リオンさん 昨日はお疲れ様でした。 トランポだけは完成 色々あって楽しいですよ😃 アニー様にかなりプレッシャー 掛けてます。
リオンさん 昨日はお疲れ様でした！ 肉焼くぐらいしかしてませんが…笑 4日晴れることを祈ってます👍
雨ですねー 今朝トリシティ 6500rpmでエンジンストール 駆動が離れるまで急減速 クランクロックしたんだよ。
v100さん アニーさん 昨日は、ありがとうございました。
アニーさんは、宿題まで m(_ _)m
4日、晴れますように！
白ヘルさん お肉ご馳走様でした。
効果がある弄り 追及して来ました その近道は 遠回りでした(笑)
ポイント点火だとタイミング調整できますが大変ですね～。オフできない原因わかりました！。以前導入したバッ直リレーが悪さしてたみたいで配線カットしたら復活。とりあえずリレーで効果なかったので別なアプローチしてみます。
任せて プライベートチューニング
プライベートチューニングは最高に楽しい(笑)
アニーが言うにはね
掃気タイミングが早すぎて トルクが無いから シリンダーベースを削り エンジンのトルクを回復させるんだよ😃
掃気のタイミングは 早くすれば排気に導かれて 良くなる。
しかしそれは高速回転に限るから スカスカからのバランスを 模索してると言う。
新たなメカニックも交わり エンジンチューニングの楽しみを倍増 よい時代になりました。
こちらはエアサル 2個目のシリンダー加工 開始しました。 エアサル YAMAHA用シリンダー どうにもタイミングが早いし ピストンの上死点が シリンダーのTOPまで来ないと
それで加工してます。
さらにスイッチオフでエンジン切れない謎のトラブル発生。オンで通電するけどオフで元気に回転中
焼き肉の香り 最高ですよ
今度はヘッド ご要望はスキッシュ
エアサル ピストンがシリンダーTOPまで上がらないので インローになってる。
ポートタイミング早すぎ シリンダーはベース研磨したので ピストンがヘッドに当たる
ヘッドのインローを削りながら スキッシュにしました。
半田でスキッシュ 角度確認
コンブレッション確認 7キロから変化あり
センターリブシリンダー レジェンドさんのパワー 越えました(笑)
これから 肉食べながら 耐久用にデチューンです。
エアサル ベース 旋盤加工 ワンパス 完了 ツーパス 自動おくり 先端R 0.2 5パス目 1ミリ
3ミリ削ります。
完成
4日は確保しました 楽しくなりそうですね😃 FUJI よろしくお願いいたします。
リオンさん ありがとうございます 明日は忙しくなりますよ😃
トランポ作りも手伝って下さい 仕事が忙しくてトラックが確保出来ません。 FUJIのトランポ シートを取っ払いたいです よろしくお願いいたします😃
こちら、見てるとモレもいじりたくなりますが、 ギア仕上げないとです(笑)
束の間ねぇ😃
招き猫 描いてあげるよ😃
明日は、よろしくお願いします。 明日中に仕上げて、4日迎えたいです
症状は軽いですがまた出ました
おはようございます！ アニーさんからお誘いいただいたので遊びに行かせていただきます😊
当たりでした！ 左だけ交換して25キロほど緩急意識しながら走りましたが現象出ませんでした。原因追及はこれからです。燃調キットであれこれやっていたので疑っていなかったので盲点でした。
今朝はトリシティエンジン 高速コーナーデビュー 女の子位のスピードで恐る恐る！
意外に振られない Uターンとか極低速はフラフラ💫😵🌀 タイヤのビードが上がって無いところがあるのかなー バンクすると振れるのです。 低速はリヤショックが固すぎて フレームがよれてる感じかなー。 ひとまずはこのままツーリング行ける アクシスZより高速コーナーはよい 60キロ巡航は登坂でも余裕 14gオール
今朝も1分位 空中給油 またフル満タン 80キロ走破 キャノピーのガソリンメーター半分に
エンジン止めて分かるタコは 6880rpmを示していた。 水温は82から86問題なし。
トリシティのガソリンタンクには 直接ガソリンは入れられないので キャノピーのガソリンタンクから インジェクションポンプ 設けたスイッチは走行中でも まだキャッチタンク付けてないから オーバーフローに注意して
