スワップ工房　原付　エンジンチューニング

てつやさん
お疲れ様です。

せっかちな人間は
エンジントラブルがあると
直ぐに駆けつけて
対策方針を定めたい気持ちに(笑)
あの手この手を用意して臨機応変に
何があるかわかりませんから
想定外だったなんて
無い筈が
それがあるんですよね。

ここは建築士様にじっくりと
見定めて頂いて
ビッグプロジェクトを
ボルトオンで成功させたいです。

よろしくお願い申し上げます

安いから
てつやさんもどうですか♪

すいません。
まだ戻れないので
明日確認致します。
よろしくお願い致します。

試しにキジマ、1番抵抗少ないステンレスメッシュに替えてみます。

EN〇GMA　見てたら　新Ｎｍａｘ１２５用があり
純正は９８００回転で燃料カットされるらしいです。
やってる人はやってるんですね　９８００ｒｐｍですよ
７ｇオールの駆動でも初期型ブルーコアはそこまでなかなか回らないです
高速道路に乗れるなら、到達できるのかな・・・
６０ｋｍ加速で８８００ｒｐｍぐらい
そこからちょい伸ばすと９２００ｒｐｍぐらいまで
反応が少し遅くなるＯＢＤ２のウルトラゲージで確認してるので
実際は６０ｋｍ到達時点で９０００ｒｐｍぐらい行ってるかもですが
その後はパーシャル６０ｋｍで６１００ｒｐｍぐらいまでは回転数が落とせます
休息も必要ですからね（＾＾）
しかしＶＶＡが切れる５９５０ｒｐｍでは６０ｋｍにわずかに届かない感じです。
キャノピーが重いし空気抵抗もあるのでトルクカムが効いてくると思うので
その辺は考慮してもらって・・・できれば燃費の良い低速カムをもう少し使いたいです。

７ｇより軽くするとさらに空回り傾向も出てくるので
９８００ｒｐｍのリミッターを切るほど必要ないのではないでしょうか
Ｎｍａｘの最先端は何処まで進んでるのでしょう

１１０００ｒｐｍまでトルクがあるなら
８ｇオールで１１０００ｒｐｍ回るなら
相当パワー感が出てくるでしょう。

そんな世界もやってみたいけど・・・重いポルシェで俊敏だから・・・出来る人がやれば
出来るのかな（終）

業務連絡
合成ではありません　
ＬＩＮＥと　ＭＳ＿ＤＯＳとシームレス
ＷＩＮＤＯＷＳ１１　の上で業務中です。
ー－
基準の取り付け面から直角にしました
この方がよろしいかと思います。

詳細です

ペンキ得意なチーフが
ローバル転がしてくれます。
図面の９２０が実際どうなのか・・・知りたいです。

38φの付いたrs125やnsr250をフルコースで13000rpm以上回して乗っても、燃料切れを起こさない。
ポンプなんて付いてない。
フィルター？燃料タンク内は常に清浄にして、ガソリンは綺麗な物を使用してください。
不純物の入ったガソリンはトラブルの原因となります。
てな感じでしょう。

フィルターは抵抗になる。紙は目が細かい。
では抵抗の無い粗い目の網フィルターでは？
謎である。

簡単に清浄に保たれたガソリンを使用して直に繋ぎましょう♫(^^)

楽しくなってきますね（＾＾）

業務連絡
ボルトオンアダプターを煮詰めました

こうなってしまう、ありがちな問題がある。

これはボルト位置を移動してのファスナー案・・・
これだと鉄砲階段側のプレートを延長する必要がある。

現状の写真　穴の縁明が４０ｍｍなのか・・・？５０ｍｍなのか・・・
１６Ｍのボルトだろう

これは懐を増やす案・・・
詳細はこうなる・・・穴の縁明を４０ｍｍと仮定しました
どうぞ計測していただき、また１０００ｍｍから８０ｍｍマイナス
左右のボルトーボルトの寸法は９２０ｍｍなのだろうか・・・確認していただきたいです
欲を言えば・・・高さもこっそり教えてほしい。

角度があるインマニ自作みたいな話になってきました。
バイク仲間で鉄骨が得意な社長が武蔵野界隈に居ます。
もちろん溶融亜鉛メッキも得意です
タッグを組みたいと思います

