ニードル ２段分ぐらい長いみたいですね・・・ ユニクロかな 銀色はアルミなの？ 本来は真鍮なの？？？
トレーラーのバック 難しい 真っすぐ下がるのが難しい 低床でルームミラでは見えない 荷物があれば見えるけど
バックカメラ見ながら 左右に折れていく バックカメラだとどっちに切れば良いのか？？？
いったん前進 真っすぐにして再びバック また折れてくる これはバックモニターでコツをつかまないとダメだな
ミラーに映ってからでは手遅れ それでは車庫入れになってしまいます。
巾が１４８ｃｍで狭いから だからバックモニターで確認しないと真っすぐは下がれません
車庫入れはミラーに見えたらそれを維持すること その前に入りたい方向の逆に切ってバックしたらすぐ戻す これで入りたい側のミラーに映って来たら トレーラーを追いかける方向にハンドルを切る 短いトレーラーは折れ始めると加速して折れるから
これは運転が下手な人の気持ちがよくわかる(笑)フフフ 大通りから車庫へ入れるには警備員が必要だな 下手だから（＾＾）
参った モノスキーは得意なのに スノボやったらゲレンデで一番下手に感じた 木の葉でずらし覚えて やっとコントロールできるようになった それからカービング 成長していく 幾つになっても 楽しいこと好きにやりたいよね（＾＾）
４スト弄りはまだまだ ポン付けの域を出れない よろしくお願いします。
赤い道具箱に目が行きました（＾＾） 富士スピードウェー カブカップも遊びで出ませんか。
チャンバーならフライがいいですね（＾＾） 猫さんもチャンバー試すと面白いんだけど
トリシティ4バルブエンジン 上がらなかったオイルプレッシャー如何に
中古155用オイルポンプから アリエキスではなくｗｅｂｉｋｅで買った新品オイルポンプ 実は125と155に変わりは無し 基本的に155ですからね😃
ゲージ画像でご確認下さい
これだけ上がれば交換した意味があったね ０ｋｇから１．５ｋｇぐらいまで上がってる
しかし油温度が上がったら ０ｋｇかも しかし交換して わかったからよかったです。
今朝のオイルポンプ装着画像作業は異音トリシティのトピックにあります。 あなたのトリシティーエンジンもオイルポンプが劣化してるかも（＾＾） オイルがある程度なら少なくても ストレーナーがオイルに漬かってれば大丈夫だけど 結局オイルポンプが全部に回してるから神経質になってます
オイルの質とか気にしないで 入ってればよいなんてやってますが オイルポンプの劣化は事実あります 点検してみてね（＾＾）
クリックトリシティー4バルブオイルポンプ実態リンク
オイルがサラサラだと トロコイドポンプは漏れが発生して 圧が上がらない可能性あるかも それと銀粉入ったオイルだと研磨されてクリアランス広がって 圧が上がらない・・・ やはりある程度のオイル管理は必要です 特に異音がしたら早めに
オイルポンプ自体の交換は簡単ですが ネックはフライホイールプーラーですね ファンを止めてる６Ｍ３本を使って
板に穴開けて 簡単な工具作って引っ張ってます。
SEC1J トリシティ125 オイルポンプはこうなってる おそらくオイル満タンでもレベルより高そうなので 抜かなくてもサイドスタンドの傾きで大丈夫そうだけど ですから劣化するとエアー噛む
以前腰を割った時 確か同時に中古の155のオイルポンプ 入れてた筈です。
今朝は暗いのでLED点けて 中古だから歯車も色がついてる☺️
新たなオイルポンプ 125と155でボアに差はなかった。
アリエキスで買った YZF-R15 オイルポンプ 倍のボアだが 留められる。
カバーと歯車を改造して いつかは付けてみたい。
さぁ 新たなオイルポンプ 油圧はどうなった？✌️
油圧ゲージ画像解説リンク
昨日メンテしたインパクト活躍 パワーがコントロールできて正解
インパクトだって使い慣れないと（＾＾） しかし正しく使いましょう 一番危ないのは インパクトでビスやナットを差し込んで回してしまうと（＾＾） 大変なことになりかねませんから注意です。
クランクのナットとかは１８ｖでｍａｘで締めてます それで不具合なし。
オイルポンプ交換してもエアーは自然に抜けると思うけど オイルプレッシャーゲージのホースからオイラーで注入 ５０ＣＣぐらい入れるとサイドスタンドで傾いてるから ドレンボルトの穴から新鮮なオイルが出てくる それを確認してドレンを締めてオイル注入 キャップを締めてそれからまた少しプレッシャーホースから入れて ゲージにつなぐ
