カッコいいやつがいい。 あ、リオンさんツナギありがとうございました。 ツナギ購入したので借りてたツナギ、今度お返しします。
昼休みの戦い、敗北（笑）
キャブをタイプに戻して、スローを45番にしました。 スローが薄い時の、アイドリングが勝手に上がる症状がでます。 そして、アイドリング中にエンスト。 信号待ちからの発進でかぶりまくり。 うーむ。濃いのか薄いのか。 スロー以外は綺麗にふけるんですけどね。 キャブを叩いてみたり、バイク本体を揺すってみたり色々やってみましたが 左に傾けた時に、アイドリングの回転数が上がることを発見。 もしかすると、まだ油面が低いのかもしれません。
実験中、こんなこともあり、紛らわしいわっ！と叫びました（笑） 燃料コックをONにしても、燃料が落ちてこなかったという（笑） エンジンがかからなかったので、キャブを外そうとしてドレンを開けたら チャンバーにガソリンが入っていなくて、ホースを抜いても ガソリンが出てきませんでした。 ONOFFを繰り返すと出てくるようになりました。
カッコよくつけてね
秋名山 お帰りなさい。 溝に落としたのでしょうか? 涼しくなってパッソルの始動極端に悪くなりました。
今朝の方程式通り PWK28 スロー#40 スロットル#4.0 ニードルN68Bから スロー#40 スロットル#3.5 ニードルN68Dへ メインジェットも#10上げて 週末のテストに望みます!
よろしくお願いいたします。
ココに邪魔にならない把手欲しい。
親方、お帰りなさい〜。 ベースの8mmジュラルミンも来ました。 これで来季のパーツ12ｍｍ、8mmのベース揃いました。
プラグキャップ付きコードは家にあるけど(ラリーアート)ダメなら買います。
バックステップとレーシングスタンドが欲しい〜
あと車体後ろのカウル止めてる4本ボルトに車体持ち上げられる様にハンドル付けたい。
昼休み どうでした（＾＾）
こちらのｖ５０エンジンは 47ｍｍポア Ｏｋｏ３０でバッチリです（＾＾）
スワップV100さん、おはようございます！ ご旅行だったのですね！！家族サービスお疲れ様でございます(^^)/
原因分からないですよー、と書こうと思っていたら、ひらめいたのですが タイプキャブのセッティングが出ていないことが、KOSOキャブに変えることで 証明されたとも言えますね。 同じジェットを使って、同じ傾向になったということですから、 原因は二次エアでもなく、プラグでもなく、キャブのセッティング がまだ出ていない、というところですね。特にスロー。 また昼休みにでも頑張ってみます！！
プーマは今日来るみたいです。 ｖ５０ モレ 今朝の始動テスト
コックを開けてチョーク引いて、キック5回･･･6回 初爆が来るとすぐ始動して４０００ｒｐｍあたりまで吹かしてチョーク戻す くすぶる まだ温まってない 何度か４０００ｒｐｍまで吹かす それからアイドリング１５００ｒｐｍ前後安定してる。
軽く吹かせば吹き上がる、そしてアイドリングへすぐ落ちる。 プラグはイリジュームのまま、ＯＫＯ３０･･･大丈夫です。
てつやさん ありがとう😉👍️🎶 番手が高いカッタウェイ 開け始めの流速が遅くなり あまりガソリン吸い上げない 開け始めが濃い被る時に使うと... よろしい。
R通路が大きいカッタウェイ 流速が上がらずガバッと明けると 薄くてストールする時は スロージェット大きくして補足 ニードル引き抜いて補足 ニードル細いのに変更 カッタウェイを加工するなら 下部の平ら部分を削って
プリンスショッピングプラザでポンコツクラブのTシャツ見せびらかしながら、食器買ったりしてから、霧里で天婦羅セット蕎麦食べて、星野リゾート沢村で軽くパン食べたり、軽井沢銀座でおみやげ買ったり、ニューアート美術鑑賞したりして、三笠通りから白糸の滝、鬼押し出しまで案内して、浅間山。 塩沢湖散策ではペイネ美術まで入館して。 そこからは帰路につき横川駅で釜飯買って それから榛名湖まで移動して、湖畔で釜飯を食べて、伊香保温泉、点数稼ぎしてました。
