2枚リードの加工して リードの先の方が横より倍ぐらい樹脂と重なっているので リードの板は鉄です 樹脂を平やすりで削りました 組み込んで走ってきたら 朝よりパワー落ちた！
気温がかなり上がったのが原因なのか 吸いが良くなってメインジェットを下げるケースなのか 組んで始動した時 かなり濃くなってモクモク吹けが悪かったので リード樹脂加工で メインジェット下げる方向になってる 始動も良かったのでスロージェット下げられる そのままエアクリＢＯＸ加工すればよいかも
てつやさん キャノピーですが リード 2枚です。 縦ディオ リードブロックなら4枚ですか？
2台目キャノピーは購入時１００００ｒｐｍ越えていく それで雁坂 塩山 笹子 ツーリング 焼かなかった（＾＾） 今はローラー重くして７５００ｒｐｍ程度で加速するように 快適なのですが、まずそれを追い越したいのです（＾＾）
アルミ てつやさん 凄い
参考資料 アルゴンインマニ 短縮・角度・内部変更 スカイラインラジエーターホース
てつやさん ありがとうございます 今回は下調査のみでノーマルへ戻しました（＾＾） ４９ｃｃの下のトルクは流速下がると気難しいとおもうので 慎重に楽しんでます（＾＾）
そのマニには TZMが組めます。
ホンダ縦型４９ｃｃ 細軸キャノピー 初めてリードを見てみました インマニが細いです 薄肉であまり内径は拡大出来ないです。
たけさんの秘密兵器 リードケースにインマニ なるほどピッタリですね（＾＾）
昨夜は駆動弄りしないでキャノピー帰宅 アドバンテージワックスが落ち着いて 唸るだけが少し前に進むみたいな変化。
トルクカムとV100みたいなランプ勾配が 共に働き過ぎて30km以下が唸り過ぎる。
スペイン娘尻エンジンも8000rpmは越えないので 中途半端な唸り打開策は。
お疲れ様です♪ 昨日のヘッド面研ありがとうございました！ 時間が無くてまだ付け替えておりません(^^;
Ｖ１００ 小端ベアリング粉砕 コンロッドの振れが大きくなってきて異音が出てる その状態で走っていたらストール なんと小端ベアリングが先に粉砕して 大端ベアリングの寿命を延ばすには ある程度のオイル混合を濃くしてやる必要が ピストンとシリンダーの摩擦面より必要な感じがします。
昨日、ｖ１００開けたら 小端ベアリングが粉砕するところだった話を 旋盤回しながら聞いて 思い出しました。
美味しい焼きたてパン 差し入れ 御馳走様でした 絶妙の風味でした ほんのり甘さがあって そのまま味わって食べました。
削ったＶ１００ １１０ヘッド どうですか。
昨日を まとめると
スペイン娘尻に付属のアルミガスケット 厚み０．５ｍｍを抜いた時の画像 吹き抜けてる跡があるけど 液ガスオンリーで組んだら 圧縮は３ｋ ＵＰの７Ｋ 元の４０ｍｍピストンに戻すと９．５Ｋ
元のピストンの方がリングが薄くてクリアランスも良い感じ 今朝は全開走行で抱き付きなしでした。
横綱付属ランプ 試走すると唸りました ローラー7gと4.5gの11.5g×3では軽すぎ 圧縮確認9.5kのスペイン娘尻 ノーマルマフラーと相性悪いか 下のトルク無しで上も無し(笑) ベルト外して8000あたりで息つく エアクリスポンジ抜いたら9500までキレイに 純正尻より1mmタイミング早い割には回らないね。
勝手に速い方のキャノピーは 実走行で10500回って それでいて下から使えるトルク スペイン娘尻よりレスポンスよし マフラーは純正風の社外 それが良い可能性。