プレッシャーホースはヘッドの６Ｍビスをニップルと交換して センサーにつないでいます。
おはようございます 今朝のお相手はNMAX 戦意喪失 緩めた。
60キロ出る前に決着させて ガソリンスタンドへ 写しておいて燃費を確かめます 結構悪い感じします。
昨日は結局 スイッチが駄目で マキタの18ボルトインパクト スイッチでパワーをコントロールできる。
適切にパワーを使わないと ネジの頭をネジ切ったりするから 動いたり一瞬動かなかったり それではコントロールが出来ないので 部品取りから拝借 スイッチはバッテリーの接点ユニットと 繋がっていて半田付けされてるから 無加工でまとめて交換
バイク弄りも 仕事も 暇さえあればメンテナンス😃
そしてオイル抜いてます 珍しくオイルが黒い(笑)
カバー外して 枠を外して フィン外して ローター外して
いよいよオイルポンプとご対面
52ミリピストン KT100 あったかな😃
14ピンだったよ😃
祝 原付で 10万キロ達成です
これは1次ベースで6ミリ まだステンレスの皿 接近するスタッド位置どないする ベース2枚重ねてスタッド建てた。
モレは10ピンですからね 12ピンは 3wf jog90 アクシス90 2gm 手持ちの 14ピン4vpコンロッド 延長がてら溶接したんですね😃
となるとグランドアクシスのピストン 52だから 79ccまでボアアップですね。
水冷だからシリンダー頭から 咥えられます ボアアップしましょう。
ピストンはグランドアクシスの 純正ボアで良いやつあるかな～😃
猫さん 楽しんでますねー 本家は無闇に弄れませんからね😃 安いタイプでパワーゲットして下さい。
調子出てきたカッタウェイ真似て ガバッと開けてレスポンスバッチリ成功 期待してます😃
加工はokです！ アレってコンロッド14ピンにしたんですよね？また12ピン溶接し直し？
連投すみません。タイプの検証をしました。 KOSOのカッタウェイは入りませんでした。純正PWKと同じ結果でした。 キャブ内部の段差の有無で入る入らないが決まるようです。 ということで、再度カッタウェイを削ることになりそうです。 ニードルは、アルミ製の刻印「JJY」が入っていました。時報かよ？と思いましたが、 番手みたいです。よくわからないので、KOSO用に買っておいた、N80Fと交換しました。 付属品でついてきたジェット。 ☆マーク、ケーヒンに怒られるんじゃ（笑）
お邪魔します。
猫山2号ビッグキャブ化のため、PWK28を買いました。 もちろん、タイプ、です（笑） 燃料フィルターや交換用ジェットまでついてきて、3600円。安い！ 連休は天気が良さそうなので、いじりますよ！！
たけさん これ段取りしたから お頼み申し上げます♪
Am6 ヤマハDT ミナレリリンク
このぐらいだと思います グランドアクシスのシリンダーで パワーでたから水冷でどうかな(笑)
70ccだからシリンダースカートカットして52ボアにしたいよね
格安でパワーアップ 忙しくなるよ😃
ミニトレ(笑) 初めて乗ったミッションバイク 繋がった♪
ボアは40 ピストンピン見て
ピストンは ボア50のアクシス90かな
水冷キット 50のボアアップです しかし本来ロングクランクで 使う訳だから ショートストロークで チーフの手腕が存分に 発揮できます♪よ
ミナレリ系ならこんな感じ
これ寸法が良くわかる 寸法わかるリンク
次なるパワーアップ構想 ヘッドを乗せ換えるのが一番 ２ストロークの排気ポート研磨みたいなものです（＾＾）
水冷の場合 吹き抜けるとババロアになるので 圧縮は控えめでロングツーリングできるエンジンでありながら パワーウェイトレシオ v１２５を目標に 次なる構想は・・・
水路が合わない余らせてるセラミックシリンダーキットへ それに余らせてるトリシティーの純正ヘッドを装着する弄り これは夢があって楽しめると思います。
ヘッドガスケットを、３か２ｍｍ厚みの銅で作ってデトネリングみたいにして 圧縮が上がるだろう予想の６８ｍｍビッグボアのセラミックシリンダー この尻 水路がスタッドギリ位置 ＳＥＣ１Ｊに載るには乗る
燃焼室にかかるヘッドの水路をふさいで バイパス水路を掘る計画 たけさんが言ってた 水路と燃焼室が近い 近く見える それを解消