それでも抜かりなく、黒パイル発送連絡ありました。
猫山さん、検証お疲れ様でした。 原因の特定 絞り込み いよいよですねぇ😃
お邪魔します。
全般的に掲示板が静かなのですが、スワップV100さんお忙しいのかな？？ 被疑箇所PWK28タイプということで、KOSOのキャブを組んで、猫山2号に。 同じ症状ならば、原因はキャブ以外と思うので、やってみました！ 一夜限りの復活KOSOのキャブ（笑）
アイドリング中、エンストしました、、、。症状変わらず。 タイプのせいにしてすまぬ（笑） プラグを変えても変化ないし、うーん、原因は何だろう。。
KN OKO情報です。
お、親方またアクセス出来ないトラブルかな？(^^)
レジェンドさま 今年の燃料の色です。 よろしくお願い致します。
不調の時に学ぶ技術は宝です。
こんばんは！お邪魔します。
昼休みにSJ#38にしてアイドリングが異常に上がったので、 40番を入れました。 アイドリングは正常に。 試しに純正のカッタウェイを流用すると、やはりアイドリング が勝手に上下するので、削り過ぎ不細工カッタウェイを使用する しかありません。
でも、おかしい、、、。3分くらいアイドリングで放置すると エンストします。 信号待ちしていると、回転数が下がってくるのが分かります。 エンスト直後にプラグを見ると、
びちゃびちゃですね、、、 スローはこれより番手を下げられないですし。 もしかすると、プラグのスパークが弱いのかなあ、、、 点火プラグは交換したばかりですが、かぶりを繰り返しているので 性能が出ていないのかも。
スワップV100さん、こんにちは！
昼休みの報告です。 昼休み排ガスまみれになってセッティングしていましたが、 良い結果出ず。
SJを42番から38番に変えました。 チョークを引いて一発始動！！空ぶかしして、チョーク戻し。 暖機が進んで、一発空ぶかししたら、アイドリングが突然3000回転台に（泣） 4000回転に迫る勢い！！ アクセルワイヤーが引っかかった？？ 調べても引っかかってません。ちゃんと引きますし、戻ります。 アイドリングを調整ネジで下げたら、一気に下がってエンスト。 仕事が早く終わったら、SJ40番に上げてみます。
ちなみに、↓の動画は、MJ#108、SJ#42、ニードルN80Fクリップ一番上、です。 KOSOのフロートに交換し、液面調整して振動でエンストしなくなった後の試験走行です。 そして、液面調整したら、スタート時にエンストもしなくなっていました。 かぶり気味ですけどね（笑） リンク
調整前は、液面が低く、スタート時にガス欠状態だったのかなあ。それでエンストしたのかなあ。
入ってるプラグ イリジュームでした プラグなんて なんでもいいよヽ(^。^)ノ
わー ポルシェの格安スピードセンサー来るよ😃
工具が無いや☺️ ワールドインポートツールズ 快速キャノピーで行って見ますか。
業務連絡です 赤いプーマ発送したらしい。
あの位の角度なら大丈夫。 気になるのはコースで走行中バンクと振動とか沈み込みで、燃欠ストールに陥る事。 その為の負圧ポンプ。ただコレも怖いのが、キャブが振動で揺れるとフロートが暴れてオーバーフローする事。 エンジンハンガーの軸の上にキャブがあるから大丈夫だと思うけど〜。
液面レベルでしたかぁ
自作インマニ キャブが上向いてるからね オーバーフローではなくて 液面高くて漏れたかな それで低回転がコイコイだったのかな・・・
ポルシェオーナーになる夢すら見たことなかったけど家内が運転したいって それじゃファミリーカーのカイエンＳを見つけて名古屋で買って乗って来たら、第二東名 とても走りが良くて（＾＾） ２０００ｒｐｍ１３５ｋｍ リッター１０ｋｍも走って 家に乗り付けたらヘリコプターが降り立ったのかと思ったって！ ４本だしマフラー結構うるさい
