今日は明日からの用意 土日は河口湖 何かと忙しく 15日は桜木町 弄れないから 新たなインマニ運用の 不足材料の確認と段取り 秒単位の人生ダナー これで37秒の壁を(笑) そんなに簡単じゃないよ😃 想定外のトラブル 楽しみ。
負圧のニップルとか PVCホースも 近くの建デポか コーナンプロで揃うでしょ♪
買いに行く前に v100系のノーマルキャブ あの厄介なワイヤー取り回し それに戻せる様に 弄りたいけど
今のアクセルワイヤーは そのまま残して
チャリのブレーキアウターとワイヤー 予備あったかなー。
うぉー 私も間に合わせないと 17日までには 仕上げないと
とりあえずoko24 28サイズボディだから 旋盤加工でインマニ直径削って 30ミリ以下にして 内径27のインマニと ただのホースでバンドバンドで
ただのPVCホースは建築資材 15日に間に合わないから FUJIは17日に延期してもらうぞ😃
W たけさんも行こうよ😃
明日 tm-24 探してみる フラットキャブ 音がパリパリするやつ チャンプ80では 175番位のメイン使ってました。
仕事忙しいけど 人生は楽しまないと😃
エルボー 溶接 少し切ったりしました。
これでボアアップ生きますよ😃
アドレスチューンエンジン まだあったよ😃 頑張りましょ
パルサーコイル ローターレス クランクは自作フルカウンターでしたが・・・ 月日の経つのは早いもので（＾＾）
これで上死点だけ火花飛びます。 もちろんDC点火 11型のｖ１００も発電ローターに 凸プレート溶接して パルサコイルつけてから 高い回転で壊れるシンプルなコイルとおさらばです。
～ーーーー
欲かいて インマニ太いけど ガバッと開けると(笑) 気難しく 中にパテ盛ってる。
リードも下駄作ってあるから 三角形リードだね。
周回は 冷やさないと ファンつけてカバーつけないとね それか自作水冷で
たけｕさん どうでしょう（＾＾） 元へもすぐ戻せます。
こんな感じになってます 内径２３．２ｍｍのインマニで トルク出すのに長めにしました。 ４９ｃｃのボアアップ対応です。 ４９だとちょっと大きいかな キャブが気難しくなります。 長めにしたのでフロートは余裕があります。
まだエルボーは回転出来る様に スペース確認してから 本溶接します。
～ーーーー エルボーの向き 良さそうです。
キャブはoko24 ボディは28サイズですねー
ビスは4本とも四次元です。 最大にねじ込み スタッドにして お好みのトルクで優しく ＶＦＯＲＣＥを包んでください 板ラチェ 入ります。
このままだとキャブが下向いてるので すこし上向くぐらいでカットしますね 僕は蚊さんなら言うでしょう ストレートだけでいいよ エルボ要らないって。
２４φなら バンドバンドで行けると思います ２８ボディだと 異径バンドバンドホースが必要 キャブと インシュレーターありますか？ インマニ外径は２７．２ｍｍです。
負圧コック付いてるから キャブから負圧が取れるとそのまま使えます。
モレもDC点火にしますか。 スズキの点火 1万以上で使ってると 魔人になりますよ😃
あれシンプルなんですけど V100 11型と同じ点火コイルです
アドレスチューンで購入すると 同じコイルが500円安いみたいな😃
それほど買いましたが 魔人の様に壊れます(笑)
失礼ですねー 三菱だったかな？
タイムアタック楽しみですね
ティムソン扁平にしました たけさんは扁平卒業ですね トルクあるんだろうな～
モレ 四次元から帰って来ました。 見て下さい。 ４本あるでしょ ４９ｃｃにＶＦＯＲＣＥ要らないけどね ボアアップですから オイルの通路 溝掘ればエアー通って ベアリング長持ち お前の四次元は何処にあるんだよ😃 楽しいですねー
原始人みたいなハンマー使って やってます ギャー ゴム下駄が落ち込まない様に ゴムとエンジンの間にゴム受け板。
あとはインマニフランジとエルボー リューターで整形して溶接