明日はシリンダー旋盤加工 ベース側で調整
オペアンプ回路 電子回路の設計はちんぷんかんぷん(笑) 猿まねをもじる位しか出来ません。
原理を 基本を 探ると 数式の嵐 数式を使わないで 基本を知りたい。
あともう少しでスピードメーター 動くんだから。
電流が足りないのか？ ーーーーーーーー ＥＣＵからメーターへ１０ボルト以上の電圧が来ている配線（白／黄色） その電流で自作オペアンプ回路は作動してこんな波形が出ている １６６．７ｈｚ その時ＯＢＤ２スピードメーターは４８ｋｍから４９ｋｍを示す。
自作矩形波回路はゼロボルトから１１．２ボルト この波形でECUは認知する。 ところがホール素子センサーは この電源では稼働しない 電流が足りないのか 0.002アンペア 実は稼働しだすとセンサーの消費電力は もう少しｕｐする。
ーーーー
ホール素子センサーは別に電源用意する必要がある。 その場合のテストは 150円ECUで行いたいが ゼロボルトまで下がらないセンサーの 矩形波ではダメかも ＥＣＵは認識しないと思う。
矩形波自作回路に センサーの信号を入力して 周波数が変化する回路を考えるのがベスト。 矩形波の最低電圧がゼロボルト以下にならないと ＥＣＵは周期を認知しない可能性がある・・・ ーーーーーーーーーーーーー 妄想してても進まないなー 認知するかもしれないから（＾＾）
トリシティー ＡＢＳセンサー ２芯 ホール素子の考察です。 ここのトピックの１８７番 矩形波の周波数 ＥＣＵの演算考察してました（＾＾）
どうやら周波数はそのまま使えそうです そして ＥＣＵからスピードメーターにつながる 白／黄色の配線には１２ｖが来ていて
だったらそのまま使えるじゃん（笑） ものすごく簡単になりましたし 矩形波の電圧を心配する必要も無くなりました。ヽ(^。^)ノ
センサーのプラス側を白／黄色につないで センサーのアース側は ３３０Ω繋いでアースするでｏｋ
これでＯＢＤ２スピードメータは動きます 停車中も４６ｋｍの偽矩形波自作回路も不要です ＯＢＤ２メーターでＯＤＯやトリップも出来ます。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー リヤホイールはＮｍａｘ用です ＡＢＳセンサープレートが装着されています。
トリシティーのフロントＡＢＳセンサーを用意してました リヤのスイングアームに装着するのにセンサーの直径が太いので ペーパーサンダーで優しく研磨しました それで穴に入り 固定出来て クリアランスもバッチリです。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
全てが順調です。 酒の宛てにもなりません（笑）
150円で買ったECUがある 始動出来ないけど たまに始動する 始動出来なければ タイヤ回せば OBD2メーターでスピード確認出来たら 使えるECUに戻す。
役にたつよね150円
ストップ オシロスコープを止めて 電圧11.74ボルト 電流0.002アンペア 0.023ワット
178.9Hz 確か3.6で割ると速度 周波数はそのままスピードに使えるかも 50キロ位の空ぶかしでした。
心配は矩形波の振幅ピーク Vmax10.4ボルト Vmin6.4ボルト
車両でテスト 全てわかりました(笑)
9ボルト切ると矩形波は出ません 10ボルト以下は崩れた波形 やはり12ボルトで使わないとダメ。
トリシティエンジン 今朝で60キロ走破
ガソリン空中給油 スイッチ一つで満タン ガソリン湧いて出てきます。 NMAXメーターのガソリンメーター ER-1でもガソリンメーターと時計は大丈夫
水温 走行中は81度から84度 停車すると羽上がり88度 スピードメーターとフロントに 写し出される水温 アイドリングは1200 キャノピーと言えども心配 OBD2水温計器 雨に打たれても大丈夫でした。
Gpsスピードメーターで TA03がハッピーメーター 良くわかりました。
それで読み50行かなかったから 快進撃です。