最近年越ししか会わないけどプロモディトは、サニーさんに連れてってもらった事あった。 ・・・その頃は原付チューニングが精いっぱいだからネ・・・
広島から来ましたよ スペシャル７０ ２ストオイル到着
わかんない、何付けたか忘れました(^^)
え おはようございます では今のプラグは何だろう？ 調子よいけどイリジュームかな？
自分で見ろってか（＾＾）
勘で液面調整しただけです♪ 何回か手間取ったけど(^^)
レーシングプラグ来ましたよ。 今朝ポストに入っていました。 ダルマ取れないタイプだからプラグキャップ交換しなきゃ。 ウチにあった気がするけど…。
ニードル普通のにすれば使えると思います。 ホンダの排ガス規制後のキャブみたいな、アルミ削り出しのクリップ高さ変更出来ないニードル。 今度工房持って行きます。
今朝はイリジュームへ と思って探したら 無かった(笑)
ガソリンコックを開ける 昨日はチューブにガソリンが満たされてたと思ったら 今朝はチューブにエアーが入っているガソリンコックを開けても変わらない。
キック3発目始動 ４０００ｒｐｍで暖気 すぐチョークを戻してアイドリング １５００ｒｐｍ前後 安定してる。
ガソリンコックを閉じて ３８００ｒｐｍまで吹かして固定 ３８８０まで上がって徐々にスローダウン
ガソリンが薄くなっても８０回転しか上がらなかった これなら燃費もよいだろう 調子よい
今入っているプラグはＢ８ＥＧかな 吹かして使うプラグだからこのぐらいにしておこう。
VXプラグ、銅が入ってワイドレンジ、2ストロークの被りに強いらしいよ😃 それに対して被りに弱いイリジウムプラグ。 プラグの被り、単に濡れ濡れでかぶったなら、回して焼き払えば回復すると思うが、 高回転で失火があり被りが晴れなくなるプラグがある、その場合は焼いても回復しない、使えたとしても環境変化に弱いプラグになり、プラグ沢山用意して交換してた。
V50 今回はパルサーコイルが離れ過ぎで、毎回点火してない状態、下が濃い濃い被り気味で、始動性も悪く、それが良くなった。
13Bペリフェラル 赤いMSD入ってたけど、普段はプラグ9.5番、熱価が問題で、回す時は4本共に11番入れると高い回転で不調なく大丈夫だった。 高い回転で失火があると回復出来ない、プラグがダメになると振動が発生して、安全地帯に走らせて、ワイヤーブラシでプラグを磨くと回復してました。
ダウンドラフトのインマニがあるだけで、エンジンルームはスカスカ、夜でもPプラグを外して磨くのは楽だった(笑)
今朝はモレを屋上に上げて、始動テストしてから、プラグをダメになったイリジウムプラグのテストして見ます。
富士で最後PE24オーバーフローしてた あれから明日で1週間 ガソリンコック付けたから、オーバーフローでクランクがガソリン漬けにはならないから、ありがたい。
たけさんのPE28、ニードルがさわれない、ニードルが外れないサードパーティー、改造出来ないのかな。
猫山太郎さん このタイプの液面レベル調整 画像を拡大して見ましたが 良く解らない 平面ではなくリブ効果で強く 曲げられない。 液面レベル低く振動でエンスト 曲がらないから調整出来ない。
それで使えなくなったKosoからフロート流用された、液面レベル高くして振動でエンスト無くなった。
ますます下が、被り気味になりませか Oko30も 濃い濃い ガソリン良く吸う チーフが言ってた。 それが調子良くなってます 最後の調整 チーフは何をしたのだろ？✌️ MSD なのか(笑)
ポルシェといえば MSD
プロモデット
今回のキャブの不調の原因は、ガソリンタンクからのホースの高さが悪くキャブまで落ち難いと言う感じでした。 タンクを外し、タンクからのガソリンの落ち具合を見るとホースが横を向く位置やホースが少しでも上を向く位置になると流れが悪くなりました。 なのでコックの位置を逆向きに変えて対応しました。 それと少々の糸くずゴミがあったのでその掃除とホース間に燃料コックを追加してみました。