ゴム下駄が落ち込まない様に てつやさんなら もしかしたらゴム必要無いかも そっちだと思う。
軽そうなマフラー良いですね。 アドレスもエアクリやマフラー変えたらもっと伸びそうだけど、低速スカスカになりそうな予感(^^) タイヤサイズ変えてセンスプ弱めで燃費伸ばそう。
ハイオクで33km/Lでした^_^
モレ エンジン混合にしてるから
分離殺したままパワーｕｐすると クランクジャーナルベアリングがすぐ逝きます。
フランジ面にエアー抜き溝・・・掘りたいね。 エアーが通れば、ベアリングにオイル行くから
逝くと電装ローターもってゆすると、ガタガタ動くように。
２０００ｋｍ ３０００ｋｍ 大丈夫だよ それなら良いけど（＾＾）
リオンさん 水冷ヘッドからモレたんだって。 あれはNSRとかのヘッドでしょー 配管取り回し改造してるのかなー
モレの方は今朝インマニ VFORCE ゴム下駄作って
インマニフランジ型どりして穴明
記念のＤＶＮＯＰ 作ったフランジをエルボーつける前に 6ミリビス4本の位置大丈夫か入れてみて ばっちり😃✌️ ～ーーーー 外す時 6ミリビスを1本落としたら それが四次元へ旅立ちました。
地面に落ちたよ 絶対地面に クランク室じゃないから ビスは無い・・・そんなことあるんですね～ ～ーーーー エルボーはどう改造しますか 流速アップと 最大流量の駆け引き
モレはアドレスチューン ｖ５０と同じエンジンなんだね ｖ１００のインマニは留めビスが違って付かなかった。 アドレスチューンの４９ｃｃでも１／３２ ３秒台入れたから ギヤよりパンチ出せるよ（＾＾）
浮くと思わなかったんだね～ ギヤ浮かないよね
見れますよ アイドリング12.9位です
走行中は文字が小さくて読み取れません 空ぶかしで回転上げると14.5 もっと回すと19とか だから焼き付くのかな
でも3500位では14.5あたり OBD2の空燃比は目安にはなりますが 実際の空燃比はどうなんだろか。
アクシスZの方はノーマルエンジンだから 見たこと無いです 大人しいあの娘はエンジンの問題 全く無いので(笑)
格安マフラー O2センサーのプラグついてます 今はボルトが入ってます。
ただエキパイ改造しないと ポン付けは出来ません お辞儀してます。 Nmax用なのに😃 楽しいですねー
フランジ回転させれば付くかな ノーマルマフラーの回転位置に回せば。
エキパイでスリップオンにしたら良いかも 回転できるからね。
トルネードにして管長を増やしながら できると、短距離走 通勤に良いかな😃
mizzさんのはOBDで空燃費出ますか〜？ アドレスにA/Fメーター付けて見たいんですよね。 エキマニにセンサー取り出しのアダプター溶接しなきゃならないけど。 マフラーも薄いクラック出てたからついでに修理しようと考えてるんですよ(^^)
アドレスv125ナラシ200km越えたので徐々に回転上げてます。 8000までスルスル加速して乗ってる感じはリオンさんのギアみたいな感覚^_^ ただ全開から減速して、じわっとスロットル開けて再加速すると微妙にちょい息つくのが有るかな？
プラグの色は外周のネジが煤あってアース周囲が焼けたネズミ色、中心部碍子が白っぽい灰色。
リオンさん 富士お疲れ シリンダーベース旋盤加工したエアサル 縦型ピストンリード センターリブ 安定感ある36秒 自作水冷も大丈夫みたいですね。
仕事が忙しく重なり モレ弄れて無い 土日も河口湖の 忙しくて暗くなってからスマホで見ました。
回転を上げると被る ますますコイルぽいです。 空ぶかしより 2速でトルクが掛かるから 弱い点火で失火しだすと プラグは真っ黒 最悪プラグは再起不能に 納得できる仮説です。
アフターファイヤー でるはずなんだけドナー
電圧計 初期不良なく使えたかな(^*^)
自分はこれ買おうと思ってます。
なんで気づかなかったんだろう＾＾）