ヘッドからシリンダーへはヘッドガスケットで水路を制御させてる場合が多いので バイパスはそれらに倣う形で行けると思う 圧縮も適正に下げられるし一石二鳥 ２ｍｍあげると４ｍｍはカムチェーンが長くないと そこんところ ２ｍｍなら限界か？
次の楽しみができました。 ６２ｍｍと比較すると 格安セラミックシリンダーの水路がスタッドギリギリ位置で大容量 ヘッド水路は燃焼室にオーバーラップ トリシティーのヘッド乗せるとシリンダーの水路が見えるところが（＞＜） それほど大きいのであきらめてたのですが・・・
今回は余らせてるトリシティーのヘッドを弄って 乗せる計画になります 腰は触りません。
目が離せない プライベートチューニング 大胆な弄りは 格安に限ります（＾＾）
１６日午前中は富士サーキット予定 ＮＳＲチャンバーにしたモレ 調整してみます（＾＾） アニーも時間あれば・・・どうですか 優雅に楽しみましょう。
いつも応援ありがとうございます。 サニーは、子どもが生まれて あげちゃいました。
前々回 パッソーラ3連星で アタックし大不評だったので 今回は
めがね氏がエンジンメンテした ミルクくんの初期カブを展示しようと思います。
よろしくお願いいたします。
トリシティーＳＥＣ１Ｊエンジンも奥が深いですよ（＾＾） ＶＶＡ作動 ハイカム連結 このソレノイド マニュアルには２オームが点検正常値 １２ｖ流れたら７２ｗですよ ６アンペアも流すかなー。
カムを連結させるピンはそれほどパワーを必要としないと思う ５ｖならば１２．５ｗ ２．５Ａです。
なんでこんな話って それはハイカムに移行したときに あまりにスムースで体感できないから せめてＬＥＤ光らせようかなと！！！
配線図見ると 緑はアース 茶色がＥＣＵから 一度この電圧調べて それに合わせたＬＥＤ用意
並列にＬＥＤ配線して そうねＬＥＤには直列で２００オーム抵抗入れて
２オームのソレノイドと２００オームのＬＥＤ 並列合成抵抗１．９８オームだから ＥＣＵに悪さしないでしょ（＾＾）
オームの法則 計算サイトと 合成抵抗 計算サイト リンク 張っときます。
オームの法則計算サイトリンク
合成抵抗計算サイトリンク
ちなみに５ｖで２００オームの消費電力は ０．１２５ｗ 計算ツール 便利です（＾＾）
ところざわ 狭山ですね 何出すんですか サニー？ 2軸4輪台車で 牽引するんですか（＾＾）
こちらは4st車輌で エントリー済みです。
有り合わせのステンレス サンダーに120番ペーパー付けて 更にピカール フェルトディスクで 輝かせて使ったら良いかな～✌️
旋盤に咥えやすい 12インチホイールで良かったです♪
10リッターあれば😃 2ストはガス欠⛽⤵️
6時間耐久だと、トップチームなら350kmぐらい走っちゃうのかな？
スワップV100さん、こんばんは！
現在ギヤ比は8.75にしてます！ちょっと前に組合せを調べてまとめたのがありますので 貼っておきます！！
ローギヤ化を調べ始めた去年の12月くらいに、セピアのギヤを手に入れたのですが、 アイドルシャフトが長いことに気づき、orzとなって、 CE13Aのギヤを組合せて8.75で落ち着いています。 CE11Aの8.75化は、ベアリング交換したり、オイルシール交換したり、クラッチ一式 トルクカムごと交換したり、なかなかハードルが高かったです。
ハイギヤ（CE11A一次+CE13A二次、減速比6.936）も試してみたいところですが、 次の信号までに60km/h出なかったりして(笑)
たけさん お疲れ👋😃💦
次回は6時間耐久レース 体調管理も必要ですよ😃
まぁ24時間戦えます リゲイン買って48時間 俺は大丈夫だと思いますよ😃
24で行くなら強化スプリングに戻しましょう。 パチパチ戻るから
ハイスロの戻り ハンドルを右でも左でも 思い切り切ると戻り 直進だと戻らないと言う(笑)
コーナーでもハンドルは ほぼ直進ですからね 困った😖💦
それでも全開からは戻りがよい スプリングが元気になる 問題はハーフ
てつやさん、一時期ローラー入りのモトクロス用ハイスロって流行りましたよね。 ヤフオクやAmazonでも1／3位は左のタイプでした。 いつ消えてしまったのか最近はヤフオクでも出て来ません。戻り良いですよねそれ(^^)
たけさまエントリー出来ました。
アクセルワイヤーを伸ばして CR純正スロットルでどうしても引っ掛かりがあり 諦めていましたが 試しにアリで３ケ購入し組み直したスロットル 一番弱いスプリングでも嘘のように戻ります。 ひだりがアリ
アリってすごい!