一応、ストール対策でホンダの燃料負圧ポンプを用意してみました。 フロートの燃料切れが発生するならキャブに強制的に送り燃圧を掛ける対策です。
それとは別に、付いていたキャブのベロの角度が浅く、クランクケースまでガソリンがジャブジャブにオーバーフローしており、エンジンのかかりが悪かった所が有りました。
その他の不調の要因は点火のピックアップが離れており、点火不良だった様です。 こちらはピックアップの適正なクリアランスで修正しました。
そんな感じです〜
スワップV100さん、アドバイスありがとうございます！
今のセッティングはMJ108番、SJ43番です。ニードルはN80F（標準）クリップは1番上です。 スローの番手下げてみます。ニードルも薄いセッティングのを（太いのを）セットで注文してます！ 結果また報告しますね！
困ったがこんな時は てつやさんのドーナツがある。
水冷ジャケットのスタッドは52ミリ あのドーナツはマルチに穴明たけど 途中で硬度が変わって穴が開けきれない 苦労するドーナツなので PCD73.5
てつやさん ドンピシャですねぇ 6M長さ50ミリのボルトが差し込める もっと長いボルトで固定可能。
49ミリ水冷シリンダーの旋盤加工 52ボアに加工したいが 水冷通路に爪入れてスリーブを咥えよう
ところが咥えられない スタッドボルトは4本 そこを避けてスリーブだけで ３つ爪で挟めない。
被せて見れば 加工してもムリぽい。
スリーブではなく 大外の水冷ジャケットは ひょうたんなのと排気が邪魔で 芯が出ない。
スリーブスカートは今で2.5ミリ 1ミリになるまで削るので 加工に耐えられないであろう。
薄くなるから最初から半分くらいカットするつもりです。
良かったです(^^)
ハマタケさん ＶＦＯＲＣＥ４ ケース素晴らしい加工と対策でした。 点火回路決めたら富士 一緒にお願いします。
おはようございます 快速キャノピー 工房到着 全く不安無くなり快調です。
さて今朝は昨日チーフメカたけさんに 最後に調整して頂いたoko30 ガソリンコックを開きチョークを引いて キック1発始動いたしました。
6000まで吹かしてチョーク戻し アイドリング1500辺りへ 直ぐに下がり安定してます。
そこから吹かして愚図る事無く 調子良いですよ😃
カッコいいやつがいい。
あ、リオンさんツナギありがとうございました。
ツナギ購入したので借りてたツナギ、今度お返しします。
昼休みの戦い、敗北（笑）
キャブをタイプに戻して、スローを45番にしました。
スローが薄い時の、アイドリングが勝手に上がる症状がでます。
そして、アイドリング中にエンスト。
信号待ちからの発進でかぶりまくり。
うーむ。濃いのか薄いのか。
スロー以外は綺麗にふけるんですけどね。
キャブを叩いてみたり、バイク本体を揺すってみたり色々やってみましたが
左に傾けた時に、アイドリングの回転数が上がることを発見。
もしかすると、まだ油面が低いのかもしれません。
実験中、こんなこともあり、紛らわしいわっ！と叫びました（笑）
燃料コックをONにしても、燃料が落ちてこなかったという（笑）
エンジンがかからなかったので、キャブを外そうとしてドレンを開けたら
チャンバーにガソリンが入っていなくて、ホースを抜いても
ガソリンが出てきませんでした。
ONOFFを繰り返すと出てくるようになりました。
カッコよくつけてね
秋名山 お帰りなさい。
溝に落としたのでしょうか?
涼しくなってパッソルの始動極端に悪くなりました。
今朝の方程式通り
PWK28 スロー#40 スロットル#4.0 ニードルN68Bから
スロー#40 スロットル#3.5 ニードルN68Dへ
メインジェットも#10上げて 週末のテストに望みます!
