ありがとうございます 仕事が忙しくて 確認がね😃
溝の巾が肝ですね😃♪
腰痛持ちなので作業台は
必ず使うようにしています。 12ミリの合板ならば 石膏ボード50枚載せても崩れません。 同じ高さの合板4枚用意して 真ん中に切込み入れて バッテンに組んで使います。 仕舞うと厚み約50ミリです。 1枚の3×6合板から完成まで 10分ぐらい掛かりますが アニー様だと4秒切ると思います。 よろしくお願いいたします。
https://youtu.be/NI_nOu-LJbo?si=0JiFQ_bqed0dkFVG
この間の日曜日から結構たったんですねえ。 ささやんさん動画アップお疲れ様です。
大理石調ソフト いいですね その足 現場で見ます 自作ですか。
基礎の有る物件の木工事担当しています。 作業台は、フローリング材でも作れます。 ただ腰が痛くなるので通常は、高めです! これは、おしゃれな大理石調フロアーです。
コンデンサー 重要なんですねぇ
木造船 普通の大工じゃ沈みます（＾＾） 入手したトレーラーは 最大積載 ３５０ｋｇで軽トラと同じです メンテナンスリンク
夢ありますね～。 いま知人で一から木造船作っている方がいます。私は今廃材で作業台を作る構想中。 そういえば2号機はコンデンサーで改善できそうな目処が見えてきました。
指の方が接着性が良い 流し込み過ぎたかな そのせいで瞬間に固まらない 指の先には少量しか付いてないから 瞬間で固まりました！
押さえながら 指を回転させて外しました 頭良すぎ（＾＾）
また週末は雨ですね 今朝は多機能ゲージ 両面テープが剥がれて浮いてるところ １００均の瞬間接着剤を隙間に流し込みながら 雨の中 押さえてました。
匂いはアロンアルファー（笑） 押さえてる指が・・・（＞＜）
明るくなるのが早くて
朝から弄り安い 仕事前にひとしごと サマータイム
雨降って来ました（＞＜） 週末は雨がらみ・・・
楽しみです♪ 次はトリシティエンジンの スーパーキャノピーでツーリング♪
よろしく😉👍️🎶
物欲(笑)
岐阜のお金持ち トレーラーオーナーは御年70歳でしたよ パワーボート大好き エンジン大好き。
物欲もバリバリ現役で 次のスーパーカー購入の計画 その話しから始まります。
御子息様からは 逝く前にはゴミの整理をと(T0T) 価値を共有出来ない親子関係がありました。
そろそろ限界かな～ おやすみなさい😃
今日はアクシスZスワップ キャノピーで帰宅しましたが 鳥取砂丘まで こんな非力なエンジンで(笑) 帰宅途中の登坂車線 これが参考になるのですが やっぱり遅かった。
最近乗りなれたチューニング トリシティエンジン スワップキャノピーは 登坂車線ではっきり差がありました♪
ハイカムとビッグスロット 格安だから
情報出しすぎ(笑)
日曜日の段取りメモ １． 空燃比ゲージの設置ステー材料キープと配線 ２． オイルクーラー設置ステー材料キープと 油温ゲージを付けるならドレンには付かないので悩みどころです
トリシティーエンジン 汎用オイルクーラー設置計画がうまく行けば 楽しいんだけどね（＾＾）
2インチか50ミリか
2インチの方が少し大きい トレーラーの方は2インチボール
アストロのシフトには トーバーモードがある
引き取ってきました お金持ちでした（＾＾） 話に花が咲き 友達みたいになりました（笑）
てつやさん Ｒ８ Ｖ１０がありました 原付きで牽けるトレーラーもあるようですが それには詳しくないと言ってました ２００ＰＳオーバーのバイクもありました 原付きには興味ないみたいでした（ＴＴ） 船遊びが大好きみたいです。
持ち帰り 点検してました ７ピンカプラー このまま車検に出せます（＾＾）
すいません。 キャノピーをトレーラーにするのでしょうか? 楽しみですね!