無名の中華シリンダーキットが抱き付いて その時プラグを見ると黒かった それは想定外の結果だった。
燃費も悪い感じでＮＭＡＸのガソリンメーターが減るのが早く感じる とはいえ、たまじん様のように 被って不調なほどではない（＾＾）
空燃比が６０００ｒｐｍ以下では濃く ６０００を超えると薄くなるのかもしれないが ＤＶＮＯＰに交換して３５００ｒｐｍ以下で抱き付くのだから デトネとか原因の抱き付きではないハズ
おそらくヘッドを明ければ、まだシリンダーは再利用できる程度で ピストンは縦傷がスカートに そしてリングの固着は無く そう予想する。
DCPが作動するとガスが送られてノズル先端のスプリングで閉じてた傘型の弁が開いて、吸気バルブ直前のインマニ内でブシャっと噴射するみたいです。 多分(^^)
アドレスv125はDCP(ディスチャージポンプ式)ってポンプ一体のインジェクターで、ノズルにスプリングの入った弁が付いてる。 その弁をネジでバラすと中に流量調整のメインジェットみたいなオリフィスがあって、それを加工しました。
アドレスv125sが0.42mm アドレスv125gが0.45mm バンバン200が0.48mm サードパーティの大容量とかが0.52mm とかだった様な？ だから他の買うの勿体無いから0.45mmのドリル買ってオリフィス拡大したんです。 リーマーみたいにして揉んだから0.46〜7位になってるかも^_^
でもとりあえずアイドリング安定してアクセルのツキも良いから大丈夫っぽいです(^^) 燃費はね〜…。 リアタイヤサイズ上げて伸びるかなあ。
たけさん その１個穴の…インジェクターでしたかぁ
なんだかわからなかった。 ドリルで明けたって書いてあるけど インジェクターの穴を明けたって読み流してました。
１個穴のインジェクターなんてあるんですか（笑） でもカバーみたいね それともウェートローラーかな 霧化するんですか？
まぁ直噴じゃないから霧化は気にしなくても良いけど
忘れますね 嫌な事（＾＾） 人間の脳は良く出来ている（＾＾）
アクピー こちらのエンジンはマイルドで快調
昨夜 ウインカーの音が鳴らなくなって 今朝気づけばウインカー出しっぱなし
メーターのウインカー球が切れてるのか 光らなくもなってる
ウインカーリレーが鳴る奴と思ってたら 自分でブザーを配線していた
何が悪いってピーピーブザーが壊れたみたい 手持ちの大きなブザーと交換 大きな音でウインカー戻し忘れることなし
無名中華シリンダーの方がノイジーだけど ６０００ｒｐｍ以下なら抱き付かない
ＤＶＮＯＰは３５００以下でも抱き付く アイドリングなら水温１１０度に達しても なんら異音も無しなのですが・・・
今朝も１発始動 ブレークイン 水温上がって来て少し異音するかな ８５度に達したところでキーオフ 毎日 おもしろいでしょ
アイドリングで 水温１１０度 １０分ぐらいで１１０度に達します。 走らずアイドリングでブレークイン 冷えたらまた始動させて ５回ぐらいやって異音なし 調子良さそうに感じるので ３０ｋｍで３ｋｍぐらい 走行したところで急に抱き付いた！！！！ 信号待ちで水温９０度 抱き付いた。
走行中は３５００ｒｐｍ以下で走った 普通に回すより熱持った。
今回はセルが重いので掛からず 焼き付きとした。
周回でテストしてたから近所で良かった ３００ｍぐらい押した 到着してセル回したら１発始動
ブレークインで異音しないから 通勤でテスト開始するところでした。
まだシリンダーは大丈夫だろう 少し冷えて１発始動 異音なし
クリアランス狭いんだろうな ピストンだけで落とすと ピストンシリンダーは通過したけど シックスネスゲージで計測はしてない。
次回エンジン下ろすのは２１日 それまでは５分ブレークインして 異音があるんだろうけど 前回の無名シリンダーキットより静か。
たまたま昔の動画を見返していて気付きました。決まって2速で回転上げると症状出るところが気になってました。