硬化剤１００ｇと １ｋｇセットが届きます セットというのは ６００ｇの塗料に４００ｇのシンナー それに硬化剤が６０ｇかな 正しくは１０６０ｇセットです。
まだ開催中で即決したので 金額が確定してません。
確定 1692 7969 送料込みです
また餃子ね😃
てつやさん 電子手続き 思わぬ時間が掛かったり 頑張って下さいね。
ちなみにアクセル戻り悪いのはOKOだと強化スプリング入らなくて、元の弱いのに戻したからです〜
仮ナンバー返却 お！ ピンクナンバーのグリファス スイスイ走って先行して行きます 音も違ってた マフラーうるさくはないけど替えてるのかな？？？
グリファス調べた シグナスｘが水冷になったとある ブルーコアの ＮＭＡＸと同じで セルモーターがジャイロキャノピー的な静かな奴です これはＥＣＵが弄りにくいでしょうネ。
信号でならんだ（＾＾） まさかのキャノピー ・・・ まさかのグリファス すかさず キャノピーに追従してくるも 戦意喪失 確認。
トリシティーのブルーコアエンジン マフラーはＹＺＦ－Ｒ１５ 静かです。
キャノピーのお相手 今度は・Ｖ１２５✌️ 弄った ｖ１２５ 静かにしてるし😃
今一番動きたいのはオイルポンプ ＹＺＦはオイルポンプ ボアが倍ある オイル供給は大切なところなんだろう（＾＾）
ボートトレーラー フルトレーラーへ 構造変更成功です 続けて車検を通過 手数料2300円です♪
ヘッドは950登録の確認がありました 計算されたノンブレーキ台車 750キロまで牽引可能です♪
950登録は陸運局で無料 前もって計算書は必要ですが ヤフオク計算書代行3500円でした。
ナンバーもらうには重量税金8200円 プレートは1枚だから735円です♪ 軽フルトレーラーは2年車検 自賠責保険5440円 次回は楽に通せます。
中古新規車検のネット予約 構造変更の予約は必要なし 第2ラウンドは10時15分スタート 昼前に帰れました。
自作の床ですが お客さん 問題ないですと言われました お客さん扱いですよ 気持ち良いところでした。(笑)
しっかりしてるエキスパンド XG21で作りましたが 最大積載50キロ減で済みました。
横浜の軽自動車協会 親切です。
７７００ｒｐｍ固定で速度が伸びていく感じ チャッカリ速いですね～ 十分戦意消失させますね（＾＾）
純正マフラーでｏｋだと思います シムを覚えてベルトが変わったら微調整です
６５００ｒｐｍでリヤブレーキかけないで止まってるクラッチ マロッシフライ ドッカンドッカン来ます 下がないマフラーと合わせて使います。 ただし８０００ｒｐｍぐらいで頭打ちのエンジンだと 滑り感が強く出るかも その時はローギヤ入れると滑り感は少なくなり 急にドッカン来るのです v５０は１０インチで１３．２ そりゃドッカン来るわ 危ないので今はｖ１２５のギヤと組み合わせて１１ ｖ１００は前期後期で差がありますが７．７５～７．２５だったかな クラッチアウターの回転数とタイヤの比率です ギヤ比はいろいろ組めます どうぞ楽しんでください（＾＾）
速い車に負けたくないですよね キャノピーなんか毛嫌いされるから大変ですよ キャノピー見ると大概は追い上げてくるのです 追い上げてくる必要ないのに追い上げてくる チャンスあらば早いうちに交わしておこうという心理 気が気じゃないです（＞＜） ６０ｋｍまでの加速早ければ安全（＾＾） 静かでチャッカリ早い 応援してます。
ログイン出来ない！
スワップV100さん、ありがとうございます！！
はい、実はニードルを入れ替えようと、標準のN80Fを買っておりました、、、。 (すみません、標準はN80Fでした！！N68Aと同一です) カッタウェイは 3.5番が入っていました。
KOSOとの互換性ですが、KOSOのカッタウェイは、、、 純正PWK28に入りませんでした！！ その逆パターンは、試すのを忘れていました、、、。すみません。
ニードル ２段分ぐらい長いみたいですね・・・
ユニクロかな 銀色はアルミなの？
本来は真鍮なの？？？
トレーラーのバック 難しい
真っすぐ下がるのが難しい
低床でルームミラでは見えない
荷物があれば見えるけど
バックカメラ見ながら 左右に折れていく
バックカメラだとどっちに切れば良いのか？？？
いったん前進 真っすぐにして再びバック また折れてくる
これはバックモニターでコツをつかまないとダメだな