明日はトレーラーの引き取り 趣味のトレーラー(笑)
トレーラーの構造変更 勉強しなくちゃ😃よろしく
スワップＶ１００様 ありがとうございます。 駆動系は奥が深く調べたり、実際にセッティングしたりすると変化がありとても楽しいです。 お会いした際には何卒よろしくお願いいたします。
当方サラリーマンでして、土日祝が休日、平日ですと残業のない日でしたら都合がつくのですが、スワップ工房にお伺いして良い日、時間帯などはございますでしょうか？(既に営業時間の記載がありましたらすみません)
キックボードを改造してエンジン載せた たけチーフメカ そのシリンダーを使って 腰はリオンさんのケース 日曜日２回 ２日間で仕上げたエンジン ボア４６から４５へダウンしても、排気ポート加工されたシリンダーを投入 ピストンピンが抜けない ４６ボアのピストンピンが抜けない チーフどうする・・・二人掛かりでピストンピンと格闘 あのまま３時間持ったかな？？？ 小端ベアリング粉砕してたんじゃないの
点火時期が動く 動きすぎる赤箱 手持ちだったグランドアクシス用使うのに パルサーコイルをケース上に装着して ローターに点火時期用のプレート溶接 改造クラス 職人クラス 申し込んだ たけさん 周回レース初参加 練習も無く ウエット４０秒台から ３８秒 ３７秒 ３６秒
職人クラスは エンジン弄れるクラスだから レース直前でエンジン仕様変えて心配だった ３時間耐久レース（＾冷汗＾）
次回は１２０００ｒｐｍで行きましょう（＾＾） イグニッションコイルは変えたので点火は大丈夫 ベアリングオイル通路の加工すれば腰も大丈夫 あとは熱対策 すこし必要 シリンダーに水掛けますか（＾＾）
ストレート６８ｋｍ＝１０４００ｒｐｍ １２０００ｒｐｍ＝７８ｋｍ 次回は 転倒しないように ポートタイミングとチャンバーの仕様で１２５００ｒｐｍ
クレタクさん良かったです 色々事情がありますからね。
私もトルク重視のエンジン チューニングに傾倒して 最近駆動をさわらなくなりました。
5月は鳥取砂丘まで キャンプツーリングして その後も駆動はノーメンテで通勤してます。
ベルト切れは予兆が出たら 長い事ないので 予兆も無く切れる事も
ドリブンの凹み溶接加工 やる価値有りますね。
特に加工して 稼働範囲を拡げた場合は益々必要。
次のスワップ工房 開催日は リオンさんやアニーさんから書きこまれるでしょう
それまでトリシティーエンジンの残工事と ティップトロニックではありますが２０００ｒｐｍで ＧＰＳ１３５ｋｍ出る、吠えるＮＡエンジン楽しんでます（＾＾）
Kaiさん 良く分かりました。 説明が上手ですねぇ CVTの加速と伸びの両立 追及して行きましょ♪ スワップ工房
追伸 以前処置して頂いた、リード90のドリブン凹み対策後、5000キロ以上走行していますが、ベルトロックは1度も起きておりません。 ベルトが挟まる心配は無く大成功でした。 処置をして頂きありがとうございました！ 結果報告がかなり遅くなってしまい申し訳ありません。
お久しぶりです。 最近は、リード90に縦DIO系のハイギアを流用した後、特に車両に進展は無い状態です^^; ファイナルは9.4の純正から8.4にする事が出来ましたが、パワーが足りないのか、プーリーはリード90純正タイプに現在戻しています。 昨年、大阪まで自走した頃と比べて上のパワーの伸びが無くなってしまった感じで、90純正のエンジン仕様時より伸びなくなったイメージです… 腰上の劣化など色々考えられる箇所はありますが、現状はそのままで暫く乗っています^^; 現状報告となります。
スワップＶ１００様 ありがとうございます。 私のブロード90はチューニングによるベルト切れはまだ発生していなく、特に異常なベルト摩耗はしていない状態です。 今年にはいるまではチューニングなどは行わず、定期的なメンテナンスを実施していたのみでした。
今回のドリブンの凹み部分溶接依頼をしたい経緯を説明いたしますと、長文になりますが以下のような流れになります。
先月のゴールデンウイークに長らく、リード90系エンジンでよくあるクランクベアリングからの異音が大きくなって きました為、重い腰をあげ交換作業を実施しました。その際にポート加工に興味が湧き、素人ながら試行錯誤して 排気ポートや吸気の経路の複数個所を拡大しました。結果としてはトルクは太くなり、最高速も伸びるようになったのですが、駆動系のリセッティングが必要と感じ純正プーリーのウエイトローラーの落とし込み加工、高速側の移動量が増えるように加工したのですが、どうしても高速域でのパワーが使い切れていない様に感じました。 ドライブ側でのDIY加工はできる範囲まで実施したつもりですが、ドリブン側は何も加工していないことに気が付きました。 その際ドライブベルトをドリブンにあてがった時、最大変速した時には凹み部分の直前まで来ているように見えました。 この凹み部分もベルトが来るようにできるようになれば、最高速アップが期待できると思いました。 また、トルクカムがリード100純正タイプ(といいましても形状が若干異なりますが)を導入したのですが、高速域の溝の掘りが甘く、加工することでさらに延長することが出来るように見えました(その結果ベルトは凹み部分に到達できると想定)