トリシティ スピードセンサー ABS 無しの場合はスピードセンサーが 右フロントホイールにあるらしいけど 3芯なんですよ。 使ってるメインハーネスはそれで スピードセンサーは3芯カプラーです。 手持ちのスピードセンサーは ABSセンサーで2芯
お復習しときますと 3芯の場合はスピードセンサーから トリシティメーターにつながり そこからECUへ。 2芯の場合はABSセンサーから ABSECUへつながり そこからECUへ。
いずれも中継ブラックBOX がありますが 現在偽矩形波でECUをコントロールしてます 電圧は5Vを使ったオペアンプ回路なので 4ボルト位の矩形波です。
ホール素子センサーの稼働は広い電圧に対応して電圧降下も少ないみたいな製品もあるみたいですが。 今朝は12ボルトで稼働してるトリシティのABSセンサーが反応する最低電圧を探り放出される矩形波の電圧の変化を確認してからメーター配線の白/黄色へ繋いでアース側には330Ω抵抗入れてセンタースタンド立て。
これでECUは本来のスピードを認識 停車中はゼロになり 走り出せば相応の数値が
制御系の勉強から逃げたら あかん 楽しいよ ホール素子 パルサーコイル時代の名残もない みんなお世話になってるのに 実態は何も知らないのだから(笑)
私もパルサーコイルと 同じスタンスで見てましたが 掛ける電圧が必要 そして許容範囲に幅がある 可能性を感じました。
そんな新たな技術を取り入れて プライベートチューニング
ABSセンサー電圧電流 進展あり
トリシティの2芯ABSセンサー 黒い配線がアース 白い配線へ12ボルト流すと 矩形波が観測されました。
黄色は50Hzの100ボルト波形です 赤が矩形波 センサープレートに センサーを浮かせて動かしながら オシロスコープをSTOP。
ABS センサーのエラー サービスマニュアルで電圧低下のエラーがあり 具体的な電圧は書いてありませんが 12ボルトだと断定しました。
最初は３３０KΩで電流制限 それでは安定化電源の電流が０アンペア ３３０倍電流が流れる １KΩにしたら０，００２アンペア それでセンサーを動かしてみて しかしスコープは微細動波形状態
よし😃 さらに電流３倍上げて ３３０Ωにしても 安定化電源は変わず ０．００２アンペア 変わらないけど矩形波が出ました（＾＾）。
12ボルトで330Ωの電流制限 0.036A流れる筈ですが０．００２アンペア センサーの抵抗値は ４６０KΩあります。
センサーに十分な抵抗値があるから バッテリーから直接繋げば良さそうですが マイナスに３３０Ω入れた状態で まだ保険掛けときます。 （なくても平気そうだけど ＡＢＳセンサーはマイナスに抵抗を繋いで波形が出るとある）
これで ABSセンサーからの信号を そのままメーターケーブルに繋いで 正しい速度が出る保証はありませんが 46キロ固定矩形波自作回路から ABSセンサーを使った変化する速度表示へ ステップアップ出来そうです❤️
ツーリングに向けて カエディアのスマホホルダー 手配 サイドからの手回しネジ止めタイプ レバータイプも良さそうだけど 手回しネジはつかむ強度の感覚が好みに出来るから 安心感と使いやすさなんだよね。
置くだけ充電も良いんだけど ２台持ちで１台は ワイヤレスに対応してないスマホだから ケーブルでつないで充電するタイプにしました。
ステップホルダー ステンレス 成功
小気味よく カチカチ もっと前かと思ったけど ここでＯＫでした。
今朝で４０ｋｍ走破 エンジンノイズは 減って来てます 中身は超安物ですから あたりが出て来たのかな
ノイズが減ったので今朝は ６０００ｒｐｍ オーバーまで おっとっと ７５００まで跳ね上がるね まだブレークイン
５０５０ｒｐｍで６０ｋｍ ＷＲオール１４ｇ かなりクルーズ感あります（＾＾） 5050RPMでCVT変則キーブ してる感じ 大人しく力強くです。 ハーレーキャノピー(笑)
シルバーグレーさんが言ってたけど 速くない 重いからかな・・・ でもメーター見ると速い そんな感じです。