いよいよですね 確信が見えるんじゃないですか（＾＾）
ＤＶＮＯＰ シリンダーキット デコンプの話 ピストンのバルブリセスは４バルブハッキリあって しかもピストンピン上が短いので セルは問題なく回ります。
圧縮測りたいけど ２ストのプラグよりかなり細いので 手持ちにアダプタなく測ってません。
でもセルが回るからいいでしょ
おはようございます タイム出たら良いな！
まずは、 36秒以内で、周回 出来ればですね。
調整頂き 次回、15日 お待ちしております。
おはようございます 明日の富士スピードウェー 周回は運動になるから行きたかったけど 至急の製作依頼がありトホホ 明日は晴れるから 34秒期待してますから
32ミリのビッグスロットです 大した拡大ではないですが ポート加工はしてないので 32位で良いでしょー ポン付け出来ました。
エアクリもノーマルです 繋ぎ蛇腹ゴムホースも柔らかいから 被せられました。 バンドは必要無い ピッタリですねー 念のためインシュロックで止めました。
インマニセットのスロットボディ
インマニセットだから高いけど 値引きしてくれてますね😃
軽く抱き付きしたから スピードを控えて 3500回転までで慣らし走行 時速は30キロ 迷惑ですよね。
ノイジーな音はなくなり 心地よいエンジンの音になりました。
問題はアイドルスピードコントロール やはり停車する時 アイドルスピードコントロールが動いて アクセルワイヤーの戻りが悪いのかなー みたいな。
止まり際に何回かアイドリングが上下します。 メインキーを切ったり入れたりしても 変わらず。
メインキーオンオフで ISCが回転してリセットされます。
155用のECU と同時に ビッグスロット入れたから 原因は特定できませんが 125のECUに戻して確認して 症状改善されなければ ビッグスロットに問題あり。
ただISCやスロポジは移植してますから 問題は155のECUかも知れない。
おはようございます
トリシティ4バルブエンジン DVNOPシリンダーキットに交換して ノイジーな異音から解放され リフト1.3ミリアップする 格安ハイカムに問題は無い事が 確認出来ました。
クリアランスは 吸気0.1ミリ 排気0.25ミリとしました。
タペット調整の8ミリナットを緩めて 希望の厚みのゲージ差し込み 四角いロッドをモンキーで軽く締め 押さえたままナット締めて シックスネスゲージが抜けない なんて事の無い感覚で(笑) それでいてしっくりと 抜くのに少しは抵抗がある感じに。
格安異音トリシティエンジン購入 排気ロッカーアームのローラーが ベアリング粉砕してたので DVNOPの格安ローラー ロッカーアーム購入
上の画像の左側 ロッカーアームは外れてますが 排気側だけ交換してます。 タペット調整のロックナットが 9ミリ位あり大きいです。 10ミリスパナではガバガバ(笑)
ＶＶＡ 可変吸気カム 予備買いました。
セル一発始動 タペット カムチェーン ハイカム 可変吸気で低速トルクもバッチリ 気になる異音はありません。
楽しそうですねぇ 加工が思惑どおり成功して 実用してる 幸せ😃💕
アドレスv125試走、とりあえずいい感じ。 相模原の現場の往復60kmを3500rpmでナラシ。 ヘッド吸排気ポート加工して吸気マニ系統2〜3mm拡大。 スロットルバルブファンネル化。 但し、バタフライのみノーマル径の弄り無し。
インジェクター、ノズル分解してオリフィス0.42mmから0.45mmドリル買って拡大。アイドリング安定〜アクセルツキ良し〜スルスル加速。 下のトルク死んでなかったよ！(^^)
12万キロ以上走破したヘッド内部綺麗でした。 ニカジルメッキのシリンダーもクロスハッチ全然消えて無い‼︎
v100さん とりあえずギア復活！
10日は、もう1人の武さんとセッティング と練習です。
スケジュール調整できたら お待ちしております
今日は明日からの用意
土日は河口湖 何かと忙しく