スペイン娘尻 試走しての信号待ち エンジンストップした 抱き付か セルは元気に回る一安心 回せど始動ならず。
タコでわかる点火はしてます どうした ガソリンか フロートドレインあけたら問題なし 押して帰り圧縮計ると3k ヘッド締め付け問題なし ヘッド捲ると金属片がひとつ その金属片が燃焼室で暴れた形跡無し シリンダーを抜くとピストントラブルです。
金属片が通過してリングが固着 ベルト外してぶん回して 大丈夫だったピストン それから3km程走れての信号待ちのトラブル。
異物はどこから 特定出来ず リングが長さ2mm位で折れた感じの金額片 リングが折れ訳ではない。
呆然としてると 焼きたてパンの差し入れ ホンノリ甘い味わいの食パン そのまま食べてよし。
ホンダ純正ピストンをスペイン娘尻に突っ込むと いい感じのクリアランス、抱き付の不安軽減 早速手伝ってもらってサークリップ 10ピンだから小さくやりにくい 飛ばしたり見つかったり(笑)
圧縮も9.5k問題なし スペイン娘尻の傷は掃気の付近 縦傷は無し 指で触って問題なし エンジン再始動セル一発 それから10km試走してスペイン娘尻問題なし しかし駆動は軽すぎ今日はローラー13g×3相当へ。
また純正シリンダーボーリングして戻そうと思ってるのでケースはさわらずでした。
逆 ケースのリブ削んべ 普通 あっ 普通しゃなかったね
キャノピー横綱プーリー付属ランプは 太軸クランクなので 初代キャノピーだけは細軸クランク ボスが37mmの長さで横綱付属ボスは36mm
ボスを1mm旋盤して そのまま組むとドライブフェースがセルギヤに 当たりそうなので
横綱付属ランプの裏に平ワッシャー溶接 これで付属ランプを使うと 発進は変速しにくく変速していくと 軽いローラーでも変速しやすい角度の 変化があるので、発進は元気にあとはエコノミー
スペイン娘尻 投入完了 娘のタイミングは純正より1mm程早く 尻の上から24mm 純正尻と高さは同じと考えて良い寸法で 55mmでした、付属ピストンが同じハイトならば 圧縮は下がる。
排気フランジが当たる スタッドの裏側削りました。
これで投入出来ました♪
パッソルに縦ジョグ ボルトオンじゃないんですね!
18.5mm幅のベルト入れて 55kmに落ちました。 同じ太さでもキャノピー用より3センチ長い AF35-ZX用のベルト 17.3mmベルトの純正プーリー時代より わずかに良い結果でした。
あの細いベルトに戻せば60km 迷宮です。
細軸キャノピー ベルトは細かった 巾はノギスで 17.3mm
なんとキャノピーで用意してある ベルトの巾は18.5mm
こんなに幅が違うベルト入れたら 迷宮ですから(笑)
明日はまたキャノピー駆動からです。
木曜日の夜 早速横綱プーリーをキャノピーへ投入しました。 なんと細軸クランクでした 横綱プーリーDIO は太軸用です この場合付属のボスとランププレートは使わないでプーリーのみ交換 結果は平地５３ｋｍが６０ｋｍ出るようになりました（＾＾） ミニカー登録のキャノピーなら６０ｋｍは出ないと・・・ しかし登り坂でも 跨線橋とか６０ｋｍをキープできる速い方は ルーフステー形状からして初期型ですが太軸クランクでした。 なんとか同等の性能まで持っていきたいところなので 本日は駆動を見直しました。
まず入っているベルト・・・
49cc縛り 超マニアックシリーズ 10ピンピストン重量 キタコ ステージ6 純正3Y ピストン寸法39.96全て同寸 あなたは、どれ?