ただし溝を延長しただけでは凹み部分に万が一ドライブベルトが到達した際に、ベルトがロックしてしまう可能性がある。という情報を聞きまして今回の溶接にて未然に防ぐことができないものか(不安要素をなくせないか)と考えた次第です。
Keiさん ドリブン凹み部分 溶接は任せてください。
その前にお聞かせください ベルトが切れるのですか 消耗が激しく頻繁に切れたりしたり
それは何らか加工したり 組み合わせ変えてますか それともエンジンチューニング パワーアップしての話でしょうか 楽しみです♪
スワップＶ１００様 ご返信頂きましてありがとうございます。 効果が出るか確証はない、ベルトが痛むことも考慮する必要があるとのことですね... 承知いたしました。もし可能でしたら一度ご相談しにお伺いすることは可能でしょうか。 直近の投稿をお伺いする限り、ご多忙かとは思いますので 余裕が出てきました際には、一度部品を持っていきご相談できましたらと存じます。
ドリブンの凹み プレート溶融加工
その後はクレタクさんから 連絡は無くなりました。
ベルトのトラブルが 無くなったものと思われますが 効果が全く無かったかも知れません。
後々のレビュー 大切な情報だと思いました。
たけさんはパテで埋めてるそうですが それでもなのかV125はベルトが痛みます
ベルトが痛む原因は奥が深く たけさんはハイギヤ入れて そもそものベルトの位置を 調整していますが それでも2000キロ走れない 純正ベルトでも走れない らしいのですが 加工する前に 徹底した談義が必要だと思いました。
YAMAHAは切れません 切れるとすれば 不適切な加工や組み合わせかと 楽しみにしてます。
初めまして。突然のご連絡失礼いたします、keiと申します。 当方リード90の兄弟車種のブロード90に乗っており、ドリブンの凹みについての対策方法を模索していましたところ、 このページをお見かけいたしました。掲示板を遡って見させて頂きました所、神奈川在住の方と存じますが 1277の投稿と同様のドリブンの凹みに対して溶接をご依頼することは可能でしょうか。 大変恐縮ではございますがご確認いただけますと幸いです。 よろしくお願いいたします。
速いカブとかリオンさんに付いて行ってたら、いつの間にか膝擦り出来る様になってました😮
ブレーキで突っ込んでアンダー出ても、アクセルで流れてもコントロールの幅がありました〜
あのタイヤ 限界が分かりやすい 私もそう思いました♪
了解です🫡 よろしくお願いします。
近々ミーティング兼ねて ギアエンジン組付け チャンバー作成 などなど
集合よろしくお願いします🙇
モレ 1号機 2号機を射程距離に（＾＾） 2号機 エンジンパワーで逃げていく（＾＾） アップロード処理が終了次第 公開されます。
不思議でしたね、独特なライディングスタイル(^^) アニーさん昨日も色々お世話になりました。
リオンさん、昨日は何から何までありがとうございました。 後ろ走らせて貰って勉強させて頂きました。
今度のニューマシンでもよろしくお願いします〜。
昨日はお疲れ様でした。 エンジン最後まで元気で良かったですね(^^)
最初ウエットで乗った時はアクセルで後輪が少し逃げる様なパンチがありましたが、後半ハーフウェットでも全開で食いついてる感じだったのでピストンリングに多少傷みがでてマイルドになったのかなぁ？と言う感じでしたね。
後半、全開でパリパリ言ってましたが問題なく走行。
元キックボードのシリンダー、よくぞ3時間耐えました。
ｓｕｚｕｋｉ モレ 耐久レースが無事に終わり 昨夜からは トリシティーエンジンに跨っています。
アクシスＺエンジンよりパワーがあるので 走りに余裕があります。
２輪キャノピー 耐久ツーリング ハイカムチューニング トリシティーエンジン 楽しいですよ
ＥＣＵは純正で、インジェクターは格安１２０ｃｃ
ありがとうございます
仕事が忙しくて
確認がね😃
溝の巾が肝ですね😃♪
腰痛持ちなので作業台は
必ず使うようにしています。
12ミリの合板ならば
石膏ボード50枚載せても崩れません。
同じ高さの合板4枚用意して
真ん中に切込み入れて
バッテンに組んで使います。
仕舞うと厚み約50ミリです。
1枚の3×6合板から完成まで
10分ぐらい掛かりますが
アニー様だと4秒切ると思います。
よろしくお願いいたします。
https://youtu.be/NI_nOu-LJbo?si=0JiFQ_bqed0dkFVG
この間の日曜日から結構たったんですねえ。
ささやんさん動画アップお疲れ様です。
大理石調ソフト いいですね
その足 現場で見ます
自作ですか。
基礎の有る物件の木工事担当しています。
作業台は、フローリング材でも作れます。
ただ腰が痛くなるので通常は、高めです!
