乗せ換えた異音の無いエンジンがまた抱き付いて 今朝モレ弄れなかった（＞＜）
流石整備士 ４５００～５０００で抱いた 抱かないように その穴は被せて塞ぎましょう
異音の無いＤＶＮＯＰ ４５００ｒｐｍ程度で走っていたら抱き付いてエンジン停止（＞＜） 異音が無いから無理しなければとおもい４５００ｒｐｍ程度で 水温は８８度問題なし 停車してると９９度まで上がってから 下がってきた。
８２度まで下がり セル回すと始動したが ちょっとセルが重かった。
今まで一番傷が深いと思われる感じにセルが重い・・・あらあら
今まで使ってた無名のノイジーなシリンダーキットより 良いと思ったら・・・ それは一瞬の喜びでした。
対策は オイルリングの下に穴を明ける またエンジン下ろさなきゃ（＾＾）
下ろす前に確認しました アイドリングが高いと言いましたが エンジンブレーキで停車間際に高くなる また走り出そうとする位高くなる ブレーキを強めて停止 停車してからまた高くなるが その後は走り出すほどは高くならない。
アイドリング１０分ぐらいさせてたら水温１１０度 異音は無くアイドリング続けてる すこし吹かして水温は１０２度まで下がる 異音は感じない
これでなんで抱くかな・・・そんな感じ 送料込み６５８０円 徹底解剖
昨日は朝6時〜バルブの擦り合わせしてヘッド組んで、エンジン積み込み〜始動、試運転までしました。 異音無し3500rpmまでの固定で今朝から運用。 タコメーターやっと付けました。 ついでに発見フレームに穴…。
午後3時から車のクラッチ滑りによるクラッチオーバーホール。 クランクリアシールかと思ってたらミッションフロントシールでガッカリ。 とりあえず組んで降ろしました。 新品クラッチキットまたオイル塗れなんだろうなあ。
DVNOPへシリンダーキット交換で 異音が消えました。 あのノイズはヘッド関係からではなく シリンダーとピストンのノイズだったのです。 格安ハイカムは大丈夫 テンショナーもマニュアル買いましたが オートに戻してます。 ～ーーーー 新たな問題 トリシティ155用のECU 投入しました BB82 シールが張り付けてあります。 32のビッグスロットも投入しました。 スロポジとISCを移植しました。 問題はアイドルが高くなる 一度落ちてから高くなる まだエラーは出てません。 対策は125用のECUに戻してみるから。
なんと、10日けそうですか
楽しみですね！
10日は富士スピードウェー 今日はモレ弄れなかったけど 明日は朝からインマニ作り
10日に間に合わなければ 15日に
1314日は富士五湖の別荘 工事に行くので トランボで仕事に行けば😃ok
マキタ使って無いからご安心下さいませ 格安のマキタに似てるやつですから(笑) 今のところ点火に問題なしみたいです。
横ジョグパッソル 点火系の左手スイッチ 新品にして配線やり直しました。
バッテリー点火用のマキタバッテリーですが なぜか?マッチングが悪いアンペア数の電池 が有りました。
スクミもこのアンペア数でしたが 今後使用しません。 皆さまもご確認下さい。
今まで無名の格安な中国製シリンダーキットでしたが ＤＶＮＯＰへ交換 これも格安で１０００円ぐらい高いだけで ＨＩＧＨ ＱＵＡＬＩＴＹ ハイクオリティーと書いてあります（笑）
ノイジーの原因は何なのか・・・ＤＶＮＯＰ入れたノイジーな異音は消えました（＾＾）
格安ハイカム点検しましたが 奥のベアリングも手前の大きなベアリングも問題なし カムの摩耗もありません。
ノイズはシリンダーとピストンのクリアランスが大きすぎるから出てたみたい クリアランスが広すぎて抱き付くの？ にわかに信じられませんが実際片面が抱き付き痕がありましたから 水温８８度程度でシリンダーが大きく歪む事も無さそうなので・・・
