外して見ると
配線は切れてはいない イグニッションコイルの配線外れただけかな思ったけど
修理は完了した プラグキャップを外して新しいプラグをキャップに付けて
時計からセルの回転数らしき表示が出た！
なぜだろう プラグのギャップが接触しているのか
プラグを外して見るとギャップは良い感じ
プラグキャップに差してセルを回す
火花は元気に飛んでるがタコは時計のまま
新しいプラグにするとタコになる
これは不思議な現象です。
プラグ交換で直った。
次はＴＡ０２ ２ストの負圧コック バイパス手術
とりあえずバイパスチューブはネジネジで固定
これが恒久的になるのだが（＾＾）
タンクにコックがあって止めて手術しました
コックを開くと勢いよくキャブまでサイフォン
チューブからあふれたところでキャブに差す
これで液面は大丈夫
全てが解決するかもしれない
少なくとも全開のストールは直るでしょう。
最初に直したTA03 エンジン掛からずになった
駆け込み寺になりました！
最近遅くなったと言ってた❗
そして走行中エンジン停止
異音は感じなかった。
さぁ 修理です♪
無負荷の問題
クレタクさん 私もその問題が
全波にしてるV100であります。
リード90はレギュへ繋がる発電コイルが
5個あるので発電量は余裕があると
思ってました。
14V台で一定になって欲しい
無負荷2000回転て14.7V出るので、ライト等で負荷がかかり過ぎてるんだと思ってます^_^;
信号待ち ライトオン iPhone充電 ウインカー作動
アイドリング1400位で電圧が10.9Vまで下がってしまいます…
リード90のジェネレータ出力12V5.5A
66wらしいので、バッテリーからの持ち出しが多いみたいです…
走行中は13Vちょい行くので、回転数低い時だけネックです。
今後、ジェネレータコイル巻直しをして発電量アップを目指します！
12日、もしかしたらまた工房に行けるかもしれないです(^^)