ＧＰＳメーター見てます（＾＾） ＧＰＳは追いつかないところがあるんですよ 停車したのにまだゼロに戻らないとかね ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 今朝の水温は８２度から８６度 ＯＢＤ２メーターで見てます。 これも遅いのでしょうけど 結構リアル 視標になります。
ＥＣＵは ２ＢＪ－ＳＥＣ１Ｊ １２５純正です。 ７５００ｒｐｍ 今のところ特に燃調は問題ないです。
インジェクターは格安１２０ＣＣ入れてます これが純正より噴出量が多いのかはわかりませんが 始動は今のところ すべて１発です 途中のエンストはありません。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー しかし以前 エンストは１度 その後 Ｐ０５００エラーが出た時 その時はリアルでＯＢＤ２でエラー見ながら走ってましたが 点灯しなかったのです。 イグニッション入れなおしたら点灯しました。 凍結 格安ＯＢＤ２用語（笑） 凍結を見ると入れなおさなくてもエラーが見えたのだと思います。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今はエラー監視してませんが 水温見てるメーターに エラー消去機能があるみたいで エラーが出たら表示されるのかもしれません。
そして違うＯＢＤ２メーターを取り寄せ中です 今使ってるのは 水温選ぶと 水温だけ 回転数選ぶと 回転数だけ 速度選ぶと速度だけ表示なので 同時に見れるタイプを
速度は４６ｋｍ固定なんですけどね（笑） これでＰ０５００エラーは回避してるので重要です。
今朝はステップ ステーの材料探しから FB-6*25 その位のステンレス材料
マニュアル チェーンテンショーナー来ました。
カワサキ タンデムステップ来ました。 良い質感です♪ そして想定外に小ぶりです。 そこを足掛かりに フロントにガードパイプ 武骨なキャノピー妄想してます。
上吊りマウントなので自由度があります エキパイトルネードとかね😃
リオンさん
昨日はお疲れ様でした。
トランポだけは完成
色々あって楽しいですよ😃
アニー様にかなりプレッシャー
掛けてます。
リオンさん
昨日はお疲れ様でした！
肉焼くぐらいしかしてませんが…笑
4日晴れることを祈ってます👍
雨ですねー
今朝トリシティ
6500rpmでエンジンストール
駆動が離れるまで急減速
クランクロックしたんだよ。
v100さん
アニーさん
昨日は、ありがとうございました。
アニーさんは、宿題まで
m(_ _)m
4日、晴れますように！
白ヘルさん
お肉ご馳走様でした。
効果がある弄り
追及して来ました
その近道は
遠回りでした(笑)
ポイント点火だとタイミング調整できますが大変ですね～。オフできない原因わかりました！。以前導入したバッ直リレーが悪さしてたみたいで配線カットしたら復活。とりあえずリレーで効果なかったので別なアプローチしてみます。
任せて
プライベートチューニング
プライベートチューニングは最高に楽しい(笑)
アニーが言うにはね
掃気タイミングが早すぎて
トルクが無いから
シリンダーベースを削り
エンジンのトルクを回復させるんだよ😃
掃気のタイミングは
早くすれば排気に導かれて
良くなる。
しかしそれは高速回転に限るから
スカスカからのバランスを
模索してると言う。
新たなメカニックも交わり
エンジンチューニングの楽しみを倍増
よい時代になりました。
こちらはエアサル
2個目のシリンダー加工
開始しました。
エアサル YAMAHA用シリンダー
どうにもタイミングが早いし
ピストンの上死点が
シリンダーのTOPまで来ないと
それで加工してます。
さらにスイッチオフでエンジン切れない謎のトラブル発生。オンで通電するけどオフで元気に回転中
焼き肉の香り
最高ですよ
今度はヘッド
ご要望はスキッシュ
エアサル ピストンがシリンダーTOPまで上がらないので インローになってる。
ポートタイミング早すぎ
シリンダーはベース研磨したので
ピストンがヘッドに当たる
ヘッドのインローを削りながら
スキッシュにしました。
半田でスキッシュ
角度確認
コンブレッション確認
7キロから変化あり