こんばんは 鳩Uさん、忙しいみたいですね。
縦純正のシリンダーにセンターリプ あんな砂みたいな尻ですよ。 スリーブ以外は、ろくな溶接出来ないハズ。
それを今は複数 コレクションしてるから ニンマリしてると 思いますよ(笑)
前から不思議に思っていた事を 公表致します。 以前SSで使用していた3Yシリンダー 掃気ギリのワンポートだったのですが 奇跡かまぐれか偶然か？ リングかすりもしないビッグポート
それでもセンターリブが 有利なのでしょうか？ 純正シリンダーのほうが・・・ レジェンドさま よろしくお願い致します。
今朝は 遅い方のキャノピー 平地だと読みで５３ｋｍ 車両のメーター誤差？ かなり遅いのです 実際の感じでも間違いなく遅いのです。 なんと８６００ｒｐｍ回って５３ｋｍ 純正プーリーで７ｇ入れたハズですが エンジンは良く回ってます。 今日はＺＸの横綱７ｇプーリーが来るので楽しみ 速い方はそのプーリーを６．５ｇにして運用 ６．５ｇは軽すぎる事はありません
てつやさん おはようございます（＾＾） 12月ですね 残りわずかですヨ 本当かな（＾＾） それで2本買ったみたいです。 ４９ｃｃ縛り やるみたいです
何かの？ 暗号でしょうか。
1本リングパーティー 呼んで下さい。🐽
多摩地区 縦型最前線
電車沿い新道沿い東戸塚 ママチャリに煽られながら 今井で環状2号 その頃気付き これ排気漏れかな アクセル煽らないと失火するみたいな。
バス停に止まり見直すと エアクリダクトが抜けてた エアクリボックスの固定が ネジネジのままで甘かった。
純正キャブのエアクリボックス外しは エンジンパワーダウン 軽くダクト突っ込み 長いネジネジで仮固定 一転して今まで一番の絶好調
エアクリボックスの加工 少しした方が伸びが読みで 5kmはよくなる感じでした。
う～ん 怖い 戸塚警察署から下り坂 アクセルを一定ではなく 煽りながら走ると ５５ｋｍまで読みで出たが ボトムまで下りると３０ｋｍ 矢沢陸橋は越えるの怖いので戸塚駅方面へ
TA02 2台目キャノピー 読みで平地７０ｋｍ 車の流れに乗って行けてたのですが藤沢の帰り道 突然排気漏れが始まり 停まってみるも工具が無く ちょうどナップスの近くの裏道から東海道に出るところ 逆走すればナップスですが・・・本線に入って加速すると 明らかにパワーダウンしてます・・・。 原宿アンダーパス 登りヤバい ２０ｋｍ！！！
怖いですね スピードでないキャノピーは！ しかし排気漏れでこんなにパワーが落ちるとは。
１本リング すて６ 2個来てます。
今度キャブパーティーに 呼んで下さい。 🐽持って行きます。
Ｖ１００さま なるほど、もう一度分解して確認してみます。 ありがとうございます。
たぶんご存じだと思いますが１３Aのジェネレーター＆ピックアップコイル、アウターローター １３A CDIがあれば、コネクターも汎用ですし比較的簡単に作れるようです。 私はエレキが苦手なので友達に作ってもらいました。 しかし最近は１３用ジェネレーターはとんでもなく高額？でしかオクにはないですね。 最近中古部品が高くて困ります。
液面低くしてやってみるしかないでしょうね ＮＳＲの４５度ダウンドラフトキャブありますよ ３４φぐらいあると思います 使ってください。
デイトナＣＤＩはしっかり１８０度点火になるんですね １１型のｖ１００は自作ＣＤＩも通用しなくて アドレスチューンのＣＤＩが同じなのに５００円ぐらい安かったので 何度か買いましたが、結局９０００ｒｐｍ以上回してると壊れるんですよ ＳＢＳの人がこれは単純な構造なので壊れないんですけどねーなんて言われました。
キャブこのような角度で 後ろ向きに組みたいのですが オーバフローするのでしょうか?
こちらのアマゾン 351B リード厚み 0.45ミリ
来週ペーパーかな?