ピストンの裏側にオイルがにじむ通路がありますが その穴がＤＶＮＯＰピストンは大きかったし ８か所に穴が開いてます 無名キットは６ヶ所で小さい穴でした・・・それにより吸気側が上側なので オイルが届かなかった可能性があります。
ともあれ正常なエンジン音になり良かったです。
微かに吸気側抱いてます。
オイルが少ない訳ではなさそうです クリアランスも抱く様な感じではない
上の画像がカムチェーンが駆動側にあるから 排気側が見えますが ピストンも何ら大丈夫ですが 吸気側ピストンは抱き付きでした。
４ストはリングの合口排気側にしとくのか ｔｏｐセカンドは左右でオイルリングは排気側４５度合口 トリシティーのサービスマニュアルはほとんど排気側に合口の指定
エンジン下ろしから 吊れば上に抜けるエンジンマウント 吊って下ろして椅子に休ませました。 クーラント抜きます シリンダーにも抜き穴ボルトあり キレイな赤
カムにもオイルは回って潤いがあります。
メッキ センターリブシリンダー スリーブもアルミだから切ったんですか ニカジル剥げなかった？ スリーブクラック
スカらないかなー（＾＾） 楽しみですね～ぇ こちらは今からトリシティーエンジン下ろします。
夏島の現場 ２日間 ４人で仕事応援に来てくれて 仕事が早い（＾＾）
分かってたけど器用なんだよね～ 仕事の段取り 要領の理解力
ツーリング中にピストンに穴明けて 直して帰るぐらいだから（＾＾）
明日は今日降ろしたエンジンを組み込んでエンジン始動。 ポート加工、4stはめんどいなぁ(^^)
平日はお仕事が〜(^^)
こちらは、明日エンジン載せ替えて 慣らし予定
X14a ヘルメットもありますよ(笑) 明日はモレにインマニ セットも出来るかなー(笑)
v100さん たけさん
10日 15日 富士予定です。
15日 ご一緒にいかがですか？
ツナギ予備ありますよ！
明日はトリシティーエンジン 今夜は荷台下ろして 背もたれ外して 空中給油スイッチ交換して エンジン下ろして・・・段取りして置けば
エンジン下ろしたら クレーンで吊りっぱなしにしておける日曜日
富士スピード 4月4日の記録 良くわからないけど 2は最下位なのかなー
若いもんに頼もしいたけさんの 爪の垢でも分けてあげたいよ😃
マシン次第ですよ😃 加速モードの駆動の方が タイム出そうですよ😃 富士スピードカートコース
暖まると点火が弱くなる それはコイルだと思うので まだ入れ換えて無い様でしたら😃
あっ コイルは社外の新品です
周回レースのタイムは勝ちたい…(^^)
コイルが暖まり 点火が弱くなる コイルを左右入れ換えたら ハッキリすると思うのですが 反対意見ありますか(^&^)
来ました ヨシワラ これで思いっきり抱いてみたいね♪ 美しい ヨシワラ ピストン再起不能になるぐらいに 抱いたら😃
サイレンサー消音確認 大声で確認(笑) ストレートに改造は簡単 少しは消音効果ある。
なかはパンチングになってるから ウールはみ出す位押し込めば 高い音の反響が減って。
あるいはストレートにして 外径50のウール管入れたら トルクと消音のバランス 調整出来るかな。
若いもんには負けられませんぞ（＾＾）
となるとタペット調整で０．５ｍｍなら動くでしょうね
ツナギ買わないと〜(^^)
デビューおめでとうございます。 また、いきましょう。
たけさんも ツナギ手配して、行きましょう♪