15日は桜木町 弄れないから
新たなインマニ運用の
不足材料の確認と段取り
秒単位の人生ダナー
これで37秒の壁を(笑)
そんなに簡単じゃないよ😃
想定外のトラブル
楽しみ。
負圧のニップルとか
PVCホースも
近くの建デポか
コーナンプロで揃うでしょ♪
買いに行く前に
v100系のノーマルキャブ
あの厄介なワイヤー取り回し
それに戻せる様に
弄りたいけど
今のアクセルワイヤーは
そのまま残して
チャリのブレーキアウターとワイヤー
予備あったかなー。
うぉー
私も間に合わせないと
17日までには
仕上げないと
とりあえずoko24
28サイズボディだから
旋盤加工でインマニ直径削って
30ミリ以下にして
内径27のインマニと
ただのホースでバンドバンドで
ただのPVCホースは建築資材
15日に間に合わないから
FUJIは17日に延期してもらうぞ😃
W たけさんも行こうよ😃
明日 tm-24 探してみる
フラットキャブ
音がパリパリするやつ
チャンプ80では
175番位のメイン使ってました。
仕事忙しいけど
人生は楽しまないと😃
エルボー 溶接
少し切ったりしました。
これでボアアップ生きますよ😃
アドレスチューンエンジン
まだあったよ😃
頑張りましょ
パルサーコイル
ローターレス
クランクは自作フルカウンターでしたが・・・
月日の経つのは早いもので（＾＾）
これで上死点だけ火花飛びます。
もちろんDC点火
11型のｖ１００も発電ローターに 凸プレート溶接して
パルサコイルつけてから
高い回転で壊れるシンプルなコイルとおさらばです。
～ーーーー
欲かいて
インマニ太いけど
ガバッと開けると(笑)
気難しく
中にパテ盛ってる。
リードも下駄作ってあるから
三角形リードだね。
周回は 冷やさないと
ファンつけてカバーつけないとね
それか自作水冷で
たけｕさん どうでしょう（＾＾）
元へもすぐ戻せます。
こんな感じになってます
内径２３．２ｍｍのインマニで
トルク出すのに長めにしました。
４９ｃｃのボアアップ対応です。
４９だとちょっと大きいかな
キャブが気難しくなります。
長めにしたのでフロートは余裕があります。
まだエルボーは回転出来る様に
スペース確認してから
本溶接します。
～ーーーー
エルボーの向き
良さそうです。
キャブはoko24
ボディは28サイズですねー
ビスは4本とも四次元です。
最大にねじ込み スタッドにして
お好みのトルクで優しく ＶＦＯＲＣＥを包んでください
板ラチェ 入ります。
このままだとキャブが下向いてるので
すこし上向くぐらいでカットしますね
僕は蚊さんなら言うでしょう
ストレートだけでいいよ
エルボ要らないって。
２４φなら バンドバンドで行けると思います
２８ボディだと 異径バンドバンドホースが必要
キャブと インシュレーターありますか？
インマニ外径は２７．２ｍｍです。
負圧コック付いてるから キャブから負圧が取れるとそのまま使えます。
モレもDC点火にしますか。
スズキの点火
1万以上で使ってると
魔人になりますよ😃
あれシンプルなんですけど
V100 11型と同じ点火コイルです
アドレスチューンで購入すると
同じコイルが500円安いみたいな😃
それほど買いましたが
魔人の様に壊れます(笑)
失礼ですねー
三菱だったかな？
タイムアタック楽しみですね
ティムソン扁平にしました
たけさんは扁平卒業ですね
トルクあるんだろうな～
モレ 四次元から帰って来ました。
見て下さい。
４本あるでしょ
４９ｃｃにＶＦＯＲＣＥ要らないけどね
ボアアップですから
オイルの通路 溝掘ればエアー通って ベアリング長持ち
お前の四次元は何処にあるんだよ😃
楽しいですねー
原始人みたいなハンマー使って
やってます ギャー
ゴム下駄が落ち込まない様に
ゴムとエンジンの間にゴム受け板。
あとはインマニフランジとエルボー
リューターで整形して溶接
ゴム下駄が落ち込まない様に