4日は、
ギア先行で引っ張るので
34チャンスかと

トリシティーエンジンチューニング
みんな今日は来ないけど　いいのか？
素人情報がちりばめられてる

昨日　３台が並んだ　
ＰＣＸ　そして同じエンジンの新しい奴
シグナスｘグリファス
重いキャノピーに丁度よいテストに恵まれた

純正ＥＣＵ
格安ハイカム　純正スロットルボディー
クラッチセンタースプリングノーマル
純正ボスでシムなし　ＷＲ＝７ｇオール
純正ドリブン無加工　純正プーリー１１度加工
格安１８０ｃｃインジェクター
自作加工センサー進角５ｍｍ
自作回路　吸気温度ボリューム２オーム

一斉にスタートした
テスターとして十分な素質があるスタートです
重いキャノピーを非力なエンジンで楽しむ

６０ｋｍまででテスト結果は出た
しかもそこから伸びていく余力がある
プーリー１１度のおかげです（＾＾）
スクーターは駆動も重要
誰もが目指してきた加速と伸びの両立

意外に伸びない　ご訪問１万記念　今夜は前夜祭

リオンさん　お疲れ様です
モレも　スロー４８　５２
始動性が良くなったなんて喜びもつかの間
周回タイムは頑張っても３７３８３８３７
スローは４２か４５　で　４５入れたら
３６３７３６３７
やっぱり富士は４２かな（＾＾）
３７３６３６３６３５フフフ
老人のたわごと・・・
何の役にも立たない（＾＾）

ギアも始め同じ症状で、スロー上げたら
良くなったのは、同じ原因かも
ギアもフィルター取ります

慣れるんですよ
でもタイムで見れば。

ボアアップすると
ポートは格段にでかくなります
だから難しい
エキパイも掃気も
同じだから難しいくなる
入れられないでられない
ただポンピングは強くなるから
同じ断面積でも流速は早くなる
その抵抗が意外に増える。

V100シリンダーは掃気がネックかな
純正ボアと大差ないのは。

動画、ご視聴ありがとうございます！
ノマフが届いたらもう一度セッティングを出し直したいと思います！

長電話の件ですか？あー、それは事務所を通していただきたく（違）

振動で薄い部分が割れたかな
薄い部分は溶接難しいです
すぐに穴明くし
穴が拡大して収拾がつかなくなりますよ

被り面は調子良いですよ
オートで遮光
ただ一瞬目眩ましになる
反応が遅いけど
それに合わせて目を瞑るタイミング

雪は溶けましたか♪

おはようございます！

コメントありがとうございます。
117ccのポートは去年の8月に遠慮がちに削っていますが、↓

この写真は現在猫山1号に入っている99ccです。同じくらいに削ってみようと思います。

体が持っていかれる感覚ですが、慣れちゃったのかもしれません。
過去動画を見ると、99cc+純正キャブ+ヘッド面研+ノマフで6秒前半の時ですが、
タイムを比べると出だしのガツン！が違うくらいです、、、。
うまくパワーを引き出せていないのですね、きっと( ；∀；)

>> 3210それが一番良いと思う

フィルターレスかな

論説恐れ入りました
そもそもチーフはタンクキャップの
穴も確認してたもんね
フィルターの上にエアーがたまるのは
キャブのコック通過抵抗より
フィルターの通過抵抗が大きいからで
少しでも圧送出来ればエアーは噛まないかな
でも全開でガソリン流量がポンプを超えたり
ポンプが不調になればトラブル
ガソリンポンプを2ストで考えるなんて。

マフラーのその後ですが棒溶接の荒れた部分から漏れが出てきました。自分で補修してみます。

>> 3207問題はスペースがあるのかとか、本当に行けるかとかw

>> 3206タンクにブリーザーとエアの戻り用の取り出し付けて、フィルター部にエア上がり用の取り出しを付けてタンク上部のエア上がり(戻り)に繋いでフィルター内をガスで満たしても駄目かな。

何時もキャブとフィルター間のホースまではガソリン満たされてて、フィルター内にエア溜まりがあって気になってた。
フィルター内のエア溜まりがフタをして下部まで落ちないのかなと。
ガソリンを満タンに入れると落ちるのはエアに燃料の圧が勝ったからかなと…。

で、フューエルフィルターをコレクタータンク兼エア抜きに出来るかな？って。

このフィルター下部に取り出し付けてキャブへ繋ぐ。
キャブ〜フィルター間は短いからエアが上がる。
上部のジョイントは片方タンクコック、もう片方はタンク上部の大気開放。
それからタンク上部に大きめなブリーザー(大気開放)。