今の症状 1.エンジンは普通にかかる 2.走り出しは回転高め 3.暫く走り長めの信号待ちや渋滞で症状出る 4.1速では症状気にならないが2速で回転上げた辺りから左の片肺の症状が出る 5.症状出た場合のプラグはススだらけ 6.多少症状が出ても低回転で走行していると復活 7.問題なく走行後のプラグはきれいに焼けている 8.正常なキャブと入れ替えてみても症状出る 9.コイルテスターでは2万V出てるけどプラグの火花は弱いように見える 最終的にはポイントのような気がするのですが謎です。 前兆で停車時にアイドリングが下がり始めて発進はできるけど2速でアウトですね。
純正の方が1mm太いから0.5ぐらい台湾カムの方が高いかも？
３ＡＡのクランク 必要 レジェンドさん 持ってるんじゃないかなー ギヤへ３ＡＡクランク
それからデトネが発生 幸いピストンにダメージは無く メインジェット大きくして しかし・・・
モレに乗り換えて走りました モレはノーマル吸気系にチャンバー
てつやさん 更にパンチ出そうと圧縮１１ｋから１２ｋへ（＾＾） ところが始動難になり 原因はキャブがオーバーフロー クランク室へガソリンが プラグはびしょびしょ なんでオーバーフロー？ フロートコックに微細なゴミでしょ（＾＾） でも液面高くなってるのは確か キックするとオーバーフロー管から漏れてます 急遽フロートの爪で液面調整 でもそれから・・・
周回おつかれさまでした。 2XXの貴重なご意見ありがとうございます。 砂シリンダー 引き続き進めます。 エアサル センターリブは 中間から浮いてくる感じでしょうか? 雨にならず良かったですね!
一瞬のスキール音 エンストはしなかった 抱き付き間違いなし。
オイルは抜く時間が無かったが 減ってはいなかった。
ピストンにオイルの巡りが弱いのか オイルポンプはヘッドだけではなく ピストンにもオイルを巡らせてるのかなー
まだセル一発始動するけど 良く理解しないと進まない。
ベースサークル 尖った逆側からノギス当てて 比較できないですかねー
乗せ換えた異音の無いエンジンがまた抱き付いて
今朝モレ弄れなかった（＞＜）
流石整備士
４５００～５０００で抱いた
抱かないように
その穴は被せて塞ぎましょう
また抱き付いた
異音の無いＤＶＮＯＰ ４５００ｒｐｍ程度で走っていたら抱き付いてエンジン停止（＞＜）
異音が無いから無理しなければとおもい４５００ｒｐｍ程度で 水温は８８度問題なし
停車してると９９度まで上がってから 下がってきた。
８２度まで下がり
セル回すと始動したが ちょっとセルが重かった。
今まで一番傷が深いと思われる感じにセルが重い・・・あらあら
今まで使ってた無名のノイジーなシリンダーキットより
良いと思ったら・・・ それは一瞬の喜びでした。
対策は オイルリングの下に穴を明ける
またエンジン下ろさなきゃ（＾＾）
下ろす前に確認しました
アイドリングが高いと言いましたが
エンジンブレーキで停車間際に高くなる
また走り出そうとする位高くなる
ブレーキを強めて停止
停車してからまた高くなるが
その後は走り出すほどは高くならない。
アイドリング１０分ぐらいさせてたら水温１１０度
異音は無くアイドリング続けてる
すこし吹かして水温は１０２度まで下がる
異音は感じない
これでなんで抱くかな・・・そんな感じ
送料込み６５８０円 徹底解剖
昨日は朝6時〜バルブの擦り合わせしてヘッド組んで、エンジン積み込み〜始動、試運転までしました。
異音無し3500rpmまでの固定で今朝から運用。
タコメーターやっと付けました。
ついでに発見フレームに穴…。
午後3時から車のクラッチ滑りによるクラッチオーバーホール。
クランクリアシールかと思ってたらミッションフロントシールでガッカリ。
とりあえず組んで降ろしました。
新品クラッチキットまたオイル塗れなんだろうなあ。
DVNOPへシリンダーキット交換で
異音が消えました。
あのノイズはヘッド関係からではなく