これは、おしゃれな大理石調フロアーです。
コンデンサー 重要なんですねぇ
木造船 普通の大工じゃ沈みます（＾＾）
入手したトレーラーは 最大積載 ３５０ｋｇで軽トラと同じです
メンテナンスリンク
夢ありますね～。
いま知人で一から木造船作っている方がいます。私は今廃材で作業台を作る構想中。
そういえば2号機はコンデンサーで改善できそうな目処が見えてきました。
指の方が接着性が良い
流し込み過ぎたかな
そのせいで瞬間に固まらない
指の先には少量しか付いてないから
瞬間で固まりました！
押さえながら 指を回転させて外しました
頭良すぎ（＾＾）
最近原付きが安定してきて これやってます
また週末は雨ですね
今朝は多機能ゲージ 両面テープが剥がれて浮いてるところ
１００均の瞬間接着剤を隙間に流し込みながら
雨の中 押さえてました。
匂いはアロンアルファー（笑）
押さえてる指が・・・（＞＜）
明るくなるのが早くて
朝から弄り安い
仕事前にひとしごと
サマータイム
雨降って来ました（＞＜）
週末は雨がらみ・・・
楽しみです♪
次はトリシティエンジンの
スーパーキャノピーでツーリング♪
よろしく😉👍️🎶
物欲(笑)
岐阜のお金持ち
トレーラーオーナーは御年70歳でしたよ
パワーボート大好き
エンジン大好き。
物欲もバリバリ現役で
次のスーパーカー購入の計画
その話しから始まります。
御子息様からは
逝く前にはゴミの整理をと(T0T)
価値を共有出来ない親子関係がありました。
そろそろ限界かな～
おやすみなさい😃
今日はアクシスZスワップ
キャノピーで帰宅しましたが
鳥取砂丘まで
こんな非力なエンジンで(笑)
帰宅途中の登坂車線
これが参考になるのですが
やっぱり遅かった。
最近乗りなれたチューニング
トリシティエンジン
スワップキャノピーは
登坂車線ではっきり差がありました♪
ハイカムとビッグスロット
格安だから
情報出しすぎ(笑)
日曜日の段取りメモ
１． 空燃比ゲージの設置ステー材料キープと配線
２． オイルクーラー設置ステー材料キープと
油温ゲージを付けるならドレンには付かないので悩みどころです
トリシティーエンジン 汎用オイルクーラー設置計画がうまく行けば
楽しいんだけどね（＾＾）
2インチか50ミリか
2インチの方が少し大きい
トレーラーの方は2インチボール
アストロのシフトには
トーバーモードがある
引き取ってきました
お金持ちでした（＾＾）
話に花が咲き 友達みたいになりました（笑）
てつやさん Ｒ８ Ｖ１０がありました
原付きで牽けるトレーラーもあるようですが
それには詳しくないと言ってました
２００ＰＳオーバーのバイクもありました
原付きには興味ないみたいでした（ＴＴ）
船遊びが大好きみたいです。
持ち帰り 点検してました
７ピンカプラー
このまま車検に出せます（＾＾）
すいません。
キャノピーをトレーラーにするのでしょうか?
楽しみですね!