そっか　満タン直り説あやしい
だってキャブからホース抜いたら
ドバドバ落ちてたもん

>> 32046時間耐久の前に気になってたので、もう一度外してやりましたよ〜。

おはようございます
　満タンにしたら治った。
35363536までは出た
 満タンにしたら治った。
やはり負圧コックの徹底貫通かな。
　

9キロでも溶けて穴
明いたことがあります。
9キロでハイオクが安全でした。
ノッキング音はピストンが
ヘッド叩いてないですか
激しすぎます(笑)。
暖まって来ると叩き始めるのでは？

おはようございます
飛び出るピストン
ヘッド位置合わせ
気を使います。
110ヘッドは深いから
プラグは安全だけど
110よりストローク少ないと
排気タイミング次第では
圧縮上がらない
結構面研磨するんだと思いますが
ベースを入れて0.5mmは下がる位置が
掃気タイミングが早くなり良いのでは
排気タイミングも早くなるし。
ノマフでも9500rpmは回さないと。
10インチタイヤの9.3ギヤ比
100cc超えならかなりローギヤだから
クラッチは楽だし
WR軽くして回らないなら
ポートタイミングを探った方が良いと思うのです。
工房の中で3メーター加速させて
9000超え
加速は瞬間芸
だからMAX回転数が据え置かれるタコメーターも役に立つ。
初期の加速力アップで4秒入れます。
1/32 画像浮いてるでしょう
駆動です排気タイミングです
レスポンスです。
でも体が持っていかれる
あの感覚は慣れちゃいましたか
無くなちゃいましたか。

猫さん　おもしろかったです
テロップが効果抜群です️
どうやら吹き抜けは無いかな
一度吹き抜けてたら7000rpmも回したら
バリバリだもんね。
パルサーコイルのクリアランス
0.8のシックスネス挟んで
1.0でも始動難にならないなら安全。
6秒同じようなもの
57は57で難しいんだと思います
ノマフで9000rpm 加速中
そのあたりの駆動にして
最高速は9500rpm
そんな感じの排気タイミング
プラグにアルミ付着
ノッキング時代で失火しなかったかな
ターボピストンになってないかな
長電話
恋人
まさかね(笑)

こんばんは！

パルサーコイルギャップ調整後の動画です。走行距離的にはちょっと足りないので
もう少し走って今後の対策を考えたいと思います！
リンク

スワップV100さん、コメントありがとうございます！

今日は猫山1号の新エンジンを組立てながら、猫山2号のノッキング対策
をしていたので、ヘッドをめくるまではできませんでした、、、、。
どちらかというと、大半は中華工具を修理しながらでしたが（笑）

アニーさんからお電話でアドバイスをいただき、パルサーコイルの
ギャップ調整をしました。0.1mm広げました。
試走したところ、7000rpmからのノッキングはありませんでしたが、
走った距離が昨日の半分程度だったので、気温の高い日にもう一度
試走してみます！！

コメントありがとうございます！
ピストン上死点でこのくらい飛び出しています。

ですので、アド1ヘッドの形状から、多分大丈夫かなと思います。

太郎さん
すいません。
もっと簡単な方法有りました。

ターミナル一体式の
ロングリーチのプラグで
センター出ました。
ご確認お願い致します。

なんかアニーが
猫さんと長電話
してるような(笑)
まさかね。

負圧ポンプは吸気脈動をどこで取るかもあると思います。
エア問題、ポンプ不要案もあるのですが、今度のフレームで試して見ようと思ってます。

吸気脈動の取り出し水冷腰下にはあるんですが…。

今日は祭日だったか(笑)
ほとんど仕事してました。
明日はホイール買おうかな
買えると酔いなー
モンキーホイール

今夜はバッテリー調教出来ないや
工房に充電機忘れました。

4月4日 富士スピードウェイ
燃料ボンブまだ頼んでないや
ローギヤにもしないと34秒
期待出来ないから

猫さんの調子良いから
ピストン凹み
してないかな～

動画見ました
ヘッド吹き抜けもしてるかな

もうご本人様はわかってますよ
ヘッドめくってると思います。

吹き抜け液ガス形跡
無いですか。

V100あるあるですねぇ

少し溶けたかですねぇ

ピストンとプラグ
キスしてませんか?