よろしくお願いいたします。
ココに邪魔にならない把手欲しい。
親方、お帰りなさい〜。
ベースの8mmジュラルミンも来ました。
これで来季のパーツ12ｍｍ、8mmのベース揃いました。
プラグキャップ付きコードは家にあるけど(ラリーアート)ダメなら買います。
バックステップとレーシングスタンドが欲しい〜
あと車体後ろのカウル止めてる4本ボルトに車体持ち上げられる様にハンドル付けたい。
昼休み どうでした（＾＾）
こちらのｖ５０エンジンは
47ｍｍポア
Ｏｋｏ３０でバッチリです（＾＾）
スワップV100さん、おはようございます！
ご旅行だったのですね！！家族サービスお疲れ様でございます(^^)/
原因分からないですよー、と書こうと思っていたら、ひらめいたのですが
タイプキャブのセッティングが出ていないことが、KOSOキャブに変えることで
証明されたとも言えますね。
同じジェットを使って、同じ傾向になったということですから、
原因は二次エアでもなく、プラグでもなく、キャブのセッティング
がまだ出ていない、というところですね。特にスロー。
また昼休みにでも頑張ってみます！！
プーマは今日来るみたいです。
ｖ５０ モレ 今朝の始動テスト
コックを開けてチョーク引いて、キック5回･･･6回
初爆が来るとすぐ始動して４０００ｒｐｍあたりまで吹かしてチョーク戻す
くすぶる まだ温まってない 何度か４０００ｒｐｍまで吹かす
それからアイドリング１５００ｒｐｍ前後安定してる。
軽く吹かせば吹き上がる、そしてアイドリングへすぐ落ちる。
プラグはイリジュームのまま、ＯＫＯ３０･･･大丈夫です。
てつやさん ありがとう😉👍️🎶
番手が高いカッタウェイ
開け始めの流速が遅くなり
あまりガソリン吸い上げない
開け始めが濃い被る時に使うと...
よろしい。
R通路が大きいカッタウェイ
流速が上がらずガバッと明けると
薄くてストールする時は
スロージェット大きくして補足
ニードル引き抜いて補足
ニードル細いのに変更
カッタウェイを加工するなら
下部の平ら部分を削って
プリンスショッピングプラザでポンコツクラブのTシャツ見せびらかしながら、食器買ったりしてから、霧里で天婦羅セット蕎麦食べて、星野リゾート沢村で軽くパン食べたり、軽井沢銀座でおみやげ買ったり、ニューアート美術鑑賞したりして、三笠通りから白糸の滝、鬼押し出しまで案内して、浅間山。
塩沢湖散策ではペイネ美術まで入館して。
そこからは帰路につき横川駅で釜飯買って
それから榛名湖まで移動して、湖畔で釜飯を食べて、伊香保温泉、点数稼ぎしてました。
それでも抜かりなく、黒パイル発送連絡ありました。
猫山さん、検証お疲れ様でした。
原因の特定 絞り込み
いよいよですねぇ😃
お邪魔します。
全般的に掲示板が静かなのですが、スワップV100さんお忙しいのかな？？
被疑箇所PWK28タイプということで、KOSOのキャブを組んで、猫山2号に。
同じ症状ならば、原因はキャブ以外と思うので、やってみました！
一夜限りの復活KOSOのキャブ（笑）
アイドリング中、エンストしました、、、。症状変わらず。
タイプのせいにしてすまぬ（笑）
プラグを変えても変化ないし、うーん、原因は何だろう。。
KN OKO情報です。
お、親方またアクセス出来ないトラブルかな？(^^)
レジェンドさま
今年の燃料の色です。
よろしくお願い致します。
不調の時に学ぶ技術は宝です。
こんばんは！お邪魔します。
昼休みにSJ#38にしてアイドリングが異常に上がったので、
40番を入れました。
アイドリングは正常に。
試しに純正のカッタウェイを流用すると、やはりアイドリング
が勝手に上下するので、削り過ぎ不細工カッタウェイを使用する
しかありません。
でも、おかしい、、、。3分くらいアイドリングで放置すると
エンストします。
信号待ちしていると、回転数が下がってくるのが分かります。
エンスト直後にプラグを見ると、
びちゃびちゃですね、、、
スローはこれより番手を下げられないですし。
もしかすると、プラグのスパークが弱いのかなあ、、、
点火プラグは交換したばかりですが、かぶりを繰り返しているので
性能が出ていないのかも。
スワップV100さん、こんにちは！
昼休みの報告です。