センターリブシリンダー
レジェンドさんのパワー
越えました(笑)
これから
肉食べながら
耐久用にデチューンです。
エアサル ベース
旋盤加工
ワンパス 完了
ツーパス 自動おくり
先端R 0.2
5パス目 1ミリ
3ミリ削ります。
完成
4日は確保しました
楽しくなりそうですね😃
FUJI よろしくお願いいたします。
リオンさん
ありがとうございます
明日は忙しくなりますよ😃
トランポ作りも手伝って下さい
仕事が忙しくてトラックが確保出来ません。
FUJIのトランポ
シートを取っ払いたいです
よろしくお願いいたします😃
こちら、見てるとモレもいじりたくなりますが、
ギア仕上げないとです(笑)
束の間ねぇ😃
招き猫
描いてあげるよ😃
明日は、よろしくお願いします。
明日中に仕上げて、4日迎えたいです
症状は軽いですがまた出ました
おはようございます！
アニーさんからお誘いいただいたので遊びに行かせていただきます😊
当たりでした！
左だけ交換して25キロほど緩急意識しながら走りましたが現象出ませんでした。原因追及はこれからです。燃調キットであれこれやっていたので疑っていなかったので盲点でした。
今朝はトリシティエンジン
高速コーナーデビュー
女の子位のスピードで恐る恐る！
意外に振られない
Uターンとか極低速はフラフラ💫😵🌀
タイヤのビードが上がって無いところがあるのかなー バンクすると振れるのです。
低速はリヤショックが固すぎて
フレームがよれてる感じかなー。
ひとまずはこのままツーリング行ける
アクシスZより高速コーナーはよい
60キロ巡航は登坂でも余裕
14gオール
今朝も1分位 空中給油
またフル満タン
80キロ走破
キャノピーのガソリンメーター半分に
エンジン止めて分かるタコは
6880rpmを示していた。
水温は82から86問題なし。
トリシティのガソリンタンクには
直接ガソリンは入れられないので
キャノピーのガソリンタンクから
インジェクションポンプ
設けたスイッチは走行中でも
まだキャッチタンク付けてないから
オーバーフローに注意して
明日はシリンダー旋盤加工
ベース側で調整
オペアンプ回路
電子回路の設計はちんぷんかんぷん(笑)
猿まねをもじる位しか出来ません。
原理を 基本を 探ると
数式の嵐 数式を使わないで
基本を知りたい。
あともう少しでスピードメーター
動くんだから。
電流が足りないのか？
ーーーーーーーー
ＥＣＵからメーターへ１０ボルト以上の電圧が来ている配線（白／黄色）
その電流で自作オペアンプ回路は作動してこんな波形が出ている
１６６．７ｈｚ
その時ＯＢＤ２スピードメーターは４８ｋｍから４９ｋｍを示す。
自作矩形波回路はゼロボルトから１１．２ボルト
この波形でECUは認知する。
ところがホール素子センサーは
この電源では稼働しない
電流が足りないのか
0.002アンペア
実は稼働しだすとセンサーの消費電力は
もう少しｕｐする。
ーーーー
ホール素子センサーは別に電源用意する必要がある。
その場合のテストは
150円ECUで行いたいが
ゼロボルトまで下がらないセンサーの
矩形波ではダメかも
ＥＣＵは認識しないと思う。
矩形波自作回路に
センサーの信号を入力して
周波数が変化する回路を考えるのがベスト。
矩形波の最低電圧がゼロボルト以下にならないと
ＥＣＵは周期を認知しない可能性がある・・・
ーーーーーーーーーーーーー
妄想してても進まないなー
認知するかもしれないから（＾＾）
酒の宛てにもならない情報ばかりで 申し訳ありません（＞＜）
トリシティー ＡＢＳセンサー ２芯
ホール素子の考察です。
ここのトピックの１８７番
矩形波の周波数 ＥＣＵの演算考察してました（＾＾）
どうやら周波数はそのまま使えそうです
そして ＥＣＵからスピードメーターにつながる
白／黄色の配線には１２ｖが来ていて
だったらそのまま使えるじゃん（笑）
ものすごく簡単になりましたし
矩形波の電圧を心配する必要も無くなりました。ヽ(^。^)ノ
センサーのプラス側を白／黄色につないで
センサーのアース側は ３３０Ω繋いでアースするでｏｋ
これでＯＢＤ２スピードメータは動きます