てつやさんなら
もしかしたらゴム必要無いかも
そっちだと思う。
軽そうなマフラー良いですね。
アドレスもエアクリやマフラー変えたらもっと伸びそうだけど、低速スカスカになりそうな予感(^^)
タイヤサイズ変えてセンスプ弱めで燃費伸ばそう。
ハイオクで33km/Lでした^_^
モレ エンジン混合にしてるから
分離殺したままパワーｕｐすると
クランクジャーナルベアリングがすぐ逝きます。
フランジ面にエアー抜き溝・・・掘りたいね。
エアーが通れば、ベアリングにオイル行くから
逝くと電装ローターもってゆすると、ガタガタ動くように。
２０００ｋｍ ３０００ｋｍ 大丈夫だよ
それなら良いけど（＾＾）
リオンさん
水冷ヘッドからモレたんだって。
あれはNSRとかのヘッドでしょー
配管取り回し改造してるのかなー
～ーーーー
モレの方は今朝インマニ
VFORCE ゴム下駄作って
インマニフランジ型どりして穴明
記念のＤＶＮＯＰ
作ったフランジをエルボーつける前に
6ミリビス4本の位置大丈夫か入れてみて
ばっちり😃✌️
～ーーーー
外す時 6ミリビスを1本落としたら
それが四次元へ旅立ちました。
地面に落ちたよ 絶対地面に
クランク室じゃないから
ビスは無い・・・そんなことあるんですね～
～ーーーー
エルボーはどう改造しますか
流速アップと 最大流量の駆け引き
モレはアドレスチューン ｖ５０と同じエンジンなんだね
ｖ１００のインマニは留めビスが違って付かなかった。
アドレスチューンの４９ｃｃでも１／３２ ３秒台入れたから
ギヤよりパンチ出せるよ（＾＾）
浮くと思わなかったんだね～ ギヤ浮かないよね
見れますよ
アイドリング12.9位です
走行中は文字が小さくて読み取れません
空ぶかしで回転上げると14.5
もっと回すと19とか
だから焼き付くのかな
でも3500位では14.5あたり
OBD2の空燃比は目安にはなりますが
実際の空燃比はどうなんだろか。
アクシスZの方はノーマルエンジンだから
見たこと無いです
大人しいあの娘はエンジンの問題
全く無いので(笑)
格安マフラー
O2センサーのプラグついてます
今はボルトが入ってます。
ただエキパイ改造しないと
ポン付けは出来ません
お辞儀してます。
Nmax用なのに😃
楽しいですねー
フランジ回転させれば付くかな
ノーマルマフラーの回転位置に回せば。
エキパイでスリップオンにしたら良いかも
回転できるからね。
トルネードにして管長を増やしながら
できると、短距離走 通勤に良いかな😃
mizzさんのはOBDで空燃費出ますか〜？
アドレスにA/Fメーター付けて見たいんですよね。
エキマニにセンサー取り出しのアダプター溶接しなきゃならないけど。
マフラーも薄いクラック出てたからついでに修理しようと考えてるんですよ(^^)
アドレスv125ナラシ200km越えたので徐々に回転上げてます。
8000までスルスル加速して乗ってる感じはリオンさんのギアみたいな感覚^_^
ただ全開から減速して、じわっとスロットル開けて再加速すると微妙にちょい息つくのが有るかな？
プラグの色は外周のネジが煤あってアース周囲が焼けたネズミ色、中心部碍子が白っぽい灰色。
リオンさん 富士お疲れ
シリンダーベース旋盤加工したエアサル
縦型ピストンリード
センターリブ 安定感ある36秒
自作水冷も大丈夫みたいですね。
仕事が忙しく重なり モレ弄れて無い
土日も河口湖の
忙しくて暗くなってからスマホで見ました。
回転を上げると被る
ますますコイルぽいです。
空ぶかしより
2速でトルクが掛かるから
弱い点火で失火しだすと
プラグは真っ黒
最悪プラグは再起不能に
納得できる仮説です。
アフターファイヤー
でるはずなんだけドナー
電圧計 初期不良なく使えたかな(^*^)
自分はこれ買おうと思ってます。
抱き付くのは空燃比が薄いからだよ
なんで気づかなかったんだろう＾＾）
無名の中華シリンダーキットが抱き付いて