ミラーに映ってからでは手遅れ
それでは車庫入れになってしまいます。
巾が１４８ｃｍで狭いから
だからバックモニターで確認しないと真っすぐは下がれません
車庫入れはミラーに見えたらそれを維持すること
その前に入りたい方向の逆に切ってバックしたらすぐ戻す
これで入りたい側のミラーに映って来たら
トレーラーを追いかける方向にハンドルを切る
短いトレーラーは折れ始めると加速して折れるから
これは運転が下手な人の気持ちがよくわかる(笑)フフフ
大通りから車庫へ入れるには警備員が必要だな 下手だから（＾＾）
参った モノスキーは得意なのに スノボやったらゲレンデで一番下手に感じた
木の葉でずらし覚えて やっとコントロールできるようになった
それからカービング 成長していく
幾つになっても 楽しいこと好きにやりたいよね（＾＾）
４スト弄りはまだまだ
ポン付けの域を出れない
よろしくお願いします。
赤い道具箱に目が行きました（＾＾）
富士スピードウェー カブカップも遊びで出ませんか。
チャンバーならフライがいいですね（＾＾）
猫さんもチャンバー試すと面白いんだけど
トリシティ4バルブエンジン
上がらなかったオイルプレッシャー如何に
中古155用オイルポンプから
アリエキスではなくｗｅｂｉｋｅで買った新品オイルポンプ
実は125と155に変わりは無し
基本的に155ですからね😃
ゲージ画像でご確認下さい
これだけ上がれば交換した意味があったね
０ｋｇから１．５ｋｇぐらいまで上がってる
しかし油温度が上がったら ０ｋｇかも
しかし交換して わかったからよかったです。
今朝のオイルポンプ装着画像作業は異音トリシティのトピックにあります。
あなたのトリシティーエンジンもオイルポンプが劣化してるかも（＾＾）
オイルがある程度なら少なくても
ストレーナーがオイルに漬かってれば大丈夫だけど
結局オイルポンプが全部に回してるから神経質になってます
オイルの質とか気にしないで
入ってればよいなんてやってますが
オイルポンプの劣化は事実あります
点検してみてね（＾＾）
クリックトリシティー4バルブオイルポンプ実態リンク
オイルがサラサラだと トロコイドポンプは漏れが発生して
圧が上がらない可能性あるかも
それと銀粉入ったオイルだと研磨されてクリアランス広がって
圧が上がらない・・・
やはりある程度のオイル管理は必要です
特に異音がしたら早めに
オイルポンプ自体の交換は簡単ですが
ネックはフライホイールプーラーですね
ファンを止めてる６Ｍ３本を使って
板に穴開けて 簡単な工具作って引っ張ってます。
SEC1J トリシティ125
オイルポンプはこうなってる
おそらくオイル満タンでもレベルより高そうなので
抜かなくてもサイドスタンドの傾きで大丈夫そうだけど
ですから劣化するとエアー噛む
以前腰を割った時
確か同時に中古の155のオイルポンプ
入れてた筈です。
今朝は暗いのでLED点けて
中古だから歯車も色がついてる☺️
新たなオイルポンプ
125と155でボアに差はなかった。
アリエキスで買った
YZF-R15 オイルポンプ
倍のボアだが 留められる。
カバーと歯車を改造して
いつかは付けてみたい。
さぁ 新たなオイルポンプ
油圧はどうなった？✌️
油圧ゲージ画像解説リンク
昨日メンテしたインパクト活躍
パワーがコントロールできて正解
インパクトだって使い慣れないと（＾＾）
しかし正しく使いましょう
一番危ないのは インパクトでビスやナットを差し込んで回してしまうと（＾＾）
大変なことになりかねませんから注意です。
クランクのナットとかは１８ｖでｍａｘで締めてます
それで不具合なし。
オイルポンプ交換してもエアーは自然に抜けると思うけど
オイルプレッシャーゲージのホースからオイラーで注入
５０ＣＣぐらい入れるとサイドスタンドで傾いてるから
ドレンボルトの穴から新鮮なオイルが出てくる
それを確認してドレンを締めてオイル注入
キャップを締めてそれからまた少しプレッシャーホースから入れて
ゲージにつなぐ
プレッシャーホースはヘッドの６Ｍビスをニップルと交換して
センサーにつないでいます。
おはようございます
今朝のお相手はNMAX
戦意喪失 緩めた。
60キロ出る前に決着させて
ガソリンスタンドへ
写しておいて燃費を確かめます
結構悪い感じします。