停車中も４６ｋｍの偽矩形波自作回路も不要です
ＯＢＤ２メーターでＯＤＯやトリップも出来ます。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
リヤホイールはＮｍａｘ用です
ＡＢＳセンサープレートが装着されています。
トリシティーのフロントＡＢＳセンサーを用意してました
リヤのスイングアームに装着するのにセンサーの直径が太いので
ペーパーサンダーで優しく研磨しました
それで穴に入り 固定出来て クリアランスもバッチリです。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
全てが順調です。
酒の宛てにもなりません（笑）
150円で買ったECUがある
始動出来ないけど
たまに始動する
始動出来なければ
タイヤ回せば
OBD2メーターでスピード確認出来たら
使えるECUに戻す。
役にたつよね150円
ストップ
オシロスコープを止めて
電圧11.74ボルト
電流0.002アンペア
0.023ワット
178.9Hz
確か3.6で割ると速度
周波数はそのままスピードに使えるかも
50キロ位の空ぶかしでした。
心配は矩形波の振幅ピーク
Vmax10.4ボルト
Vmin6.4ボルト
車両でテスト
全てわかりました(笑)
9ボルト切ると矩形波は出ません
10ボルト以下は崩れた波形
やはり12ボルトで使わないとダメ。
トリシティエンジン
今朝で60キロ走破
ガソリン空中給油
スイッチ一つで満タン
ガソリン湧いて出てきます。
NMAXメーターのガソリンメーター
ER-1でもガソリンメーターと時計は大丈夫
水温 走行中は81度から84度
停車すると羽上がり88度
スピードメーターとフロントに
写し出される水温
アイドリングは1200
キャノピーと言えども心配
OBD2水温計器
雨に打たれても大丈夫でした。
Gpsスピードメーターで
TA03がハッピーメーター
良くわかりました。
それで読み50行かなかったから
快進撃です。
トリシティ スピードセンサー
ABS 無しの場合はスピードセンサーが
右フロントホイールにあるらしいけど
3芯なんですよ。
使ってるメインハーネスはそれで
スピードセンサーは3芯カプラーです。
手持ちのスピードセンサーは
ABSセンサーで2芯
お復習しときますと
3芯の場合はスピードセンサーから
トリシティメーターにつながり
そこからECUへ。
2芯の場合はABSセンサーから
ABSECUへつながり
そこからECUへ。
いずれも中継ブラックBOX がありますが
現在偽矩形波でECUをコントロールしてます
電圧は5Vを使ったオペアンプ回路なので
4ボルト位の矩形波です。
ホール素子センサーの稼働は広い電圧に対応して電圧降下も少ないみたいな製品もあるみたいですが。
今朝は12ボルトで稼働してるトリシティのABSセンサーが反応する最低電圧を探り放出される矩形波の電圧の変化を確認してからメーター配線の白/黄色へ繋いでアース側には330Ω抵抗入れてセンタースタンド立て。
これでECUは本来のスピードを認識
停車中はゼロになり
走り出せば相応の数値が
制御系の勉強から逃げたら
あかん 楽しいよ
ホール素子
パルサーコイル時代の名残もない
みんなお世話になってるのに
実態は何も知らないのだから(笑)
私もパルサーコイルと
同じスタンスで見てましたが
掛ける電圧が必要
そして許容範囲に幅がある
可能性を感じました。
そんな新たな技術を取り入れて
プライベートチューニング
ABSセンサー電圧電流 進展あり
トリシティの2芯ABSセンサー
黒い配線がアース
白い配線へ12ボルト流すと
矩形波が観測されました。
黄色は50Hzの100ボルト波形です
赤が矩形波 センサープレートに
センサーを浮かせて動かしながら
オシロスコープをSTOP。
ABS センサーのエラー
サービスマニュアルで電圧低下のエラーがあり
具体的な電圧は書いてありませんが
12ボルトだと断定しました。
最初は３３０KΩで電流制限
それでは安定化電源の電流が０アンペア
３３０倍電流が流れる １KΩにしたら０，００２アンペア