明日はトレーラーの引き取り
趣味のトレーラー(笑)
トレーラーの構造変更
勉強しなくちゃ😃よろしく
スワップＶ１００様
ありがとうございます。
駆動系は奥が深く調べたり、実際にセッティングしたりすると変化がありとても楽しいです。
お会いした際には何卒よろしくお願いいたします。
当方サラリーマンでして、土日祝が休日、平日ですと残業のない日でしたら都合がつくのですが、スワップ工房にお伺いして良い日、時間帯などはございますでしょうか？(既に営業時間の記載がありましたらすみません)
キックボードを改造してエンジン載せた たけチーフメカ
そのシリンダーを使って 腰はリオンさんのケース
日曜日２回 ２日間で仕上げたエンジン
ボア４６から４５へダウンしても、排気ポート加工されたシリンダーを投入
ピストンピンが抜けない ４６ボアのピストンピンが抜けない
チーフどうする・・・二人掛かりでピストンピンと格闘
あのまま３時間持ったかな？？？ 小端ベアリング粉砕してたんじゃないの
点火時期が動く 動きすぎる赤箱 手持ちだったグランドアクシス用使うのに
パルサーコイルをケース上に装着して
ローターに点火時期用のプレート溶接
改造クラス 職人クラス 申し込んだ たけさん
周回レース初参加 練習も無く ウエット４０秒台から ３８秒 ３７秒 ３６秒
職人クラスは エンジン弄れるクラスだから
レース直前でエンジン仕様変えて心配だった
３時間耐久レース（＾冷汗＾）
次回は１２０００ｒｐｍで行きましょう（＾＾）
イグニッションコイルは変えたので点火は大丈夫
ベアリングオイル通路の加工すれば腰も大丈夫
あとは熱対策 すこし必要
シリンダーに水掛けますか（＾＾）
ストレート６８ｋｍ＝１０４００ｒｐｍ
１２０００ｒｐｍ＝７８ｋｍ
次回は 転倒しないように
ポートタイミングとチャンバーの仕様で１２５００ｒｐｍ
クレタクさん良かったです
色々事情がありますからね。
私もトルク重視のエンジン
チューニングに傾倒して
最近駆動をさわらなくなりました。
5月は鳥取砂丘まで
キャンプツーリングして
その後も駆動はノーメンテで通勤してます。
ベルト切れは予兆が出たら
長い事ないので
予兆も無く切れる事も
ドリブンの凹み溶接加工
やる価値有りますね。
特に加工して
稼働範囲を拡げた場合は益々必要。
次のスワップ工房 開催日は
リオンさんやアニーさんから書きこまれるでしょう
それまでトリシティーエンジンの残工事と
ティップトロニックではありますが２０００ｒｐｍで
ＧＰＳ１３５ｋｍ出る、吠えるＮＡエンジン楽しんでます（＾＾）
Kaiさん 良く分かりました。
説明が上手ですねぇ
CVTの加速と伸びの両立
追及して行きましょ♪
スワップ工房
追伸
以前処置して頂いた、リード90のドリブン凹み対策後、5000キロ以上走行していますが、ベルトロックは1度も起きておりません。
ベルトが挟まる心配は無く大成功でした。
処置をして頂きありがとうございました！
結果報告がかなり遅くなってしまい申し訳ありません。
お久しぶりです。
最近は、リード90に縦DIO系のハイギアを流用した後、特に車両に進展は無い状態です^^;
ファイナルは9.4の純正から8.4にする事が出来ましたが、パワーが足りないのか、プーリーはリード90純正タイプに現在戻しています。
昨年、大阪まで自走した頃と比べて上のパワーの伸びが無くなってしまった感じで、90純正のエンジン仕様時より伸びなくなったイメージです…
腰上の劣化など色々考えられる箇所はありますが、現状はそのままで暫く乗っています^^;
現状報告となります。
スワップＶ１００様
ありがとうございます。
私のブロード90はチューニングによるベルト切れはまだ発生していなく、特に異常なベルト摩耗はしていない状態です。
今年にはいるまではチューニングなどは行わず、定期的なメンテナンスを実施していたのみでした。
今回のドリブンの凹み部分溶接依頼をしたい経緯を説明いたしますと、長文になりますが以下のような流れになります。
先月のゴールデンウイークに長らく、リード90系エンジンでよくあるクランクベアリングからの異音が大きくなって
きました為、重い腰をあげ交換作業を実施しました。その際にポート加工に興味が湧き、素人ながら試行錯誤して
排気ポートや吸気の経路の複数個所を拡大しました。結果としてはトルクは太くなり、最高速も伸びるようになったのですが、駆動系のリセッティングが必要と感じ純正プーリーのウエイトローラーの落とし込み加工、高速側の移動量が増えるように加工したのですが、どうしても高速域でのパワーが使い切れていない様に感じました。
ドライブ側でのDIY加工はできる範囲まで実施したつもりですが、ドリブン側は何も加工していないことに気が付きました。
その際ドライブベルトをドリブンにあてがった時、最大変速した時には凹み部分の直前まで来ているように見えました。
この凹み部分もベルトが来るようにできるようになれば、最高速アップが期待できると思いました。
また、トルクカムがリード100純正タイプ(といいましても形状が若干異なりますが)を導入したのですが、高速域の溝の掘りが甘く、加工することでさらに延長することが出来るように見えました(その結果ベルトは凹み部分に到達できると想定)
ただし溝を延長しただけでは凹み部分に万が一ドライブベルトが到達した際に、ベルトがロックしてしまう可能性がある。という情報を聞きまして今回の溶接にて未然に防ぐことができないものか(不安要素をなくせないか)と考えた次第です。
Keiさん ドリブン凹み部分
溶接は任せてください。
その前にお聞かせください
ベルトが切れるのですか
消耗が激しく頻繁に切れたりしたり
それは何らか加工したり
組み合わせ変えてますか
それともエンジンチューニング
パワーアップしての話でしょうか
楽しみです♪
スワップＶ１００様
ご返信頂きましてありがとうございます。
効果が出るか確証はない、ベルトが痛むことも考慮する必要があるとのことですね...