シリンダーとピストンのノイズだったのです。
格安ハイカムは大丈夫
テンショナーもマニュアル買いましたが
オートに戻してます。
～ーーーー
新たな問題
トリシティ155用のECU 投入しました
BB82 シールが張り付けてあります。
32のビッグスロットも投入しました。
スロポジとISCを移植しました。
問題はアイドルが高くなる
一度落ちてから高くなる
まだエラーは出てません。
対策は125用のECUに戻してみるから。
なんと、10日けそうですか
楽しみですね！
10日は富士スピードウェー
今日はモレ弄れなかったけど
明日は朝からインマニ作り
10日に間に合わなければ
15日に
1314日は富士五湖の別荘
工事に行くので
トランボで仕事に行けば😃ok
マキタ使って無いからご安心下さいませ
格安のマキタに似てるやつですから(笑)
今のところ点火に問題なしみたいです。
横ジョグパッソル
点火系の左手スイッチ
新品にして配線やり直しました。
バッテリー点火用のマキタバッテリーですが
なぜか?マッチングが悪いアンペア数の電池
が有りました。
スクミもこのアンペア数でしたが
今後使用しません。
皆さまもご確認下さい。
シリンダーピストン ＤＶＮＯＰ のキットに交換
今まで無名の格安な中国製シリンダーキットでしたが
ＤＶＮＯＰへ交換
これも格安で１０００円ぐらい高いだけで ＨＩＧＨ ＱＵＡＬＩＴＹ
ハイクオリティーと書いてあります（笑）
ノイジーの原因は何なのか・・・ＤＶＮＯＰ入れたノイジーな異音は消えました（＾＾）
格安ハイカム点検しましたが
奥のベアリングも手前の大きなベアリングも問題なし
カムの摩耗もありません。
ノイズはシリンダーとピストンのクリアランスが大きすぎるから出てたみたい
クリアランスが広すぎて抱き付くの？
にわかに信じられませんが実際片面が抱き付き痕がありましたから
水温８８度程度でシリンダーが大きく歪む事も無さそうなので・・・
ピストンの裏側にオイルがにじむ通路がありますが
その穴がＤＶＮＯＰピストンは大きかったし ８か所に穴が開いてます
無名キットは６ヶ所で小さい穴でした・・・それにより吸気側が上側なので
オイルが届かなかった可能性があります。
ともあれ正常なエンジン音になり良かったです。
微かに吸気側抱いてます。
オイルが少ない訳ではなさそうです
クリアランスも抱く様な感じではない
上の画像がカムチェーンが駆動側にあるから
排気側が見えますが
ピストンも何ら大丈夫ですが
吸気側ピストンは抱き付きでした。
４ストはリングの合口排気側にしとくのか
ｔｏｐセカンドは左右でオイルリングは排気側４５度合口
トリシティーのサービスマニュアルはほとんど排気側に合口の指定
エンジン下ろしから
吊れば上に抜けるエンジンマウント
吊って下ろして椅子に休ませました。
クーラント抜きます
シリンダーにも抜き穴ボルトあり
キレイな赤
カムにもオイルは回って潤いがあります。
メッキ センターリブシリンダー
スリーブもアルミだから切ったんですか
ニカジル剥げなかった？
スリーブクラック
ｖ１２５ポート加工
スカらないかなー（＾＾） 楽しみですね～ぇ
こちらは今からトリシティーエンジン下ろします。
４人衆
夏島の現場 ２日間
４人で仕事応援に来てくれて
仕事が早い（＾＾）
分かってたけど器用なんだよね～
仕事の段取り 要領の理解力
ツーリング中にピストンに穴明けて
直して帰るぐらいだから（＾＾）
明日は今日降ろしたエンジンを組み込んでエンジン始動。
ポート加工、4stはめんどいなぁ(^^)
平日はお仕事が〜(^^)
こちらは、明日エンジン載せ替えて
慣らし予定
X14a ヘルメットもありますよ(笑)
明日はモレにインマニ