昨日は結局 スイッチが駄目で
マキタの18ボルトインパクト
スイッチでパワーをコントロールできる。
適切にパワーを使わないと
ネジの頭をネジ切ったりするから
動いたり一瞬動かなかったり
それではコントロールが出来ないので
部品取りから拝借
スイッチはバッテリーの接点ユニットと
繋がっていて半田付けされてるから
無加工でまとめて交換
バイク弄りも 仕事も
暇さえあればメンテナンス😃
そしてオイル抜いてます
珍しくオイルが黒い(笑)
カバー外して
枠を外して
フィン外して
ローター外して
いよいよオイルポンプとご対面
52ミリピストン
KT100 あったかな😃
14ピンだったよ😃
祝 原付で
10万キロ達成です
これは1次ベースで6ミリ
まだステンレスの皿
接近するスタッド位置どないする
ベース2枚重ねてスタッド建てた。
モレは10ピンですからね
12ピンは
3wf jog90 アクシス90 2gm
手持ちの 14ピン4vpコンロッド
延長がてら溶接したんですね😃
となるとグランドアクシスのピストン
52だから
79ccまでボアアップですね。
水冷だからシリンダー頭から
咥えられます
ボアアップしましょう。
ピストンはグランドアクシスの
純正ボアで良いやつあるかな～😃
猫さん
楽しんでますねー
本家は無闇に弄れませんからね😃
安いタイプでパワーゲットして下さい。
調子出てきたカッタウェイ真似て
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期待してます😃
加工はokです！
アレってコンロッド14ピンにしたんですよね？また12ピン溶接し直し？
連投すみません。タイプの検証をしました。
KOSOのカッタウェイは入りませんでした。純正PWKと同じ結果でした。
キャブ内部の段差の有無で入る入らないが決まるようです。
ということで、再度カッタウェイを削ることになりそうです。
ニードルは、アルミ製の刻印「JJY」が入っていました。時報かよ？と思いましたが、
番手みたいです。よくわからないので、KOSO用に買っておいた、N80Fと交換しました。
付属品でついてきたジェット。
☆マーク、ケーヒンに怒られるんじゃ（笑）
お邪魔します。
猫山2号ビッグキャブ化のため、PWK28を買いました。
もちろん、タイプ、です（笑）
燃料フィルターや交換用ジェットまでついてきて、3600円。安い！
連休は天気が良さそうなので、いじりますよ！！
たけさん これ段取りしたから
お頼み申し上げます♪
Am6 ヤマハDT
ミナレリリンク
このぐらいだと思います
グランドアクシスのシリンダーで
パワーでたから水冷でどうかな(笑)
70ccだからシリンダースカートカットして52ボアにしたいよね
格安でパワーアップ
忙しくなるよ😃
ミニトレ(笑)
初めて乗ったミッションバイク
繋がった♪
ボアは40
ピストンピン見て
ピストンは
ボア50のアクシス90かな
水冷キット 50のボアアップです
しかし本来ロングクランクで
使う訳だから
ショートストロークで
チーフの手腕が存分に
発揮できます♪よ
ミナレリ系ならこんな感じ
これ寸法が良くわかる
寸法わかるリンク
次なるパワーアップ構想
ヘッドを乗せ換えるのが一番
２ストロークの排気ポート研磨みたいなものです（＾＾）
水冷の場合 吹き抜けるとババロアになるので
圧縮は控えめでロングツーリングできるエンジンでありながら
パワーウェイトレシオ v１２５を目標に
次なる構想は・・・
水路が合わない余らせてるセラミックシリンダーキットへ
それに余らせてるトリシティーの純正ヘッドを装着する弄り
これは夢があって楽しめると思います。
ヘッドガスケットを、３か２ｍｍ厚みの銅で作ってデトネリングみたいにして
圧縮が上がるだろう予想の６８ｍｍビッグボアのセラミックシリンダー
この尻 水路がスタッドギリ位置 ＳＥＣ１Ｊに載るには乗る
燃焼室にかかるヘッドの水路をふさいで
バイパス水路を掘る計画
たけさんが言ってた 水路と燃焼室が近い 近く見える それを解消
ヘッドからシリンダーへはヘッドガスケットで水路を制御させてる場合が多いので
バイパスはそれらに倣う形で行けると思う
圧縮も適正に下げられるし一石二鳥
２ｍｍあげると４ｍｍはカムチェーンが長くないと
そこんところ ２ｍｍなら限界か？
次の楽しみができました。