その時プラグを見ると黒かった
それは想定外の結果だった。
燃費も悪い感じでＮＭＡＸのガソリンメーターが減るのが早く感じる
とはいえ、たまじん様のように 被って不調なほどではない（＾＾）
空燃比が６０００ｒｐｍ以下では濃く
６０００を超えると薄くなるのかもしれないが
ＤＶＮＯＰに交換して３５００ｒｐｍ以下で抱き付くのだから
デトネとか原因の抱き付きではないハズ
おそらくヘッドを明ければ、まだシリンダーは再利用できる程度で
ピストンは縦傷がスカートに そしてリングの固着は無く そう予想する。
DCPが作動するとガスが送られてノズル先端のスプリングで閉じてた傘型の弁が開いて、吸気バルブ直前のインマニ内でブシャっと噴射するみたいです。
多分(^^)
アドレスv125はDCP(ディスチャージポンプ式)ってポンプ一体のインジェクターで、ノズルにスプリングの入った弁が付いてる。
その弁をネジでバラすと中に流量調整のメインジェットみたいなオリフィスがあって、それを加工しました。
アドレスv125sが0.42mm
アドレスv125gが0.45mm
バンバン200が0.48mm
サードパーティの大容量とかが0.52mm
とかだった様な？
だから他の買うの勿体無いから0.45mmのドリル買ってオリフィス拡大したんです。
リーマーみたいにして揉んだから0.46〜7位になってるかも^_^
でもとりあえずアイドリング安定してアクセルのツキも良いから大丈夫っぽいです(^^)
燃費はね〜…。
リアタイヤサイズ上げて伸びるかなあ。
たけさん その１個穴の…インジェクターでしたかぁ
なんだかわからなかった。
ドリルで明けたって書いてあるけど
インジェクターの穴を明けたって読み流してました。
１個穴のインジェクターなんてあるんですか（笑）
でもカバーみたいね それともウェートローラーかな
霧化するんですか？
まぁ直噴じゃないから霧化は気にしなくても良いけど
忘れますね 嫌な事（＾＾）
人間の脳は良く出来ている（＾＾）
アクピー こちらのエンジンはマイルドで快調
昨夜 ウインカーの音が鳴らなくなって
今朝気づけばウインカー出しっぱなし
メーターのウインカー球が切れてるのか
光らなくもなってる
ウインカーリレーが鳴る奴と思ってたら
自分でブザーを配線していた
何が悪いってピーピーブザーが壊れたみたい
手持ちの大きなブザーと交換
大きな音でウインカー戻し忘れることなし
無名中華シリンダーの方がノイジーだけど
６０００ｒｐｍ以下なら抱き付かない
ＤＶＮＯＰは３５００以下でも抱き付く
アイドリングなら水温１１０度に達しても
なんら異音も無しなのですが・・・
今朝も１発始動 ブレークイン
水温上がって来て少し異音するかな ８５度に達したところでキーオフ
毎日 おもしろいでしょ
ＤＶＮＯＰ焼付いた
アイドリングで 水温１１０度 １０分ぐらいで１１０度に達します。
走らずアイドリングでブレークイン 冷えたらまた始動させて
５回ぐらいやって異音なし 調子良さそうに感じるので
３０ｋｍで３ｋｍぐらい
走行したところで急に抱き付いた！！！！
信号待ちで水温９０度 抱き付いた。
走行中は３５００ｒｐｍ以下で走った
普通に回すより熱持った。
今回はセルが重いので掛からず
焼き付きとした。
周回でテストしてたから近所で良かった
３００ｍぐらい押した
到着してセル回したら１発始動
ブレークインで異音しないから
通勤でテスト開始するところでした。
まだシリンダーは大丈夫だろう
少し冷えて１発始動 異音なし
クリアランス狭いんだろうな
ピストンだけで落とすと ピストンシリンダーは通過したけど
シックスネスゲージで計測はしてない。
次回エンジン下ろすのは２１日
それまでは５分ブレークインして
異音があるんだろうけど
前回の無名シリンダーキットより静か。
たまたま昔の動画を見返していて気付きました。決まって2速で回転上げると症状出るところが気になってました。