昼休み排ガスまみれになってセッティングしていましたが、
良い結果出ず。
SJを42番から38番に変えました。
チョークを引いて一発始動！！空ぶかしして、チョーク戻し。
暖機が進んで、一発空ぶかししたら、アイドリングが突然3000回転台に（泣）
4000回転に迫る勢い！！
アクセルワイヤーが引っかかった？？
調べても引っかかってません。ちゃんと引きますし、戻ります。
アイドリングを調整ネジで下げたら、一気に下がってエンスト。
仕事が早く終わったら、SJ40番に上げてみます。
ちなみに、↓の動画は、MJ#108、SJ#42、ニードルN80Fクリップ一番上、です。
KOSOのフロートに交換し、液面調整して振動でエンストしなくなった後の試験走行です。
そして、液面調整したら、スタート時にエンストもしなくなっていました。
かぶり気味ですけどね（笑）
リンク
調整前は、液面が低く、スタート時にガス欠状態だったのかなあ。それでエンストしたのかなあ。
入ってるプラグ イリジュームでした
プラグなんて なんでもいいよヽ(^。^)ノ
わー ポルシェの格安スピードセンサー来るよ😃
工具が無いや☺️
ワールドインポートツールズ
快速キャノピーで行って見ますか。
業務連絡です
赤いプーマ発送したらしい。
あの位の角度なら大丈夫。
気になるのはコースで走行中バンクと振動とか沈み込みで、燃欠ストールに陥る事。
その為の負圧ポンプ。ただコレも怖いのが、キャブが振動で揺れるとフロートが暴れてオーバーフローする事。
エンジンハンガーの軸の上にキャブがあるから大丈夫だと思うけど〜。
液面レベルでしたかぁ
自作インマニ キャブが上向いてるからね
オーバーフローではなくて 液面高くて漏れたかな
それで低回転がコイコイだったのかな・・・
ポルシェオーナーになる夢すら見たことなかったけど家内が運転したいって
それじゃファミリーカーのカイエンＳを見つけて名古屋で買って乗って来たら、第二東名
とても走りが良くて（＾＾） ２０００ｒｐｍ１３５ｋｍ リッター１０ｋｍも走って
家に乗り付けたらヘリコプターが降り立ったのかと思ったって！ ４本だしマフラー結構うるさい
最近年越ししか会わないけどプロモディトは、サニーさんに連れてってもらった事あった。
・・・その頃は原付チューニングが精いっぱいだからネ・・・
広島から来ましたよ スペシャル７０ ２ストオイル到着
わかんない、何付けたか忘れました(^^)
え おはようございます
では今のプラグは何だろう？
調子よいけどイリジュームかな？
自分で見ろってか（＾＾）
勘で液面調整しただけです♪
何回か手間取ったけど(^^)
レーシングプラグ来ましたよ。
今朝ポストに入っていました。
ダルマ取れないタイプだからプラグキャップ交換しなきゃ。
ウチにあった気がするけど…。
ニードル普通のにすれば使えると思います。
ホンダの排ガス規制後のキャブみたいな、アルミ削り出しのクリップ高さ変更出来ないニードル。
今度工房持って行きます。
今朝はイリジュームへ
と思って探したら 無かった(笑)
ガソリンコックを開ける
昨日はチューブにガソリンが満たされてたと思ったら
今朝はチューブにエアーが入っているガソリンコックを開けても変わらない。
キック3発目始動 ４０００ｒｐｍで暖気
すぐチョークを戻してアイドリング
１５００ｒｐｍ前後 安定してる。
ガソリンコックを閉じて
３８００ｒｐｍまで吹かして固定
３８８０まで上がって徐々にスローダウン
ガソリンが薄くなっても８０回転しか上がらなかった
これなら燃費もよいだろう 調子よい
今入っているプラグはＢ８ＥＧかな
吹かして使うプラグだからこのぐらいにしておこう。
VXプラグ、銅が入ってワイドレンジ、2ストロークの被りに強いらしいよ😃
それに対して被りに弱いイリジウムプラグ。
プラグの被り、単に濡れ濡れでかぶったなら、回して焼き払えば回復すると思うが、
高回転で失火があり被りが晴れなくなるプラグがある、その場合は焼いても回復しない、使えたとしても環境変化に弱いプラグになり、プラグ沢山用意して交換してた。
V50
今回はパルサーコイルが離れ過ぎで、毎回点火してない状態、下が濃い濃い被り気味で、始動性も悪く、それが良くなった。