それでセンサーを動かしてみて
しかしスコープは微細動波形状態
よし😃
さらに電流３倍上げて
３３０Ωにしても 安定化電源は変わず ０．００２アンペア
変わらないけど矩形波が出ました（＾＾）。
12ボルトで330Ωの電流制限
0.036A流れる筈ですが０．００２アンペア
センサーの抵抗値は
４６０KΩあります。
センサーに十分な抵抗値があるから
バッテリーから直接繋げば良さそうですが
マイナスに３３０Ω入れた状態で
まだ保険掛けときます。
（なくても平気そうだけど ＡＢＳセンサーはマイナスに抵抗を繋いで波形が出るとある）
これで
ABSセンサーからの信号を
そのままメーターケーブルに繋いで
正しい速度が出る保証はありませんが
46キロ固定矩形波自作回路から
ABSセンサーを使った変化する速度表示へ
ステップアップ出来そうです❤️
これは大きい収穫でした（＾＾）
ツーリングに向けて カエディアのスマホホルダー 手配
サイドからの手回しネジ止めタイプ レバータイプも良さそうだけど
手回しネジはつかむ強度の感覚が好みに出来るから 安心感と使いやすさなんだよね。
置くだけ充電も良いんだけど
２台持ちで１台は ワイヤレスに対応してないスマホだから
ケーブルでつないで充電するタイプにしました。
KAWASAKI Z900RS
ステップホルダー ステンレス 成功
小気味よく カチカチ
もっと前かと思ったけど ここでＯＫでした。
クルーザー シティーキャノピー 誕生
今朝で４０ｋｍ走破
エンジンノイズは 減って来てます
中身は超安物ですから あたりが出て来たのかな
ノイズが減ったので今朝は ６０００ｒｐｍ オーバーまで
おっとっと ７５００まで跳ね上がるね まだブレークイン
５０５０ｒｐｍで６０ｋｍ
ＷＲオール１４ｇ
かなりクルーズ感あります（＾＾）
5050RPMでCVT変則キーブ
してる感じ
大人しく力強くです。
ハーレーキャノピー(笑)
シルバーグレーさんが言ってたけど
速くない 重いからかな・・・ でもメーター見ると速い
そんな感じです。
ＧＰＳメーター見てます（＾＾）
ＧＰＳは追いつかないところがあるんですよ
停車したのにまだゼロに戻らないとかね
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今朝の水温は８２度から８６度
ＯＢＤ２メーターで見てます。
これも遅いのでしょうけど
結構リアル 視標になります。
ＥＣＵは ２ＢＪ－ＳＥＣ１Ｊ １２５純正です。
７５００ｒｐｍ 今のところ特に燃調は問題ないです。
インジェクターは格安１２０ＣＣ入れてます
これが純正より噴出量が多いのかはわかりませんが
始動は今のところ すべて１発です 途中のエンストはありません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
しかし以前 エンストは１度 その後 Ｐ０５００エラーが出た時
その時はリアルでＯＢＤ２でエラー見ながら走ってましたが
点灯しなかったのです。
イグニッション入れなおしたら点灯しました。
凍結 格安ＯＢＤ２用語（笑）
凍結を見ると入れなおさなくてもエラーが見えたのだと思います。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今はエラー監視してませんが 水温見てるメーターに
エラー消去機能があるみたいで エラーが出たら表示されるのかもしれません。
そして違うＯＢＤ２メーターを取り寄せ中です
今使ってるのは 水温選ぶと 水温だけ
回転数選ぶと 回転数だけ 速度選ぶと速度だけ表示なので
同時に見れるタイプを
速度は４６ｋｍ固定なんですけどね（笑）
これでＰ０５００エラーは回避してるので重要です。
今朝はステップ
ステーの材料探しから
FB-6*25 その位のステンレス材料
マニュアル
チェーンテンショーナー来ました。
カワサキ タンデムステップ来ました。
良い質感です♪
そして想定外に小ぶりです。
そこを足掛かりに
フロントにガードパイプ
武骨なキャノピー妄想してます。
上吊りマウントなので自由度があります
エキパイトルネードとかね😃