セットも出来るかなー(笑)
v100さん
たけさん
10日
15日
富士予定です。
15日
ご一緒にいかがですか？
ツナギ予備ありますよ！
明日はトリシティーエンジン
今夜は荷台下ろして 背もたれ外して
空中給油スイッチ交換して
エンジン下ろして・・・段取りして置けば
エンジン下ろしたら
クレーンで吊りっぱなしにしておける日曜日
富士スピード
4月4日の記録
良くわからないけど
2は最下位なのかなー
若いもんに頼もしいたけさんの
爪の垢でも分けてあげたいよ😃
マシン次第ですよ😃
加速モードの駆動の方が
タイム出そうですよ😃
富士スピードカートコース
暖まると点火が弱くなる
それはコイルだと思うので
まだ入れ換えて無い様でしたら😃
あっ
コイルは社外の新品です
周回レースのタイムは勝ちたい…(^^)
コイルが暖まり
点火が弱くなる
コイルを左右入れ換えたら
ハッキリすると思うのですが
反対意見ありますか(^&^)
来ました ヨシワラ
これで思いっきり抱いてみたいね♪
美しい ヨシワラ
ピストン再起不能になるぐらいに
抱いたら😃
サイレンサー消音確認
大声で確認(笑)
ストレートに改造は簡単
少しは消音効果ある。
なかはパンチングになってるから
ウールはみ出す位押し込めば
高い音の反響が減って。
あるいはストレートにして
外径50のウール管入れたら
トルクと消音のバランス
調整出来るかな。
若いもんには負けられませんぞ（＾＾）
となるとタペット調整で０．５ｍｍなら動くでしょうね
ツナギ買わないと〜(^^)
デビューおめでとうございます。
また、いきましょう。
たけさんも
ツナギ手配して、行きましょう♪
今の症状
1.エンジンは普通にかかる
2.走り出しは回転高め
3.暫く走り長めの信号待ちや渋滞で症状出る
4.1速では症状気にならないが2速で回転上げた辺りから左の片肺の症状が出る
5.症状出た場合のプラグはススだらけ
6.多少症状が出ても低回転で走行していると復活
7.問題なく走行後のプラグはきれいに焼けている
8.正常なキャブと入れ替えてみても症状出る
9.コイルテスターでは2万V出てるけどプラグの火花は弱いように見える
最終的にはポイントのような気がするのですが謎です。
前兆で停車時にアイドリングが下がり始めて発進はできるけど2速でアウトですね。
純正の方が1mm太いから0.5ぐらい台湾カムの方が高いかも？
３ＡＡのクランク 必要
レジェンドさん 持ってるんじゃないかなー
ギヤへ３ＡＡクランク
それからデトネが発生 幸いピストンにダメージは無く
メインジェット大きくして
しかし・・・
モレに乗り換えて走りました
モレはノーマル吸気系にチャンバー
てつやさん 更にパンチ出そうと圧縮１１ｋから１２ｋへ（＾＾）
ところが始動難になり 原因はキャブがオーバーフロー クランク室へガソリンが
プラグはびしょびしょ なんでオーバーフロー？
フロートコックに微細なゴミでしょ（＾＾）
でも液面高くなってるのは確か キックするとオーバーフロー管から漏れてます
急遽フロートの爪で液面調整 でもそれから・・・
周回おつかれさまでした。
2XXの貴重なご意見ありがとうございます。
砂シリンダー 引き続き進めます。
エアサル センターリブは
中間から浮いてくる感じでしょうか?
雨にならず良かったですね!
一瞬のスキール音
エンストはしなかった
抱き付き間違いなし。
オイルは抜く時間が無かったが
減ってはいなかった。
ピストンにオイルの巡りが弱いのか
オイルポンプはヘッドだけではなく
ピストンにもオイルを巡らせてるのかなー
まだセル一発始動するけど
良く理解しないと進まない。
ベースサークル
尖った逆側からノギス当てて
比較できないですかねー