いよいよですね 確信が見えるんじゃないですか（＾＾）
ＤＶＮＯＰ シリンダーキット
デコンプの話
ピストンのバルブリセスは４バルブハッキリあって
しかもピストンピン上が短いので
セルは問題なく回ります。
圧縮測りたいけど
２ストのプラグよりかなり細いので
手持ちにアダプタなく測ってません。
でもセルが回るからいいでしょ
おはようございます
タイム出たら良いな！
まずは、
36秒以内で、周回
出来ればですね。
調整頂き
次回、15日
お待ちしております。
おはようございます
明日の富士スピードウェー
周回は運動になるから行きたかったけど
至急の製作依頼がありトホホ
明日は晴れるから
34秒期待してますから
32ミリのビッグスロットです
大した拡大ではないですが
ポート加工はしてないので
32位で良いでしょー
ポン付け出来ました。
エアクリもノーマルです
繋ぎ蛇腹ゴムホースも柔らかいから
被せられました。
バンドは必要無い ピッタリですねー
念のためインシュロックで止めました。
インマニセットのスロットボディ
インマニセットだから高いけど
値引きしてくれてますね😃
軽く抱き付きしたから
スピードを控えて
3500回転までで慣らし走行
時速は30キロ 迷惑ですよね。
ノイジーな音はなくなり
心地よいエンジンの音になりました。
問題はアイドルスピードコントロール
やはり停車する時
アイドルスピードコントロールが動いて
アクセルワイヤーの戻りが悪いのかなー
みたいな。
止まり際に何回かアイドリングが上下します。
メインキーを切ったり入れたりしても
変わらず。
メインキーオンオフで
ISCが回転してリセットされます。
155用のECU と同時に
ビッグスロット入れたから
原因は特定できませんが
125のECUに戻して確認して
症状改善されなければ
ビッグスロットに問題あり。
ただISCやスロポジは移植してますから
問題は155のECUかも知れない。
おはようございます
トリシティ4バルブエンジン
DVNOPシリンダーキットに交換して
ノイジーな異音から解放され
リフト1.3ミリアップする
格安ハイカムに問題は無い事が
確認出来ました。
クリアランスは
吸気0.1ミリ
排気0.25ミリとしました。
タペット調整の8ミリナットを緩めて
希望の厚みのゲージ差し込み
四角いロッドをモンキーで軽く締め
押さえたままナット締めて
シックスネスゲージが抜けない
なんて事の無い感覚で(笑)
それでいてしっくりと
抜くのに少しは抵抗がある感じに。
格安異音トリシティエンジン購入
排気ロッカーアームのローラーが
ベアリング粉砕してたので
DVNOPの格安ローラー
ロッカーアーム購入
上の画像の左側
ロッカーアームは外れてますが
排気側だけ交換してます。
タペット調整のロックナットが
9ミリ位あり大きいです。
10ミリスパナではガバガバ(笑)
ＶＶＡ 可変吸気カム 予備買いました。
セル一発始動
タペット カムチェーン
ハイカム 可変吸気で低速トルクもバッチリ
気になる異音はありません。
走れV125
楽しそうですねぇ
加工が思惑どおり成功して
実用してる
幸せ😃💕
アドレスv125試走、とりあえずいい感じ。
相模原の現場の往復60kmを3500rpmでナラシ。
ヘッド吸排気ポート加工して吸気マニ系統2〜3mm拡大。
スロットルバルブファンネル化。
但し、バタフライのみノーマル径の弄り無し。
インジェクター、ノズル分解してオリフィス0.42mmから0.45mmドリル買って拡大。アイドリング安定〜アクセルツキ良し〜スルスル加速。
下のトルク死んでなかったよ！(^^)
12万キロ以上走破したヘッド内部綺麗でした。
ニカジルメッキのシリンダーもクロスハッチ全然消えて無い‼︎
v100さん
とりあえずギア復活！
10日は、もう1人の武さんとセッティング
と練習です。
スケジュール調整できたら
お待ちしております