13Bペリフェラル 赤いMSD入ってたけど、普段はプラグ9.5番、熱価が問題で、回す時は4本共に11番入れると高い回転で不調なく大丈夫だった。
高い回転で失火があると回復出来ない、プラグがダメになると振動が発生して、安全地帯に走らせて、ワイヤーブラシでプラグを磨くと回復してました。
ダウンドラフトのインマニがあるだけで、エンジンルームはスカスカ、夜でもPプラグを外して磨くのは楽だった(笑)
今朝はモレを屋上に上げて、始動テストしてから、プラグをダメになったイリジウムプラグのテストして見ます。
富士で最後PE24オーバーフローしてた
あれから明日で1週間
ガソリンコック付けたから、オーバーフローでクランクがガソリン漬けにはならないから、ありがたい。
たけさんのPE28、ニードルがさわれない、ニードルが外れないサードパーティー、改造出来ないのかな。
猫山太郎さん このタイプの液面レベル調整
画像を拡大して見ましたが
良く解らない
平面ではなくリブ効果で強く
曲げられない。
液面レベル低く振動でエンスト
曲がらないから調整出来ない。
それで使えなくなったKosoからフロート流用された、液面レベル高くして振動でエンスト無くなった。
ますます下が、被り気味になりませか
Oko30も 濃い濃い ガソリン良く吸う
チーフが言ってた。
それが調子良くなってます
最後の調整
チーフは何をしたのだろ？✌️
MSD なのか(笑)
ポルシェといえば
MSD
プロモデット
今回のキャブの不調の原因は、ガソリンタンクからのホースの高さが悪くキャブまで落ち難いと言う感じでした。
タンクを外し、タンクからのガソリンの落ち具合を見るとホースが横を向く位置やホースが少しでも上を向く位置になると流れが悪くなりました。
なのでコックの位置を逆向きに変えて対応しました。
それと少々の糸くずゴミがあったのでその掃除とホース間に燃料コックを追加してみました。
一応、ストール対策でホンダの燃料負圧ポンプを用意してみました。
フロートの燃料切れが発生するならキャブに強制的に送り燃圧を掛ける対策です。
それとは別に、付いていたキャブのベロの角度が浅く、クランクケースまでガソリンがジャブジャブにオーバーフローしており、エンジンのかかりが悪かった所が有りました。
その他の不調の要因は点火のピックアップが離れており、点火不良だった様です。
こちらはピックアップの適正なクリアランスで修正しました。
そんな感じです〜
スワップV100さん、アドバイスありがとうございます！
今のセッティングはMJ108番、SJ43番です。ニードルはN80F（標準）クリップは1番上です。
スローの番手下げてみます。ニードルも薄いセッティングのを（太いのを）セットで注文してます！
結果また報告しますね！
困ったがこんな時は
てつやさんのドーナツがある。
水冷ジャケットのスタッドは52ミリ
あのドーナツはマルチに穴明たけど
途中で硬度が変わって穴が開けきれない
苦労するドーナツなので
PCD73.5
てつやさん ドンピシャですねぇ
6M長さ50ミリのボルトが差し込める
もっと長いボルトで固定可能。
49ミリ水冷シリンダーの旋盤加工
52ボアに加工したいが
水冷通路に爪入れてスリーブを咥えよう
ところが咥えられない
スタッドボルトは4本
そこを避けてスリーブだけで
３つ爪で挟めない。
被せて見れば
加工してもムリぽい。
スリーブではなく
大外の水冷ジャケットは
ひょうたんなのと排気が邪魔で
芯が出ない。
スリーブスカートは今で2.5ミリ
1ミリになるまで削るので
加工に耐えられないであろう。
薄くなるから最初から半分くらいカットするつもりです。
良かったです(^^)
ハマタケさん
ＶＦＯＲＣＥ４ ケース素晴らしい加工と対策でした。
点火回路決めたら富士 一緒にお願いします。
おはようございます
快速キャノピー 工房到着
全く不安無くなり快調です。
さて今朝は昨日チーフメカたけさんに
最後に調整して頂いたoko30
ガソリンコックを開きチョークを引いて
キック1発始動いたしました。
6000まで吹かしてチョーク戻し
アイドリング1500辺りへ
直ぐに下がり安定してます。
そこから吹かして愚図る事無く
調子良いですよ😃