承知いたしました。もし可能でしたら一度ご相談しにお伺いすることは可能でしょうか。
直近の投稿をお伺いする限り、ご多忙かとは思いますので
余裕が出てきました際には、一度部品を持っていきご相談できましたらと存じます。
ドリブンの凹み
プレート溶融加工
その後はクレタクさんから
連絡は無くなりました。
ベルトのトラブルが
無くなったものと思われますが
効果が全く無かったかも知れません。
後々のレビュー
大切な情報だと思いました。
たけさんはパテで埋めてるそうですが
それでもなのかV125はベルトが痛みます
ベルトが痛む原因は奥が深く
たけさんはハイギヤ入れて
そもそものベルトの位置を
調整していますが
それでも2000キロ走れない
純正ベルトでも走れない
らしいのですが
加工する前に
徹底した談義が必要だと思いました。
YAMAHAは切れません
切れるとすれば
不適切な加工や組み合わせかと
楽しみにしてます。
初めまして。突然のご連絡失礼いたします、keiと申します。
当方リード90の兄弟車種のブロード90に乗っており、ドリブンの凹みについての対策方法を模索していましたところ、
このページをお見かけいたしました。掲示板を遡って見させて頂きました所、神奈川在住の方と存じますが
1277の投稿と同様のドリブンの凹みに対して溶接をご依頼することは可能でしょうか。
大変恐縮ではございますがご確認いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。
速いカブとかリオンさんに付いて行ってたら、いつの間にか膝擦り出来る様になってました😮
ブレーキで突っ込んでアンダー出ても、アクセルで流れてもコントロールの幅がありました〜
あのタイヤ 限界が分かりやすい
私もそう思いました♪
了解です🫡
よろしくお願いします。
近々ミーティング兼ねて
ギアエンジン組付け
チャンバー作成
などなど
集合よろしくお願いします🙇
モレ 1号機
2号機を射程距離に（＾＾）
2号機 エンジンパワーで逃げていく（＾＾）
アップロード処理が終了次第 公開されます。
不思議でしたね、独特なライディングスタイル(^^)
アニーさん昨日も色々お世話になりました。
リオンさん、昨日は何から何までありがとうございました。
後ろ走らせて貰って勉強させて頂きました。
今度のニューマシンでもよろしくお願いします〜。
昨日はお疲れ様でした。
エンジン最後まで元気で良かったですね(^^)
最初ウエットで乗った時はアクセルで後輪が少し逃げる様なパンチがありましたが、後半ハーフウェットでも全開で食いついてる感じだったのでピストンリングに多少傷みがでてマイルドになったのかなぁ？と言う感じでしたね。
後半、全開でパリパリ言ってましたが問題なく走行。
元キックボードのシリンダー、よくぞ3時間耐えました。
ｓｕｚｕｋｉ モレ 耐久レースが無事に終わり
昨夜からは トリシティーエンジンに跨っています。
アクシスＺエンジンよりパワーがあるので
走りに余裕があります。
２輪キャノピー 耐久ツーリング
ハイカムチューニング トリシティーエンジン
楽しいですよ
ＥＣＵは純正で、インジェクターは格安１２０ｃｃ