６２ｍｍと比較すると
格安セラミックシリンダーの水路がスタッドギリギリ位置で大容量
ヘッド水路は燃焼室にオーバーラップ
トリシティーのヘッド乗せるとシリンダーの水路が見えるところが（＞＜）
それほど大きいのであきらめてたのですが・・・
今回は余らせてるトリシティーのヘッドを弄って
乗せる計画になります 腰は触りません。
目が離せない プライベートチューニング
大胆な弄りは 格安に限ります（＾＾）
１６日午前中は富士サーキット予定
ＮＳＲチャンバーにしたモレ
調整してみます（＾＾）
アニーも時間あれば・・・どうですか
優雅に楽しみましょう。
いつも応援ありがとうございます。
サニーは、子どもが生まれて
あげちゃいました。
前々回 パッソーラ3連星で
アタックし大不評だったので
今回は
めがね氏がエンジンメンテした
ミルクくんの初期カブを展示しようと思います。
よろしくお願いいたします。
トリシティーＳＥＣ１Ｊエンジンも奥が深いですよ（＾＾）
ＶＶＡ作動 ハイカム連結
このソレノイド マニュアルには２オームが点検正常値
１２ｖ流れたら７２ｗですよ ６アンペアも流すかなー。
カムを連結させるピンはそれほどパワーを必要としないと思う
５ｖならば１２．５ｗ ２．５Ａです。
なんでこんな話って それはハイカムに移行したときに
あまりにスムースで体感できないから
せめてＬＥＤ光らせようかなと！！！
配線図見ると 緑はアース 茶色がＥＣＵから
一度この電圧調べて それに合わせたＬＥＤ用意
並列にＬＥＤ配線して
そうねＬＥＤには直列で２００オーム抵抗入れて
２オームのソレノイドと２００オームのＬＥＤ 並列合成抵抗１．９８オームだから
ＥＣＵに悪さしないでしょ（＾＾）
オームの法則 計算サイトと 合成抵抗 計算サイト リンク
張っときます。
オームの法則計算サイトリンク
合成抵抗計算サイトリンク
ちなみに５ｖで２００オームの消費電力は
０．１２５ｗ
計算ツール 便利です（＾＾）
ところざわ 狭山ですね
何出すんですか サニー？
2軸4輪台車で 牽引するんですか（＾＾）
こちらは4st車輌で
エントリー済みです。
有り合わせのステンレス
サンダーに120番ペーパー付けて
更にピカール フェルトディスクで
輝かせて使ったら良いかな～✌️
旋盤に咥えやすい
12インチホイールで良かったです♪
10リッターあれば😃
2ストはガス欠⛽⤵️
6時間耐久だと、トップチームなら350kmぐらい走っちゃうのかな？
スワップV100さん、こんばんは！
現在ギヤ比は8.75にしてます！ちょっと前に組合せを調べてまとめたのがありますので
貼っておきます！！
ローギヤ化を調べ始めた去年の12月くらいに、セピアのギヤを手に入れたのですが、
アイドルシャフトが長いことに気づき、orzとなって、
CE13Aのギヤを組合せて8.75で落ち着いています。
CE11Aの8.75化は、ベアリング交換したり、オイルシール交換したり、クラッチ一式
トルクカムごと交換したり、なかなかハードルが高かったです。
ハイギヤ（CE11A一次+CE13A二次、減速比6.936）も試してみたいところですが、
次の信号までに60km/h出なかったりして(笑)
たけさん お疲れ👋😃💦
次回は6時間耐久レース
体調管理も必要ですよ😃
まぁ24時間戦えます
リゲイン買って48時間
俺は大丈夫だと思いますよ😃
24で行くなら強化スプリングに戻しましょう。
パチパチ戻るから
ハイスロの戻り
ハンドルを右でも左でも
思い切り切ると戻り
直進だと戻らないと言う(笑)
コーナーでもハンドルは
ほぼ直進ですからね
困った😖💦
それでも全開からは戻りがよい
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問題はハーフ
てつやさん、一時期ローラー入りのモトクロス用ハイスロって流行りましたよね。
ヤフオクやAmazonでも1／3位は左のタイプでした。
いつ消えてしまったのか最近はヤフオクでも出て来ません。戻り良いですよねそれ(^^)
たけさまエントリー出来ました。
アクセルワイヤーを伸ばして
CR純正スロットルでどうしても引っ掛かりがあり
諦めていましたが
試しにアリで３ケ購入し組み直したスロットル
一番弱いスプリングでも嘘のように戻ります。
ひだりがアリ
アリってすごい!