11Aの点火系は追浜タコメーターはノーマルではとんでもない回転数を表示して使用不可でしたね。 デイトナアナログCDIに交換して２Sｔ2気筒モードで正常動作しました。
2枚リードの加工して
リードの先の方が横より倍ぐらい樹脂と重なっているので
リードの板は鉄です 樹脂を平やすりで削りました
組み込んで走ってきたら 朝よりパワー落ちた！
気温がかなり上がったのが原因なのか
吸いが良くなってメインジェットを下げるケースなのか
組んで始動した時 かなり濃くなってモクモク吹けが悪かったので
リード樹脂加工で メインジェット下げる方向になってる
始動も良かったのでスロージェット下げられる
そのままエアクリＢＯＸ加工すればよいかも
てつやさん キャノピーですが リード 2枚です。
縦ディオ リードブロックなら4枚ですか？
2台目キャノピーは購入時１００００ｒｐｍ越えていく
それで雁坂 塩山 笹子 ツーリング
焼かなかった（＾＾）
今はローラー重くして７５００ｒｐｍ程度で加速するように
快適なのですが、まずそれを追い越したいのです（＾＾）
アルミ てつやさん 凄い
参考資料
アルゴンインマニ
短縮・角度・内部変更
スカイラインラジエーターホース
てつやさん ありがとうございます
今回は下調査のみでノーマルへ戻しました（＾＾）
４９ｃｃの下のトルクは流速下がると気難しいとおもうので
慎重に楽しんでます（＾＾）
そのマニには
TZMが組めます。
ホンダ縦型４９ｃｃ 細軸キャノピー
初めてリードを見てみました
インマニが細いです 薄肉であまり内径は拡大出来ないです。
たけさんの秘密兵器 リードケースにインマニ
なるほどピッタリですね（＾＾）
昨夜は駆動弄りしないでキャノピー帰宅
アドバンテージワックスが落ち着いて
唸るだけが少し前に進むみたいな変化。
トルクカムとV100みたいなランプ勾配が
共に働き過ぎて30km以下が唸り過ぎる。
スペイン娘尻エンジンも8000rpmは越えないので
中途半端な唸り打開策は。
お疲れ様です♪
昨日のヘッド面研ありがとうございました！
時間が無くてまだ付け替えておりません(^^;
Ｖ１００ 小端ベアリング粉砕
コンロッドの振れが大きくなってきて異音が出てる
その状態で走っていたらストール
なんと小端ベアリングが先に粉砕して
大端ベアリングの寿命を延ばすには
ある程度のオイル混合を濃くしてやる必要が
ピストンとシリンダーの摩擦面より必要な感じがします。
昨日、ｖ１００開けたら
小端ベアリングが粉砕するところだった話を
旋盤回しながら聞いて
思い出しました。
美味しい焼きたてパン 差し入れ 御馳走様でした
絶妙の風味でした
ほんのり甘さがあって そのまま味わって食べました。
削ったＶ１００ １１０ヘッド どうですか。
昨日を まとめると
スペイン娘尻に付属のアルミガスケット
厚み０．５ｍｍを抜いた時の画像
吹き抜けてる跡があるけど
液ガスオンリーで組んだら
圧縮は３ｋ ＵＰの７Ｋ
元の４０ｍｍピストンに戻すと９．５Ｋ
元のピストンの方がリングが薄くてクリアランスも良い感じ
今朝は全開走行で抱き付きなしでした。
横綱付属ランプ 試走すると唸りました
ローラー7gと4.5gの11.5g×3では軽すぎ
圧縮確認9.5kのスペイン娘尻
ノーマルマフラーと相性悪いか
下のトルク無しで上も無し(笑)
ベルト外して8000あたりで息つく
エアクリスポンジ抜いたら9500までキレイに
純正尻より1mmタイミング早い割には回らないね。
勝手に速い方のキャノピーは
実走行で10500回って
それでいて下から使えるトルク