硬化剤１００ｇと
１ｋｇセットが届きます
セットというのは ６００ｇの塗料に４００ｇのシンナー
それに硬化剤が６０ｇかな 正しくは１０６０ｇセットです。
まだ開催中で即決したので
金額が確定してません。
確定
1692
7969
送料込みです
また餃子ね😃
てつやさん 電子手続き
思わぬ時間が掛かったり
頑張って下さいね。
ちなみにアクセル戻り悪いのはOKOだと強化スプリング入らなくて、元の弱いのに戻したからです〜
仮ナンバー返却
お！ ピンクナンバーのグリファス
スイスイ走って先行して行きます
音も違ってた マフラーうるさくはないけど替えてるのかな？？？
グリファス調べた
シグナスｘが水冷になったとある
ブルーコアの ＮＭＡＸと同じで
セルモーターがジャイロキャノピー的な静かな奴です
これはＥＣＵが弄りにくいでしょうネ。
信号でならんだ（＾＾） まさかのキャノピー ・・・
まさかのグリファス すかさず
キャノピーに追従してくるも
戦意喪失 確認。
トリシティーのブルーコアエンジン
マフラーはＹＺＦ－Ｒ１５ 静かです。
キャノピーのお相手
今度は・Ｖ１２５✌️
弄った ｖ１２５ 静かにしてるし😃
今一番動きたいのはオイルポンプ
ＹＺＦはオイルポンプ ボアが倍ある
オイル供給は大切なところなんだろう（＾＾）
ボートトレーラー フルトレーラーへ
構造変更成功です
続けて車検を通過
手数料2300円です♪
ヘッドは950登録の確認がありました
計算されたノンブレーキ台車
750キロまで牽引可能です♪
950登録は陸運局で無料
前もって計算書は必要ですが
ヤフオク計算書代行3500円でした。
ナンバーもらうには重量税金8200円
プレートは1枚だから735円です♪
軽フルトレーラーは2年車検
自賠責保険5440円
次回は楽に通せます。
中古新規車検のネット予約
構造変更の予約は必要なし
第2ラウンドは10時15分スタート
昼前に帰れました。
自作の床ですが
お客さん 問題ないですと言われました
お客さん扱いですよ
気持ち良いところでした。(笑)
しっかりしてるエキスパンド
XG21で作りましたが
最大積載50キロ減で済みました。
横浜の軽自動車協会 親切です。
７７００ｒｐｍ固定で速度が伸びていく感じ
チャッカリ速いですね～ 十分戦意消失させますね（＾＾）
純正マフラーでｏｋだと思います
シムを覚えてベルトが変わったら微調整です
６５００ｒｐｍでリヤブレーキかけないで止まってるクラッチ
マロッシフライ ドッカンドッカン来ます
下がないマフラーと合わせて使います。
ただし８０００ｒｐｍぐらいで頭打ちのエンジンだと
滑り感が強く出るかも その時はローギヤ入れると滑り感は少なくなり
急にドッカン来るのです v５０は１０インチで１３．２
そりゃドッカン来るわ
危ないので今はｖ１２５のギヤと組み合わせて１１
ｖ１００は前期後期で差がありますが７．７５～７．２５だったかな
クラッチアウターの回転数とタイヤの比率です
ギヤ比はいろいろ組めます どうぞ楽しんでください（＾＾）
速い車に負けたくないですよね
キャノピーなんか毛嫌いされるから大変ですよ
キャノピー見ると大概は追い上げてくるのです
追い上げてくる必要ないのに追い上げてくる
チャンスあらば早いうちに交わしておこうという心理
気が気じゃないです（＞＜）
６０ｋｍまでの加速早ければ安全（＾＾）
静かでチャッカリ早い 応援してます。
ログイン出来ない！
スワップV100さん、ありがとうございます！！
はい、実はニードルを入れ替えようと、標準のN80Fを買っておりました、、、。
(すみません、標準はN80Fでした！！N68Aと同一です)
カッタウェイは
3.5番が入っていました。
KOSOとの互換性ですが、KOSOのカッタウェイは、、、
純正PWK28に入りませんでした！！
その逆パターンは、試すのを忘れていました、、、。すみません。