スペイン娘尻よりレスポンスよし
マフラーは純正風の社外
それが良い可能性。
スペイン娘尻 試走しての信号待ち
エンジンストップした 抱き付か
セルは元気に回る一安心
回せど始動ならず。
タコでわかる点火はしてます
どうした ガソリンか
フロートドレインあけたら問題なし
押して帰り圧縮計ると3k
ヘッド締め付け問題なし
ヘッド捲ると金属片がひとつ
その金属片が燃焼室で暴れた形跡無し
シリンダーを抜くとピストントラブルです。
金属片が通過してリングが固着
ベルト外してぶん回して
大丈夫だったピストン
それから3km程走れての信号待ちのトラブル。
異物はどこから
特定出来ず
リングが長さ2mm位で折れた感じの金額片
リングが折れ訳ではない。
呆然としてると
焼きたてパンの差し入れ
ホンノリ甘い味わいの食パン
そのまま食べてよし。
ホンダ純正ピストンをスペイン娘尻に突っ込むと
いい感じのクリアランス、抱き付の不安軽減
早速手伝ってもらってサークリップ
10ピンだから小さくやりにくい
飛ばしたり見つかったり(笑)
圧縮も9.5k問題なし
スペイン娘尻の傷は掃気の付近
縦傷は無し 指で触って問題なし
エンジン再始動セル一発
それから10km試走してスペイン娘尻問題なし
しかし駆動は軽すぎ今日はローラー13g×3相当へ。
また純正シリンダーボーリングして戻そうと思ってるのでケースはさわらずでした。
逆
ケースのリブ削んべ 普通
あっ 普通しゃなかったね
キャノピー横綱プーリー付属ランプは
太軸クランクなので
初代キャノピーだけは細軸クランク
ボスが37mmの長さで横綱付属ボスは36mm
ボスを1mm旋盤して
そのまま組むとドライブフェースがセルギヤに
当たりそうなので
横綱付属ランプの裏に平ワッシャー溶接
これで付属ランプを使うと
発進は変速しにくく変速していくと
軽いローラーでも変速しやすい角度の
変化があるので、発進は元気にあとはエコノミー
スペイン娘尻 投入完了
娘のタイミングは純正より1mm程早く
尻の上から24mm
純正尻と高さは同じと考えて良い寸法で
55mmでした、付属ピストンが同じハイトならば
圧縮は下がる。
排気フランジが当たる
スタッドの裏側削りました。
これで投入出来ました♪
パッソルに縦ジョグ
ボルトオンじゃないんですね!
18.5mm幅のベルト入れて
55kmに落ちました。
同じ太さでもキャノピー用より3センチ長い
AF35-ZX用のベルト
17.3mmベルトの純正プーリー時代より
わずかに良い結果でした。
あの細いベルトに戻せば60km
迷宮です。
細軸キャノピー
ベルトは細かった
巾はノギスで
17.3mm
なんとキャノピーで用意してある
ベルトの巾は18.5mm
こんなに幅が違うベルト入れたら
迷宮ですから(笑)
明日はまたキャノピー駆動からです。
木曜日の夜 早速横綱プーリーをキャノピーへ投入しました。
なんと細軸クランクでした 横綱プーリーDIO は太軸用です
この場合付属のボスとランププレートは使わないでプーリーのみ交換
結果は平地５３ｋｍが６０ｋｍ出るようになりました（＾＾）
ミニカー登録のキャノピーなら６０ｋｍは出ないと・・・
しかし登り坂でも 跨線橋とか６０ｋｍをキープできる速い方は
ルーフステー形状からして初期型ですが太軸クランクでした。
なんとか同等の性能まで持っていきたいところなので
本日は駆動を見直しました。
まず入っているベルト・・・
49cc縛り
超マニアックシリーズ
10ピンピストン重量
キタコ ステージ6 純正3Y
ピストン寸法39.96全て同寸
あなたは、どれ?
こんばんは
鳩Uさん、忙しいみたいですね。
縦純正のシリンダーにセンターリプ
あんな砂みたいな尻ですよ。
スリーブ以外は、ろくな溶接出来ないハズ。
それを今は複数
コレクションしてるから
ニンマリしてると
思いますよ(笑)
前から不思議に思っていた事を
公表致します。
以前SSで使用していた3Yシリンダー
掃気ギリのワンポートだったのですが
奇跡かまぐれか偶然か？
リングかすりもしないビッグポート
それでもセンターリブが
有利なのでしょうか？
純正シリンダーのほうが・・・
レジェンドさま
よろしくお願い致します。
今朝は 遅い方のキャノピー 平地だと読みで５３ｋｍ
車両のメーター誤差？ かなり遅いのです
実際の感じでも間違いなく遅いのです。
なんと８６００ｒｐｍ回って５３ｋｍ
純正プーリーで７ｇ入れたハズですが
エンジンは良く回ってます。
今日はＺＸの横綱７ｇプーリーが来るので楽しみ
速い方はそのプーリーを６．５ｇにして運用
６．５ｇは軽すぎる事はありません
てつやさん おはようございます（＾＾）
12月ですね 残りわずかですヨ
本当かな（＾＾） それで2本買ったみたいです。
４９ｃｃ縛り やるみたいです
何かの？
暗号でしょうか。
1本リングパーティー
呼んで下さい。🐽
多摩地区
縦型最前線
電車沿い新道沿い東戸塚
ママチャリに煽られながら
今井で環状2号 その頃気付き
これ排気漏れかな
アクセル煽らないと失火するみたいな。
バス停に止まり見直すと
エアクリダクトが抜けてた
エアクリボックスの固定が
ネジネジのままで甘かった。
純正キャブのエアクリボックス外しは
エンジンパワーダウン
軽くダクト突っ込み
長いネジネジで仮固定
一転して今まで一番の絶好調
エアクリボックスの加工
少しした方が伸びが読みで
5kmはよくなる感じでした。
う～ん 怖い
戸塚警察署から下り坂 アクセルを一定ではなく
煽りながら走ると ５５ｋｍまで読みで出たが ボトムまで下りると３０ｋｍ
矢沢陸橋は越えるの怖いので戸塚駅方面へ
TA02 2台目キャノピー 読みで平地７０ｋｍ
車の流れに乗って行けてたのですが藤沢の帰り道
突然排気漏れが始まり
停まってみるも工具が無く
ちょうどナップスの近くの裏道から東海道に出るところ
逆走すればナップスですが・・・本線に入って加速すると
明らかにパワーダウンしてます・・・。
原宿アンダーパス 登りヤバい ２０ｋｍ！！！
怖いですね スピードでないキャノピーは！
しかし排気漏れでこんなにパワーが落ちるとは。
１本リング すて６ 2個来てます。
今度キャブパーティーに
呼んで下さい。
🐽持って行きます。
Ｖ１００さま
なるほど、もう一度分解して確認してみます。
ありがとうございます。
たぶんご存じだと思いますが１３Aのジェネレーター＆ピックアップコイル、アウターローター
１３A CDIがあれば、コネクターも汎用ですし比較的簡単に作れるようです。
私はエレキが苦手なので友達に作ってもらいました。
しかし最近は１３用ジェネレーターはとんでもなく高額？でしかオクにはないですね。
最近中古部品が高くて困ります。
液面低くしてやってみるしかないでしょうね
ＮＳＲの４５度ダウンドラフトキャブありますよ
３４φぐらいあると思います
使ってください。
デイトナＣＤＩはしっかり１８０度点火になるんですね
１１型のｖ１００は自作ＣＤＩも通用しなくて
アドレスチューンのＣＤＩが同じなのに５００円ぐらい安かったので
何度か買いましたが、結局９０００ｒｐｍ以上回してると壊れるんですよ
ＳＢＳの人がこれは単純な構造なので壊れないんですけどねーなんて言われました。
キャブこのような角度で
後ろ向きに組みたいのですが
オーバフローするのでしょうか?
こちらのアマゾン
351B
リード厚み
0.45ミリ
来週ペーパーかな?
11Aの点火系は追浜タコメーターはノーマルではとんでもない回転数を表示して使用不可でしたね。
デイトナアナログCDIに交換して２Sｔ2気筒モードで正常動作しました。